バイキングライン

バイキングラインAbp
会社の種類公共
ナスダック・ヘルシンキ：VIK1V
業界配送
設立1959
創設者グンナー・エクルンド 
本部マリエハムン、オーランド諸島、フィンランド
サービスエリア
北欧
主要人物
ヤン・ハンセス( CEO )
アンドレアス・レマー(執行副社長)
製品フェリー、港湾サービス、旅客輸送、貨物輸送、休暇、出張
収益減少4億9,140万ユーロ(2023年) [1]
増加5500万ユーロ（2023年）[1]
増加3,630万ユーロ（2023年）[1]
従業員数
2,227 (2023) [1]
Webサイトwww.vikingline.com
脚注/参考文献
バイキング家の旗

ヴァイキングラインABPは、フィンランド、オーランド諸島、スウェーデン、エストニア間でフェリーおよびクルーズフェリーを運航するフィンランドの海運会社です。ヴァイキングラインの株式はヘルシンキ証券取引所に上場されています。ヴァイキングラインはオーランド諸島を拠点としています。同社は現在5隻のフェリーを運航しており、そのうち4隻はストックホルム行き、1隻はタリン行きとなっています。[2]

バイキングラインの事業には、航路旅行、クルーズ、貨物輸送が含まれます。2023年には、陸上と海上で平均2138人を雇用しました。また、MSバイキングXPRSでは、自社スタッフに加え、平均65人の派遣労働者を雇用しています。[3]

会社沿革

1963年に撮影されたオリジナルのSSバイキングのサンデッキ

初期：1959～1966年

ヴァイキングラインの歴史は1959年に遡ります。フィンランドのオーランド諸島州の船員とビジネスマンのグループがレデリ・アブ・ヴァイキングラインを設立し、英国から蒸気動力のカーフェリーSSディナール号を購入し、SSヴァイキング号と改名して、コルポ（フィンランド）-マリエハムン（オーランド）-グラッド（スウェーデン）航路でサービスを開始しました。 [4] [5] : 18–20 同じ年に、ゴットランド島を拠点とするレデリABスライトがシンプネス（スウェーデン）とマリエハムンの間でサービスを開始しました。[5] : 22–23 

1962年、意見の相違により、一部の人々がRederi Ab Vikinglinjenを離れ、新しい会社Rederi Ab Ålandsfärjanを設立し、翌年にはGräddöとMariehamnを結ぶサービスを開始しました。[5] : 18–20 

オーランド諸島とスウェーデンの間で旅客を巡って競争していたこの 3 社は、やがて相互競争によって長期的には損失を被ることになるということを認識した。 1965 年に Vikinglinjen と Slite は協力関係を開始し、[5] : 22–23、1966 年 7 月末には 3 社のマーケティング会社として Viking Line が設立された。[4] [5] : 18–20 この時、Rederi Ab Vikinglinjen はマーケティング会社との混同を避けるため、Rederi Ab Solstad に名前を変更した。[5] : 18–20 赤い船体の塗装は Slite の Ålandspilen サービスから採用された[5] : 22–23  [6] (会長夫人の口紅の色にちなんでいたものである! ) 1967年にRederi Ab ÅlandsfärjanはSF Line [5] : 26–27 に社名を変更し、1977年にRederi Ab Solstadは親会社のRederi Ab Sallyに合併されました。[8]

1967–1985

ヴァイキング・ラインはマーケティング会社に過ぎなかったため、各オーナー会社はそれぞれ独自の船団を保有し、どの航路に船を就航させるかを選択できました（当然、スケジュールなどの調整も行われました）。各社の船舶は船名で簡単に区別できました。サリー・ラインの船はすべて船名の頭に「ヴァイキング」が付き、スライト・ラインはローマ神話とギリシャ神話にちなんで名付けられました。一方、SFラインの船名は、マネージング・ディレクターのグンナー・エクルンドの妻エレン・エクルンドに敬意を表して「-ella」で終わりました。

