VicRail N型車両

N型キャリッジ
サザンクロス駅のエコノミークラス車両、2016年
ファーストクラス車両の内装、2023年
稼働中1981年～現在
メーカーヴィックレール
建設場所ニューポートワークショップ
交換E型客車
構築済み1981–1984
入隊1981
改装済み2007～2013年
建造数57
稼働中の数12
保存された番号33
廃棄された番号1: (BRN20) 事故による損傷
形成当初はBN-BN-ACN、その後BN-BRN-ACNとなり、一部のセットにはBZNとBTNの車両が追加されました。標準軌のみ、BN-BN-BDN-BRN-ACNとなります。
図B-14（BN）、B-15（BRN）、A-9（ACN）
艦隊数BN 1～2、4～5、7～8、10～11、13～14、16～17、19、22～23、25～26、28、55

BRN 20、29、31～32、34～35、37～38、40～41、43～44、46～47、49～50、52～53、56 ACN 3、6、9、12、15、18、21、24、27、30、33、36、39、42、45、48、51、54、57

BDN 6、21、50
容量エコノミークラスの乗客88名（BN）、エコノミークラスの乗客81名（BRN）、ファーストクラスの乗客52名（ACN）
オペレーターV/Line Passenger（旧V/Line） 。Hoys Roadlinesの委託を受けてV/Lineが運行することもある。
デポニューポートワークショップ
運行路線スワンヒル
仕様
車体の構造22458ミリメートル
車の長さ22860ミリメートル
幅2972ミリメートル
身長4065ミリメートル
関節セクションゴム製廊下コネクタ
ホイールベース合計20046 mm、台車1台あたり4890 mm
最高速度時速115キロ
重さ44トン（BRN）[ 1 ] 、 43トン（BNおよびACN）[ 2 ]
車軸荷重11トン（BRN）、10.75トン（BNおよびACN）
電源415 V ACディーゼル発電機、後にヘッドエンド電源
ボギー16156 mmセンター
ブレーキシステムウェスティングハウス
カップリングシステムオートカプラ
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 ft 3 in ) および1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

N型客車は、オーストラリア、ビクトリア州の鉄道で使用されている都市間旅客車両です。1981年から1984年にかけて、地方旅客鉄道サービスの「ニューディール」改革の一環として導入されました。現在では、スワンヒル行きの V/Line長距離都市間列車で使用されています。

車両セットには、ファーストクラス（2+2席）とエコノミークラス（2+3席）の座席があります。車内にはスナックバーも設置されています。当初は3両編成で納入されましたが、一部の編成ではS型およびZ型車両が追加され、全長が延長されました。

現在、これらの客車はNクラスディーゼル機関車によって牽引されています。客車は、照明と空調の作動に外部ヘッドエンド電源を利用できます。各客車には片側2つのスイングドアがあり、当初は乗客が手動で開閉していましたが、現在は電動ドアに改造され、車掌が施錠・解錠を行います。各編成には トイレ、水飲み場、荷物置き場が設けられています。

歴史

1977年、ジーロング線で使用するためにN型客車30両（10編成）が発注され、1978年にはバララット市の補欠選挙のため、同線向けに6両が追加されました。[ 3 ] 1981年の州政府の「地方旅客のためのニューディール」の一環として、発注は54両に増加し、[ 4 ]その後、建設中のコスト削減により57両に増加しました。[ 5 ]車両は1956年から1960年にかけて製造されたビクトリア朝時代のZ型客車の構造設計に基づいて、1981年から1984年にかけて製造されました。 [ 6 ]

2007年、V/LineはH型車両とスプリンター車両の改修プログラムを開始し、[ 7 ]後にN型車両にも適用されました。2007年10月、改修された最初のN型車両が、V/Lineの新しいグレーの外装、最新の室内カーテン、座席シートを備えて運行を開始しました。

アルベリー線の軌間転換工事の一環として、一部のN客車が標準軌に改造されました。5両の客車と動力車/荷物車からなる3編成が編成され、SN1、SN15、SN16と分類されました。

サービス

N セットは V/Line の全路線で使用されていましたが、現在はベンディゴ線からスワン ヒルまでの路線でのみ運行されています。

デザイン

N型車両の設計は、初期のZ型車両をベースにしたものだが、30年にわたる製造と設計の経験を生かしたものとなっている。[ 8 ]

1等車には青いウールの座席と青/灰色のカーペットが敷かれました。2等車にはオレンジ色の座席と赤褐色（黄褐色/茶色）のカーペットが敷かれました。すべての素材は難燃性で、入口とサービスエリアには滑り止め加工のピレリ製床材が敷かれました。床材は1等車のカーペットと同色の青色、2等車のカーペットは栗色です。お客様からのフィードバックを受け、エコノミーカーの座席配置は、背中合わせの座席の中心が窓間の柱と一直線になるように再配置されました。

夏には二段階空調が装備され、冬にはカーペットの下にヒーターが設置されました。これらのシステムは、照明やアナウンス用のシステムとともに、各車両の台枠に固定された三相交流発電機によって駆動されていました。これらの発電機は燃料補給が必要でしたが、初期の車両の多くで使用されていた車軸駆動式発電機よりも安価で信頼性も高かったです。

各車両の西端には男女共用トイレが1つずつ設置され、635リットルの加圧タンクから供給される温水が各洗面台に供給されていました。このシステムは、1981年当時の環境保護庁の要件を満たしていました。

車両間アクセスダイヤフラムは、従来の鉄骨にキャンバスを取り付けた構造に代わり、ゴム管で構築されています。車両間連絡口のドアの幅は3フィート（914mm）でした。

ボギー

新しい車両の台車は、ヴィッカース・ルウォルトが特別に準備した新しい設計だった。サスペンションはコイルスプリングをベースに、スプリングプランク付きの二次鋳造ボルスターがスイングリンクとコイルスプリングで支えられていた。各台車の重量は7,000 kg、ホイールベースは2,445 mm、最大軸重は14 tで、最高速度130 km/hで運転できるように設計された。踏面ブレーキが取り付けられ、ウェスティングハウス モデル 250WF ブレーキシリンダーで操作された。車軸箱にはスフェリカル ローラー ベアリングが使用され、車輪と車軸を除く台車のすべての部品は標準軌への変換に対応して設計された。この機能は、2009年にシーモアからアルベリーまでの路線が標準軌に改軌された際にようやく使用できた。

電源

客車のディーゼル発電機セットは、3相415ボルトの交流電力を供給した。動作には1相のみが必要であったため、他の2相はバックアップまたは他の客車間の負荷分散に使用できた。ACN車とBN車の動作には28kW、追加機能付きのBRN車は40kWが必要であったため、これは有用であった。追加負荷に対応するため、ACN車とBN車は建設の途中で35kVA電源にアップグレードされ、BRN車が隣接する車両に電力を供給しないようにプログラミングが修正された。すべての発電機がオフの場合、車両は外部の240vAC電源から電力を得ることができた。これらの変更が行われたのとほぼ同時期に、振動を減らすために発電機セットのサポートが変更され、不要なトリップを減らすためにラジエーターファンモーターのサーマル過負荷スイッチが移動された。改修工事の最終段階では、停電時には車両下部に設置されたバッテリーが自動的に全電力を列車端部の照明に供給し、対向車からの保護を行うシステムが構築されました。これらの照明は、空調などの機能を犠牲にして10時間以上点灯することができました。[ 9 ]最初の6両はオルタネーターユニットの近くにプラスチック製の燃料パイプが取り付けられていましたが、7号車以降は変更されました。[ 10 ]

