ウェイコ10
| ウェイコ10 | |
|---|---|
 楽しいフライトを提供するウェイコ10 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 軽旅客輸送 |
| 製造元 | アドバンス・エアクラフト ・ウェイコ・エアクラフト社 |
| 設計者 | チャールズ・マイヤーズ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1927～1933年 |
| 導入日 | 1927年 |
| 初飛行 | 1927年 |
_01.JPG/1280px-Waco_10_(GXE)_01.JPG)
ウェイコ10/GXE/ウェイコOシリーズは、アドバンス・エアクラフト社（後にウェイコ・エアクラフト社）によって製造された3人乗りオープンコックピット複葉機です。
設計と開発
ウェイコ 10 は、ウェイコ 9の翼幅を拡大した開発機で、どちらも鋼管フレームの単発3座席シングルベイ複葉機である。主翼カバーは布張りで、上下の翼には支柱で連結されたエルロンが備えられていた。2人の乗客は、上翼の下、独立したコックピットを持つパイロットの前方にあるコックピットに並んで座った。分割車軸固定式降着装置と尾輪を備えていた。主降着装置には、当時の軽飛行機では珍しく油圧式ショックアブソーバーが取り付けられていた。フィンは地上でトリムしてエンジントルクを相殺することができ、水平尾翼は飛行中にトリムすることができた。当初は、 90 hp (67 kW) を発生するカーチス OX-5水冷 90° V型8気筒エンジンを搭載していた。
初飛行は1927年でした。数的にはウェーコ社で製造された中で最も重要な機種であり、1927年から1933年までの7年間で少なくとも1623機が製造され、星型エンジンとV型エンジンの非常に多様なエンジンを搭載していました。
運用履歴
ウェイコ10は優れた操縦性を示し、戦時余剰のカーチスエンジンも容易に供給されました。バーンストーミングや遊覧飛行を通して航空学の普及に広く使用され、また、練習機や小規模な運航会社によるチャーター便としても多用されました。
派生型
1928年、ウェイコ10の生産開始後、ウェイコは名称体系を変更し、90馬力（67kW）のカーチスOX-5エンジンを搭載した基本モデル10はGXEとなりました。
後期の航空機は3文字の名称を使用し、最初の文字はエンジン（2機の郵便機を除く）、2番目は搭載されている翼を示し、SまたはTは直線翼またはテーパー翼を意味し、最後のOは10の派生型であることを示します。接尾辞-Aは、輸出用の武装派生型を示します。
| 初期の 名称 | 1928年以降の 名称 | 販売 名称 | エンジン | 出力 |
|---|---|---|---|---|
| 10 | GXE | 90 | カーチスOX-5 | 90馬力 (67kW) |
| 10-W | ASO | 220-T | ライトJ-5 | 220馬力 (160kW) |
| 10-T | ATO | ライトJ-5 | 220馬力 (160kW) | |
| BSO/BSO-A | BS-165 | ライト J-6-5 | 165馬力 (123kW) | |
| CSO | C-225 | ライト J-6-7 | 225馬力 (168kW) | |
| CTO | ライト J-6-7 | 225馬力 (168kW) | ||
| 10-H | DSO | イスパノ・スイザ 8Aまたは E | 150～180馬力 (110～130kW) | |
| HSO | パッカード DR-980ディーゼル | 225馬力 (168kW) | ||
| HTO | パッカード DR-980 ディーゼル | 225馬力 (168kW) | ||
| JTO | ライト J-6-9 | 300馬力 (220kW) | ||
| JYM | 郵便機 | ライト J-6-9 | 300馬力 (220kW) | |
| JWM | 郵便機 | ライト J-6-9 | 330馬力 (250kW) | |
| KSO | キナーK-5 | 100馬力 (75kW) | ||
| OSO | キナーC-5 | 210馬力 (160kW) | ||
| PSO | ジェイコブス ラジアル | 140～170馬力 (100～130kW) | ||
| QSO | コンチネンタル A70 | 165馬力 (123kW) | ||
| RSO | ワーナー・スカラベ | 110馬力 (82kW) | ||
| 240-A | コンチネンタルW-670 | 240馬力 (180kW) | ||
| 300-A | 300馬力星型 | 300馬力 (220kW) |
水冷式V-8カーチスとイスパノ・スイザエンジンを除き、残りはすべて空冷式星型エンジンでした。
ラウジー、ライアン・シーメンス、115馬力 (86kW) ミルウォーキー・タンクエンジンなど、他のエンジンは固有の名称なしに実験的に搭載されました。この最後のエンジンはカーチスOX-5の空冷版で、航空機エンジンとして設計されました。
JYMとJWMは、胴体を14インチ延長した郵便機の派生型でした
1990年代には、ワシントン州フォークスの無関係なWACOエアクラフト社がATOモデルの自作キット版を提供しました。 [1]
WACO 240-Aは輸出用に製造された直線翼戦闘機で、240馬力（180kW）のライトエンジンを搭載していました。少なくとも6機が広東の中国航空局に購入されました。.30ブローニング機関銃2挺を装備し、25ポンド（11kg）爆弾5発または100ポンド（45kg）爆弾2発を搭載できるラックを備えていました。[2]
輸出モデルのWACO Pursuit 300T-Aもあり、300馬力（220kW）のライトまたはワスプジュニアエンジンを搭載していました。[2]