1974年にレデリ・アブ・サリー向けに建造されたMS バイキング5。ストックホルムで就役1年目の様子。

1970年代、ヴァイキングは大きく拡大し、北バルト海最大の海運コンソーシアムとしてシリヤラインを追い抜いた。[要出典] 1970年から1973年の間に、スライトとサリーはドイツのマイヤーヴェルフトで建造されたほぼ同一型の船5隻を受領した。スライト向けはMSアポロとMSダイアナ、サリー向けはMSヴァイキング1、MSヴァイキング3、MSヴァイキング4である。 1974年に納品されたMSヴァイキング5は、同じ設計の拡大版であった。[5] ：40–43 これらのいわゆるパペンブルグ姉妹は、史上最も成功した船の設計の1つであると考えられる[要出典] （この造船所は、メキシコでの船舶サービスのためにトランスボルダドーレス向けに元の設計の姉妹船3隻、コロムエル[ 9] 、プエルトバジャルタ[10]、アステカ[11]を建造した）。 1973年、ヴァイキングラインはトゥルク– マリエハムン –ストックホルム航路に就航し、初めてシリヤラインと直接競合しました。翌年、サリーはヘルシンキとストックホルム間のヴァイキングラインの運航を開始しました。[5] : 44–46 その後10年間、この航路はサリーが管理していましたが、他の航路では3社が共同で運航していました。

1970年代後半までには、サリー社が明らかにコンソーシアムの主要パートナーとなっていた。1980年には、バイキング・ライン社が就航したフェリーの中で最大の3隻（MSバイキング・サガ、MSバイキング・サリー、MSバイキング・ソング）の新造船が受領された。これにより、サリー社が他のパートナーに対して優位に立つこととなったが、SFライン社も1979年から1980年にかけて新造船MSトゥレラとMSロゼラ、 1979年にはスリットMSダイアナIIを受領している。[5] : 53–54  1980年代初頭、サリー社は他の海域への事業拡大を開始したが、これが同社の失敗の原因となった。これらの事業はほとんど採算が取れず、サリー社は最終的にバイキング・ライン社のサービス向けに新造船への投資ができなくなったからである。[12]

MS マリエラ、世界最大のクルーズフェリー 1985 ～ 1989 年、ヘルシンキのクスタンミエッカ海峡にて

1985–1993

1985年、SFライン社の最新鋭フェリーMSマリエラが当時世界最大のフェリーであったが、ヘルシンキ-ストックホルム航路でMSバイキングソングに取って代わり、サリーの同航路独占が崩れたことで、バイキングライン社の歴史に新たな局面が訪れた。翌年、スライト社がマリエラの姉妹船MSオリンピアを受領したため、サリーはヘルシンキ-ストックホルム航路から完全に撤退を余儀なくされた。SFライン社とスライト社がさらなる新造船の建造を計画していた一方で、サリー社は極めて厳しい財政状況にあり、1987年にシリヤライン社のオーナーであるエフォア社とジョンソンライン社がサリー社を買収した。その結果、SFライン社とスライト社はサリー社をバイキングライン連合から脱退させた。[5] : 69–70 

1988年から1990年の間に、SFライン社は3隻の新造船（MSアモレラ、MSイザベラ、MSシンデレラ）を受領し、一方、スライト社は2隻（ MSアテナ、MSカリプソ）を受領した。[5] : 73 残念なことに、SFライン社の新造船1隻とスライト社の新造船2隻を建造していた造船所、ワルチラマリン社は1989年に倒産した。SFライン社は財政的打撃を免れたが、同社のシンデレラは建造が進むにつれ代金が継続的に支払われていた。そのため、造船所が倒産した時点でほぼ完成していた船を所有していたのはSFライン社だった。[13]しかし、スライト社はより伝統的なタイプの契約を結んでおり、カリプソの代金は納品時に支払われることになっていた。造船所が未完成の船を所有していたため、カリプソのコストが増加した[14] —当初の見積もりより約2億スウェーデンクローナ多くなってしまった。 [要出典]結局、財政問題にもかかわらず、1990 年までにヴァイキング ラインは世界最大かつ最新のクルーズフェリー艦隊を保有するようになりました。

MSシンデレラは、1989 年に竣工した当時、世界最大のクルーズフェリーでした。2003 年に MSバイキング シンデレラに改名され、ここに表示されている白い塗装が施されました。

