ビクトリア（船）
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| 歴史 | |
|---|---|
| スペインの王冠 | |
| 名前 | ビクトリア |
| 同名の人物 | サンタ・マリア・デ・ラ・ビクトリア |
| 所有者 | スペインの王冠 |
| 取得した | 1518 |
| 名前を変更 | 1519 |
| 運命 | 1570年、アンティル諸島からセビリアへ向かう途中で行方不明[1] |
| 注記 | 地球を一周した最初の船。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | キャラック |
| トン数 | 85トン |
| 長さ | 18～21メートル（59～69フィート） |
| 補体 | 55 |
ビクトリア号またはナオ・ビクトリア号（スペイン語で「勝利」の意）は、世界一周航海に成功した最初の船として有名なキャラック船である。 [2]ビクトリア号は、探検家フェルディナンド・マゼランが指揮するモルッカ諸島（現在のインドネシアのマルク諸島）へのスペイン遠征隊の一部であった。
キャラック船（スペイン語：nao ）は、オンダロアにあるスペインの造船所で建造された。他の4隻の船と共に、スペイン国王カルロス1世（後の神聖ローマ帝国皇帝カール5世）からマゼランに与えられた。ヴィクトリア号は85トネルの船[ a ]で、当初の乗組員は約42名であった。遠征隊の旗艦であり、マゼラン自身が指揮を執ったのはキャラック船トリニダード号であった。他の船は、キャラック船サンアントニオ号、キャラック船コンセプシオン号、そしてキャラベル船[5]サンティアゴ号であった。
1519年8月10日、5隻の船がセビリアを出発し、 9月20日にスペインのサンルーカル・デ・バラメダから出航した。しかし、モルッカ諸島の目的地に到達したのはわずか2隻だった。その後、ビクトリア号はフアン・セバスティアン・デ・エルカノの指揮の下、インド洋の未踏海域を横断し、世界一周航海を完遂した唯一の船となった。ビクトリア号は1522年9月6日にサンルーカルに帰還した。 [6]
ビクトリア号はその後修理され、商船三井に買われ、その後50年近く航海を続け、 1570年頃にアンティル諸島からセビリアへの航海の途中で乗組員全員とともに行方不明になった。[1]
語源
ヴィクトリアは、マゼランがカール1世に忠誠の誓いを立てたセビリアのトリアナ勝利の聖母修道院（スペイン語： Convento de Nuestra Señora de la Victoria de Triana [ Convento de la Victoria (Sevilla) [es] ]）にちなんで名付けられました。[6]その後、ナポレオン戦争中のフランスによるスペイン占領中に修道院は聖別解除され、後に取り壊されました。
工事
バスク地方起源であることは一致しているものの、長らくこの船はエルカノの故郷ゲタリアに隣接するサラウツで建造されたと考えられていました。しかし、地元の歴史家による調査により、ナオ・ビクトリア号はビスカヤ県オンダロアの造船所で建造されたことが明らかになりました。当初はサンタ・マリア号と名付けられ、船長のドミンゴ・アパルアとその息子ペドロ・アリスメンディが所有していました。[7]
1518年の公証文書によると、この船は以前、カスティーリャとイングランド間の貿易に使用されていた。カスティーリャ王室の役人は、この船を800金貨という定価で購入したが、これはマゼラン遠征隊の会計士が提示した船の実際の価値とは食い違い、船主たちもそれを不本意ながら受け入れただけだった。[7]マゼランは、この船をセビリアにある彼が祈りを捧げるためによく通っていた礼拝堂、サンタ・マリア・デ・ラ・ビクトリアにちなんで、ビクトリアと改名した。 [7]
クルー
航海は5隻の船に約265人の乗組員を乗せて開始されたが、ビクトリア号で生還したのはわずか18人で、他の多くは脱走した。多くの乗組員が栄養失調で死亡した。航海開始時のビクトリア号の船長はルイス・デ・メンドーサであった。1520年4月2日、パタゴニアのプエルト・サン・フリアンに入植地を建設した後、3人の船長による激しい反乱が勃発したが、最終的に鎮圧された。[8]アントニオ・ピガフェッタなどの報告書によると、ルイス・デ・メンドーサとコンセプシオン号の船長ガスパル・ケサダは処刑され、遺体は岸辺の絞首台に吊るされた。[8] [9]
サンアントニオ号の船長フアン・デ・カルタヘナは海岸で孤立していた。ピガフェッタによると、1521年4月27日のマクタン島の戦いでマゼランが死んだ後、残党は遺体の回収を試みたが失敗した。その後、反乱に対してマゼランに味方したポルトガル人のドゥアルテ・バルボサとジョアン・セランが遠征隊のリーダーに選ばれた。1521年5月1日、彼らはセブ島のラジャ・フマボンからスペイン国王への贈り物を受け取るため陸上の宴会に招待された。宴会では、ドゥアルテ・バルボサとジョアン・セランを含むほとんどの乗組員が殺されるか毒殺された。原住民は彼らを西洋の武器と交換したがっていたが、残った乗組員は彼らを置き去りにしていた。罠を生き延びた水先案内人のジョアン・カルバリョは、その後ビクトリア号の船長になった。 8月、ボルネオ近郊で彼は解任され、フアン・セバスティアン・エルカノが残りの遠征隊の隊長となった。
帰還する乗組員