軍の呼称
- D1W
- CSOのブラジル海軍の呼称。 [3]
現存する航空機
| 年式 | 型式 | シリアル番号 | 登録 | 所在地 | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1927年 | GXE | 781 | N312DC | テネシー州ガトリンバーグ・ピジョンフォージ空港 | |
| 1928 | GXE | 1388 | N6675K | ミズーリ州メリーランドハイツ、ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム | [4] |
| 1928 | GXE | 1464 | NC4899 | オハイオ歴史協会 | [5] |
| 1928 | GXE | 1521 | C-GAFD | オンタリオ州オタワ、カナダ航空宇宙博物館 | [6] |
| 1928 | GXE | 1554 | NC6974 | ペンシルベニア州イーグルスミアにあるイーグルスミア航空博物館 | [7] |
| 1928 | GXE | 1586 | NC5852 | オハイオ州コビントンに拠点を置く個人所有 | [8] [9] |
| 1928 | GXE | 1644/3065 | CF-AOI | レイノルズ・アルバータ博物館、アルバータ州ウェタスキウィン | [10] |
| 1928 | GXE | 1810 | N6513 | ウェスタン・アンティーク飛行機＆自動車博物館 | [11] |
| 1928 | ATO | A-4 | NC5814 | EAAエアベンチャー博物館、ウィスコンシン州オシュコシュ | [12] [13] |
| 1928 | ATO | A-20 | N6714 | ウェスタン・アンティーク飛行機＆自動車博物館 | [14] |
| 1929 | ATO | A-65 | CF-BPM | レイノルズ・アルバータ博物館、アルバータ州ウェタスキウィン。以前はケベック州ガティノーのヴィンテージ・ウィングス・オブ・カナダが所有 | [15] [16] |
| 1929 | ATO | A-103 | NC906H | ミズーリ州メリーランドハイツ、ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム | [4] |
| 1929 | CTO | A-118 | N13918 | オハイオ州トロイ、ワコ航空博物館 | [17] |
| 1929 | GXE | 1801 | NC7970 | テキサス州サンアントニオ、テキサス航空博物館スティンソン支部 にカーチスOXX-6 V8エンジン搭載 | |
| 1929 | GXE | 1869 | NC8529 | アイオワ州コーニングに拠点を置く民間所有 | [18] |
| 1929 | DSO | 3006 | N605N | ウェスタン・アンティーク飛行機＆自動車博物館 | [19] |
| 1929 | CSO | 1657 | N7662 | ウェスタン・アンティーク飛行機＆自動車博物館 | [20] |
| 1929 | CTO | AT-3005 | N516M | ウェスタン・アンティーク飛行機＆自動車博物館 | [21] |
| 1930 | ATO | D-3128 | NC663N | ミズーリ州メリーランドハイツ、ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム | [22] |
| 1930 | CSO | 3140 | N671N | ミズーリ州メリーランドハイツ、ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム | [4] |
| 1932 | CTO | A-3596 | NC280W | ミズーリ州メリーランドハイツ、ヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム | [4] |
仕様（Waco GXE）
Aerofilesのデータ[23]
一般的な特性
- 乗員： 1名
- 定員： 2名
- 全長： 7.16m（23フィート6インチ）
- 翼幅： 9.32m（30フィート7インチ）
- 高さ： 2.74m（9フィート0インチ）
- 翼型： Aeromarine 2A [24]
- 自重： 544kg（1,199ポンド）
- 全備重量： 919kg（2,025ポンド）
- 動力源：カーチスOX-5 V型8気筒水冷ピストンエンジン1基、90馬力（67kW）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
性能
- 最高速度： 156km/h（97mph）、84ノット（kn）
- 巡航速度： 135km/h（84mph）、73ノット（kn）
- 失速速度： 60km/h（37mph）、32ノット（37mph）
- 航続距離： 610km（330nm）
- 上昇率： 2.5m/s（500フィート/分）
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
（部分的なリストで、最も多くの種類をカバーしています）
- アレクサンダー・イーグルロック
- アメリカン・イーグル A-101
- ブルナー・ウィンクル・バード
- ビュール・ヴェルヴィル CA-3 エアスター
- コマンド・エア 3C3
- パークス P-1
- ピトケアン・メールウィング
- スパルタン C3
- ステアマン C2およびC3
- スワロー ニュースワロー
- トラベルエア 2000および4000
関連リスト
参考文献
- ^ パーディ、ドン（1998年7月15日）。エアロクラフター自作航空機ソースブック（第5版）。カリフォルニア州ベニシア：BAIコミュニケーションズ。288ページ。ISBN 0963640941。