工事

N型客車はニューポート工場で20年以上ぶりに製造された車両だった。各客車の製作には20週間以上かかり、2週間ごとに1両の新しい客車が生産されるローリング生産ラインが使用されていた。第1週から第7週は、シェルと台枠を溶接して端部を取り付けるという全体構造の作業だった。その後、電気設備の設置に4週間かかり、台車は第11週以降に取り付けられた。第12週から第14週の間には内部の表面に鉱物繊維断熱材が吹き付けられ、最後の6週間で内部のグラスファイバー天井と壁シートが取り付けられ、カーペット、座席、照明、ドア、その他の部品も取り付けられ、最後に1週間の試運転が行われた。[ 8 ]コストは1両あたりおよそ50万ドルだった。[ 11 ]総製作時間は1両あたり16,500工数で、以前のZ型客車の32,000工数に対して増加した。さらに、これらの車両は、地域型車両と通勤型車両の中間的な存在であることもあって、海外の同等の設計の車両よりも5～8トン重くなっています。一方、座席単価はわずか13,000ドルですが、同時期にニューサウスウェールズ鉄道向けに製造されていたXPT車両の座席単価は47,000ドルでした。[ 12 ]

車両の外板は、高い強度と耐腐食性を備えたライテン鋼で製造されています。外装に使用されている塗料は、国内外で使用されている航空機用塗料と同一です。ビクトリアレールのオレンジ色の塗装は、アンセット・オーストラリア社がオレンジ色の塗装から変更した際に、安価な塗料が大量に余っていたためではないかと推測されていますが、これは証明されていません。

当初の計画ではACN-BN-BNの3両編成で、各編成の後半2両は2等席と同一の車両となる予定だった。ニューディール政策が本格的に具体化された頃には、他の新型車両は実用的ではないと判断されたため、1編成目から6編成目が運行開始された後、7編成目には試験的にBRN20がモジュール式のビュッフェセクション付きで編成に組み込まれた。試験中、8編成目と9編成目は元の編成構成で運行開始となり、続いて10編成目がACN-BRN-BNとして運行開始、11編成目から18編成目はビュッフェカー2両構成で運行開始となった。これらの編成は最新のACN-BN-BN編成の運行に投入されたが、ニューポート工場に客車交換のために呼び戻されたため、最終的に全編成がACN-BRN-BN構成となった。（計画終了時に追加された19編成目は、N10編成目と同様にACN-BRN-BNとして運行開始された。）

ほとんどの客車には自動連結器が装備されていましたが、編成を分離しないという暗黙の了解がありました。1930年代半ばの編成の一つには、3両の客車の間に試験的にドローバーが取り付けられていました。[ 13 ]自動連結器は一時的なものと想定されており、1983年6月にはシャルフェンベルク連結器が導入され、客車間の電気・空気圧連結部はハードワイヤードに置き換えられる予定でした。しかし、2011年末に発生した脱線事故により、標準軌の編成SN1には客車間に自動連結器がまだ装着されていたことが明らかになりました。

生産ラインのタイムラインのスナップショットは、1982 年 9 月の Newsrail の 197 ページに掲載されています。そこには、完成した N1 から N9 セット、製造および装備のさまざまな段階にある N10 から N14 を構成する客車、および 1982 年 7 月 28 日の時点で溶接されている 43 番目の客車のフレームが記載されています。

シェル19

19号車はビュッフェモジュールの試験設備に選定されたため、建造が遅れた。その結果、20号車はBN19となり、19号車はBRN20として運行を開始した。[ 14 ]この車両は、波形ステンレス鋼板などの代替側面材の試験にも使用されたが、最終的には却下され、通常の側面材が取り付けられた。[ 13 ]この提案のスケッチは、1982年6月号のNewsrail誌113ページに掲載されている。

スモールウッド・アンド・ライバート社が開発したビュッフェモジュールは、客車の出入口を通過できるように設計されており、その後、現場で組み立てられることになっていた。新しい客車設計は、メルボルンからベンディゴへの毎日の往復運行で試験され、その後、アルベリーとギップスランドへの追加運行も行われた。[ 15 ]実際には、モジュールは客車設計に対して重すぎたため、オフセット重量によって車体が「約3インチ」傾いたため、修正を余儀なくされた。これは、台車バネの配置を一時的に変更することで修正された。[ 16 ]次に運行を開始したBRN29は、ビュッフェが車両の北側に配置され（東西端の慣例に従って）、プロジェクトの最後にBRN20は他の車両の標準に合うように改造された。

シャルフェンベルク連結器

実験として、BRN33は製造中に通常の自動連結器の代わりにシャルフェンベルク連結器の牽引バーを装備した。[ 13 ]

詳細

N型客車は1～57番台まで個別に番号が振られています。編成は3種類の客車で運行されていました。

  • ACNファーストクラス（2+2席、リクライニングと回転機能付き）、車掌バン付き、52席
  • BRNエコノミークラス（2+3席、固定）、スナックバー付き、67席
  • BNエコノミークラス（2+3席、固定）、88席

BRN車両は後からこのコンセプトに追加された車両であり、そのほとんどはビュッフェ側の最後の2つの窓が単に塗りつぶされただけであった。BRN車両20、47、52は、これらの2つの窓なしで製造されたことが知られている唯一の車両である。[ 17 ]

1995年からは余剰となったZ型客車がN型内装にアップグレードされ、以下のコードが付けられましたが、元のZ型番号はそのままでした。

  • BZNエコノミークラス（2+3席、固定）、バリアフリー、トイレ付き、72席
  • BTNエコノミークラス（2+3席、固定）、88席

2009年に、標準軌用の「純粋な」5両Nセットの編成に合わせて新しいコードが導入されました。

  • BDNエコノミークラス（2+3席、固定）、バリアフリー設備、トイレ付き（内装はBZN車両と同様）、72席。[ 18 ]

稼働中

VicRailとV/Lineのオレンジ時代（1981-1995）

最初に導入されたNセットであるN1とN2は、1981年10月5日月曜日午前6時50分にサウスジーロングを出発したメルボルン行き列車で運行を開始しました。列車はスペンサーストリート駅で分岐し、N1セットはホーシャムまで走り、その後夕方のジーロング行き列車を構成し、N2セットはバララットまで走って戻り、夕方にサウスジーロングへ行き、ジーロング操車場へ戻った。10月10日土曜日には、1セットがスペンサーストリートまで走り、その後ホーシャムへ戻り（平日と同じ、サウスジーロングを除く）、もう1セットはジーロングへ4往復運転した。11日日曜日には、両方のセットが連結され、ジーロングからスペンサーストリートまで走り、その後ベンディゴとスワンヒルまで戻り、ジーロングへ戻った。 N3編成は、5編成のウォーナンブール/バララット/シェパートンの編成のうちの1つに投入され、CE-AS-BEa/c-BW編成を置き換えた。これらの車両は分割され、ASはギップスランド編成に、BEacはヌマーカ編成に割り当てられた。その後、N4編成は最初の「予備」N編成となり、1982年5月19日から、他の3編成のいずれかが何らかの理由で運行不能になった場合に利用可能となった。[ 19 ] 5編成目は6月19日に運行を開始し、火曜日から金曜日の午前7時にバララットからスペンサーストリートまで運行し、午後5時58分に帰路についた。この編成はまた、土曜日には午前9時30分発ホーシャム行きと午後4時15分発ホーシャム行きを運行し、日曜日には既存のホーシャム行き列車と併結して定員を増やせた。

1982年初頭の計画では、1983年末までに全54両（まだ57両ではない）の車両を運行開始し、ウォーナンブール、ホーシャム、シェパートン、ジーロング、および一部のベンディゴ方面へのサービスを提供することになっていた。その他のサービスは、既存のS、Z、エアコン付きのE車両と、トララルゴン行きの都市間コメング型列車で提供されることになっていた。全車両は半固定の3両または4両編成で、運行スケジュールは標準編成に基づいて構築され、高速かつシンプルな運行を維持することになっていた。さらに、各編成の長さと重量に対する容量を最大化するため、全編成に車掌/ガードカーを両端に1台ずつではなく、1台のみ含めることになっていた。当時の運行表では都市間列車が14両（加えて電化された東部地域で4両）運行されていたため、十分なN編成の予備と整備が予定されていた。[ 20 ]

