ダッジ WC54
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| ダッジ WC-54 / WC-64 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ファーゴ（ダッジ）[ 1 ] |
| 生産 | 1942年～1944年 (WC-54) 26,002台製造 1945年 (WC-64 KD) 3,500台製造 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽トラック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 230立方インチ（3.8リットル）I6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121インチ（3.07メートル） |
| 長さ | 194+1 ⁄ 2 インチ（4.94メートル） |
| 幅 | 77+3 ⁄ 4 インチ（1.97メートル） |
| 身長 | 90+3 ⁄ 8 インチ（2.30メートル） |
| 車両重量 | 2,680キログラム（5,910ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | ダッジ G-505 1/2トン、4×4救急車 |
| 後継 | ダッジ M43 M37 3⁄4トントラックシリーズ |
ダッジWC-54 救急車3⁄4トン4x4 ( SNL供給カタログ指定G-502 )は、第二次世界大戦中に開発された多作な ダッジ WC シリーズの軽4x4トラックの主力軍用救急車派生型であった。1942年から1945年にかけて製造され、アメリカ陸軍の主力救急車(多目的ジープも同様に使用されていた) として使用された。多くは朝鮮戦争でも使用され、アメリカ陸軍医療部隊でも使用され、一部は1953年まで使用された。また、1960年代までヨーロッパ諸国の軍隊で使用されたものもあった。
設計と製造
[編集]3⁄4トンのWC-54は、以前の1/2トン、4×4、G-505モデルWC-9、WC-18、WC-27ダッジ救急車トラックの後継として設計されました。[ 2 ] 3/4トンのダッジ「ビープ」シャーシをベースにしており、前後の車軸は64のより広いトレッドを備えています。+ 3/4トン救急車型は全長が3 ⁄ 4インチ（1.64メートル）延長され、以前の半トン車に非常に近い長いホイールベースと、主力の3 ⁄ 4トンWCモデルの完全に水平で平らで幅広のエンジンカバーではなく、やや丸みを帯びた上向き傾斜のノーズ板金を維持した。 [ 3 ] WC-54では、乗り心地を柔らかくするためにサスペンションも調整された。1/2トンWC-27（写真）の車体は、3/4トンWC-54にほぼ継承された。
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密閉式の板金製車体はウェイン・ボディー工場で製造された。車内には運転手1人と患者4人から7人、それに衛生兵1人が収容できるスペースがあった。折り畳み式の二段式担架を使用すれば、患者4人を横臥状態で搬送することができた。[ 2 ] WC-54は本来の用途から、内側のファイアウォールに大型のマトリックスキャブヒーターを装備し、患者と乗員の快適性を高めていた。車体後部には折り畳み式のステップが備え付けられており、担架運搬者や負傷者のアクセスを容易にしていた。初期モデルでは燃料給油口のキャップが突出していたが、後期モデルでは凹型に変更され、この変更は初期モデルのトラックにも後付けされた。
ドライバーたちは、フォードの救急車、オースチンK2/Y、その他の車両よりも、その珍しい四輪駆動システムゆえにWC54を好んだ。アメリカン・フィールド・サービスのボランティアはWC54について「運転はレジャーカーとそれほど変わらない」と報告し、別のボランティアは「機敏な四輪駆動のダッジ救急車は、後に我々の延長線上にあるものとなった」と回想した。彼らはその多用途性と信頼性を称賛した。[ 4 ] 1942年から1945年にかけて、3/4トン・ダッジWCシリーズの総生産台数は約25万5000台だった。このうち、救急車は2万9502台で、WC-54が2万6002台、WC-64 KDが3500台であった。[ 1 ] [ 5 ]これらの車両は、米国政府の契約W398-QM-11420（850台）、W398-QM-11422（9,945台）、DAW398-QM-448（16台）、W398-QM-13596（410台）、W374-ORD-2864（11,636台）に基づいて供給されました。[ 2 ]
