この記事は、メルセデス・ベンツ 600（W100型）「グロッサー・メルセデス」について説明しています。600番台のモデルコードを持つ他のメルセデス・ベンツについては、「メルセデス・ベンツ 600（曖昧さ回避）」をご覧ください。
メルセデス・ベンツ 600 (W100)
概要
メーカーダイムラー・ベンツ
別名
  • グランドメルセデス
  • グロッサー・メルセデス
生産
  • 1963–1981
  • 2,677台が製造された[ 1 ]
  • SWB: 2,190
  • LWB: 428
  • ランドーレ：59
組み立て西ドイツ：シュトゥットガルト
デザイナー
ボディとシャーシ
クラス超高級車
リムジン
ボディスタイル
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン6.3L M100 V8
寸法
ホイールベースSWB: 3,200 mm (126.0 インチ)
LWB: 3,900 mm (153.5 インチ)
長さSWB: 5,580 mm (219.7 インチ)
LWB: 6,340 mm (249.6 インチ)
幅1,950 mm（76.8インチ）
身長SWB: 1,500 mm (59.1 インチ)
LWB: 1,510 mm (59.4 インチ)
車両重量2,990～3,280 kg (6,592～7,231 ポンド)
年表
前任者
後継メルセデス・ベンツ S 600 (600 SWB; 1993年～現在) (精神的後継車)
マイバッハ 57 および 62
(600 プルマン; 2002年～2012年) (真の後継車)
メルセデス・マイバッハ S 600 (600 LWB; 2015年～現在) (精神的後継車)
メルセデス600サルーンのリア
メルセデス 600 プルマン リアビュー
メルセデス 600 ランドーレット
メルセデス600ランドーレットの後部座席
ジンスハイム美術館の600は、エアコンプレッサーがサスペンションに圧力を再び供給するまで低い位置に座っている。

メルセデス・ベンツ600（工場コード「W100 」）は、ダイムラー・ベンツが1963年から1981年まで製造した、フルサイズの超高級リムジンとプルマン・リムジンの単世代ラインである。グロッサー（グランド/ラージ）メルセデス[ 2 ] [ 3 ]の愛称で呼ばれ、タイプ300d 「アデナウアー」の後継として同社の主力モデルとなった。価格、アメニティ、ステータスにおいて、後続の300シリーズをはるかに上回る位置づけであった。1963年の発売当時、世界で最も高価な自動車であった。その数少ないライバルとしては、ロールス・ロイス、ベントレー、キャデラック、リンカーンのトップモデルラインなど、英国や米国のブランドが挙げられる。メルセデス600は、所有と維持に依然として非常に費用のかかる自動車である。

メルセデス・ベンツ600は、20世紀後半を通して、著名人、政治家、王族の間で愛用されていたことでよく知られています。 [ 4 ]多くの自動車専門家や愛好家から史上最高の高級車と広く認められている[ 5 ] 600は、先進的な油圧システムを備えていました。メルセデス・ベンツ600の所有は、車両の複雑さ、部品代、メンテナンス費用の高さから、依然として高額です。保存状態の良い個体や歴史的に重要なモデルは、その希少性と名声を反映して、最高350万ドルの値が付くこともあります。

一般的に、ショート ホイール ベース (SWB) モデルはオーナーが運転できるように設計されましたが、ロング ホイール ベース (LWB) モデルとリムジンモデルは、パワー ウィンドウ付きの中央仕切りを備えていることが多く、運転手による運転を目的としていました。

「生きた伝説：メルセデス・ベンツ600はまさに壮大です。画期的なエンジニアリングを備えたこの象徴的な車は、1963年の初登場以来、自動車のラグジュアリーを定義してきました。」 -メルセデス・ベンツ[ 6 ]