1982年6月の時点で、運行表にはN3からN6までの4編成のN列車が運行中であり、他に予備が1編成、改修中のものが1編成含まれていた。当時、N7編成は5月31日からの週にギップスランダー号のベアーンズデール行きに導入される予定であった。N8とN9は既に運行を開始しており、それぞれバララットとベンディゴに留置され、CE-AS-BEac-BWL編成と交代していた。AS車はバララット工場に送られて改造され、エアコン付きのBE車が他の編成のエアコンなしの車と交代した。さらに車両の再調整を行った結果、N編成はディンブーラ行きの列車で運行できるようになり、ダイヤの短縮により帰路の運行が可能になった。[ 21 ]当時の車両運行表は少なくとも10月末までは続くと予想されており、その時点でN車の半数が納入される予定であった。

1982年9月のニューズレール紙に掲載された「N9」（ニューディール政策後の9番目の運行表）の抜粋（1982年11月283ページ改訂）を以下に掲載します。N号車による運行を示しています。この7つの運行表に加え、さらに30の運行が予定されており、そのほとんどに少なくとも1両の冷房車両が含まれています。「SSS」はスペンサーストリート駅の略称で、プラットホームを意味し、ヤードへの入換を示すものではありません。

走る 月曜日から金曜日 土曜日 日曜日
出発SSS 行き先/出発地 編曲：SSS 出発SSS 行き先/出発地 編曲：SSS 出発SSS 行き先/出発地 編曲：SSS
01 サウスジーロング 0800 0800 ジーロング 1040 0935 スワンヒル 2120
0835 ホーシャム 1845 1100 ジーロング 1337 2245 ジーロング（空）
1910 ジーロング 2213 1400 ジーロング 1640
2325 ジーロング 1700 ジーロング 1937
フォーム #11 フォーム #01 フォーム #11
02 サウスジーロング 0800 0835 ホーシャム 1855 0935 スワンヒル 2120
0932 バララット 1350 2245 ジーロング（空）
1647 サウスジーロング
ジーロング（金曜日のみ、空席あり） 2135
フォーム #01 フォーム #02 フォーム #13
10 ジーロング 0824 ジーロング 0840 9時30分 ホーシャム 2045
0905 シェパートン 1457 0915 シェパートン 1855 2110 ジーロング
1525 サウスジーロング 1808
1830 ベンディゴ
フォーム #14 フォーム #10 フォーム #02
11 ジーロング 0824 ジーロング 0840 ウォーナンブール 2020
0925 ウォーナンブール 1708 0925 ウォーナンブール 1650 2245 ジーロング（空）
1740 ジーロング 2043 1825 ウォーナンブール
2110 ジーロング
フォーム #10 フォーム #11 フォーム #10
12 バララット 0840 ステーブル・アルベリー 9時30分 ホーシャム 2045
1000 ベンディゴ 1605 2110 ジーロング
1647 サウスジーロング
サウスジーロング（金曜日のみ、空席あり） 2135
フォーム #02 フォーム #13 フォーム #01
13 サウスジーロング（月曜日のみ） 9時00分 バララット 0945 アルベリー 1848
バララット（月曜日を除く） 0940 1800 バララット 1915 ベンディゴ
1520 バララット 1953
2030 バララット（金曜日を除く）
2040 アルベリー（金曜日のみ）
フォーム #12 フォーム #14 フォーム #14
14 ベンディゴ 0910 ベンディゴ 0925 バララット 1048
1445 サウスジーロング 1740 1300 バララット 1745 1315 バララット 1755
1758 バララット 1830 バララット
フォーム #13 フォーム #12 フォーム #12

N10編成は1982年10月31日に運行開始となり、N編成は10編成（BRNビュッフェカー付き2編成、全座席編成8編成）でした。全座席編成のうち2編成は予備として、6編成は運行されていました。ビュッフェ編成（N7とN10）は、ウォーナンブール行き（スペンサーストリート発12時55分、上記の17時台の代わりに16時台）とホーシャム行きの昼行ダイヤ、そして土曜日のウォーナンブール行きの8時35分と18時25分のダイヤに運行されました。

増結されたACN-BN-BNセットは、サウスジーロング発の06:15（旧06:20）を運行し、その後ホーシャム行きの07:55を編成した。メルボルンに戻った後、シェパートン行きの以前の13:15貨車とトレーラーを置き換え、ウォーナンブール行きと並行して走る新しい12:55発となった。土曜日には07:00発の市内からサウスジーロングまで運行し、日曜日にはヌマーカまで運行した。[ 22 ] 17:40発のジーロング行きは非冷房の木製セットに格下げされたが、16:45発のサウスジーロング行きはベンディゴ発の16:05（上記）とウォーナンブール発の16:00Nセットに増発された。[ 22 ]以前は8時24分発のN連がウォーナンブール行きとシェパートン行きの列車を編成していましたが、それぞれ8時35分と8時55分に時刻変更され、8時00分（7時58分に時刻変更）の列車が編成となりました。その代わりに、ジーロング発の8時24分発のN連は午後までスペンサーストリート操車場に停車し、他の列車がバララット行きとホーシャム行きの列車を運行することになりました。[ 23 ]

同じ頃、トララルゴン線向けのコメング都市間列車の提案は、1986年まで利用できないため取り下げられ、54両のN車両の納入後のさらなる車両の構想が準備されていました。 [ 21 ]実際には、さらなる注文は実現しませんでした。

1983年後半までに、N18編成は18編成のうち15編成を運行し、残りの3編成は整備作業中であった。これには、計画されていたインターアーバンサービスに代わるギプスランド線での定期運行も含まれていた。この編成では、N編成は以下の往復運行を行っていた。[ 24 ]

  • オルベリー行き週1便（金曜日の夜出発、日曜日の朝帰着）
  • バララット行き週34便
  • ベンディゴ行き週9便
  • コブラムへ週7回
  • ディムブーラ行き週6便（日曜を除く）
  • ジーロング行き週38便（日曜日から木曜日までの2便を含む）
  • ホーシャム行きは週7便（日曜日はダブルセット1便を含む）
  • キネトン行き週10便
  • シェパートン行き週6便（日曜を除く）
  • サウスジーロング行き週17便（月曜日から金曜日までの2便を含む）
  • スワンヒル行き週1便（2便セット、日曜日のみ）
  • トララルゴン行きは週26便（日曜日はダブルセット1便を含む）
  • ウォーナンブール行きは週17便（土曜日はダブルセット1便を含む）

V/Line パッセンジャー レッド時代 (1995-2007)

1995年に国鉄が貨物部門と旅客部門に分割された際、N型車両はすべてV/Line Passengerに移管されました。1995年には、Z車がBZN車への改造が開始されました。スプリンター車両の導入に伴い、Z編成は徐々に廃止されていきました。その後、予備のBZ車とBZS車がBZN車に改造されました。これらの車両の内装は、おおよそN型車両のレイアウトに基づいていますが、旧型のZ車です。BZNというコードはエコノミーカーであることを示しており、Zは以前Z車として使用されていたこと、NはN車に分類されていることを示しています。

最初の4両編成のN編成であるFN15と客車BZS273は1994年10月に編成された。この編成は赤色に塗装され、車上発電機は保持されていたが、緊急時を除き機関車から供給されるヘッドエンド電源を使用することになっていた。最初の運行予定は月曜から木曜のサウスジーロング行き、次いで金曜午後のスワンヒル行き旅客列車で土曜朝に帰着、土曜夜と日曜朝のアルベリー行きであった。[ 25 ] FN編成の運行開始と並行してD編成の使用は減少し、1995年7月28日金曜には全く使用されなくなった。この頃にはD編成は週末、学校の休暇中、または特定の団体旅行の予約で必要な場合にのみ使用されるようになっていた。週末の運行には、翌週月曜にフッツクレイ市場で販売されるシェパートン産の新鮮な果物の輸送も含まれていた。[ 26 ]

