ビクトリア鉄道

ビクトリア鉄道
ヴィックレール（1974～1983年）
会社の種類国営企業
前任者鉄道省
設立1859年; 166年前 （1859年）
廃止1983年7月1日 （1983年7月1日）
運命MTAとSTAに分割され、その後 MTA がMMTBに合併されてThe Met が誕生しました。
後継
本部スペンサーストリート67番地、
メルボルン
サービスエリア
ビクトリア
親
  • ビクトリア鉄道委員（1883–1973）
  • ビクトリア鉄道委員会（1973～1983年）

ビクトリア鉄道（VR ）は、1974年からVicRailとして営業を開始し、1859年から1983年までオーストラリアのビクトリア州における鉄道輸送の大部分を国営で運営していました。ビクトリア州で最初に鉄道が開通したのは民間企業でしたが、これらの企業が破綻または債務不履行に陥ったため、ビクトリア鉄道が設立され、その運営を引き継ぎました。ビクトリア鉄道が運営していた路線のほとんどは幅5フィート3インチ（1,600 mm ）の路線でした。しかし、1898年から1962年の間には幅2フィート6インチ（762 mm）の狭軌路線が最大5本、幅4フィート 8インチの狭軌路線も運行していました。+1961年からのアルベリーとメルボルン間の1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌線。

歴史

形成

1856年に鉄道局が設立され、最初の職員が任命されました。イギリス人技師のジョージ・クリスチャン・ダービーシャーが1857年に初代技師長に就任し、 1860年にトーマス・ヒギンボサムに交代するまで、すべての鉄道建設工事を指揮しました。1876年後半、ニューヨークのコンサルタント技師ウォルトン・エバンスは、米国ニュージャージー州のロジャース機関車工場で製造された4-4-0機関車2台をヴィクトリア鉄道に納入する手配を行いました。[1]

ヴィクトリア朝政府の政治的混乱により、1878年1月8日の暗黒の水曜日に政府への物資供給が停止され、ヒギンボサムは解任された137名の官僚の1人となった。彼は他の多くの上級官僚と同様、再任されなかった。 [2] [3]その後、 ロバート・ワトソンが技師長に就任した。しかし、1880年に新設された内閣は、ヒギンボサムを復職させることで不当な扱いを是正したいという意向を表明した。しかし、1880年にヒギンボサムが急死すると、ウィリアム・エルズドンが2年間後を継ぎ、1882年に引退した。その後、ワトソンが以前の技師長の職に復帰し、死去するまでその職を務めた。

1883年11月1日、ヴィクトリア鉄道委員会法（1883年、ヴィクトリア州47番地、第767号）が承認され、州の鉄道の建設、維持、管理が行われた。鉄道省の職員は鉄道委員会の管轄下に置かれ、後にヴィクトリア鉄道として知られるようになった。スペンサー通り67番地に精巧な本部が開設されたのは1893年のことであった。 [4]

成長

1938年、キルモア・イースト近郊でS301サー・トーマス・ミッチェルが率いるスピリット・オブ・プログレス号
本社：スペンサーストリート67番地

ビクトリア鉄道は州内全域にサービスを提供するまでに成長し、1922年の国境鉄道法の下では一部の路線をニューサウスウェールズ州まで延長した。19世紀後半、鉄道は一種の政治的なボールとなり、政治家は交通量が決して正当化できない場所に新しい路線を建設するよう要求した。1864年には鉄道はわずか254マイル(409 km)だった。路線は急速に拡大し、1891年には2,900路線マイル(4,670 km)に達し、1939年には最大4,755路線マイル(7,652 km)に達した。その結果、20世紀初頭までにはビクトリア州のどの鉄道も(山岳地帯の鉄道を除いて)鉄道から25マイル(42 km)以上離れていなかった。1930年代末からは、採算の取れない支線が閉鎖されるにつれて路線距離が徐々に減少していった。