当初260名の乗組員のうち、ヴィクトリア号でセビリアに戻ったのはわずか18名でした。これは食糧不足と壊血病の蔓延によるものでした。[10]残りの乗組員はマゼラン海峡付近で難破したサンティアゴ号で帰還しました。しかし、ポルトガル人の捕虜となった後、数ヶ月から数年後に帰還した乗組員もいました。
彼らはいた：
| 名前 | 評価 | 国籍 | ホームタウン |
|---|---|---|---|
| フアン・セバスティアン・エルカノ | マスター | バスク語 | ゲタリア |
| フランシスコ・アルボ | パイロット | ギリシャ語 | キオス島 |
| ミゲル・デ・ロダス | パイロット | ギリシャ語 | ロードス |
| フアン・デ・アクリオ | パイロット | バスク語 | ベルメオ |
| アントニオ・ピガフェッタ | 余剰人員 | ベネチアン | ヴィチェンツァ |
| マルティン・デ・ジュディシブス | チーフスチュワード | ジェノバ人 | ジェノヴァ |
| エルナンド・デ・ブスタマンテ | 理髪外科医 | カスティーリャ語 | アルカンタラ |
| ニコラウス・ザ・ギリシャ | マリナー | ギリシャ語 | ナフプリオン |
| ミゲル・サンチェス | マリナー | ギリシャ語 | ロードス |
| アントニオ・エルナンデス・コルメネロ | マリナー | アンダルシア | アヤモンテ |
| フランシスコ・ロドリゲス | マリナー | ポルトガル語 | セビリア |
| フアン・ロドリゲス | マリナー | カスティーリャ語 | ウエルバ |
| ディエゴ・カルメナ | マリナー | ガリシア語 | バイオナ |
| ハンス・フォン・アーヘン | 砲手 | ドイツ語 | アーヘン |
| フアン・デ・アラティア | 熟練船員 | バスク語 | ビルバオ |
| ヴァスコ・ゴメス・ガジェゴ | 熟練船員 | ガリシア語 | バイオナ |
| フアン・デ・サンタンドレ | 見習い船員 | カスティーリャ語 | クエト |
| フアン・デ・ズビレタ | ページ | バスク語 | バラカルド |
生存者のうち3人は記録を残しました。エルカーノは帰還当日に皇帝に手紙を書き、航海の概略を簡潔にまとめ、マクシミリアヌス・トランシルヴァヌスなどの著述家にも追加情報を提供しました。[11]フランシスコ・アルボは航海中の船の位置データを毎日記録した航海日誌をつけていました。[12] アントニオ・ピガフェッタは、この航海の詳細な一人称記録を記しました。1522年に編纂を開始した彼の著作は、1525年頃にフランスで『Le voyage et nauigation（航海と航海）』というタイトルで一部が出版されました。[13] [14]
航海
1519年にセビリアを出発したこの長い世界一周航海は、68,000キロメートル（42,000マイル）を航海した後、1522年9月6日にサンルーカル・デ・バラメダに帰還した。そのうち35,000キロメートル（22,000マイル）は、乗組員にとってほとんど未知の航海であった。1521年12月21日、食料不足のため他の船が護送船団から離脱したため、ヴィクトリア号はインドネシアのティドレ島から単独で出航した。船はひどい状態にあり、帆は破れ、絶えず水を汲み出すことでのみ浮かんでいた。ヴィクトリア号は、当初の艦隊全体の費用を上回るほどの香辛料を積んでスペインに帰還した。[6]
ビクトリア号はその後修理され、商船三井に買われ、その後50年近く航海を続け、 1570年頃にアンティル諸島からセビリアへの航海の途中で乗組員全員とともに行方不明になった。[1]
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遺産
ビクトリア号は、サルビアティの星座早見盤やアブラハム・オルテルリウスの太平洋地図など、16 世紀の多くの地図に描かれています。
ヴィクトリア号の小像は、 1846年に設立されたロンドンを拠点とする文献出版協会、ハクルート協会のロゴに使われています。ハクルート協会は、歴史的な航海、旅行、その他の地理資料に関する一次記録の学術版を出版しています。このロゴは、協会が出版するすべての書籍の表紙に掲載されています。
レプリカ
1992年にセビリア万国博覧会のために建造されたこの船のレプリカは、現在ナオ・ビクトリア財団によって運営されています。2004年から2006年にかけて、このレプリカはオリジナルのナオ・ビクトリア号と同じ航海を再現しましたが、[15]「航路は若干異なりますが」[16]、その後も航行可能な状態に維持され続けています。[16]
初の世界一周航海から500周年を記念し、ナオ・ビクトリア財団はパルマス・デ・プンタ・ウンブリア造船所にナオのレプリカを発注しました。このレプリカは2020年2月11日に進水し、黄金の塔の隣に常設展示されることになりました。[17]レプリカは2020年3月9日にセビリアに到着しました。[18]
2006年、チリ建国200周年を記念して、プンタ・アレナスの起業家がこの船のレプリカを建造するプロジェクトを立ち上げた。 [19]ナオ・ビクトリアのオリジナルの設計図の探索[要説明]は予想以上に時間がかかり、プロジェクトは2006年から2009年に延期された。レプリカは2011年に完成した。
参考文献
- バーグリーン、ローレンス（2009年）『世界の果てを越えて』ハーパーコリンズ、ISBN 9780061865886。
- ジョイナー、ティム (1992).マゼラン. インターナショナルマリン. OCLC 25049890.