1998年までに8両がBZN車両に改造され、最終的には14両がBZN車両に改造されました。2003年にはさらに3両のZ車両が新しいBTN形式に改造されました。これらはすべて旧BCZクラスのエコノミーカーでした。最初に改造された車両は251、253、254で、その後さらに数両が改造されました。最終的に7両がBTN車両に改造されました。これらの車両の車内は88席で、BNクラスのエコノミー座席車両と同じ定員でした。

2007年、ケランの北西約6km（3.7マイル）でケラン鉄道事故が発生しました。N編成のN7が事故に巻き込まれ、11人が死亡しました。この編成はACN21、BRN20、BN19の3両で構成されていました。BRN20客車は修理不能なほど損傷し、後に廃車となりました。ACN21客車は当初、 BS編成の客車と組み合わされて新しい編成を構成していましたが、最終的には標準軌用のBDN21として改造されました。BN19客車は標準軌に改造され、SN1編成に編成されました。

客車セット FN2 はいつ引退したかは不明ですが、その客車は他の場所に分割されました。

V/Line パッセンジャー グレー時代 (2007-2017)

2007年には、BZN252とBZN267号車が新しいmk3塗装に塗装された。これらの車両は両方とも西海岸のZ車からBZN車に新しく改造されたものであり、BZN252は以前のファーストクラス車ACZ252から、[ 27 ]、BZN267は以前のエコノミーカーBZ267から改造された。[ 28 ]これに続いて、客車セットVN12が最初に塗り替えられ、客車ACN36、BRN35、BN23、およびBZN273が含まれていた。Vは5両編成を示すVNセットとしてコード化されているにもかかわらず、このセットの初期運転では4両しかなかった。客車セットFN14は2番目に塗り替えられ、2016年までにmk2の最後の車両（実際にはZ車、BCZ257）がmk3に塗り替えられた。 2017 年に新しいカラーリングが導入されたにもかかわらず、さまざまな BTN および BZN 車は、塗り直された mk4 セットに取り付けられた mk3 カラーリングのままになっています。

V/Line 旅客機パープル時代、撤退と保存（2017年以降）

シーモア鉄道遺産センターにあるBN19。PTV塗装が剥がされた状態。2023年

2017年、V/Lineはオルベリー線で使用する4編成目の客車を新PTV塗装で発売した。これはSN8編成（機関車N457と併結）で、2017年4月に初運行された。[ 29 ] 1週間後にはVN3編成が続き、[ 30 ]この塗装はその後、全てのN型（ACN/BN/BRN/BDN）客車と一部のBZN/BTN車両に施されたが、旧Z型車両の全てに施されたわけではない。

2018年8月28日からのバーンズデール線の新ダイヤでは、毎日3便のうち2便で機関車牽引の列車が廃止された。[ 31 ]それ以前は、日曜日のセール行き1便を除く全便がN編成で運行されていた。[ 32 ]

2021年12月に標準軌VLocityユニットが導入されたことでNセットの撤去が始まり、SN8セットは2022年1月15日にシーモア鉄道遺産センターに移管され、無期限に保管されることになった。当初は12時5分発のアルバリー行きと17時20分発のサザンクロス行きの列車のみで運行されていたが[ 33 ] 、 2022年8月28日に導入された時刻表ではアルバリー線からNセットが撤去された。[ 34 ]

アルベリー線の N セットが廃止された後、4 セットの N 車両は不要となり、保存されるか、文化遺産団体に配布されました。

2022年10月5日、10月23日からシェパートンのすべてのサービスがVLocityユニットを使用して運行されることが発表されましたが、これはシェパートンの洪水のため、追って通知があるまで延期されていました。[ 37 ]これにより、シーモア回廊沿いのサービスにおけるNセットの運行は終了することになります。

2024年9月までに、バーンズデール線では機関車牽引の列車は運行されなくなった。[ 38 ]

2024年11月、ウォーナンブール線のNセットはVlocity列車に置き換えられ始め、2024年12月1日までにウォーナンブールに夜間留置される列車を除き、すべてのサービスがVlocity列車に置き換えられました。[ 39 ] [ 40 ] 2025年4月14日から、すべてのウォーナンブール線のサービスはVlocityユニットによって運営されるようになりました。[ 41 ]最後の機関車牽引サービスは2025年3月30日に運行されました。

2025年3月18日までに、ACN5両、BCZとBDN各1両、BN6両、BRN5両、BTN3両、BZN5両が、残りのH型客車すべて、D型客車5両、DN型客車1両、動力車PH454とともにV/Lineの車両登録簿から削除されました。[ 42 ]

2025年5月29日の夜、ACN27、ACN39、ACN57、BDN6、BDN21、BDN50、BN16、BN17、BN55、BRN37、BRN38、BRN56、BZN261、BZN271の各車両は、V/Lineの運行から撤退した後、サザン・ショートホール鉄道による移管でニューポート工場からノース・ベンディゴ工場への移管が承認された。[ 43 ]

キャリッジセット

N車は固定編成で登場し、通常の運行では変更されませんでした。編成番号は1から19まででした。当初は3両編成で運行されましたが、1995年からはBCZ、ACZ、BS、BZN、BTNの各タイプの増結車が増結され、編成が長くなりました。増結車は、編成コードを変更することなく、一時的に編成に連結したり、切り離したりすることが可能でした。

  • N: 3両編成 ACN-BRN-BN (定期運行ではあまり見かけない)
  • FN: 4両セットACN-BRN-(N/Z車2両の混合)。Z車が運休している間、1台の臨時4NセットACN-BRN-BN-BN。
  • VN: 5両セットACN-BRN-(N/Z車3両の混合)。Z車が運休している間、2両の臨時5NセットACN-BRN-ACN-BRN-BN。
  • SN: 標準軌の4両セットACN-BRN-BDN-BNまたは5両セットACN-BRN-BDN-BN-BN。

当初の計画ではBN-BN-ACNの各3両編成を10編成、その後18編成製造する予定だったが、車内に食料が必要になったため、N07編成では東端の座席約20席の代わりにビュッフェモジュールを取り付けたBRN20号車が使用された。N08とN09編成は通常のBN-BN-ACN編成として製造され、N07が試験運用された後、これが成功と判断されて続いてN10がBN-BRN-ACNとして製造されると、N11からN18編成はBRN-BRN-ACNとして製造された。その後、各編成が運行準備が整うと、最新のBN-BN-ACN編成が車両混合のため工場に呼び戻されたため、すべての編成がBN-BRN-ACNとなった。計画終了時に製造されたN19編成は、最初からBN-BRN-ACNとして製造され、計画終了時にBRN20は残りの編成と一致するよう改修のため工場に戻された。