メルボルン近郊鉄道の電化は1919年に始まり、1930年に完了し、当時世界最大の電気近郊鉄道システムと称されたシステムが誕生しました。1937年には、エアコンと全鋼鉄製の客車を備えた流線型の旅客列車「スピリット オブ プログレス」が導入されました。1951年には10両のF級電気式ディーゼル機関車によってディーゼル動力が導入され、続いて1952/53年にはB級幹線用電気式ディーゼル機関車が導入されました。 1961年にはニューサウスウェールズ州システムに接続する標準軌の路線が建設され、オーストラリアの2大都市であるメルボルンとシドニーの間で初めて直通列車が運行できるようになりました。最後の蒸気機関車は1972年に引退しました。

終焉

1973年5月、1972年鉄道（改正）法により、ビクトリア鉄道の運営はビクトリア鉄道委員会からビクトリア鉄道委員会に移管されました。1974年、ビクトリア鉄道はヴィクトリア鉄道（VicRail）に改称されましたが、車両のロイヤルブルーとゴールドの塗装は1981年まで維持されました。[5]

1983 年、VicRail は 2 つに分割され、州交通局が地方の鉄道と道路、旅客および貨物サービスの提供に責任を持ち、メトロポリタン交通局が郊外の旅客業務を引き継ぎました。

州交通局はV/Lineの名称で営業し、メトロポリタン交通局も1989年に公共交通公社（「The Met」）が設立されるまでその名称を使用していました。1996年から1999年にかけて、V/LineとThe Metは民営化されました。V/Lineの旅客部門はナショナル・エクスプレスにフランチャイズされ、2002年に政府所有に戻りました。V/Lineの貨物部門はフレイト・ビクトリアに売却され、現在はパシフィック・ナショナルが所有しています。インフラは現在ヴィックトラックによって管理されており、州間鉄道貨物インフラはオーストラリア鉄道トラック公社にリースされています。メトロ・トレインズ・メルボルンは現在、郊外鉄道網を運営しています。

管理

ノーマン・チャールズ・ハリス

1857年に鉄道局が設立された当初、その管理は土地・事業委員会の委員長に委ねられており、この状況は1884年まで続いた。[6] 1883年にビクトリア鉄道委員会法が可決され、4人の委員からなる委員会が運営を担当し、鉄道大臣（1935年以降は運輸大臣）に責任を負うことになった。[7]

ヴィクトリア鉄道の委員長は以下の通りであった。[8] [9]

  • リチャード・スペイト：1883年から1892年
  • リチャード・ホッジ・フランシス：1892年から1894年
  • ジェームズ・サイダー：1894年から1896年
  • ジョン・マシソン：1896年から1901年
  • ウィリアム・フランシス・ジョセフ・フィッツパトリック：1901年から1903年
  • トーマス・ジェームズ・テイト：1903年から1910年
  • ウィリアム・フランシス・ジョセフ・フィッツパトリック：1910年から1915年
  • チャールズ・アーネスト・ノーマン：1915年から1920年
  • ハロルド・ウィンスロップ・クラップ：1920年から1939年
  • ノーマン・チャールズ・ハリス：1940年から1950年
  • ロバート・ジョージ・ウィシャート：1950年から1955年
  • エドガー・ヘンリー・ブラウンビル：1956年から1967年
  • ジョージ・フレデリック・ブラウン：1967年から1973年

1972年のブランド報告書の後、1973年5月に1972年鉄道（改正）法により、鉄道の管理はビクトリア州鉄道委員会からビクトリア州鉄道委員会に移管されました。委員会は最大7名で構成され、当初は6名が任命されました。この体制は、1983年に運輸法に基づき委員会が廃止されるまで続きました。[9]

艦隊

1952年7月にシーモアで置き換えられたSクラス蒸気機関車の横に並ぶ第一世代ディーゼル機関車B60

ヴィクトリア鉄道は、旅客および貨物輸送サービスを提供するため、多種多様な機関車と車両を運行していました。これには、ヴィクトリア州で最初の鉄道を建設した民間企業から取得した設備も含まれていました。車両の大部分は広軌でしたが、狭軌路線には専用の車両が使用されていました。後年、軌間変換により、ヴィクトリア鉄道の主要車両から標準軌への車両が移設されました。