歴史

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600は、 1950年代初頭から1960年代初頭にかけて生産されたメルセデス・ベンツのフラッグシップモデルであるW186およびW189モデル300シリーズの最終型であるリムジンW189 300dの後継車です。旧型のW186は、西ドイツ初代首相コンラート・アデナウアーにちなんで「アデナウアー」の愛称で呼ばれました 。アデナウアーは在任中にこの車を複数台所有していました。

生産は1964年に始まり、1981年まで続いた。[ 7 ]この期間に生産された車は合計2,677台で、セダンが2,190台、プルマンが304台、6ドアプルマンが124台、ランドーレットが59台であった。[ 7 ]

600は1961年型メルセデス・ベンツW112の後継として、空気圧式 セルフレベリングサスペンションを採用した。[ 8 ] [ 9 ]これは、メルセデス・ベンツ300d アデナウアーのダッシュボード操作による機械式トーションバーベースのシステムの改良版である。メルセデスの現行アクティブボディコントロールにも、このシステムの一つが組み込まれている。[要出典]

1981年の生産終了に伴い、600は1903年の60馬力モデル「シンプレックス」以来、ダイムラーが途切れることなく生産してきた最後の超高級車となりました。[ 10 ]ダイムラーは約20年後にマイバッハ57/62でこのセグメントに復帰しましたが、これらの非常に高価な車は期待された必要な台数に達することができませんでした。その結果、ダイムラーは2012年にマイバッハブランドの生産を終了し、このセグメントには戻っていません。

2019年現在、メルセデスのフラッグシップモデルはメルセデス・マイバッハSクラスです。これはかなり低価格帯に位置しており、600以前のモデルの真の後継車ではありません。しかし、600以来初めて、標準のSクラスにはない独自のデザインタッチを採用したメルセデス・ベンツの高級量産モデルであるため、精神的な後継車と見なされています。[要出典]

モデル

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1978年、リベリアでジミー・カーター米大統領を乗せたメルセデス・ベンツ600「プルマン」リムジン

600 には 2 種類のホイールベースの長さがあり、主に次の 3 つのバリエーションがあります。

  • ショートホイールベースの 4 ドア サルーンで、前部座席と後部ベンチ シートを分けるパワー ディバイダー ウィンドウが装備されていますが、ほとんどのモデルではこの機能は装備されていません。
  • ロングホイールベースの4ドア「プルマン」リムジン（パワーディバイダーウィンドウで運転席と分離された2つの後向きの座席を備え、304台が製造された）
  • ロング ホイール ベースの 6 ドア プルマン リムジン (パワー ディバイダーと、中央の 2 つのドアに前向きジャンプ シート 2 つ、後部にベンチ シート 1 つを装備)。

多くのリムジンは、後部座席の一部または全部に開閉式のルーフを備えたランドーレットに改造されました。より一般的なショートルーフバージョンは、カブリオレのように最後列の座席のみを折り畳み、ドアフレームはそのままで、その前方は金属製のルーフで覆われます。一方、ロングルーフはキャビンの仕切りから折り畳み、ドアフレームはすべてそのまま残ります。「プレジデンシャルルーフ」として知られるこのルーフは、6ドアのランドーレットでは特に珍しいものでした。ランドーレットは合計59台が製造され、内訳不明の4ドアモデルが23台、6ドアショートルーフが17台、6ドアロングルーフが9台でした。

このようなランドーレットは、1965年のエリザベス2世女王の公式訪問時など、ドイツ政府によっても使用されたことで有名です。バチカンは、教皇のために、延長されたメルセデス300d 4ドアランドーレットに加えて、特別に設計されたメルセデス600 4ドアランドーレットを使用しました。この車は現在、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館に所蔵されています。600のランドーレット版の生産は1980年に終了しました。元ユーゴスラビア大統領ヨシップ・ブロズ・チトーが使用した6ドアのロングルーフランドーレットは、2017年にイギリスで250万ポンドで売却されました。 [ 11 ]