履歴を設定する

注：色はあくまでも代表例であり、当時の塗装と直接関係するものではありません。また、以下のセット1～9の「0」は誤りですが、並べ替えや検索に役立ちます。

コード セット番号 から に 車F 車E 車D 車C 車B A号車（東端） 容量 重さ 長さ 達成すべき変化 注記
北 01 1981年9月16日 1983年9月20日 該当なし 該当なし 該当なし BN01 BN02 ACN03 228 129トン 69メートル そのままの状態で
北 01 1983年9月20日 該当なし 該当なし 該当なし BN02 BRN53 ACN03 207 130トン 69メートル セット N01 と N18 の交換 - BRN53 を獲得し、BN01 を失う
FN 01 該当なし 該当なし B??2??BN02 BRN53 ACN03 180トン 91メートル 電動ドアは2006年12月16日に設置された。[ 44 ] 2001年2月17日までFNとして運行された。[ 44 ]
SN 01 2016年9月3日 該当なし BN19 BN02 BDN50 BRN53 ACN03 366+1W 215トン 114メートル N07からBN19を追加、N05からBDN50を追加 2011-mm-ddからの標準軌
SN 01 2016年9月21日 2020年7月30日 該当なし 該当なし BN19 BDN50 BRN53 ACN03 283+1W 172トン 91メートル BN02を将来のセットSN08に失う 退職しました。 VN13 上の ACN03、BRN53 + BN19 から SRHC、BDN50
北 02 1981年10月2日 1983年8月3日 該当なし 該当なし 該当なし BN04 BN05 ACN06 228 129トン 69メートル 完成時
北 02 1983年8月3日 2005年以降 該当なし 該当なし 該当なし BN05 BRN50 ACN06 207 130トン 69メートル セット N02 と N17 を交換 - BRN50 を獲得、BN04 を失う 2005年までNセットとして運用された。[ 45 ]
FN 02 2005年以降にFNに転換された。[ 45 ]2009年12月11日以前。[ 46 ] [ 47 ]該当なし 該当なし B??2??BN05 BRN50 ACN06 180トン 91メートル 電動ドアは2007年2月1日に取り付けられました。[ 48 ] BN05からSN15、BRN50からBDN50からSN1、ACN6からBDN6からSN16に改造されました。
北 03 1981年12月18日 1983年7月16日 該当なし 該当なし 該当なし BN07 BN08 ACN09 228 129トン 69メートル 完成時
北 03 1983年7月16日 2007年10月16日 該当なし 該当なし 該当なし BN08 BRN47 ACN09 207 130トン 69メートル セット N03 と N16 の交換 - BRN47 を獲得し、BN07 を失う 2005年頃まで3両編成で運行されていた可能性がある。[ 45 ] [ 49 ]
FN 03 2007年10月17日 2008年11月4日 該当なし 該当なし BTN254BN08 BRN47 ACN09 295 180トン 91メートル ゲインBTN254 ex VN18 [ 50 ]
FN 03 2008年11月5日 該当なし 該当なし BZN262BN08 BRN47 ACN09 283+1W 180トン 91メートル BTN254は取り外され、BZN262が取り付けられましたが、正式な編成の一部ではない可能性があります。[ 51 ] [ 52 ]
「FN」 03 2016年10月16日 該当なし 該当なし 該当なし BN08 BRN47 ACN09 207 130トン 69メートル Zカーは台車割れ問題でアカウントを撤回しました。
FN 03 2016年10月17日 2016年10月24日 該当なし 該当なし BZN261BN08 BRN47 ACN09 283+1W 180トン 91メートル BZN261が運行を再開しました。
FN 03 2016年10月24日 2017年4月24日 該当なし 該当なし BZN256BN08 BRN47 ACN09 283+1W 180トン 91メートル BZN256が運航に復帰し、BZN261と交代。
ベトナム語 03 2017年4月24日 2023 該当なし BTN264BZN256BN08 BRN47 ACN09 371+1W 230トン 114メートル ゲインBTN264 ex FN14。
ベトナム語 03 2023 該当なし BDN6 BZN256BN08 BRN47 ACN09 371+1W 230トン 114メートル BTN264を失い、SN16からBDN6を獲得します。
北 04 1982年2月19日 1983年4月19日 該当なし 該当なし 該当なし BN10 BN11 ACN12 228 129トン 69メートル 完成時
北 04 1983年4月19日 2003年6月16日以前[ 53 ]該当なし 該当なし 該当なし BN11 BRN44 ACN12 207 130トン 69メートル セット N04 と N15 を交換 - BRN44 を獲得、BN10 を失う
FN 04 2003年6月16日以前[ 53 ]該当なし 該当なし B??2?BN11 BRN44 ACN12 180トン 92メートル Zカーを獲得。
北 04 2009年1月12日[ 54 ]該当なし 該当なし 該当なし BN11 BRN44 ACN12 207 130トン 69メートル 再塗装。Z車は撤去。
ベトナム語 04 2009年1月12日[ 54 ]該当なし BTN2??BZN267BN11 BRN44 ACN12 371+1W 230トン 114メートル 改修、再塗装、BTN2??およびBZN267を追加しました。
「VN」 04 2016年10月1日 該当なし 該当なし 該当なし BN11 BRN44 ACN12 206 130トン 69メートル BTN と BZN はアカウントのボギー問題を解消しました。
FN 04 2016年10月1日 2016年11月1日 該当なし 該当なし BZN267BN11 BRN44 ACN12 274+1W 180トン 91メートル BZNが復元されました。
FN 04 2016年11月1日 2016年12月23日 該当なし 該当なし 該当なし BN11 BRN44 ACN12 207 130トン 69メートル BZN267でFN14を設定します。試験のためにニューポートワークショップに設定してください。
FN 04 2016年12月23日 現在 該当なし 該当なし BZN267BN11 BRN44 ACN12 274+1W 180トン 91メートル BZN267 ex set FN14 を返します。
北 05 1982年3月12日 1983年3月18日 該当なし 該当なし 該当なし BN13 BN14 ACN15 228 129トン 69メートル 完成時
北 05 1983年3月18日 1997年6月30日以前[ 55 ]該当なし 該当なし 該当なし BN13 BRN40 ACN15 207 130トン 69メートル セット N05 と N14 を交換 - BRN40 を獲得、BN14 を失う
北 05 1997年6月30日以前[ 55 ]2005年3月20日以降[ 45 ]該当なし 該当なし 該当なし BN13 BRN40 ACN15 207 130トン 69メートル 赤く塗られた
FN 05 2005年3月20日以降[ 45 ]該当なし 該当なし 該当なし BN13 BRN40 ACN15 207 130トン 69メートル 2005年後半に複合ブレーキブロックが装備された。[ 56 ]
FN 05 2010年11月2日以前[ 57 ]該当なし 該当なし BZN262BN13 BRN40 ACN15 283+1W 180トン 91メートル Zカーを獲得。
FN 05 2010年11月2日以前[ 57 ]該当なし 該当なし BZN262BN13 BRN40 ACN15 283+1W 180トン 91メートル
FN 05 2010年11月2日 現在[ 58 ]該当なし 該当なし BZN266BN13 BRN40 ACN15 283+1W 180トン 91メートル
ベトナム語 05 すぐ 該当なし BZN273BZN266BN13 BRN40 ACN15 359+2W 230トン 114メートル BZN273 元セ​​ット FN10
北 06 1982年4月2日 1983年2月25日 該当なし 該当なし 該当なし BN16 BN17 ACN18 228 129トン 69メートル 完成時
北 06 1983年2月25日 2003年3月23日以前[ 45 ] [ 59 ]該当なし 該当なし 該当なし BN17 BRN38 ACN18 207 130トン 69メートル セット N06 と N13 の交換 - BRN38 を獲得、BN16 を失う 1988年10月10日現在、BRN38はメンテナンス中であり、セットから外され、BRS230が西端に取り付けられている。[ 60 ]
FN 06 2003年3月23日以前[ 45 ] [ 59 ]2007年9月23日以前 該当なし 該当なし B??2??BN17 BRN38 ACN18 180トン 91メートル 2007年頃、BCZ259と併用されることが多かった[ 61 ]