1936年、同社は590台の機関車、38台の貨車、819台の客車、716台のブレーキ車、20,945台の貨車を所有していた。[10]

この州で最初に使用された機関車は小型の蒸気機関車で、その大部分は英国から輸入されたものであったが、後に大型の機関車が地元で製造されるようになった。[11]郊外鉄道の 電化に合わせて電気機関車が導入され、トララルゴンへの本線が電化された際にはさらに強力な機関車が導入された。[11]ディーゼル化は1951年から始まったが、 1952年のBクラスは本線の運行に革命をもたらした。[11] Fクラスの入換機関車とは別に、クライド・エンジニアリング社はビクトリア州の電気式ディーゼル機関車を独占しており、[12]ゼネラルモーターズEMDのエンジンとトラクションモーターのオーストラリアのライセンシーとして、地元で設計された車体にそれらを組み込んでいた。

初期の旅客サービスは4輪または6輪の「ドッグボックス」客車で運行されていましたが、20世紀初頭から大型のボギー車両が登場し始めました。[13]メルボルン郊外鉄道網では、サービスの高速化を図るため、電車が導入されました。また、小規模な支線で使用するために、様々なディーゼル車やガソリン車の試験も行われました。1970年代後半には、地方の旅客サービスは衰退し、古い木造車両は使用期限を迎えていました。その結果、ニューディール政策の下、1981年から近代的な鋼鉄製客車が導入されました。[13]

初期の貨車は4輪の台枠で製造されていましたが、1871年からボギー車が登場し始めました。[14]最後の4輪オープン貨車は1958年に製造されましたが、[15] 1980年代に新しいボギー貨車に置き換えられるまで、大量に廃棄されることはありませんでした。[16] 1987年までに、ボギー貨車の数は5000台に達しました。[16]

1983 年にビクトリア鉄道 (現在は VicRail として知られている) が 2 つに分割されたとき、メトロポリタン交通局が郊外電車の複数ユニット車両を引き継ぎ、州交通局が地方の旅客および貨物サービスの提供の残り部分の責任を引き受けました。

車両

鉄道車両

クラス画像タイプゲージ最高速度（km/h）建設された番号稼働中注記
ローワンスチーム幅広い1883–188821883–1904
カー・スチュアート191211913–1924
マッキーンガソリン191121912–1919客車に改造
原子力委員会1922–1925191922–1956
レイランド1925–192641925–1954
ブリル192811928–1947
ガソリン電気鉄道モーター（PERM）/
ディーゼル電気鉄道モーター（DERM）		ガソリン、
後にディーゼル		1001928–1931101928–1991ガソリンからディーゼル電気鉄道モーターへの改造
ケラン・トラムウェイ・レールモーター?194311952–1958ケラン・クーンドルク路面電車で初めて運行を開始
102馬力のウォーカーディーゼル701948～1955年12台の鉄道モーター、
1台の動力装置		1948–1978
153馬力のウォーカー801948–1954鉄道モーター15台、
動力ユニット1台		1948–1981
280馬力のウォーカー951950～1954年12台の鉄道モーター、
1台の動力装置		1950～1980年
ディーゼル鉄道車両（DRC）1151971–197341971–1994

機関車（ディーゼル/電気）

クラス画像タイプゲージ最高速度（km/h）建設された番号稼働中注記
Bディーゼル電気幅広い1331952–1953261952–1982
Cディーゼル電気幅広い、標準的な1331977–1978101977–1995
Fディーゼル電気幅広い321951–1953161951–1987
Hディーゼル電気幅広い1001968～1969年51968～1999年
Sディーゼル電気幅広い、標準的な1331957–1961181957–1961
Tディーゼル電気幅広い、標準的な1001955–1968941955-2000
Xディーゼル電気幅広い、標準的な1331966年、1970年、1975～1976年241966–1999
はいディーゼル電気幅広い651963–1968751963年～現在
Mディーゼル油圧式幅広い20195921959年～？
Vディーゼル油圧式幅広い16195911959年～？
Wディーゼル油圧式幅広い321959–1961271959–1982
E電気幅広い651923年、1928年～1929年121923–1984
L電気幅広い1211953–1954251953–1987

