スパイカー F8-VII

スパイカー F8-VII
スパイカー F8-VIIB
フォースインディア VJM01
	スパイカーF8-VII（上）とフォースインディアVJM-01（下）
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スパイカー/フォースインディア
デザイナー	マイク・ガスコイン（最高技術責任者）; 、ジェームズ・キー（テクニカルディレクター）、; マーク・スミス（デザインディレクター）、; ジョン・マクキリアム（チーフデザイナー）、; サイモン・フィリップス（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ミッドランドM16
後継	フォースインディアVJM02
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック
サスペンション（フロント）	不等長複合ウィッシュボーン
サスペンション（リア）	不等長複合ウィッシュボーン
長さ	4,790 mm（189インチ）
幅	1,800 mm（71インチ）
身長	950 mm（37インチ）
車軸トラック	フロント: 1,480 mm (58 インチ); リア: 1,418 mm (56 インチ)
ホイールベース	3,000 mm（118インチ）以上
エンジン	フェラーリ056 2006年仕様 (2007年); フェラーリ056 2007年仕様 (2008年) 2,398 cc (146 cu in) V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	スパイカー/フェラーリ前進7速＋後進1速縦置き式、電動油圧式シーケンシャルギアチェンジ
力	750馬力（559kW）@17000rpm
燃料	シェルVパワー
タイヤ	ブリヂストンポテンザ
競技歴
注目の参加者	エティハドアルダースパイカー F1 チーム(2007); フォース・インディアF1チーム（2008年）
著名なドライバー	20. エイドリアン・スーティル; 21。クリスチャン・アルバース; 21。マルクス・ヴィンケルホック; 21. 山本左近; 21．ジャンカルロ・フィジケラ
デビュー	2007年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2007年ブラジルグランプリ（F8-VII）; 2008年ブラジルグランプリ（VJM01）;

スパイカーF8-VII (後にフォースインディア VJM01として知られる) は、スパイカーF1が製造し、2007年のフォーミュラ・ワン世界選手権に出場したフォーミュラ・ワン・カーであった。スパイカー F8-VIIBと呼ばれる「B仕様」の車はイタリアグランプリで発表され、2007年シーズンの残りの期間使用された。スパイカー F8-VIIの車のエンジンは、チームがコスト上の理由から2006年仕様のエンジンを選択したにもかかわらず、フェラーリ056であった。 2008年の世界選手権では、フォースインディアは、チームオーナーのビジェイ・マリヤ、ヤン・モル、ミヒール・モルにちなんで名付けられたフォースインディアVJM01と呼ばれる、F8-VIIBの若干の改良版を使用した。 VJM01は、2008年仕様ではなく2007年仕様のフェラーリ056エンジンを使用した。

F8-VII は、2006 年半ばに苦戦していたミッドランド F1チームからスパイカー F1 が買収した後、スパイカー F1が独自に製造した唯一の車でした。

概要

デザイン

チームは、新しいF1マシンの開発期間が比較的短かったため、F8-VIIを堅固な基盤として構築できると説明しました。スパイカーF1のテクニカルディレクター、ジェームズ・キーは、「2007年のタイヤがどのような結果になるかを可能な限り予測し、常に基礎となる空力性能に注力しました。そうすることで、パフォーマンス関連の領域に全力を注ぐことができました。」と述べています。^[1]

この車は競争力がなく、1ポイントしか獲得できませんでした。

マーカス・ヴィンケルホックは、ニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリで、唯一のレースとなる不運なマシンで最後尾スタートを切った。しかし、ウェットコンディションのレース序盤で正しい戦術を編み出し（ウォームアップラップ後にタイヤを交換する）、他のマシンがピットインしてウェットタイヤに交換するかスピンオフしたため、わずか2周で33秒差をつけてトップに躍り出た。危険なコンディションのためレースは中断された。ヴィンケルホックは公式には7周レースをリードしていたが、再スタート後にコンディションが改善すると、競争力のないマシンで順位を落とし、最終的には15周でリタイアした。

ネーミング

ジョーダン・グランプリが発端となり、ミッドランドF1に引き継がれたトレンドに逆行する形で、この新型車のネーミングは、自動車および航空機メーカーとしてのスパイカーの伝統に直接結びついています。このオランダ企業は20世紀初頭に事業を開始した際、A、B、Cという名称の車モデルを発売しました。2000年にスパイカーCEOのビクター・ミュラーがスパイカーの名を復活させた際、彼はその輝かしい歴史をさらに発展させたいと考えました。

「スパイカーの最初のモダンラインであるC8スパイダーを発売した際、当初のモデルのコンセプトを踏襲し、Cラインと名付けました」と彼は説明した。「Eラインは近い将来発売される予定なので、当社の最新モデルであるF1マシンをFラインとするのは理にかなっています。」^[2]

8という数字は、スパイカーのフェラーリエンジンの気筒数を指し、これは市販のスパイカーにも使われている考え方と同じである。VII（7）という副次的な名称は、スパイカーが航空機メーカーだった時代に遡る。当時、すべてのモデルはローマ数字で表記され、航空機の発売年を表していた。したがって、F8-VIIは2007年時点で8気筒のスパイカーFシリーズである。^[1]