「FN」 06 2013年2月14日以前[ 62 ]該当なし BN14 BRN41 ACN42 BRN38 ACN18 326 217トン 114メートル BN17をFN09編成に変更。台車割れ問題のためZ客車は廃止。N14編成を吸収。Z客車を含む編成と区別するため、正式には5N編成と呼ばれた。
FN 06 該当なし 該当なし BN14 BRN41 BRN38 ACN18 274 174トン 91メートル ACN42 撤回アカウント 損傷したスプリング
「FN」 06 2016年9月25日 該当なし 該当なし 該当なし BN17 BRN38 ACN18 207 130トン 69メートル BRN41-BN14をセットN08へ。セットFN09からBN17を回復。
FN 06 2016年9月25日 該当なし 該当なし BZN274BN17 BRN38 ACN18 279+1W 180トン 91メートル ゲインBZN274。
FN 06 2016年9月25日 該当なし BTN259BZN274BN17 BRN38 ACN18 367+1W 230トン 114メートル VN12からBTN259を獲得。
北 07 1982年5月14日 該当なし 該当なし 該当なし BN19 BRN20 ACN21 207 130トン 69メートル 完成時 ビュッフェ付きの最初の編成。BRN20は当初は裏面にビュッフェモジュールが装備されていたが、後に交換された。1987年3月12日から1987年4月16日まで、ACN21-BN11-BRS224（BN11は旧N4）として運行された。[ 63 ]
北 07 2007年6月5日[ 46 ] [ 64 ] [ 65 ]該当なし 該当なし 該当なし BN19 BRN20 ACN21 207 130トン 69メートル 塗り直しました。 2007年6月5日のケラン事故を受けて編成が解散され、BRN20は大きな損傷を受けてスクラップとなり、BN19とACN21は予備車となった。BN19は再配置され、ACN21は新編成SN07で使用され、旧BS客車が再利用された。2010年1月27日までに、両車両とも適切に再配置された。[ 46 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
SN 07 2007年9月21日[ 67 ] [ 68 ]2008年12月28日[ 69 ]BS217BS219BS216BS218BS215ACN21 372 280トン 137メートル 新しく作成されました。 ケラン衝突事故後、失われたN7編成をS型客車を使用して置き換えるための臨時編成。[ 70 ] BS215とBS216には貯留トイレが装備されておらず、密閉された。[ 71 ] BS218は運行開始直後に空調故障のため撤去されたが、その後すぐに編成に復帰した。[ 72 ] 2009年から2010年にかけてはACN21が標準軌のBDN21に、ACZ257がBCZ257に改造された後、 編成はSZ7となった。
北 08 1982年6月7日 1982年12月17日 該当なし 該当なし 該当なし BN22 BN23 ACN24 228 129トン 69メートル 完成時
北 08 1982年12月17日 1997年6月以降[ 55 ] 、 2000年1月以前[ 73 ]該当なし 該当なし 該当なし BN22 BRN34 ACN24 207 130トン 69メートル セット N08 と N12 の交換 - BRN34 を獲得し、BN23 を失う
北 08 1997年6月以降[ 55 ] 、 2000年1月以前[ 73 ]2005年2月以降[ 45 ]該当なし PH453BN22 BRN34 ACN24 D322207 + 25トン 206トン 85メートル 通常運行時刻表 午後12時40分発スペンサーストリート行き、ウォーナンブール行き、午後5時45分発。S302の後ろを走行。PH車は先頭車両への電力供給、D車は騒音対策に使用されます。[ 74 ] [ 75 ]塗り直し
FN 08 2005年2月以降[ 45 ] [ 76 ]2010年1月24日以前。[ 47 ]該当なし 該当なし B??2??BN22 BRN34 ACN24 180トン 91メートル Z車（窓付きAZ外）
FN 08 2010年1月24日以前。[ 47 ]該当なし 該当なし B??2??B??2??BRN34 ACN24 187トン 91メートル BN22をSN16に設定する
「FN」 08 2013年2月14日以前[ 62 ]該当なし BN55 BRN56 ACN57 BRN34 ACN24 326 217トン 114メートル Z客車は台車割れ問題のため廃車となった。N19編成を吸収。Z客車を含む編成と区別するため、正式には5N編成と呼ばれていた。
FN 08 該当なし 該当なし BN14 BRN41 BRN34 ACN24 274 174トン 92メートル セットN14からBN14、BRN41を獲得
「FN」 08 2016年末 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし BRN34 ACN24 119 087t 46分 標準軌への転換中
SN 08 2016年末 2020年7月30日 該当なし 該当なし BN10 BDN02 BRN34 ACN24 283+1W 172トン 91メートル SN01（旧BN02）からBDN02、SN15からBN10を増備。VLocityスキームに基づく塗装に再塗装。 引退、VN12のBDN2。セットの残りは南オーストラリアで修復を待っている。
北 09 1982年7月2日 1982年11月26日 該当なし 該当なし 該当なし BN25 BN26 ACN27 228 129トン 69メートル 完成時 ACNは1982年6月30日にサービス開始
北 09 1982年11月26日 2004年5月13日以前[ 77 ]該当なし 該当なし 該当なし BN26 BRN32 ACN27 207 130トン 69メートル セット N09 と N11 の交換 - BRN32 を獲得し、BN25 を失う
FN 09 2004年5月13日以前[ 77 ]2013年1月15日以前[ 78 ]該当なし 該当なし B??2?? [ 79 ]BN26 BRN32 ACN27 180トン 91メートル 電動ドアは2006年11月8日に取り付けられました。[ 80 ] Z車シリーズ264～276。[ 79 ]
「FN」 09 2013年1月15日以前[ 78 ]2013年2月14日以前[ 62 ]該当なし 該当なし 該当なし BN26 BRN32 ACN27 207 130トン 69メートル Z車は台車割れ問題により廃車となった。[ 80 ]
FN 09 2013年2月14日以前[ 62 ]2013年6月11日以降[ 81 ]該当なし 該当なし BN17 BN26 BRN32 ACN27 295 173トン 91メートル BN17 exセット FN06。
「FN」 09 2013年6月11日以降[ 81 ]2016年1月xx日 該当なし 該当なし 該当なし BN26 BRN32 ACN27 207 129トン 69メートル BN17はFN06をセットするために戻った。[ 78 ]
FN 09 2016年1月xx日 該当なし 該当なし BCZ257BN26 BRN32 ACN27 255+1W 179トン 91メートル BCZ257 を獲得します。常にではありませんが、通常は添付されます。
FN 09 2022 該当なし 該当なし BZN265BN26 BRN32 ACN27 283+1W 180トン 91メートル FN19 により BCZ257 を失い、BZN265 を獲得。
ベトナム語 09 2022 現在 該当なし BDN50 BZN265BN26 BRN32 ACN27 283+1W 180トン 91メートル SN1からBDN50を獲得。
北 10 1982年10月29日 2007年2月以前のいつか。[ 66 ]該当なし 該当なし 該当なし BN28 BRN29 ACN30 207 130トン 69メートル 完成時
FN 10 2007年2月以前のいつか。[ 66 ]該当なし 該当なし BZN276 [ 82 ]BN28 BRN29 ACN30 283+1W 180トン 91メートル
「FN」 10 2016年8月xx日 該当なし 該当なし 該当なし BN28 BRN29 ACN30 207 130トン 69メートル Zカー撤退時に想定
FN 10 2016年8月xx日 2016年9月23日 該当なし 該当なし BTN268BN16 BRN37 ACN39 295 180トン 92メートル ゲインBTN268。
FN 10 2016年9月24日 該当なし 該当なし BZN252 [ 82 ]BN28 BRN29 ACN30 283+1W 180トン 91メートル ゲインBZN252; BTN268からFN13
FN 10 現在 該当なし BTN251BZN273BN28 BRN29 ACN30 371+1W 230トン 114メートル BZN252 を失って FN13 を設定; FN19 から BZN273 を獲得し、ワークショップから BTN251 を獲得
FN 10 すぐ 該当なし BTN251BZN262BN28 BRN29 ACN30 371+1W 230トン 114メートル BZN273 を失って FN13 を設定; ワークショップで BZN262 を獲得