機関車（蒸気）

クラス画像タイプゲージ最高速度（km/h）建設された番号稼働中注記
第1号（1857年）2-2-2、
その後2-4-0		幅広い185711858–1904後に2-4-0として再建された
第100号（1871年）2-4-0187211872–19161886年にEクラスに指定され、1889年に再びクラス外となった。コミッショナーの機関車
第103号と第105号（1873年）0-6-0187321874–1924
旧A（1884年）4-4-01884101884–1924非階級として最初に就役
ニューA（1889）4-4-01889–1891151889–1925
A A (1900)4-4-01900–1903201900–1932
A 2（1907）4-6-01151907–19221851907–1963ジーロング・フライヤーを運行し、ジーロングからメルボルンまでの所要時間を63分、そして55分に短縮しました。
B（1861）2-4-01861–1880341862–1917非階級として最初に就役
C（1878）4-4-0 WT1871–1883261878–19166両はメルボルン・アンド・ホブソンズ・ベイ・ユナイテッド鉄道会社（1871～1878年）で初めて運行を開始した。全両が最初は非等級として運行を開始した。
C（1918年）2-8-0961918–1926261918–1962戦時中はノース・イースタン、バララット、ベンディゴ、ジーロング線を運行していた
D（1876）4-4-0187621877–1907初任給は非階級。階級は「ロジャース」とも呼ばれる。ニールとニールの妹と命名された。
D（1887）4-4-01887–1888201887–1928
D D (1902)2-8-21902–19162611902–19741922年の階級分裂:
  • D 1クラスは、オリジナルの飽和蒸気機関車をすべて含む
  • D 2クラスはすべての過熱蒸気機関車で構成される

1929年、大型ボイラーからなるD3クラス

（1908年）4-6-2 T1908–1913581908–19621929年にD4級に再分類
E（1888）2-4-2 T
後0-6-2 T		1888–1894761989–19660-6-2Tは1929年まで E Eとして知られていました
F（1874）2-4-0
、後に2-4-2 T		1874–1880211874–1929最初は非等級として就役した。1910年から7両がモーター輸送用に2-4-2Tに改造された。
G（1877）4-4-0187721877–1904非階級として最初に就役
G（1925）2-6-0+0-6-2狭い192521926–1964
H（1877）4-4-0幅広い1877–187881877–1916非階級として最初に就役
H（1941）4-8-4194111941–1958ヘビーハリーの愛称を持つ、オーストラリアでこれまでに製造された最大の機関車
J（1859）2-2-2、
その後2-4-0		185951860–1912当初は非等級機として就役。後に2-4-0に改造された。
J（1954）2-8-01954601954–1972ビクトリア鉄道で通常営業運転されていた最後の蒸気機関車J550
K（1874）2-4-0187461874–1905非階級として最初に就役
K（1922）2-8-01922–1946531922–1982K162 ビクトリア鉄道で運行されていた最後の蒸気機関車
L（1859）2-4-0 ST1854–1871101861–1906非階級として最初に就役
M（1879）4-4-0 T
後4-4-2 T		1879–1886221880–1922最初は非分類機として就役した。4-4-2TはM Eクラス として知られていた。
N（1878）2-4-0 WT1854–187191878–1906最初は様々な民間会社で非階級として就役した（1854年 - 1878年）
N（1925）2-8-21925–1951831925–1966標準軌への変換用に設計
NA (1925)2-6-2 T狭い1898–1915171898–1962
O（1861）0-6-0幅広い1861–1881441862–1922非階級として最初に就役
P（1859）0-6-0185951860–1921非階級として最初に就役
Q（1873）0-6-01873–1874101873–1908非階級として最初に就役
オールドR（1879）0-6-01879–1892591879–1944非階級として最初に就役
「ベルギー」R（1883）0-6-0188351883–1920非階級として最初に就役
ニューR（1889）0-6-01889–1891251889–1966新しいボイラーを備えたものはRYとして知られていた
R（1951）4-6-41951–1952701951–1974ヴィクトリア鉄道時代はいずれも広軌だった。1本は保存のため標準軌に改軌されている。
S（1882）4-6-01882–1883101882–1926非階級として最初に就役
S（1928）4-6-2192841928–1954
T（1874）0-6-01874–1885231847–1953デニリキン・アンド・モアマ鉄道会社から4両が運行。最初は非等級として運行を開始した。
U（1874）0-6-0187491874–1908非階級として最初に就役
V（1857）0-6-0185741858–1904非階級として最初に就役
V（1899）2-8-01899–1902161900～1930年
W（1880）4-6-01880–1883121880–1926非階級として最初に就役
X（1886）0-6-01886–1887151886–1920
X（1929）2-8-21929–1947291929–1960
Y（1885）0-6-0401885–1889491885–1963非階級として最初に就役
Z（1893）2-4-0 T189321893–1911全長は路面電車のモーターのような拡張キャブで覆われていた
0-6-0 T189311893–1903第3蒸気クレーン（通称ポリー）として再建

