ダレス国際空港

ワシントン・ダレス国際空港
2011年8月の夕暮れ時のメインターミナル
まとめ
空港の種類公共
所有者アメリカ合衆国連邦政府
オペレーターメトロポリタン・ワシントン空港局
サーブワシントンD.C.首都圏
位置ダレス、バージニア州、米国
オープン1962年11月17日;
63年前 （1962年11月17日）
ハブ​
タイムゾーンEST（UTC−05:00）
 • 夏（DST）EDT（UTC−04:00）
標高 AMSL312フィート / 95メートル
座標北緯38度56分40秒 西経77度27分21秒 / 北緯38.94444度 西経77.45583度 / 38.94444; -77.45583
Webサイトflydulles.com
地図
FAA空港図
FAA空港図
ワシントン・ダレス国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
01L/19R2,8659,400コンクリート
01C/19C3,50511,500コンクリート
01R/19L3,50511,500コンクリート
12月30日3,20110,501コンクリート
12R/30L3,20010,500計画済み
統計（2024年）
航空機の運航263,011
総乗客数27,254,087
総貨物量（ポンド）4億9475万1363円
出典：連邦航空局、[2]旅客交通量[3]

ワシントン・ダレス国際空港（ワシントン・ダレス国際空港、 / ˈ d ʌ l ɪ s / DUL -iss）（IATA：IAD、ICAO：KIAD、FAA LID：IAD）は、アメリカ合衆国の首都ワシントンD.C.とその周辺地域に拠点を置く国際空港である。ワシントンD.C.のダウンタウンから西に26マイル（42 km）の、バージニア州北部のラウドン郡とフェアファックス郡に位置する。[4] [5] [6]

1962年に開港したこの空港は、冷戦時代に影響力のある国務長官で、短期間ニューヨーク州選出のアメリカ合衆国上院議員を務めたジョン・フォスター・ダレスにちなんで名付けられました。[7] [8]ワシントン首都圏空港局 によって運営されているダレス空港は、13,000エーカー（20.3平方マイル、52.6平方キロメートル）の敷地を有しています。[2] [ 9]ワシントン国際空港は、デンバー国際空港とダラス・フォートワース国際空港に次いで、米国で3番目に広い空港です。エーロ・サーリネンが設計した「印象的」で「象徴的」なメインターミナル[10]は、完成当時、その革新的な建築で絶賛され、数々の賞を受賞しています。[11] [12] [13]

ダレス空港は、ワシントン・ボルチモア大都市圏にサービスを提供する3つの主要空港のうち、ボルチモア・ワシントン国際空港（BWI）に次いで2番目に利用者数が多く、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA）を上回っています。[14] 2024年の時点で、米国で24番目に利用者数の多い空港であり、[15] 2,730万人の搭乗者数を記録しています。[16] 2004年から2019年まで、毎年2,000万人を超える乗客がダレス空港に搭乗しました。毎日平均6万人の乗客が世界中の139以上の目的地を行き来しています。[17] [18] [19]ダレス空港は、ニューヨーク大都市圏を除く中部大西洋岸のどの空港よりも国際旅客数が多く、ボルチモア・ワシントン地域の国際旅客数の約90％を占めています。[20]

ダレス空港はユナイテッド航空のハブ空港であり、ユナイテッド航空とコードシェア協定を結んでいるスターアライアンス加盟航空会社も頻繁に利用しています。また、ユナイテッド・エクスプレス・ブランドで運航する地域航空会社メサ、ゴージェット、コミュートエアのハブ空港でもあります。

歴史

起源

第二次世界大戦前、フーバーフィールド空港はワシントンの主要な商業空港であり、現在はペンタゴンとその駐車場がある場所にあった。 1941年にワシントンナショナル空港が南東に少し離れた場所に取って代わった。戦後の1948年、民間航空局は首都にサービスを提供する第2の主要空港の建設場所の検討を開始した。[21] 議会は1950年にワシントン空港法案を可決し、この地域に新しい空港を建設するための資金を提供した。[22] 1951年の当初の民間航空局の提案では、空港をフェアファックス郡の現在のバーク・レイク・パークの近くに建設することになっていたが、住民の抗議と当時のワシントン郊外の急速な拡大により、この計画は再検討された。[23]競合する計画の1つは、空港をフェアファックス郡のペンダー地域に建設することであり、もう1つはメリーランド州プリンスジョージズ郡のアンドリュース空軍基地を商業空港に転換することであった。 [21]