北 11 1982年11月29日 1982年11月29日 該当なし 該当なし 該当なし BRN31 BRN32 ACN33 186 131トン 69メートル 完成時 就役しませんでした。
北 11 1982年11月29日 2005年4月11日以降、2006年1月16日以前。[ 83 ] [ 84 ]該当なし 該当なし 該当なし BN25 BRN31 ACN33 207 130トン 69メートル セット N09 と N11 の交換 - BN25 を獲得し、BRN32 を失う
FN 11 2005年4月11日以降、2006年1月16日以前。[ 83 ] [ 84 ]該当なし 該当なし B??2??BN25 BRN31 ACN33 180トン 91メートル
「FN」 11 2013年11月1日 該当なし 該当なし 該当なし BN25 BRN31 ACN33 207 130トン 69メートル Zカーズは台車割れ問題でアカウントを撤回した。[ 85 ]
FN 11 2013年11月1日 該当なし 該当なし BZN271BN25 BRN31 ACN33 271+1W 179トン 91メートル 2016-09-05 から 2016-09-22 を除いて、BZN271 を追加します。
FN 11 現在 該当なし 該当なし BZN276BN25 BRN31 ACN33 271+1W 179トン 91メートル BZN271 を VN19 に減らし、ワークショップで BZN276 を獲得
FN 11 すぐ 該当なし BTN268BZN276BN25 BRN31 ACN33 371+1W 230トン 114メートル BTN268 exワークショップを獲得
北 12 1982年12月17日 1982年12月17日 該当なし 該当なし 該当なし BRN34 BRN35 ACN36 186 131トン 69メートル 構築されたとおりです。 就役しませんでした。
北 12 1982年12月17日 該当なし 該当なし 該当なし BN23 BRN35 ACN36 207 130トン 69メートル セット N08 と N12 の交換 - BN23 を獲得し、BRN34 を失う
ベトナム語 12 2008年1月23日[ 86 ] [ 87 ]該当なし B??2??B??2??BN23 BRN35 ACN36 230トン 114メートル Z車が追加されました。両方とも旧BZ範囲264〜276です。
ベトナム語 12 2008年1月23日[ 86 ] [ 87 ]該当なし B??2??B??2??BN23 BRN35 ACN36 230トン 114メートル 再塗装。両Z車とも旧BZシリーズ264～276。
「VN」 12 該当なし 該当なし 該当なし BN23 BRN35 ACN36 207 130トン 69メートル Zカーズは台車割れ問題でアカウントを撤回した。[ 88 ]
ベトナム語 12 該当なし BTN259BZN272BN23 BRN35 ACN36 371+1W 230トン 114メートル BZN272とBTN259を獲得。
ベトナム語 12 2022年10月 該当なし 該当なし BZN272BN23 BRN35 ACN36 283+1W 180トン 91メートル BTN259をVN06に失う
ベトナム語 12 2022年10月 現在 該当なし BDN02 BZN272BN23 BRN35 ACN36 283+1W 180トン 91メートル SN8からBD2を獲得
北 13 1983年2月14日 1983年2月14日 該当なし 該当なし 該当なし BRN37 該当なし ACN39 118 77トン 46分 そのまま構築。 就役せず。BRN38は1983年2月25日にセットN06で就役しました。
北 13 1983年2月14日 2005年3月19日以前[ 89 ]該当なし 該当なし 該当なし BN16 BRN37 ACN39 207 130トン 69メートル セット N06 と N13 の交換 - BN16 を獲得、BRN38 を失う
北 13 2005年3月19日以前[ 89 ]2007年9月23日以降[ 90 ]該当なし 該当なし 該当なし BN16 BRN37 ACN39 207 130トン 69メートル 塗り直し
FN 13 2007年9月23日以降[ 90 ]該当なし 該当なし B??2??BN16 BRN37 ACN39 180トン 91メートル Zカーが追加されました。赤？それともグレー？
「FN」 13 2016年9月23日 該当なし 該当なし 該当なし BN16 BRN37 ACN39 207 130トン 69メートル 再塗装、Z車は撤去[ 91 ]
FN 13 2016年9月23日 該当なし 該当なし BTN268BN16 BRN37 ACN39 295 180トン 92メートル ゲインBTN268。
FN 13 2023 該当なし 該当なし BZN252BN16 BRN37 ACN39 283+1W 180トン 91メートル VN11にBTN268を失い、BTN252を獲得
FN 13 2023 現在 該当なし BDN21 BZN252BN16 BRN37 ACN39 283+1W 180トン 91メートル SN15からBDN21を獲得する
北 14 1983年3月25日 1983年3月25日 該当なし 該当なし 該当なし BRN40 BRN41 ACN42 186 131トン 69メートル 完成時 就役しませんでした。
北 14 1983年3月25日 1997年4月xx日[ 92 ] [ 93 ]該当なし 該当なし 該当なし BN14 BRN41 ACN42 207 130トン 69メートル セット N05 と N14 を交換 - BN14 を獲得、BRN40 を失う
北 14 1997年4月xx日[ 92 ] [ 93 ]2006年8月7日 該当なし 該当なし 該当なし BN14 BRN41 ACN42 207 130トン 69メートル 塗り直し
FN 14 2006年8月7日 該当なし 該当なし BZN261BN14 BRN41 ACN42 275+1W 180トン 91メートル BZN261を追加
FN 14 2013年1月13日 該当なし 該当なし BZN261BN14 BRN41 ACN42 275+1W 180トン 91メートル 再塗装。様々なストライプ模様が施​​されている。[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]
「FN」 14 2013年1月13日 2016年9月25日（予定） 該当なし 該当なし 該当なし BN14 BRN41 ACN42 207 130トン 69メートル Z車は台車割れ問題のため廃車となった。運行期間は短かったか、あるいは全く運行されなかった可能性もある。これらの車両は、臨時措置として速やかにFN06編成に統合された。[ 62 ]その後、ACN42は春季編成から外れ、BRN41-BN14は4N08編成に移行した。
FN 14 2016年9月25日（予定） 2016年10月3日 該当なし 該当なし 該当なし BTN264BRN41 ACN42 206 137トン 91メートル セットを再組み立てしましたが、BN14はレベルクロッシングダメージの計算に使用できません。代わりにBTN264を獲得します。
FN 14 2016年10月3日 2016年11月1日 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし BRN41 ACN42 206 137トン 46分 「G」試験ではBTN264が削除されました。 BN14は踏切損傷を受けてメンテナンス中。BRN41/ACN42は2016年10月にベンディゴ線が閉鎖されたため保管中。
FN 14 2016年11月1日 2016年12月22日 該当なし 該当なし BZN267BTN263BRN41 ACN42 274+1W 186トン 91メートル BTN263とBZN267を獲得。 踏切損傷に伴い、BN14がメンテナンス中。
「FN」 14 2016年12月23日 2018年ですか？ 該当なし 該当なし 該当なし BTN263BRN41 ACN42 274 187トン 69メートル BZN267 を FN4 に失う。 踏切損傷に伴い、BN14がメンテナンス中。
ベトナム語 14 2018年ですか？ 現在 該当なし BTN254BZN258BN14 BRN41 ACN42 371+1W 230トン 114メートル 一時的にZ車なしの「VN」14として運行を開始する可能性があります。
北 15 1983年4月19日 1983年3月30日 該当なし 該当なし 該当なし BRN43 該当なし ACN45 118 77トン 46分 完成時 就役しませんでした。BRN44は1983年4月19日にセットN04で就役しました。
北 15 1983年3月30日 2009年12月11日以前[ 46 ]該当なし 該当なし 該当なし BN10 BRN43 ACN45 207 130トン 69メートル セット N04 と N15 を交換 - BN10 を獲得、BRN44 を失う
ベトナム語 15 2009年12月11日[ 46 ]2011年4月1日以前 該当なし BN05 BN10 BDN21 BRN43 ACN45 336+1W 215トン 114メートル BDN21 ex Set #07 は ACN21 として、BN05 ex Set #02 は[ 46 ]