客車

クラス画像タイプゲージ最高速度（km/h）建設された番号稼働中注記
AECトレーラー鉄道モータートレーラー幅広い1922–1928241922–1957
ブリルトレーラー192811928–1983
DERM トレーラー193051930～1982年
ウォーカートレーラー1948–1954151948–1983
その他のトレーラー1928–198181928–1984
固定輪車木製客車1855–19511654年頃1855年～  1983年頃
初期のボギー車1874–1945?1874年～  1983年頃スイングドア郊外型電気自動車に改造
Vカー1897–1906671897–1983玄関車
C＆L車1899–1921C: 71
L: 82		1899年～  1983年頃トイレ付き通路車両。1910年にCからLに変更
電気自動車1906–19551751906–1994急行車両
P車1910–1917310通路車。テイト郊外電気自動車に改造された。
PL車1918–19211411917–1988トイレ付き通路車両
ショートW＆Uカー幅広い、標準的な1911–19251361911–1984沿線車両
ロングWカー1926–1927251926–1986沿線車両
G車幅広い196121961–1983
Sカー鋼製旅客車両幅広い、標準的な1151937–1956391937-2010
Zカー1151957–1966271957年～現在
N台の車1151981–1984571981年～現在

電気機関車

クラス画像タイプゲージ最高速度（km/h）建設された番号稼働中注記
スイングドア電気幅広い801917–19242881917–19741887年から1893年にかけて製造された蒸気機関車から改造された車両。通称「ドッグボックス」
テイト1101916–19526181916–19851910年から1917年にかけて製造された蒸気機関車から改造された車両。通称「レッド・ラトラーズ」
ハリス1301956–19714361956–1988一部は改修ハリス車両に、一部はHセット車両に改造されました。通称「ブルートレイン」
日立1161972–19813551972～2014年通称「シルバートレイン」
来る1151981–19885701981年～現在
改装されたハリス1301982～1983年161982～1992年Hセット車両に改造された。通称「グレイゴースト」

運用部門

フリンダースストリート駅への西側アプローチ

ヴィクトリア鉄道は複数の支線に分割され、それぞれに一定の責任が課されていました。これらの支線は幾度か再編され、1962年には以下のようになりました。[17]

  • 長官：鉄道長官を筆頭に、政策、行政、輸送規制、法律問題を扱う。
  • 鉄道車両部門:主任機械技師が率い、すべての機関車および鉄道車両の設計、構築、運用、保守を担当します。
  • 道路工事部: 主任土木技師が率い、線路、橋梁、駅、信号、安全作業などのすべての固定インフラストラクチャを建設および保守します。
  • 交通：交通部長が率い、鉄道と道路の両方ですべての貨物および旅客サービスを運営しました。
  • 電気工学部：主任電気技師が率い、郊外鉄道の電化システムと駅への電力供給を管理しました。
  • 会計：会計管理者が率い、すべての支払いを記録し、予算を作成し、監査を実施し、従業員に給与と賃金を支払いました。
  • 商業：最高商業管理者が率い、貨物運賃と旅客運賃を設定し、鉄道への新規輸送を要請し、規則違反者に対して措置を講じました。
  • 倉庫: 倉庫管理官が率いており、入庫されるすべての物資と資材を受け取り、鉄道の印刷工場を管理していました。
  • 飲食サービス: 飲食サービス監督官が率い、駅での食品および書店サービスを管理し、駅での広告のほか、鉄道のパン屋、肉屋、養鶏場、ランドリーを管理しました。