- ^ フォーマン、ハリソン（1934年9月）。「中国におけるアメリカの戦闘機」。ポピュラー・アビエーション：151～ 152ページ。
- ^ 「ブラジルの軍用機の呼称」。designation -systems.net。2025年3月16日閲覧
- ^ abcd 「歴史的航空機修復博物館」。Fairchild24.com 。 2012年8月7日閲覧。
- ^ 「今どこにいる？旧オハイオ州飛行歴史博物館のコレクション」。オハイオ歴史コネクション・ブログ。オハイオ歴史コネクション。2018年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「ウェーコ10（GXE） - カナダ航空宇宙博物館」。Aviation.technomuses.ca。2013年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月7日閲覧。
- ^ 「1928年ウェーコGXEイーグルスミア航空博物館」。eaglesmereairmuseum.org/index.shtml。2014年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月21日閲覧
- ^ ローズ、スコット（2002年3月18日）「ヴィンテージ・レジストリ - ウォーバーズ・リソース・グループ・サイト - ウェイコ」Vintage.warbirdregistry.org 。 2012年8月7日閲覧。
- ^ 連邦航空局（2012年8月）「メーカー/モデル照会結果 N5852」 。 2012年8月7日閲覧。
- ^ スカーラップ、ハロルド・A.（2001年）「カナダのウォーバード生存者 - 彼らを見つけるためのハンドブック」。ネブラスカ州：ライターズ・クラブ・プレス。ISBN 978-059520668-1。
- ^ 「WACO GXE - 西部アンティーク飛行機＆自動車博物館」Waaamuseum.org 。2013年8月5日閲覧
- ^ 「Waco 10/ATO」. Airventuremuseum.org . 2012年8月7日閲覧。
- ^ 「マスター航空機リスト」. Airventuremuseum.org . 2012年8月7日閲覧。
- ^ 「WACO ATO「テーパーウィング」 - ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム」. Airventuremuseum.org . 2013年8月5日閲覧
- ^ カナダ運輸省（2012年8月）「カナダ民間航空機登録簿」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月7日閲覧。
- ^ 「WACO Taperwing ATO > Vintage Wings of Canada」。Vintagewings.ca 。 2012年8月7日閲覧。
- ^ 連邦航空局（2012年8月）「メーカー/モデル照会結果 N13918」。2013年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月7日閲覧。
- ^ 連邦航空局（2012年8月）「メーカー/モデル照会結果 N8529」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月7日閲覧
- ^ 「WACO DSO - ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム」Waaamuseum.org。2015年1月17日時点のオリジナルからアーカイブ。2013年8月5日閲覧。
- ^ 「WACO CSO - ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム」Waaamuseum.org 。 2013年8月5日閲覧。
- ^ 「WACO CTO「テーパーウィング」 - ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム」Waaamuseum.org 。 2013年8月5日閲覧。
- ^ 「ミュージアム・ハンガー1、ジョン・コーノイヤーの素晴らしいワコス」Historic Aircraft Restoration Museum。2020年11月15日閲覧
- ^ Eckland, KO (2009年4月26日). 「Waco」. Aerofiles . 2025年7月27日閲覧.
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」. m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧.
さらに読む
_01.JPG){kind=link}
- Juptner, Joseph P. (1962). US Civil Aircraft . 第1巻. ロサンゼルス、カリフォルニア州: Aero Publishers, Inc. ISBN 9780816891665 LCCN 62-15967. OCLC 29356554
{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help) - ブランドリー、レイモンド・H. (1986). 『ウェイコ・エアクラフト生産 1923-1942』（第2版）. オハイオ州トロイ：ウェイコ・エアクラフト社ISBN 0-9602734-5-X。
- コバーナス、フレッド・O. (1999).ウェイコ - 勇気と卓越性の象徴. ミスティック・ベイ出版社. ISBN 1-887961-01-1。