現在の場所は1958年にアイゼンハワー大統領によって選定されました。[23]ダレスという名称は、アイゼンハワー大統領の航空顧問ピート・ケサダによって選ばれました。ケサダは後に連邦航空局の初代長官を務めました。この選定の結果、かつて空港の現在の敷地にあった、法人化されていない、主にアフリカ系アメリカ人からなるウィラードのコミュニティは取り壊され、87人の土地所有者の所有地が没収されました。[21]

ダレス空港は、1938年にアメリカ合衆国によって認可された、あまり知られていないブルーリッジ空港の上に建設されました。この空港はラウドン郡初の公式空港であり、2本の芝生の滑走路が「X」字型に交差していました。かつてのブルーリッジ空港の跡地は、現在ダレス航空貨物複合施設とワシントン・ダレス空港マリオットが建っている場所です。[24] [より詳しい情報源が必要]

設計と建設

1970年4月のダレス空港。メインターミナルの当初の大きさがわかる。

土木工事会社アマン・アンド・ホイットニーが主任請負業者に指名された。空港は1962年11月17日、ジョン・F・ケネディ大統領とアイゼンハワー大統領によって開港された。[7] [8] [25]開港当初、空港には3本の長い滑走路（現在の滑走路1C/19C、1R/19L、12/30）と1本の短い滑走路（現在の誘導路Qの位置）があった。当初の名称であるダレス国際空港は、1984年にワシントン・ダレス国際空港に変更された。[26]

メインターミナルは1958年にフィンランド系アメリカ人の著名な建築家エーロ・サーリネンによって設計され、飛行を連想させる優美な美しさで高く評価されている。すべての航空機が離れた場所に駐機していたため、ターミナルにはコンコースやゲートがない状態で建設された。乗客は航空機の高さまで上がる移動式ラウンジを経由してバスで航空機まで運ばれ、そのいくつかは現在でも使用されている。ゲートとジェットブリッジを含む最初のミッドフィールドターミナルは、ニューヨーク航空などの航空会社がダレスでハブ運航を開始した1985年に建設された。[要出典] 1990年代、ダレスのメインターミナルは、建物の正面とチケットカウンターの間のスペースを広くするために再構成された。メインターミナルの両端に増築されたことで、構造の長さは2倍以上になった。台湾桃園の台湾桃園国際空港の最初のターミナルは、ダレスのサーリネンターミナルをモデルにしていた。[27] [28]

計画には、雨水を貯める人工湖、低層ホテル、メイン駐車場の北側に沿ったオフィスビルの列が含まれていた。また、到着交通と出発交通を分離するためにターミナル前の2階建て道路と、ターミナルと東約17マイル（27 km）のキャピタル・ベルトウェイ（I-495 ）を接続する連邦政府所有の制限付きアクセス高速道路も含まれていた。高速道路システムは最終的に、通勤交通を処理するための並行有料道路とI-66に接続する延長を含むように拡大した。アクセス道路には、旅客鉄道の建設を可能にするために広い中央分離帯があり、2022年11月15日にワシントンメトロのシルバーラインの延長として開業した。[29]

その後の展開

1985年までに、各飛行機に対応する移動式ラウンジを備えた当初の設計は、ハブ空港としてのダレス空港の役割に適さなくなっていました。代わりに、乗客がメインターミナルに立ち寄ることなく乗り継ぎ便の間を移動できるよう、ミッドフィールド・コンコースが建設されました。移動式ラウンジは、国際線の発着や、ミッドフィールド・コンコースとメインターミナル間の乗客輸送にも引き続き使用されました。最初に建設されたのはコンコースC/Dで、続いてコンコースA/Bが建設されました。メインターミナルとコンコースBを結ぶトンネル（乗客用通路と動く歩道で構成）は2004年に開通しました。[30]メトロポリタン・ワシントン空港局（MWAA）は、より広い列のためのスペースを備えた新しいセキュリティ中二階を含む、空港の改修計画を開始しました。[31]