WC-64 ノックダウン
[編集]
技術的な変更はさておき、3年間実質的に変更されることはなかったが、1945年に新しいノックダウン式ボディ設計のWC-64 (KD) に置き換えられた。WC-54と基本的に同じシャーシをベースに、後部の救急ボックスは下部と上部の2つの主要セクションに分割され、同時に輸送できる車両の数を増やすことを主な目的に設計された。救急車ボディの下部は工場でシャーシに取り付けられ、上部ボックスは平らなパネルで構成され、現場での設置用に木箱に入れて出荷された。[ 6 ] 1945年のみの生産で、終戦までに3,500台のみが製造された。[ 1 ]その他のモデル変更により、WC-64はWC-51に似たものになった。工場で取り付けられた下部救急ボックスは、WC-51の後部ベッドボックスと外見が似ているが、WC-64はもちろん長くなっている。傾斜したボンネットではなくフラットなボンネット、そしてスペアタイヤの配置も WC-51 のようになりました。
「ノックダウン」状態はスペース効率を大幅に向上させ、従来型WC-54救急車1台分のスペースに救急車2台を積み重ねて輸送することが可能になった。さらに、サイズが縮小されたことで、航空機による輸送も可能になった。[ 7 ]
オペレーター
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画像
[編集]- WC-54が納入待ちの状態です。
- 救急車が埠頭5の入り口で、チュニジアから来た負傷したアメリカ兵の下船を待っている。
- 負傷者の搬送訓練、サウスカロライナ州グリーンビル、1943 年 7 月。
- 1943 年 4 月、ダッジ工場からの出荷を待つ様子。
- WC-54 は、壊滅的な被害を受けたサン・ローを通る車列の中を走行しています。
- D-デイ上陸作戦: 左手前は WC-54。
参照
[編集]注記
[編集]- ^ a b c 兵器局長、軍用車両保存協会編（2010年）。「戦車・自動車資材受領概要報告書、1940～1945年（改訂版）」。デトロイト：アメリカ陸軍補給部隊、デトロイト兵器局長、生産部、要件・進捗課（1945年12月発行）。62ページ。
- ^ a b c 「Dodge WC54 Ambulance」 . Dodgewc54.com. 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月27日閲覧。
- ^ TM 9-2800 – 標準軍用自動車. ワシントン: 米国陸軍省. 1943年9月1日. pp. 356– 357.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ アリス・S・ヒッキー（2008年4月28日）「ささやかな任務を果たすために地の果てへ出発：アメリカ野戦奉仕隊のボランティア救急車運転手、ウィリアム・A・リッチの生涯（1942～1945年）―戦争に関する手紙の研究（論文）」ペンシルバニア大学。31、45、47～50、80、97、102頁。 2025年7月14日閲覧。
- ^ ベネディクト、クリス（1979年7月）「ダッジ3/4トン4X4と1½トン6X6の生産、1942-1945年」アーミーモーターズ誌。
- ^ ダッジ WC64KD 救急車 – 技術
- ^ 「Dodge WC64KD History」 . Pinodesign.nl . 2012年7月27日閲覧。
参考文献
[編集]- TM 9-2800 標準軍用自動車、1943年9月1日、356～357ページ
- TM 9-2800 1947年10月付軍用車両
- TM 9-808 3/4トン ダッジ トラック（1944年1月製造）
- SNL G502
- SNL G657 ダッジ マスターパーツブック
- クラシック・ミリタリー・ビークルズ（雑誌）。「ダッジ WC54 救急車」。クラシック・ミリタリー・ビークルズ第4号、2001年9月。英国ケント州カダム：ケルシー・パブリッシング・リミテッド。
- クラシック・ミリタリー・ビークルズ（雑誌）。「ダッジ WC54 救急車」。クラシック・ミリタリー・ビークルズ第11号、2002年4月。英国ケント州カダム：ケルシー・パブリッシング・リミテッド。
外部リンク
[編集]
