インドの機関車クラスWAP-4
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 ビラスプールジャンクションにあるアラコナム拠点の WAP-4。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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WAP-4型インド機関車は、1993年にチッタランジャン機関車工場（Chittaranjan Locomotive Works）がインド鉄道向けに開発した25kV 交流 電気機関車です。型式名は、広軌（W）、交流電流（A）、旅客輸送（P）機関車、第4世代（4）を意味します。1994年後半に運行を開始しました。1993年から2015年の間にチッタランジャン機関車工場（CLW）で合計778両のWAP-4が製造され、WAP-7型が登場するまで、幹線用電気旅客機関車の中で最も多く製造された機関車となりました。
WAP-4は、インド鉄道（[ peacock prose ]）で最も成功した機関車の一つであり、29年以上にわたり旅客列車に使用されてきました。このクラスは、WAP-6などの他の機関車の基本設計を提供しました。WAP-7のようなより近代的なタイプの機関車が導入されたにもかかわらず、かなりの数の機関車が現在も幹線輸送で使用されています。このクラスの生産は2015年12月に終了し、機関車番号25051号機が最後のユニットとなりました。
2025年3月現在、事故で失われたものを除くすべての機関車はWAP-4として本線で「運用状態」を維持しており、さらにWAP-6から改造されたものもあります。[1]
歴史
発達
WAP-4クラスは、前身のWAP-1が、インド鉄道ネットワークの主力となりつつあった、より長く重い急行列車（24～26両）の牽引に不十分であることが判明したことを受けて開発された。IR/RDSOは、WAP-1の性能問題の原因が、出力の低い770馬力のアルストムTAO 659トラクションモーターにあることを認識していた。このモーターは、以前はWAM-4およびWAG-5クラスで使用されていましたが、現代の要件には出力が不足していました。当時、新しいWAG-5に採用されていた新しい840馬力の日立15250トラクションモーターが有望視されていました。そのため、これらのトラクションモーターは、WAP-1のFlex-icoil Mark I製台車に採用され、新しく独自に設計された5400 kVA変圧器とシリコン整流器が搭載されました。[2]
また、マイクロプロセッサベースの制御・故障診断システムを搭載した最初の機関車の一つでもありました。日立製の大型電動機を搭載しながらも総重量112tを増やさないため、WAP-4はアルミニウム素材を多用することで大幅な軽量化を実現しました。WAP-4の台枠は幅が狭く軽量化されており、WAP-1とは完全に異なるため、より高い荷重にも対応可能です。[3] [要ページ] [4] [要ページ]
デザイン
この機関車は流線型のツインキャブ車体を採用し、ヘッドランプは車体上部に設置されています。最初の約150台は、ヘッドランプが腰の高さに設置され、突出したナセルに取り付けられていました。後にヘッドランプはナセル内に設置され、22573番以降はヘッドランプが車体上部に移動されました。新型機関車は、大型の風防、バケットシートを備えたより広々とした運転室、そして人間工学に基づいた操作部を備えています。操作盤も、新型ではデジタルとアナログのディスプレイが混在しています（旧型ではすべてアナログ表示）。[5] [要ページ]
生産
WAP-4の最初のユニットである22201号機は、1994年4月25日にCLWからロールアウトされました。WAP-1と全く同じ外観で、塗装も同一でした。2000年からは、角型フロントガラス、ツインビームヘッドライト、速度計、そして制御電子機器への変更など、 WAP-5のデザイン要素を多く取り入れた新型機がロールアウトされました。[要出典]
しかし、三相交流主電動機、IGBT制御交流駆動装置、そしてフルコンピュータ制御の登場により、直流主電動機は時代遅れになりつつありました。その結果、20年以上の歳月を経て、WAP-4機関車は2015年11月1日に776号機（25051号機）の生産を終了しました。[6] [要ページ]
サービス
WAP-4 は、IR が WAP-5 機関車の調達注文を出したとき同時に開発されました。WAP-5 が高速運転に特化していたのに対し、WAP-4 は 24 両編成の急行列車を牽引するというより一般的な任務を目的としていたためです。[引用が必要]
最近[いつ？ ]鉄道委員会からの指示に従い、[どの？ ] WAP-4型機関車を保有するすべての機関車庫で多重ユニット（MU）運転が開始されました。このMU構成のWAP-4機関車は、イラン全土を横断する中型トン数の高速貨物列車の牽引に使用されています。WAP-4の各機関車庫は、アラコナム、サントラガチ、イロード、ムガルサライ、 ハウラー、ブサヴァルにあります。[7]
制服
すべての WAP-4 は同じ赤黒に黄色/クリーム色の帯のカラーリングで塗装されていますが、赤の色合いは車庫ごとに異なり、アラコナム (AJJ)/SR の燃えるような深紅や、ビジャヤワダ (BZA)/SCR の WAP-4 ベースのカラーリングから、エロード ED/SR のオレンジまであります。
機関車庫
| ゾーン | 小屋名 | コード | 量 |
|---|---|---|---|
| 中央鉄道 | ブサヴァル | BSLL | 71 |
| 東部鉄道 | ハウラー | HWHE | 42 |
| HWHD | 38 | ||
| 東中央鉄道 | Pt. ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ | DDUE | 11 |
| サマスティプル | SPJD | 73 | |
| ノーザン鉄道 | トゥグラカバード | TKDD | 47 |
| アラムバグ | AMVD | 2 | |
| ノースセントラル鉄道 | ジャンシー | JHSE | 38 |
| ノース・イースタン鉄道 | ゴーラクプル | GKPL | 42 |
| イザトナガル | IZND | 45 | |
| サザン鉄道 | アラコナム | アジェジェ | 98 |
| 侵食する | エーデ | 25 | |
| 侵食する | EDDX | 46 | |
| サウスセントラル鉄道 | ヴィジャヤワーダ | BZAE | 63 |
| サウスイースタン鉄道 | サントラガチ | SRCE | 60 |
| 西部鉄道 | ヴァルサド | ブリー | 21 |
| ヴァトヴァ | VTAD | 40 | |
| ラトラム | RTMD | 10 | |
| 2025年10月時点で稼働中の機関車総数[8] | 772 | ||
参照
参考文献
注記
- ^ 「Listing All Locos - IRFCA Locomotive Database」www.irfca.org . 2025年3月26日閲覧。
- ^ 「RDSO文書」(PDF) . www.rdso.indianrailways.gov.in . 2010年1月29日. 2022年7月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月12日閲覧。
- ^マハラジプール、グワリオール（2002年5月）「フレキシオイル ボギーマークI」（PDF）rdso.indianrailways.gov.in。
- ^ 「WAP-4およびWAG-7機関車の台枠へのセンターピボットピンの溶接手順」（PDF） rdso.indianrailways.gov.in 2001年10月。
- ^ 「電気機関車の台車およびサスペンションシステムに関する研究」（PDF） www.ijmer.com 2014年4月ISSN 2249-6645.
- ^ 「第37回保守研究グループ（電気機関車）会議議事録」（PDF）rdso.indianrailways.gov.in。2015年7月24～25日。
- ^ 「ウォルテア部門、貨物運行にWAP-4型機関車を使用」2020年9月14日。
- ^ 「e-Locos」.
参考文献
- ヒューズ、ヒュー（1996年）『インディアン機関車：第4部 1941-1990』ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル、ISBN 0-9521655-1-1. OCLC 35135033。
