ボルボ・オーシャン65
 | |
| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | ファーヨットデザイン |
| ボート | |
| 下書き | 4.78メートル（15.7フィート） |
| ハル | |
| LOA | 22.14メートル（72.6フィート） |
| LWL | 20.00メートル（65.62フィート） |
| ビーム | 5.60メートル（18.4フィート） |
| リグ | |
ボルボ・オーシャン65は、モノハル・レーシングヨットのクラスの一つです。過去のボルボ・オーシャンレースで使用されたボルボ・オープン70ヨットの後継機です。2011 ～2012年のボルボ・オーシャンレースの寄港中に、フランスのロリアンで開催されたカンファレンスで発表されました。このヨットは2014～2015年、2017～2018年、そして2023年のレースで使用されました。2014～2015年のボルボ・オーシャンレースは、初のワンデザインレースでした。[ 1 ]
デザイン
このヨットは、ファー・ヨット・デザイン社によって、高価で高負荷がかかるボルボ・オープン70に代わる、より安価で安全な代替品として設計された。
2011-12年のボルボ・オーシャン・レースで多くの安全上の懸念が浮上した後、多くの設計者が安全要件を満たさないまま速い設計を選択したため、多くの人がボルボ・オープン70の安全性に疑問を抱き始めた。[ 2 ] [ 3 ]元ボルボ・オーシャン・レースCEOで4度の出場者であるクヌート・フロスタッドは、2012年4月4日の記者会見での声明で、現在の安全上の懸念に対処するための新しいボートの設計を示唆し、「これらの破損の原因について結論を急がないことが重要です。明らかに関連性のない破損もあります。しかし、今後使用するルールや技術を決定する際には、現在の問題を考慮に入れます」と述べた。フロスタッドはさらに、「我々は既に多くの作業を行っており、チーム、設計者、その他すべての関係者と、将来使用するボートやルールについて議論しており、現在のレースが終了する前に決定を発表できると考えています」と述べた。[ 4 ]
2012年6月28日、クヌート・フロスタッドは2011-12年ボルボ・オーシャンレースの寄港地であるロリアンで行われた記者会見で、このデザインを公開した。ワンデザインイベントとなることで、新しいボートは「キャンペーン実施費用を大幅に削減し、将来のレースでは参加艇数を8～10隻にまで減らす」ことが期待されている。[ 1 ]フロスタッドはさらに、将来のレースのキャンペーン費用は約1500万ユーロ、レース前のセールとレースセールを含む「出航準備完了」のボートは約450万ユーロになると述べた。これは、現在のキャンペーン費用が3000万～4000万ユーロ程度であるのに対し、かなり高額になるだろう。[ 5 ]
工事
ボルボ・オーシャン65の建造、組み立て、塗装には7ヶ月と36,000工数かかります。120の造船業者が70のサプライヤーと協力して船の装備を行っています。[ 6 ]
ヨット
現在、ボルボ・オーシャン65は8台あります。2014～2015年と2017～2018年のレースでは、推定100万ユーロ規模のアップグレード費用をかけて、全て同じ水準にまで改良されました。[ 7 ]
| ヨットMMSI [ 8 ] | 2014–2015 チーム | 2017–2018 チーム | 2021年チーム* | 2023年チーム | |
|---|---|---|---|---|---|
| 224530860 |  マプフレ | マプフレ |  セーリングポーランド | ||
| 470437000 |  アブダビ・オーシャン・レーシング |  サン・フン・カイ/スカリワグ |  メキシコ万歳 | メキシコ万歳 | |
| 235101548 |  チームSCA |  アンバーセイル II | アンバーセイル II | ||
| 319081500 |  チーム・ヴェスタス・ウィンド |  プラスチックの流れを変えよう | |||
| 319060300 |  東風レースチーム | 東風レースチーム |  ミルプリ財団レーシング | ミルプリ財団レーシング | |
| 244780246 |  チーム・ブルネル | チーム・ブルネル | チーム幼少期I | チームJAJO | |
| 367616310 |   チームアルビメディカ | ヴェスタス・イレブンス・アワー・レーシング |  オーストリア海洋レース |  オーストリア オーシャン レーシング p/b チーム ジェノバ | |
| 319119500 | N/A（2017年に新しく建造） | チーム・アクゾノーベル | ウィンドウィスパー・レーシングチーム[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] |
*オーシャンレースヨーロッパ
2017-2018年のレースの変更点
ヨットには、排出量を削減し、ボルボ・ペンタ・マリンエンジンの摩耗を抑えるために、500Wのワット＆シー社製の水素発生器が搭載されていました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
パートナーと機材
| サプライヤー | 装置 |
|---|---|
| ノースセイルズ[ 15 ] | 帆 |
| サザン・スパーズ[ 16 ] | マスト |
| 未来のファイバーリギングシステム[ 17 ] | ECsixカーボンリギング |
| 未来のファイバーリギングシステム[ 18 ] | TorqueLite 2.0 ファーリングケーブル |
| ノーステクノロジーグループ [ 19 ] | 取り外し可能なファーリングセールのフォアステー |
| インマルサット[ 20 ] | データおよび音声伝送機器 |