1989年[要出典]、 Slite社は世界最大かつ最も豪華なクルーズフェリーであり、同社の目玉となるMS Europaの計画を開始した。しかし残念なことに、船の建造中にスウェーデンが財政危機に陥り、スウェーデンクローナが下落した。その結果、Europaのコストが4億スウェーデンクローナ増加した。新造船の受領時期が来たとき、Slite社には船代を支払う資金がなく、主な出資者（Silja Line社の主要出資者でもあるスウェーデンのNordbanken社）は必要な資金の融資を拒否した。結局、船はSilja Line社の船隊に加わることになり、Slite社は1993年に破産宣告を余儀なくされた。[15]

1993～2010年

Rederi AB Sliteの倒産後、SF LineはViking Lineブランドの単独運航会社となりました。残りのSlite船2隻、AthenaとKalypsoは1993年8月に競売にかけられました。[16] [17] SF LineはKalypsoに入札しましたが、両船ともマレーシアで新たに設立された クルーズ船運航会社Star Cruisesに売却されました。1995年、SF LineはViking Lineに社名を変更しました。

M/S ガブリエラの概要図。
2022年7月にヘルシンキからストックホルムに向けて出発するM /Sガブリエラ。

1994年から1996年にかけて、同社は夏季にチャーター双胴船によるヘルシンキ発タリン行き高速フェリーサービスを運航していた。[18] 1997年にはシーリンク・シッピングABからMSシリヤ・スカンジナビア号を買収し、ヘルシンキ・ストックホルム航路向けにMS ガブリエラ号に改名した。[19]ほぼ同時期に、ヘルシンキ・ストックホルム航路でシリヤ船との競争力を高めるため、同航路向けに2隻の新造船を建造する計画が立てられたと報じられているが、計画は棚上げされた。[要出典]

2006年、 1999年にシリヤラインの主要所有者となったシーコンテナーズ社は、シーコンテナー社の直接所有下に移管され最終的に売却されたGTS フィンジェットとMS シリヤオペラを除くシリヤラインと貨物輸送子会社シーウィンドラインを売りに出した。 [20]ヴァイキングラインは主な競合相手に入札したが[21] 、エストニアのタリンクに負けた。[22]

1990年のスライト社のMSカリプソ以来、ヴァイキングライン社が建造した最初の新造船MS ヴァイキングXPRSは、ヘルシンキ・タリン航路でタリンクとの競争が激化したことを受けて、2005年にアーケル・フィンヤーズ社に発注された。 [要出典]ヴァイキングXPRSは最終的に2008年4月にヴァイキング社向けに就航した。 [23] 2隻目の新造船は2007年1月に発注され、ヴァイキングライン社はスペインのアスティレロス・デ・セビリア造船所に15,000GTのフェリーを発注したと発表した 。マリエハムン・カペルシャー航路でMS ロゼラの代替となるはずだったこの船のプロジェクト名は[24]ヴァイキングADCCであった。当初、船の引渡しは2009年3月に予定されていましたが[25]、船の引渡しが何度も延期された後、2010年2月8日にヴァイキングラインは契約を完全にキャンセルすることを決定しました[26] 。

2010年～現在

ヘルシンキのカタヤノッカにある古い貨物倉庫に位置するヴァイキングラインのオフィスビル。

ニルス＝エリック・エクルンドは2010年7月にバイキングラインのCEOを退任しました。後任には、ロイヤル・カリビアンで勤務経験のあるミカエル・バックマンが就任しました。バックマンはインタビューの中で、カリブ海クルーズ船の特徴をバイキングラインの船舶に導入し、バイキングの航路を北米の顧客に新たなクルーズ体験として販売したいと述べています。[27]

2010年1月に開催されたセミナーで、バックマンは、バイキングラインが トゥルク-ストックホルム航路でアモレッラとイザベラに代わる6万総トン級の船2隻を建造する可能性について9つの造船所と交渉中であると述べた。 [28] [29]液化天然ガスエンジンやその他の排出ガス削減技術の利用可能性が研究されたと報じられており、 [30] [31]ミカエル・バックマンによると、これらの船にはロイヤル・カリビアン・インターナショナルのMS オアシス・オブ・ザ・シーズなどのクルーズ船に見られるものと同様のさまざまな機能が搭載される予定である。[29]これらの船の納入予定日はそれぞれ2012年5月と2013年2月であった。 [32]