メルセデスは1965年に、標準ホイールベースを車軸間で22cm（8.6インチ）短縮して298cm（117.3インチ）にした、特別なショートホイールベースの2ドア600クーペも製造しました。 [ 12 ] ショートホイールベースのハンドリングとランドーレットの特性を兼ね備えたショートホイールベースの4ドアランドーレットが、メルセデスによって1967年に元レーシングドライバーのフィリップ・コンスタンティン・フォン・ベルクハイムのために1台製造されました。[要出典]

機械

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600の巨大なサイズ、重量、そして数々の油圧駆動式装備は、当時のメルセデス最大のエンジンである3リッター6気筒M189の能力を超える出力を必要としました。そこで、排気量が2倍以上となる6.3リッター（384.4立方インチ）のM100型V8エンジンが開発されました。このエンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）とボッシュ製間欠マルチポイントマニホールド噴射を備え、250PS（184kW、247hp）を出力しました。[ 13 ]

600には、メルセデスが「コンフォート・ハイドロリック・システム」 [ 14 ]と呼んでいたシステムが搭載されていました。これはボッシュ社と共同で600専用に開発されたものです。このシステムは非常に複雑で、加圧された油圧油を用いて車の窓、シート、オプションのサンルーフ、トランクリッド、ベンチレーターフラップ、そしてエアコンを制御していました。初期モデルでは、このシステムはドアが完全に閉まっていない場合にドアを内側に引き込む機能も備えており、初期のセルフクローズドアとして機能していました。

閉ループ油圧システムは、エンジン駆動ポンプによって駆動され、作動油を約150バール（2,176psi）まで加圧します。油圧制御のアメニティスイッチが押されると、制御弁が作動し、作動油がピストンにエネルギーを伝達してアメニティを駆動します。車両停止時に油圧を維持するために、窒素ガスを充填したアキュムレーターが搭載されています。この油圧システムにより、600のアメニティは、他の高級車の従来の真空式および電動式システムと比較して、非常に迅速かつ静かに作動します。油圧システムは綿密なメンテナンスが必要です。配管のいずれかに漏れがあると、アメニティが正常に機能しなくなり、最終的にはシステムが完全に故障する可能性があります。メルセデスは、軽微な油圧故障が発生した場合にオーナーが使用できる特殊工具が付属した「油圧修理キット」をオプションで提供していました。[ 15 ]

600のサスペンションは、当時シトロエンがハイドロニューマチックサスペンションシステムの特許を保有していたため、完全な油圧制御ではありませんでした。その代わりに、600はメルセデス・ベンツW112に似た荷重平準化エアサスペンションシステムを採用していました。Komfort Hydraulikシステムと同様に、エアサスペンションはエンジン駆動のポンプを使用して加圧されていました。サスペンションには複数の設定があり、ドライバーはステアリングコラムのスイッチで制御できました。これらには、「Nモード」（通常走行時）、「Hモード」（車高を50 mm（2.0インチ）増加）、「Sモード」（整備時にエアサスペンションを無効にする）が含まれていました。このシステムを採用した他のメルセデスモデルとは異なり、600は空気圧ポンプを使用してブレーキの倍力も制御します。空気システムに障害が発生した場合、ブレーキはエアサスペンションよりも優先されるように設計されており、低圧の状況ではサスペンションの空気供給から引き出すこともできます。[ 16 ]調整可能なエアサスペンションは、あらゆる路面状況で優れた乗り心地と確実なハンドリングを実現しました。 [ 17 ]メルセデス・ベンツ230SLのラップタイムさえも上回りました。[ 14 ]

著名なオーナー

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メルセデス・ベンツ 600 の著名なオーナーには次のような人がいます。

有名人や大物実業家

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政治家と王族

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ハビブ・ブルギーバの600プルマン
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映画では、メルセデス600はいくつかのジェームズ・ボンド映画に登場し、特に『女王陛下の007』と『ダイヤモンドは永遠に』では悪役エルンスト・スタヴロ・ブロフェルドの乗り物として登場した。『オクトパシー』では、悪役カマル・カーンが600プルマンに乗ってサザビーズ・ロンドン・オークションハウスを去るシーンがある。1978年の映画『ヨーロッパの偉大なシェフを殺したのは誰だ？』の冒頭近くでは、ジャクリーン・ビセット演じる主人公が600プルマンに乗ってヒースロー空港から誘拐される。 [ 68 ]