| ゴッティフレディ・マフィオリ[ 21 ] | 3000メートルのランニングリギング |
| エクイプリット[ 22 ] | メインハリヤードブロック、バーバーホールブロック、リードブロック |
| マスターボルト[ 23 ] | オルタネーター、レギュレーター、バッテリー、充電器、電力管理システム |
| 多様なヨットサービス[ 23 ] | 電気システムのシステムインテグレーター |
| カリボニ[ 24 ] | キールカンティング機構とキールベアリング |
| ハーケン[ 24 ] | ウインチシステム |
| アイアン・ブラザーズ[ 24 ] | キールとバルブ |
| ボルボ・ペンタ船舶用エンジン[ 25 ] | 75馬力のボルボ・ペンタD2-75 |
| KZレースファーラーズ[ 26 ] | ファーラー |
| スピンロック[ 27 ] | クラッチとジャマー |
| ワット＆シー | 水力発電機 |
仕様
| 特徴[ 28 ] | 測定 / 注記 |
|---|---|
| 船体長 | 20.37メートル（66フィートと定義） |
| 水線長（設計） | 20.00 m（65フィートと定義） |
| 全長（バウスプリットを含む） | 22.14メートル（72フィートと定義） |
| 船体幅 | 5.60メートル（18.4フィート） |
| 最大ドラフト | 4.78メートル（15.8フィート） |
| ボートの重量（空） | 12,500 kg (27,557 ポンド) |
| キール配置 | 軸の傾斜角が5°で、 キールを±40°に傾斜させる |
| ダガーボード | ツイン、リバーシブル、格納式非対称ダガーボード |
| 舵 | 船体下部に2つのスペアがあり、船尾に吊るすこともできる |
| 船尾水バラスト | コックピット側面のトランサムの下に800Lのツインバラストタンク |
| 前方水バラスト | マストの前方に1000Lのシングルセンターラインバラストタンク |
| リグの高さ | 30.30メートル（99.4フィート） |
| リグ配置 | デッキは段付き、デフレクター付きのツインバックステー |
| バウスプリットの長さ | 2.14メートル（7フィート） |
| メインセールエリア | 163 m 2（リーフポイント3つ、バテン6つ） |
| 作業用ヘッドセイル（J1）エリア | 133 m 2（恒久的なフォアステーにハンクで固定、水平バテン） |
| 風上帆エリア | 296～451 m 2（メインセールおよびジブ1またはマストヘッドコード0、およびジブ2またはジブ3） |
| ダウンウィンドセイルエリア | 578 m 2 以上（メインセールおよび A3 ジェネカー、追加のステイセールは許可されます） |
ボルボ・オープン70との比較
| 特徴[ 29 ] | オーシャン65 | ボルボ・オープン70 |
|---|---|---|
| 長さ | 19.80メートル（65フィート）/20.37メートル（66フィート） | 21.50メートル（70.5フィート） |
| ビーム | 5.60メートル | 5.70メートル |
| マックスドラフト | 4.78メートル | 4.50メートル |
| ボートの重量 | 12,500キログラム | 14,000キログラム |
| 復元モーメント（RM 25）（スタッキングおよび水バラストを含む） | 33,000 kg/m | 40,000 kg/m |
| 傾斜角度 | 40° | 40° |
| リグの高さ | 30.30メートル（99.4フィート） | 31.50メートル（103.3フィート） |
| マストの乾舷 | 1.72メートル | 1.60メートル |
| メインセールエリア | 151平方メートル | 175平方メートル |
| 作業用ヘッドセイルエリア | 135平方メートル（J1） | 200平方メートル（G1） |
| バウスプリットの長さ | 2.15メートル（7フィート） | 1.82メートル（6フィート） |
| 帆の数（ストームセイルを含む） | 7 | 10 |
| バラスト水 | 1x1000L（センターライン、前方）2x800L（後翼タンク） | 1x1600L（センターライン、後方） |
受付
ボートのデザインを公開した後、反応はおおむね好意的でした。
ポジティブ
元競技者で船長のグラント・ダルトンは、この新しいデザインは「現在我々のスポーツを取り巻く唯一の問題、つまり途方もないコストの問題を解決するものだ」と述べた。[ 1 ]
ネガティブ
ワンデザイン制の発表に対して最も否定的な反応を示したのは、ヨットデザイナーのフアン・クヨムジャン氏だ。彼の設計は過去3回のレース（2005～2006年、2008～2009年、2011～2012年）で優勝している。[ 30 ]彼は、ボルボ・オーシャン・レースがワンデザイン制になることに反対の意を表明した。クヨムジャン氏は、ボルボ・オープン70の費用が高額であるという主な問題に触れ、自分が設計したヨットが500万ユーロ台に上ることは「間違いない」と述べ、スポンサーにとって参加しやすいレースにし、予算よりもセーラーの技術を競うレースにしようと努めたにもかかわらず、「最も裕福な者が常に勝つ」と語った。批判する一方で、クヨムジャン氏は、ボルボ・オーシャン・レースがワンデザイン制になった場合、「将来のチーム」のためにボルボ65の設計を最適化するよう既に打診されていることを認めた。[ 31 ]
詳細情報
クラスのルールと仕様。[ 32 ]
2017年の改修範囲。[ 33 ]
参照
参考文献
- ^ a b c「ボルボ・オーシャン・レース公式サイト：「ボルボ・オーシャン・レース、65フィートのワンデザインで新時代へ」「。
- ^ 「アブダビ・オーシャン・レーシング公式サイト：「アブダビはボートの破損を回避し、レースを中止する」「。