視覚的な識別

スピリット・オブ・プログレス号に使用されていたビクトリア鉄道の「翼」の初期バージョン

20世紀の大半において、ロイヤルブルーとゴールドの配色はヴィクトリア鉄道の特徴的な色彩でした。この色彩は、 1937年にスピリット・オブ・プログレス特急列車で翼のある「VR」ロゴと共に初めて導入され[要出典] 、1952年にB級電気ディーゼル機関車の登場とともに最終的な形へと洗練されました。改訂されたロゴは、アメリカ合衆国のエリー鉄道のロゴに着想を得たものです。

スピリット・オブ・プログレス号の車両はロイヤルブルーとゴールドのストライプを描いていましたが、残りの客車はよりシンプルな赤の塗装でした。 1954年のエリザベス2世女王陛下のロイヤルツアーまで、青とゴールドの塗装が施された車両は登場しませんでした。貨物車両は若干異なる赤と茶色の塗装で、側面に白い識別文字のみが描かれていました。[要出典]

1961年に標準軌の路線がヴィクトリア線に開通した際、ヴィクトリア鉄道は同線の新貨車に掲示する「シンボル、標識、またはスローガン」を募集するコンペを開催した。優勝者はベントリー出身の18歳の美術学生で、ロゴは両端に矢印をあしらった様式化されたVRだった。1970年代までにほとんどのボギー車両にこのロゴが掲示され、1983年5月にV/Lineが開通するまで続いた。[18]

1981年から使用されている「ティーカップ」のロゴ

1974年、ヴィクトリアン鉄道はヴィックレール（VicRail）に改名され、1976年4月12日に新しいロゴが発表されました[19]。しかし、ロイヤルブルーとゴールドのイメージは1981年まで維持されました[5] 。この年、機関車、コメング列車、客車にオレンジとシルバーの「ティーカップ」デザインが導入されました。これが最後の塗装となり、1983年8月にV/Lineが「VとLを深い斜線で区切った様式化された大文字のロゴ」で運行を開始しました[18] 。

名前付き列車

ヴィクトリア鉄道は、以下の列車を含む数多くの名前付き旅客列車を運行していた。[20]

鉄道会社は、農村部や孤立した地域への輸送を目的とした専門列車も数多く運行していました。具体的には以下の列車が挙げられます。

その他の機能

1888年から、ビクトリア鉄道は観光業に携わり始め、1959年に州政府に引き継がれるまでビクトリア州政府観光局を運営しました。[21]観光を促進する役割に関連して、鉄道会社は以前の運営者から引き継いだ3軒のゲストハウス/スキーロッジを運営していました。マウントバッファローシャレー（1925年 - 1985年）、[22]フェザートップバンガロー（1927年 - 1939年）とホッサムハイツ（1934年 - 1951年）です。

1911年、ビクトリア鉄道委員会は鉱山局からウォンサギの州立炭鉱の責任を引き継ぎました。 [23] VRはニューポート発電所AとBも運営していました。

その他の事業としては、鉄道による軽食サービス、旅客向けの道路自動車サービス、貨物向けの自動車輸送サービスなどがあった。また、メルボルンでは2つの路面電車路線、エレクトリック・ストリート・レイルウェイズ[24] [25]を運行していた。セント・キルダからブライトン・ビーチまでの路面電車（軌間1,600 mm、5フィート3インチ）は1906年から1959年まで運行され、サンドリンガムからブラックロックまでの路面電車（軌間1,435 mm、4フィート 8インチ）は1959年から運行されていた。+ 1919年から1956年まで、鉄道は標準軌の1 ⁄ 2 インチ