- ウォールズとメリノ。ら、編。 (1899)、Primer Viaje Alrededor del Mundo... (PDF) (スペイン語)、マドリード
{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)。 - 「フェルディナンド・マゼランと初の世界一周航海」大航海時代、マリナーズ博物館。 2008年4月28日閲覧。
注記
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参考文献
- ^ abc バーグリーン、ローレンス (2003). 「XV – マゼラン以後」 . 『世界の果てを越えて』 . ニューヨーク: ハーパーコリンズ. p. 413. ISBN 0-06-621173-5世界一周航海を成し遂げた最初の船、リトル・ビクトリア号には、
奇妙な結末があった。マゼランの偉業の証として、この傷ついた船を保存しようと考えた者は誰もいなかった。修理されたリトル・ビクトリア号は、10万6274マラベディで商人に売却され、スペインのアメリカ大陸征服の主力として再び航海に復帰した。1570年になっても、大西洋を航行していた。アンティル諸島からセビリアへ向かう途中、リトル・ビクトリア号は跡形もなく姿を消し、乗組員全員が行方不明となった。大西洋の真ん中で嵐に遭遇し、沈没したと考えられている。言葉のない墓碑銘は、荒れ狂う波に刻まれた。
- ^ “Victoria ship”. 2022年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月3日閲覧。
- ^ ジョイナー 1992年、93ページ。
- ^ ab Walls y Merino（1899）、付録3、p.174。
- ^ バーグリーン、ローレンス (2004). 「マイケル・マクグッドウィン著『Over the Edge of the World』要約」. 2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月27日閲覧。
- ^ abc Delaney, John (2010). 「Fernão de Magalhães, d. 1521 (Ferdinand Magellan)」. Strait Through: Magellan to Cook & the Pacific .プリンストン大学. 2010年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ abc マドリッド ヘローナ、ダニーロ。 「マゼラン無敵艦隊の船」。セビージャ 2019-2022。 2023-01-29 のオリジナルからアーカイブされました。2019年4月19日に取得。
- ^ ab マーフィー、パトリック・J.、コイ、レイ・W.（2013年）『反乱とその報奨金：大航海時代からのリーダーシップの教訓』イェール大学出版局、ISBN 978-0300170283. 2015年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月12日閲覧。
- ^ J., C.; Benson, EF (1930)、「フェルディナンド・マゼラン」、カトリック百科事典、第75巻、ニュー・アドベント、p. 191、Bibcode :1930GeogJ..75..191J、doi :10.2307/1784134、JSTOR 1784134、2007年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2007年1月14日閲覧。
- ^ 「Mutiny and Its Bounty」.イェール大学出版局. 2024年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ 「フィリピン史の読書活動 A ピガフェッタ・トランシルヴァヌス」Academia.edu. 2024年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月10日閲覧。
- ^ 「フランシスコ・アルヴォまたはアルバロの航海日誌」.ウィキソース。 2019年4月16日のオリジナルからアーカイブ。2024-01-10に取得。
- ^ 「ピガフェッタの記述の伝承と書誌的研究」 Revistes UB. 2024年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月10日閲覧。
- ^ 「ピガフェッタ：フィリピンにおけるキリスト教誕生の目撃者」Inquirer. 2023年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月10日閲覧。
- ^ “ナオ・ヴィクトリア”.ナオ・ビクトリア財団。 2018年9月3日のオリジナルからアーカイブ。2016 年2 月 27 日に取得。
- ^ ab Sherratt, Zac (2024). 「世界初航海船のレプリカがケントへ」BBC . 2024年10月25日閲覧。
- ^ “ナオ・ビクトリアの新しいレプリカがプンタ・ウンブリアで見られるようになった”.ウエルバ情報。 2020年2月11日。2021年1月28日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 25 日に取得。
- ^ “ナオ・ビクトリアのレプリカ、セビリアの変換施設、永久博物館”.ラ・ラソン。 2020年3月9日。2020年3月10日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 25 日に取得。
- ^ Atlas Vivo de Chile – ナオ・ヴィクトリア www.atlasvivodechile.com 2013 年 8 月 19 日閲覧