- ^ 「ボルボ・オーシャン・レース公式サイト：「チーム・サンヤは、レースに復帰する最速ルートとしてマイアミへ向かう」2012年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ボルボ・オーシャン・レース公式サイト：「ボルボ・オーシャン・レースCEOが破損に懸念を表明」「。
- ^ 「The Daily Sail: 「ボルボ 65 ワンデザインの紹介」「。
- ^ "「ボルボ・オーシャン65の数字」（PDF） 。2017年2月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「AkzoNobel、新型VOR 65で2017～2018年ボルボ・オーシャンレースに参戦 – MySailing.com.au」 。 2017年3月21日閲覧。
- ^ 「無料AIS船舶追跡 - VesselFinder」vesselfinder.com . 2017年8月4日閲覧。
- ^レース、ボルボ・オーシャン。「シメオン・ティエンポン」。ボルボ・オーシャン・レース。 2017年2月28日閲覧。
- ^ Volvo Ocean Race (2017-03-08)、Team AkzoNobel to race in brand new boat in 2017–18 | Volvo Ocean Race、2017年3月8日閲覧
- ^ 「ボルボ・オーシャンレースのための新しいワンデザイン」 www.sailingworld.com 2017年4月7日。 2017年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月11日閲覧。
- ^レース、ボルボ・オーシャン。「ボルボ・オーシャン65は、1隻あたり100万ユーロの改修工事の一環として、新しい水力発電ユニットを搭載予定」。ボルボ・オーシャン・レース。 2017年3月21日閲覧。
- ^ 「風力、水力、太陽光発電：革命 – Yachting World」 . Yachting World . 2015年7月15日. 2017年3月21日閲覧。
- ^ 「Matthew Sheahan」 . Yachting World. 2016年12月1日. 2023年4月4日閲覧– PressReader経由.
- ^レース、ボルボ・オーシャン。「帆」。ボルボ・オーシャン・レース。2017年2月2日閲覧。
- ^レース、ボルボ・オーシャン。「リグ」。ボルボ・オーシャン・レース。2017年2月2日閲覧。
- ^ 「ボルボ65：同一かつ最適な複合材の桁と索具」 。 2017年2月2日閲覧。
- ^ “ボルボ オセナ レース、2017 ～ 2018 年版に TorqueLite2.0 を選択” . 2016 年 11 月 30 日。2017 年11 月 25 日に取得。
- ^ドーソン、ドナ. 「ボルボ65：同一かつ最適な複合材スパーとリギング」 . www.compositesworld.com . 2017年11月20日閲覧。
- ^ 「Our Race Technology • the Volvo Ocean Race」 。 2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月21日閲覧。
- ^ 「ボルボ・オーシャンレースのボート、ゴッティフレディ・マフィオリのリギングで新たな記録を達成」（PDF） www.gottifredimaffioli.com 2014年11月18日。
- ^ Equiplite. 「EQUIPLITE | One Design Volvo Ocean 65」 . equiplite.eu . 2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月3日閲覧。
- ^ a b「アーカイブコピー」 2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ a b c「ログインが必要です」 www.sname.org . 2017年11月20日閲覧。
- ^ 「ボルボ・ペンタ – 陸上でも海上でも」volvopenta.us . 2017年11月20日閲覧。
- ^ 「KZ Racefurlersがボルボ・オーシャンレース2017-2018の公式サプライヤーに決定」 KZ Marine Group . 2017年11月20日閲覧。
- ^ 「リモート操作クラッチ＆ジャマー – ハードウェアサポート – サポート」 www.spinlock.co.uk . 2017年11月20日閲覧。
- ^ 「ボルボ・オーシャンレースのウェブサイトに新しい仕様が掲載されました」。2015年3月3日閲覧。
- ^ 「ボルボ オーシャン 65 の特徴」(PDF)。
- ^ 「ボルボ・オーシャン・レース公式サイトのGroupama：「Groupamaセーリングチーム内でGroupama 4の設計者であるJuan Kouyoumdjian」. 2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Juan Kouyoumdjian がボルボ オーシャン レースについて VSail.info に語る (パート I)” . VSail.info。 2012 年 6 月 29 日。2014 年10 月 21 日に取得。
- ^ 「Volvo Ocean 65 Class Rules」（PDF） 2013年12月3日。 2017年2月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年2月3日閲覧。
- ^ 「Volvo Ocean 65 Scope of Works」(PDF) 2017年2月3日. 2017年2月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年2月3日閲覧。