トップ・ギアのチャレンジで、ジェレミー・クラークソンは自身の1973年式ショートホイールベース600をジェームズ・メイの1972年式ロールス・ロイス・ コーニッシュと比較しました。また、テレビドラマ「ツイン・ピークス」の第1話では、600が車として登場しました。

技術データ

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メルセデス・ベンツ 600 (W100) テクニカルデータ[ 69 ]（記載がない限りメーカーの数値）

メルセデス・ベンツ600600 プルマン
制作： 1963–1981
エンジン： 6.3L V8、フロントマウント
ボア×ストローク: 103mm×95mm
変位: 6332 cc
最大出力（DIN 70020）@rpm： 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4000
最大。トルク (DIN 70020) @ rpm: 51 kp⋅m (500 N⋅m; 369 lb⋅ft) @ 2800
圧縮比: 9.00: 1
燃料供給: シーケンシャルマニホールド噴射、ボッシュ噴射ポンプ
燃料タンク容量: 112 L (29.6 米ガロン; 24.6 英ガロン)
バルブトレイン: SOHC、二重鎖
冷却： 水
ギアボックス: 4速オートマチックトランスミッションK4B 050・ギア比・（1）3.9789・（2）2.4589・（3）1.5789・（4）1.0000・（R）-4.1455
後輪駆動・車軸比3.2307（42:13）
電気系統: 12ボルト
フロントサスペンション： ダブルウィッシュボーン、エアサスペンション、ラバースプリング、スタビライザー
リアサスペンション:: ローピボットスイングアクスル、ラジアスアーム、セルフレベリングエアサスペンション、ラバースプリング、スタビライジングバー
ブレーキ： ディスクブレーキ（フロント291mm、リア294.5mmの2キャリパー）、パワーアシスト
操舵： 再循環ボールステアリング、パワーアシスト
体の構造: 鋼板、一体構造
乾燥重量: 2,600 kg (5,732 ポンド)2,770 kg (6,107 ポンド)
積載重量: 3,050 kg (6,724 ポンド)3,340 kg (7,363 ポンド)
トラックフロント・リア：1,587 mm (62.5 インチ) · 1,581 mm (62.2 インチ)
ホイールベース: 3,200 mm（126.0インチ）3,900 mm（153.5インチ）
長さ： 5,540 mm (218.1 インチ)6,240 mm（245.7インチ）
幅： 1,950 mm（76.8インチ）1,950 mm（76.8インチ）
身長： 1,500 mm（59.1インチ）1,510 mm（59.4インチ）
タイヤ/タイヤサイズ: 9.00H15 スーパースポーツ（6PR）
最高速度: 時速204.8キロメートル（時速127.3マイル）時速200キロメートル（時速124マイル）
燃費（ガソリン、98RON、推定値）： 100キロメートルあたり24.0リットル（11.8 mpg ‑imp ; 9.8 mpg ‑US）100キロメートルあたり26.0リットル（10.9 mpg ‑imp ; 9.0 mpg ‑US）
価格 ドイツ
アメリカ: 		56,500マルク（1964年）− 144,368マルク（1979年）
22,000ドル（1965年）[ 70 ]		63,500マルク（1964年）− 165,760マルク（1979年）
24,000ドル（1965年）

参考文献

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注記

[編集]
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  2. ^ 「グランド・メルセデス」と「ビッグ・ワン」の両方の意味を持つ。これは、その「ショート」ホイールベースバージョンが約5.5メートル（18フィート、217インチ）で、1963年の「通常の」メルセデスSモデルよりも0.5メートル（約2フィート）以上長かったことによる。
  3. ^ そして、ドイツ語の名詞はすべて大文字なので、「Grosser」の頭文字も大文字になっただけかもしれません。
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参考文献