2010年10月、ヴァイキングラインはSTXトゥルク社と、トゥルク・ストックホルム航路向けの57,000GTクルーズフェリー建造に関する基本合意書に署名した。[33] 2ヶ月後、新造船の正式発注が行われた。[34]新造船はヴァイキンググレースと命名され、2012年3月6日に起工、8月10日に進水した。同船は2013年1月に就航した。ヴァイキングラインは姉妹船の建造オプションを有していたが、2012年5月に建造を見送ると発表した。

ヴァイキングラインは2016年11月、中国の造船所である厦門造船と63,000総トンのクルーズフェリー建造に関する基本合意書を締結したことを明らかにした。完成すれば、ヴァイキングラインのアモレラに代わることになる。新造船はLNGを燃料とし、燃料消費量を削減するためにフレットナー・ローターを搭載する予定である。 [35]

2019年5月27日、ヴァイキングラインは一般公募の結果、船の正式名称をM/Sヴァイキンググローリーと発表しました。

M/S バイキング グローリーの処女航海は 2022 年 3 月 1 日から 2 日に行われました。同船はストックホルム-マリエハムン-トゥルク航路で運航されています。

株式会社

Viking Line Abp社には、Viking Rederi AB（旧称Finlandshamnen）、OÜ Viking Line Eesti、Viking Line Skandinavien AB、ドイツにおける販売・マーケティングを担当するViking Line Finnlandverkehr GmbH、そしてバス輸送を担当するViking Line Buss Abといった海運会社が含まれます。各船舶には、船長、機関長、船長を含む船舶の活動と使用に関する責任を負う独自の指揮官がいます。Viking Lineはストックホルムとトゥルクに独自の港湾ターミナルを有しています。ヘルシンキ、マリエハムン、カペルシャー、タリンでは、事業活動に必要な施設を賃借しています。[36]

ヤン・ハンセスは、2014年3月20日より、解任されたミカエル・バックマンの後任として、ヴァイキングラインのCEOを務めている。[37]ベン・ルンドクヴィストが取締役会長を務める。ヴァイキングラインの本社はマリエハムンにある。[38]

2018年にヴァイキングラインは6,411,537人の乗客と128,549ユニットロードの貨物を輸送しました。[3]

商標

トゥルクターミナルの正面玄関には、Viking Lineの黄色い四角いロゴが目立つように掲げられています。背景には、煙突に同様のロゴが描かれたViking Graceが見えます。

ヴァイキングラインの船は鮮やかな赤色で知られています。この色は1964年に新造船M/Sアポロ号の船体に、ヴァイキングライン傘下の企業のCEOの妹が使用していたメキシカンファイアの 口紅からヒントを得たものです。 [39]

「Viking Line」という名称は、「NG LI」と略されることもありますが、これは同社の登録商標です。[40]また、Viking Lineは、角に黄色の四角形が立っており、その中に黒い文字のVが入ったロゴも使用しています。[41]

バイキングラインの古い船では、アナウンスはロッド・スチュワートの曲「Sailing」で始まります。

ヴィル・バイキング

ヴィル・バイキングは船乗りの服を着た白い船猫です。
ヴィルバイキングキャビン

ヴィレ・バイキングはバイキングラインのマスコットキャラクターで、子供向けのアクティビティ、マーケティング、マーチャンダイジングのアイコンとして使用されています。白い船の猫のフィギュアは、少なくともフィンランドとスウェーデンでは、船上やバイキングラインのマーケティングイベントに登場します。[42]この猫のフィギュアは抱きしめたり、人々と一緒に写真を撮ったりすることができます。[43] [44]

ヴァイキングラインの子供クラブは「ヴィレ・ヴァイキング・クラブ」です。12歳未満のお子様は無料で入会でき、会員には年に2回、会員限定の手紙が送られます。クラブ独自のクルーズ船は、夏季休暇を除き、トゥルク発週1回、ヘルシンキ発月1回運航しています。 [45]