B仕様車

2007年シーズン中盤には「Bスペック」のマシンが投入された。F8-VIIBのデビューは当初トルコグランプリでの予定だったが、 FIAの義務的な衝突試験プログラムに不合格となったため、イタリアグランプリに延期された。^{[3]その後、} エイドリアン・スーティルが日本グランプリでF8-VIIBを駆り、スパイカーに唯一のポイントをもたらしました。 ^[4]

2008年シーズン

2008 年 1 月にフォースインディアのテストを行っているエイドリアンスーティル。

スパイカーは2007年にビジェイ・マリヤに買収され、2008年からフォース・インディアとなった。2008年の最初のテストは再塗装されたF8-VIIBで行われ、フォース・インディアVJM01の決定版（依然として主にF8-VIIBをベースにしている）は2008年2月25日にテストデビューを果たした。^[5]チームはコスト上の理由から2007年仕様のフェラーリエンジンを使用し続けた。チームはモナコグランプリで4位に迫ったものの、ポイントは獲得できず、フォース・インディアはコンストラクターズ選手権の最下位でシーズンを終えた。4戦後に選手権から撤退したスーパーアグリに次ぐ順位となった。 ^[6]

その後の用途

2011年、フォース・インディアはアーティストのデクスター・ブラウンと提携し、アートカーを制作しました。この車は手描きのVJM01で、第1回インドグランプリでチャリティオークションに出品される予定でした。実際に使用された車はVJM01-05で、ジャンカルロ・フィジケラが2008年の18レース中16レースで使用した車です。^[7]

その他のイベント

2007年4月17日、アルバースはオランダ空軍（RNLAF）主催の「フルスロットル」と呼ばれるイベントで、F8-VIIを駆り、RNLAFのパイロット、ラルフ・スタールが操縦するF-16AM戦闘機とレースを繰り広げた。このイベントの目的は、RNLAFの採用プログラムへの認知度向上だった。

F1の完全な結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）

年	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	ポイント	WCC
2007	エティハド・アルダー・スパイカーF1チーム	F8-VII	フェラーリ V8	B		オーストラリア	マル	BHR	超能力	月曜	できる	アメリカ合衆国	フランス	英国	ユーロ	フン	トルコ	イタリア	ベル	日本語	CHN	ブラジャー		1	10日
					エイドリアン・スーティル	17	レト	15	13	レト	レト	14	17	レト	レト	17	21
					クリスチャン・アルバース	レト	レト	14	14	19	レト	15	レト	15
					マルクス・ウィンケルホック										レト
					山本左近											レト	20
		F8-VIIB			エイドリアン・スーティル													19	14	8	レト	レト
		F8-VIIB			山本左近													20	17	12	17	レト
2008	フォースインディアF1チーム	VJM01	フェラーリ V8	B		オーストラリア	マル	BHR	超能力	トルコ	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ユーロ	ベル	イタリア	罪	日本語	CHN	ブラジャー	0	10日
					エイドリアン・スーティル	レト	レト	19	レト	16	レト	レト	19	レト	16	レト	レト	13	19	レト	レト	レト	16
					ジャンカルロ・フィジケラ	レト	12	12	10	レト	レト	レト	18	レト	14	15	14	17	レト	14	レト	17	18

^B B仕様車が使用されました。

参考文献

^ ab 「スパイカーF8-VII：コンセプトからデザインへ」Formula1.com. 2007年2月5日. 2007年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月5日閲覧。
^ 「スパイカーF8-VIIの歴史」マニペF1. 2007年2月5日. 2007年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。
^ “Spyker、Bスペックカーのデビューを延期”. itv-f1.com. 2007年8月23日. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月23日閲覧。
^ “2007年日本グランプリ結果”. Manipe F1. 2007年9月30日. 2008年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。
^ 「フォース・インディアのVJM01がトラックデビュー」 autosport.com. 2008年2月25日. 2008年2月5日閲覧。
^ “2008 standings”. Manipe F1. 2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。
^ 「フォース・インディア、アートカーをオークションに出品」Racing-Report.com . 2011年7月5日閲覧。

外部リンク

F8-VII 技術仕様の全リスト

[f8viiconcept-1] 「スパイカーF8-VII：コンセプトからデザインへ」Formula1.com. 2007年2月5日. 2007年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月5日閲覧。

[2] 「スパイカーF8-VIIの歴史」マニペF1. 2007年2月5日. 2007年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。

[3] “Spyker、Bスペックカーのデビューを延期”. itv-f1.com. 2007年8月23日. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月23日閲覧。

[4] “2007年日本グランプリ結果”. Manipe F1. 2007年9月30日. 2008年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。

[5] 「フォース・インディアのVJM01がトラックデビュー」 autosport.com. 2008年2月25日. 2008年2月5日閲覧。

[6] “2008 standings”. Manipe F1. 2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。

[7] 「フォース・インディア、アートカーをオークションに出品」Racing-Report.com . 2011年7月5日閲覧。