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一般的な

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  • クラーク, RM編 (1987). 『メルセデスについて 1963-1970』ロード＆トラックシリーズ. コブハム, サリー, イギリス: ブルックランズ・ブックス. ISBN 1-869826-41-8。
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  • ケーリング、ベルント・S. (2021).メルセデス・ベンツ：W100について知りたいことすべて：SWB 600、コーチビルドモデルからプルマン・ランドーレットまで. 独立出版. ISBN 9798741990841。
  • ———————— (2021).メルセデス・ベンツ、1960年代第2巻：パゴダSLと600からW108/W109まで. 独立出版. ISBN 9798739183910。
  • マコーム、F・ウィルソン（1980年）『メルセデス・ベンツV8：リムジン、サルーン、セダン』（1963年～現在）オスプレイ・オートヒストリー・シリーズ。ロンドン：オスプレイ・パブリッシング。ISBN 0850453836。
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  • Nitske, W. Robert (1995). Mercedes-Benz Production Models Book 1946-1995 (第4版). Osceola, WI, USA: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0245-6。
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  • ローデ、マイケル。コッホ、デトレフ (2000)。メルセデスベンツ。 Typenkompass シリーズ (ドイツ語)。 Vol.バンド 1. ペルソネンワーゲン 1945 ～ 1975 [ボリューム 1. 乗用車 1945 ～ 1975]。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 361302019X。
  • サカルディ、カジェタン (2013)。メルセデス・ベンツ 300 & 600: Staatslimousinen 1951–1981 [ Mercedes-Benz 300 & 600: State Limousines 1951–1981 ]。 Schrader-Typen-Chronik シリーズ (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 9783613035324。
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  • テイラー、ジェームズ（1985年）『メルセデス・ベンツ 1945年以降：コレクターズ・ガイド』第2巻：1960年代、クロイドン、イギリス：モーター・レーシング・パブリケーションズ、ISBN 0-900549-96-3。
  • ヴィードマイヤー、マイケル。クネッチ、ウルフ H. (1999)。600: Der Grosse Mercedes / The Grand Mercedes (ドイツ語と英語)。グンダースハイム、ドイツ: Verlag Direkte Communication。ISBN 3933797012。
  • ————————— (2008)。Mercedes-Benz 600: die Feine Art des Fahrens [ Mercedes-Benz 600: The Fine Art of Driving ]。 WKP-Edition Klassik シリーズ (ドイツ語)。フライラッシング: WKP-Verlag。ISBN 9783980727143。

ワークショップマニュアル

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  • チルトン・オートモーティブ編集部 (1974).メルセデス・ベンツ: 1968-73年式 220、230、250、280、300、350、450全モデル、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジン. チルトン修理・整備ガイドシリーズ. ラドナー、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国: チルトン・ブック社. ISBN 0-8019-5907-1。
  • フリーマン、ケリー・A.、リヴェール、リチャード・J.、ハリンジャー、ジェフリー・W.編 (1983)。メルセデス・ベンツ：1959-70年式 190、200、220、230、250、280、300全モデル、ガソリンおよびディーゼルエンジン。チルトン修理・整備ガイドシリーズ。ペンシルベニア州ラドナー、チルトン・ブック社。ISBN 0801960657。
  • メロン、トーマス・A編 (2001). 『メルセデス：クーペ／セダン／ワゴン 1974-84年式 修理マニュアル』 . チルトン・トータル・カー・ケア・シリーズ. ラドナー（ペンシルバニア州）, 米国: チルトン; スパークフォード（英国）: ヘインズ・パブリッシング. ISBN 0-8019-9076-9。
  • メルセデス・ベンツ テクニカルコンパニオン. ケンブリッジ、マサチューセッツ州、米国: Bentley Publishers. 2005. ISBN 978-0-8376-1033-7。
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