SN 15 2011年4月1日[ 46 ]すぐ 該当なし BN05 BN10 BDN21 BRN43 ACN45 336+1W 215トン 114メートル 標準ゲージに変換する
SN 15 2017 2020年7月30日 該当なし 該当なし BN05 BDN21 BRN43 ACN45 283+1W 172トン 91メートル BN10からSN08 退役、ACN45、BRN43、BN05、707 Ops、BDN21、VN13
北 16 1983年6月3日 1983年6月3日 該当なし 該当なし 該当なし BRN46 該当なし ACN48 118 77トン 46分 完成時 就航しませんでした。BRN47は1983年7月16日にセットN03で就航しました。
北 16 1983年6月3日 1997年6月以降[ 55 ] 、 2000年6月以前[ 100 ]該当なし 該当なし 該当なし BN07 BRN46 ACN48 207 130トン 69メートル セット N03 と N16 を交換 - BN07 を獲得、BRN47 を失う
北 16 1997年6月以降[ 55 ] 、 2000年6月以前[ 100 ]2007年11月16日以降[ 101 ]該当なし 該当なし 該当なし BN07 BRN46 ACN48 207 130トン 69メートル 塗り直し
SN 16 2010年1月24日 2011年4月28日 該当なし BN22 BN07 BDN06 BRN46 ACN48 336+1W 215トン 114メートル BDN06 ex Set #02 は ACN06 として、BN22 ex Set #08 は
SN 16 2011年4月28日 2020年頃 該当なし BN22 BN07 BDN06 BRN46 ACN48 336+1W 215トン 114メートル 標準ゲージに変換する Lose BN7 - Steamrail Victoria、客車と共に保存され、BRN34、BN10、ACN24 ex SN8とともに南オーストラリアで修復を待つ
SN 16 2020年頃 2022年7月30日 該当なし 該当なし BN22 BDN06 BRN46 ACN48 336+1W 215トン 114メートル 標準ゲージに変換する 退役。ACN48（707 Ops）、BRN46（SRHC）、BN22（707 Ops）、BDN06（VN3）
北 17 1983年7月21日 1983年7月21日 該当なし 該当なし 該当なし BRN49 該当なし ACN51 118 77トン 46分 完成時 就役せず。BRN50は1983年8月3日にセットN02で就役しました。
北 17 1983年7月21日 2001年2月18日以前[ 93 ]該当なし 該当なし 該当なし BN04 BRN49 ACN51 207 130トン 69メートル セット N02 と N17 を交換 - BN04 を獲得、BRN50 を失う
ベトナム語 17 2001年2月18日以前[ 93 ]2006年7月23日[ 102 ]該当なし BS217BZN258BN04 BRN49 ACN51 269+1W 227トン 92メートル S車1台、Z車1台を追加。塗装変更。2005年はBZN258に代わりBZ267が運行された。[ 74 ]
ベトナム語 17 2006年7月23日[ 102 ]2015年4月6日以前[ 103 ]該当なし BTN2??BZN258BN04 BRN49 ACN51 371+1W 230トン 92メートル BS217をZカーに交換。2005年にはBZNなしで運行されたが、おそらくそれ以上続いた。[ 45 ]
「VN」 17 2015年2月18日以前[ 93 ]該当なし 該当なし B??2??BN04 BRN49 ACN51 180トン 92メートル 再塗装。4両セット。[ 104 ]
ベトナム語 17 2016年10月20日 該当なし BTN253BZN276 [ 105 ]BN04 BRN49 ACN51 371+1W 230トン 114メートル BTN253を追加します。
ベトナム語 17 2016年10月20日[ 105 ]2016年10月24日[ 105 ]該当なし BTN253BN04 BRN49 ACN51 295 180トン 91メートル BZN276は一時的に撤回されました。
ベトナム語 17 2016年10月24日 現在 該当なし BTN253BZN261 [ 105 ]BN04 BRN49 ACN51 371+1W 230トン 114メートル BZN261がFN03編成から増備されました。BN14が同編成で運行再開する2016年10月末頃、FN14編成に移管される予定です。[ 105 ]
ベトナム語 17 すぐ 該当なし BTN263BZN261BN04 BRN49 ACN51 371+1W 230トン 114メートル VN18でBTN253を失い、FN14からBTN263を獲得
北 18 1983年9月9日 1983年9月9日 該当なし 該当なし 該当なし BRN52 該当なし ACN54 118 77トン 46分 完成時 就役せず。BRN53は1983年9月20日にセットN01で就役しました。
北 18 1983年9月9日 該当なし 該当なし 該当なし BN01 BRN52 ACN54 207 130トン 69メートル セット N01 と N18 を交換 - BN01 を獲得し、BRN53 を失う
ベトナム語 18 該当なし BS2??BS2??BN01 BRN52 ACN54 305 224トン 91メートル 再塗装。S車2台を追加。2006年1月3日から2006年1月31日までBS217なしで運行。[ 106 ]
FN 18 2008年2月24日以前[ 107 ]2012年5月14日以前[ 108 ]該当なし 該当なし BTN254BN01 BRN52 ACN54 295 180トン 91メートル Sカー2台を失う。BTN254を獲得。[ 106 ]
ベトナム語 18 2012年5月14日以前[ 108 ]2016年6月9日以前[ 109 ]該当なし BTN254BZN258 [ 108 ]BN01 BRN52 ACN54 371+1W 230トン 114メートル ゲインBZN258。
北 18 2016年6月9日以前[ 109 ]2016年9月9日 該当なし 該当なし 該当なし BN01 BRN52 ACN54 207 130トン 69メートル Zカーは台車割れ問題でアカウントを撤回しました。
FN 18 2016年9月9日 現在 該当なし 該当なし BZN275BN01 BRN52 ACN54 283+1W 180トン 91メートル BZN275が運行再開
ベトナム語 18 2016 2023 該当なし BTN253BZN275BN01 BRN52 ACN54 371+1W 230トン 114メートル ゲインBTN253 ex VN17
ベトナム語 18 2023 該当なし 該当なし 該当なし BN01 BRN52 ACN54 371+1W 230トン ? デイルズフォード・カントリー・スパ鉄道に保存されている
北 19 1984年4月6日 2005年mmdd以前 該当なし 該当なし 該当なし BN55 BRN56 ACN57 207 130トン 69メートル そのまま構築。
北 19 2005年mmdd以前 該当なし 該当なし 該当なし BN55 BRN56 ACN57 207 130トン 69メートル 再塗装。2005年に電動ドアが取り付けられた。[ 110 ]
FN 19 2007年12月27日以前[ 111 ]2007年12月27日以降[ 111 ]該当なし 該当なし B??2??BN55 BRN56 ACN57 180トン 91メートル Zカー追加、264-276番台。[ 111 ]
FN 19 2007年12月27日以降[ 111 ]該当なし 該当なし B??2??BN55 BRN56 ACN57 180トン 91メートル 塗り直し
「FN」 19 2007年12月27日以降[ 111 ]2016年9月23日以前。 該当なし 該当なし 該当なし BN55 BRN56 ACN57 207 130トン 69メートル Z車は台車割れ問題のため廃車となった。[ 112 ]臨時措置としてFN08編成に吸収された。[ 62 ]
FN 19 2016年9月23日以前。 2016年10月11日以前。 該当なし 該当なし BZN273BN55 BRN56 ACN57 283+1W 180トン 91メートル
FN 19 2016年10月11日以前。 該当なし 該当なし BZN265BN55 BRN56 ACN57 283+1W 180トン 91メートル BZN273をBZN265と交換します。
ベトナム語 19 ? 該当なし BCZ257BZN271BN55 BRN56 ACN57 335+1W 230トン 114メートル ゲイン BZN271 ex FN11 および BCZ257 ex FN09。
ベトナム語 19 現在 該当なし BZN271BZN275BN55 BRN56 ACN57 335+1W 230トン 114メートル BCZ257減少。BZN275増加
  • 改装されていないエコノミークラスの車両の内部、2008年
    改装されていないエコノミークラスの車両の内部、2008年
  • 改装されていない一等車の内部、2008年
    改装されていない一等車の内部、2008年

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