ヴァイキングラインの船内では、ノンアルコールのヴィル・ヴァイキングドリンクをご購入いただけます。船内のキッズメニューやビュッフェテーブルにも、このキャラクターの名前が付けられています。

2007年にはVille Vikingという名前で子供向けの歌のCDが出版された。 [46]

艦隊

現在の艦隊

船タイプ建設された入隊
​		総トン数乗客
（最大）		車両結び目ルート旗国と母港画像
MSバイキングシンデレラクルーズフェリー19891989年～46,398  GT2.56048022ヘルシンキ–マリハムン–ストックホルムフィンランド オーランド諸島マリエハムン、フィンランド
MS ガブリエラクルーズフェリー19921997年～35,492  GT2.42040021,5ヘルシンキ – マリハムン – ストックホルムフィンランド オーランド諸島マリエハムン、フィンランド
MSバイキングXPRSクルーズフェリー20082008年～35,918  GT2.50024025ヘルシンキ–タリンフィンランド オーランド諸島マリエハムン、フィンランド
MS バイキング グレースクルーズフェリー20132013年～57,565  GT2.80050022トゥルク–マリハムン/ラングネス–ストックホルムフィンランド オーランド諸島マリエハムン、フィンランド
MS バイキンググローリークルーズフェリー20212022年～65,211  GT2.80064022,1トゥルク – マリハムン / ラングネス – ストックホルムフィンランド オーランド諸島マリエハムン、フィンランド
MSビルカ・ゴットランドクルーズ船20042024年以降34,924  GT1.800021,5ストックホルム–マリハムン–ヴィスビュースウェーデンストックホルム、スウェーデン

元船

まだ使用中の船舶は緑色でマークされています。

船建設された所有者/運営者稼働中現在の状況画像
SSバイキング1924レデリ・アブ・ヴァイキングリンジェン1959–19701973年に廃車となった。
MS スリット
MS テラ		1955レデリABスリット1959–1963
1989年（設立）		2006年に廃止。
MS ボゲ1956レデリABスリット1961～1963年1981年に沈没。
MS リンデン19511963–19641974年に廃車となった。
SS オーランド諸島1933レデリ・アブ・オーランド諸島1963–19721972年に廃車となった。
MS トールバイキング19441963–19671974年に廃車となった。
SSドロッテン1924レデリ・アブ・ヴァイキングリンジェン1964～1966年1979年に廃車となった。
MSアポロ1964レデリABスリット1964～1967年2006年に廃止。
MSヴィスビー1964レデリ AB スリット
レデリ アブ オーランズフェルジャン		1965年、1967年～1970年（設立）2002年に廃止。
MS カペラ1967レデリ・アブ・オーランド諸島1967–19792006年に廃止。
MSバイキング21940レデリ・アブ・ソルスタッド1968～1978年2016年に廃車となった。
MSアポロ1970レデリABスリット1970～1974年2020年に廃車となりました。
MSバイキング11970レデリ・アブ・サリー1970～1983年2002年に廃止。
MS マレラ1970SFライン1970～1981年2004年に廃車となった。
MSバイキング31972レデリ・アブ・サリー1972～1976年2022年にトルコのアリアガで解体。
MSダイアナ1972レデリABスリット1972–19792021年に廃車となりました。
MSバイキング41973レデリ・アブ・サリー1973～1980年2005年に廃止。
MSオーレラ1973SFライン1973–19822024年に廃止。
MSバイキング51974レデリ・アブ・サリー1974～1981年2015年に廃車となった。
MSバイキング61967レデリ・アブ・サリー1974～1980年2001年に廃車となった。
SS アポロ III
MS アポロ III		1962レデリABスリット1976–1981
1982–1989		2008年7月にスクラップとして売却されました。
MSトゥレラ1979SFライン1979–19882018 年以降、 Ventouris Ferries向けのMS Rigel III。
MSダイアナ II1979レデリABスリット1979–1992インドのアランでブルーフォートとして解体された。
MSバイキングサーガ1980レデリ・アブ・サリー1980～1986年2025年にインドのアランでスクラップ。
MSバイキングサリー1980レデリ アブ サリー
レデリ AB スリット		1980～1990年1994年にMSエストニアとして沈没。
MSバイキングソング1980レデリ・アブ・サリー1980～1985年2010 年以来、バレアリアのMSレジーナ バルティカ。
MSオリンピア1986レデリABスリット1986–19932023年以降、MS Moby Orli（Moby Lines）が担当します。
MSアテナ1989レデリABスリット1989–19932025年からはMS Nordic Pearlがゴットランド島へ向かいます。
MSカリプソ1990レデリABスリット1990～1994年2022年に廃止。
HSCコンドル 10 (バイキング エクスプレス I
として販売)		1992バイキングライン1995年（設立）2018年よりTiger ShippingのHSC Tigerとして活動。
MSオーランド諸島1972SFライン/バイキングライン1987–20082008 年以来、 GAP ShippingのMS Expeditionに参加しています。
MSイザベラ1989SFライン/バイキングライン1989–20132024年以降、MS Isabelle XはNotamare Shippingに売却されます。
HSC Express （ Viking FSTR
として販売）		1998バイキングライン2017年（設立）2019年よりゴールデンスターフェリーのHSCスーパーエクスプレス。
MSマリエラ1985SFライン/バイキングライン1985–20212021年以降、コルシカフェリー向けのMSメガレジーナ。
MSアモレラ1988SFライン/バイキングライン1988～2022年2022年からはコルシカフェリー向けのMSメガビクトリア。
MSロゼラ1980SFライン/バイキングライン1980～2023年2023年からはエーゲ海スピードラインのMSアネモス。フレームレス