| ダッジ WC-54 / WC-64 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ファーゴ（ダッジ）[1] |
| 生産 | 1942年～1944年 (WC-54) 26,002台製造 1945年 (WC-64 KD) 3,500台製造 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽トラック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 230立方インチ（3.8リットル）I6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121インチ（3.07メートル） |
| 長さ | 194+1 ⁄ 2 インチ（4.94メートル） |
| 幅 | 77+3 ⁄ 4 インチ（1.97メートル） |
| 身長 | 90+3 ⁄ 8 インチ（2.30メートル） |
| 車両重量 | 2,680キログラム（5,910ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | ダッジ G-505 1/2トン、4×4救急車 |
| 後継 | ダッジ M43 M37 3⁄4トントラックシリーズ |
ダッジWC-54 救急車3⁄4トン4x4 ( SNL供給カタログ指定G-502 )は、第二次世界大戦中に開発された多作な ダッジ WC シリーズの軽4x4トラックの主力軍用救急車派生型であった。1942年から1945年にかけて製造され、アメリカ陸軍の主力救急車(多目的ジープも同様に使用されていた) として使用された。多くは朝鮮戦争でも使用され、アメリカ陸軍医療部隊でも使用され、一部は1953年まで使用された。また、1960年代までヨーロッパ諸国の軍隊で使用されたものもあった。
設計と製造
3⁄4トンのWC-54は、以前の1/2トン、4×4、G-505モデルWC-9、WC-18、WC-27ダッジ救急車トラックの後継として設計されました。[2] 3/4トンのダッジ「ビープ」シャーシをベースにしており、前後の車軸は64のより広いトレッドを備えていますが、+ 3/4トン救急車型は、全長が3 ⁄ 4インチ（1.64 m）延長され、以前の半トン車に非常に近い長いホイールベースと、主力の3 ⁄ 4トンWCモデルの水平かつ平坦で幅広のエンジンカバーではなく、やや丸みを帯びた上向き傾斜のノーズ板金を維持した。 [3] WC-54では、乗り心地を柔らかくするためにサスペンションも調整された。1/2トンWC-27（写真）の車体は、3/4トンWC-54にほぼ継承された。
密閉式の板金製車体はウェイン・ボディー工場で製造された。車内には運転手1名と患者4名から7名、それに衛生兵1名を収容できるスペースがあった。折り畳み式の二段式ストレッチャーを使用すれば、患者4名を横臥状態で搬送することができた。[2] WC-54は本来の用途から、内側のファイアウォールに大型のマトリックスキャブヒーターを装備し、患者と乗員の快適性を高めていた。車体後部には折り畳み式のステップが設けられ、ストレッチャー担架要員や負傷者の乗降を容易にしていた。初期モデルでは燃料給油口が突出していたが、後期モデルでは凹型に変更された。この変更は初期モデルのトラックにも後付けされている。
ドライバーたちは、フォード救急車、オースチンK2/Y、その他の車両よりも、その珍しい四輪駆動システムゆえにWC54を好んだ。アメリカン・フィールド・サービスのボランティアはWC54について「運転はレジャーカーとそれほど変わらない」と報告し、別のボランティアは「機敏な四輪駆動のダッジ救急車は、後に我々の延長線上にあるものとなった」と回想した。彼らはその多用途性と信頼性を称賛した。[4] 1942年から1945年にかけて、3/4トン・ダッジWCシリーズの総生産台数は約25万5000台だった。このうち、救急車は2万9502台で、WC-54が2万6002台、WC-64 KDが3500台であった。[1] [5]これらの車両は、米国政府の契約W398-QM-11420（850台）、W398-QM-11422（9,945台）、DAW398-QM-448（16台）、W398-QM-13596（410台）、W374-ORD-2864（11,636台）に基づいて供給されました。[2]
WC-64 ノックダウン