出版物

1930年から1973年まで、ビクトリア鉄道の社内報「Victorian Railways News Letter」が発行されていました。[26] 1973年6月に「Victorian Rail Ways」に改名され、 [27] [28] 1981年3月に「VicRail News」に 改名されました。[29] [30]

参照

参考文献

  1. ^ ペトリー、ジェラルド（1996年）『はじまり：ニュージーランド機関車の物語 1863-1877』クライストチャーチ：ロコモティブ・プレス、195ページ。ISBN 0-473-02845-X。
  2. ^ ハーパー、ブライアン（2003年9月4日）「ベンディゴ鉄道の設計の真実の物語」。2013年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月11日閲覧。
  3. ^ サンズ＆マクドゥーガルのメルボルンと郊外のディレクトリ、1865年、1870年、1885年
  4. ^ ジェフ・ピーターソン（1993年2月）「67 Spencer Street」Newsrail . オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）pp.  44– 45.
  5. ^ ab Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives . Kitchner Press. p. 5. ISBN 0-949817-76-7。
  6. ^ Leo J. Harrigan (1962). 『ビクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. p. 273.
  7. ^ Leo J. Harrigan (1962). 『ビクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. p. 274.
  8. ^ Leo J. Harrigan (1962). 『ビクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. p. 275.
  9. ^ ヴィンセント・アダムス・ウィンター (1990). VRとVicRail: 1962-1983 . pp.  6-9 . ISBN 0-9592069-3-0。
  10. ^ 外国鉄道の世界調査。運輸部、外国内商務局、ワシントンD.C.、1936年。21ページ。
  11. ^ abc Railmac Publications (1992). Australian Fleetbooks: V/Line locomotives . Kitchner Press. pp.  2– 3. ISBN 0-949817-76-7。
  12. ^ “VR – V/Line – VLP/ FA Locomotives”. Locopage . 2008年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月5日閲覧。
  13. ^ ab 「ビクトリア鉄道—機関車牽引の客車」ピーター・J・ヴィンセントのウェブサイト。 2008年2月8日閲覧。
  14. ^ ノーム・ブレイ、ピーター・J・ヴィンセント（2006年）『ビクトリア州のボギー貨車』簡略史叢書、ISBN 0-9775056-0-X。
  15. ^ マーク・バウ「ビクトリア鉄道の4輪オープンワゴン」ビクトリア鉄道模型協会プロトタイプモデラーズミーティング2007の記録。
  16. ^ ab 「V/Line貨物車両群 – 1987年7月1日」。Newsrail誌第15巻第10号。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1987年7月。303ページ。
  17. ^ Leo J. Harrigan (1962). 『ビクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. p. 162.
  18. ^ ノーム・ブレイ、ピーター・J・ヴィンセント（2006年）『ビクトリア州のボギー貨車』簡略史集、14ページ、ISBN 0-9775056-0-X。
  19. ^ ヴィンセント・アダムス・ウィンター (1990). VRとVicRail: 1962-1983 . p. 205. ISBN 0-9592069-3-0。
  20. ^ レオ・J・ハリガン (1962). 『ヴィクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. pp.  256– 268.
  21. ^ レオ・ハリガン (1962). 『ヴィクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. p. 168.
  22. ^ マウントバッファローシャレーニュースレール2006年11月号348～355ページ
  23. ^ Leo J. Harrigan (1962). 『ビクトリア鉄道～1962年』 広報・改善委員会. p. 165.
  24. ^ VRトラムウェイ回想録ランニングジャーナル1969年6月
  25. ^ サンドリンガム・トラムウェイ・ランニング・ジャーナル1969年10月
  26. ^ ビクトリア鉄道ニュースレターオーストラリア国立図書館
  27. ^ 鉄道へようこそビクトリア鉄道誌1973年6月号 82ページ
  28. ^ ビクトリア鉄道オーストラリア国立図書館
  29. ^ VicRail News – あなたの新しい雑誌VicRail News 1981年3月号 2ページ
  30. ^ VicRailニュース オーストラリア国立図書館
  • ウィキメディア・コモンズにおけるビクトリア鉄道関連のメディア
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