さらに、1970 年代、1980 年代、1990 年代には季節的な交通のために多数のフェリーがチャーターされました。

計画中の新造船

船完了予定時間サービス開始予定時刻予定ルート注記
M/S バイキング ヘリオス未知2030年代ヘルシンキ - タリン世界最大の電気自動車旅客フェリー[47]
M/Sバイキング ヘリオスの姉妹船未知未知ヘルシンキ - タリン[48]

注文したが配達されなかった

計画/プロジェクト名予定納期注文順総トン数注記現在の状況
MSヨーロッパ1993レデリABスリット59,912  GT建造プロジェクトはほぼ完了していたが、レデリABスライト社が倒産した。その後、1993年にシリヤライン社向けにMSシリヤ・ヨーロッパ号として竣工した。Tallink サービス中。
MSバイキングADCC2009バイキングライン15,600  GTセビリア造船所が期限までに船を完成できなかったため、バイキングライン社は建造プロジェクトをキャンセルした。船体はビゴの別の造船所に移送され、そこで完成し、当初の納入日から10年後の2019年7月にMS Villa de Terorとしてトラスメディテラネアに引き渡されました。2021年からはCTMA向けにMadeleine IIが建造されています。
MS ハンザエクスプレス1962レデリ・アブ・ヴァイキングリンジェン2,268  GRT1962年、フィンラインズ向けにMSハンザ エクスプレスとして完成。2003年に廃車となった。

ターミナル

ヴァイキングラインには6つのターミナルがあり、そのうち4つはフィンランド（フィンランド本土に2つ、オーランド諸島に2つ）、1つはスウェーデン、1つはエストニアにあります。[49]

フィンランド、ヘルシンキのバイキングラインターミナル
フィンランド、トゥルクのバイキングラインターミナル

フィンランド

スウェーデン、ストックホルムのバイキングラインターミナル

スウェーデン

  • ストックホルム：Stadsgården。ターミナルバス路線と市内船Emelieが運行しています。
エストニア、タリンのバイキングラインターミナル

エストニア

  • タリン：Aターミナル。タリンバス2番線、トラム1番線と2番線が運行しています。

参照

参考文献

  1. ^ abcd 「Viking Line Annual report 2023、2024年3月26日閲覧」(PDF) 。 2013年3月26日閲覧。
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  • 公式ウェブサイト （フィンランド語）
  • 公式サイト
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