3年間、技術的な微調整を除いて実質的に変更されることはなく、1945年に新しいノックダウン式ボディ設計のWC-64 (KD) に置き換えられた。WC-54と基本的に同じシャーシをベースに、後部の救急箱は下部と上部の2つの主要セクションに分割され、同時に輸送できる車両の数を増やすことを主な目的に設計された。救急車本体の下部は工場でシャーシに取り付けられ、上部の箱は平らなパネルで構成され、現場での設置用に木箱に入れて出荷された。[6] 1945年のみの生産で、戦争が終わるまでに3,500台のみが製造された。[1]その他のモデル変更により、WC-64はWC-51により似たものになった。工場で取り付けられた下部の救急箱は、WC-51の後部ベッドボックスに外見が似ているが、WC-64はもちろん長くなっている。傾斜したボンネットではなくフラットなボンネット、そしてスペアタイヤの配置も WC-51 のようになりました。
「ノックダウン」状態はスペース効率を大幅に向上させ、従来型のWC-54救急車1台しか収容できなかったスペースに救急車2台を積み重ねて輸送できるようになりました。さらに、サイズが縮小されたことで、航空機による輸送も可能になりました。[7]
オペレーター
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画像
- WC-54が納入待ちの状態です。
- 救急車が埠頭5の入り口で、チュニジアから来た負傷したアメリカ兵の下船を待っている。
- 負傷者の搬送訓練、サウスカロライナ州グリーンビル、1943 年 7 月。
- 1943 年 4 月、ダッジ工場からの出荷を待つ様子。
- WC-54 は、壊滅的な被害を受けたサン・ローを通る車列の中を走行しています。
- D-デイ上陸作戦: 左手前は WC-54。
参照
注記
- ^ abc 兵器局長、軍用車両保存協会編（2010年）。「戦車・自動車資材受領概要報告書、1940～1945年（改訂版）」。デトロイト：アメリカ陸軍補給部隊、デトロイト兵器局長、生産部、要件・進捗課（1945年12月発行）。62ページ。
- ^ abc 「Dodge WC54 Ambulance」. Dodgewc54.com. 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月27日閲覧。
- ^ TM 9-2800 – 標準軍用自動車. ワシントン：米国陸軍省. 1943年9月1日. pp. 356– 357.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ アリス・S・ヒッキー（2008年4月28日）「ささやかな任務を果たすために地の果てへ出発：アメリカ野戦奉仕隊のボランティア救急車運転手、ウィリアム・A・リッチの生涯（1942～1945年）―戦争に関する手紙の研究（論文）」ペンシルバニア大学。31、45、47～50、80、97、102頁。 2025年7月14日閲覧。
- ^ ベネディクト、クリス（1979年7月）「ダッジ3/4トン4X4と1½トン6X6の生産、1942-1945年」アーミーモーターズ誌。
- ^ ダッジ WC64KD 救急車 – 技術
- ^ 「Dodge WC64KDの歴史」Pinodesign.nl . 2012年7月27日閲覧。
参考文献
- TM 9-2800 標準軍用自動車、1943年9月1日、356～357ページ
- TM 9-2800 1947年10月付軍用車両
- TM 9-808 3/4トン ダッジ トラック（1944年1月製造）
- SNL G502
- SNL G657 ダッジ マスターパーツブック
- クラシック・ミリタリー・ビークルズ（雑誌）。「ダッジ WC54 救急車」。クラシック・ミリタリー・ビークルズ第4号、2001年9月。英国ケント州カダム：ケルシー・パブリッシング・リミテッド。
- クラシック・ミリタリー・ビークルズ（雑誌）。「ダッジ WC54 救急車」。クラシック・ミリタリー・ビークルズ第11号、2002年4月。英国ケント州カダム：ケルシー・パブリッシング・リミテッド。
外部リンク
- http://www.dodgewc54.com/ 2017年9月15日アーカイブ（Wayback Machine）
- http://www.dodgepowerwagonm880.com 2007年5月29日アーカイブ（Wayback Machine）
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