三菱電機が開発したエアロトレインと呼ばれる新しい列車システムは、2010年にコンコースとメインターミナル間の乗客の輸送を開始した。[32]ゴムタイヤを使用し、固定された地下ガイドウェイに沿って移動するこのシステムは、[32]シンガポール・チャンギ国際空港、[32]ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、デンバー国際空港のピープルムーバーシステムに似ている。この列車は、多くの乗客が混雑して不便だと感じていた移動式ラウンジに代わるものとなる。最初のフェーズには、メインターミナル駅、常設のコンコースA駅、常設のコンコースB駅、常設のミッドフィールドコンコース駅（現在の仮設のコンコースCには動く歩道のあるトンネルを通ってアクセス可能）、およびメンテナンス施設が含まれる。[32]モバイルラウンジは、メインターミナルとコンコースAの両方からコンコースDへ引き続きサービスを提供しています。エアロトレインが完成し、代替のコンコースCとDが建設された後も、モバイルラウンジと飛行機の乗客は引き続き利用され、国際線到着客を国際到着ビルへ輸送するだけでなく、搭乗橋に直接アクセスできないハードスタンドに駐機している航空機への乗客の輸送にも使用されます。ダレス空港は、電車の待ち時間は4分を超えないと述べていますが、モバイルラウンジの平均待ち時間と移動時間は15分です。[要出典]

開発計画では、今後の段階でいくつかの新しいミッドフィールド コンコースと新しい南ターミナルが追加される予定です。[33] 4本目の滑走路 (既存の 1 番滑走路と 19 番 L&R に平行) は 2008 年に開通しました。[34]また、開発計画には既存の 12-30 滑走路に平行する 5 本目の滑走路も含まれています。[35]この滑走路が建設されると、現在の滑走路は 12L-30R に再指定され、新しい滑走路は 12R-30L に指定されます。多くの格安航空会社と国際到着便が使用する B コンコースの拡張は完了しており、コンコース C と D が入っている建物は、より人間工学に基づいた建物を建てるために最終的に取り壊される予定です。 コンコース C と D は仮設のコンコースであるため、これらのコンコースに行く唯一の方法は、将来のゲートの場所に建設されるコンコース C 駅から動く歩道を利用すること[36] [37]

メインターミナルの内部。手荷物受取所と到着ロビーへ続くエスカレーターが見える。

短期的には、ユナイテッド航空は、コンコースCのC18番ゲートとエアロトレイン入口の間に2万平方フィート（1,900平方メートル）の建物を建設し、国際線の乗客用のポラリスラウンジとして使用しています。[ 38 ]さらなる拡張計画には、エアロトレイン駅の上にあるコンコースCの南コンコースに、3階建てで55万平方フィート（51,000平方メートル）の新しいビルを建設することが含まれています。[37] 1999年に建設されたコンコースAの地域ゲートを置き換える予定です。[39]

レーガン空港の離着陸回数と路線距離を制限する、議会が数十年前に制定した規則は、ダレス空港への便数を増やすことを目的としたものでした。しかし、この規則は議会によって長年にわたって緩和され、2011年から2013年の間にダレス空港は20万人の乗客をレーガン空港に奪われました。[15]

2023年には、100MWの太陽光発電施設、バッテリー、バス充電設備の建設が開始されました。[40]ドミニオン・エナジーとの契約に基づき、米国最大の空港併設型太陽光発電・バッテリー開発が予定されています。太陽光パネルは835エーカー（338ヘクタール）以上の土地をカバーし、ピーク時にはバージニア州北部の37,000世帯以上の電力消費量に相当します。[41]

運用とマイルストーン

幼少期

1970年1月15日、パット・ニクソン大統領夫人がダレス空港で最初のボーイング747の命名式を行った。

ダレス空港への最初の定期便は、1962年11月19日にニュージャージー州ニューアーク国際空港から出発したイースタン航空の ロッキードL-188スーパーエレクトラであった。[42]この空港への最初の大西洋横断直行便の就航は、それから2年後の1964年6月に開始された。[43]

ダレス空港は当初、町から遠く離れており、便数も少ないことから、無用の長物とみなされていました。 [44] 1965年、ダレス空港の1日平均運航数は89便でしたが、ナショナル空港（現レーガン・レーガン・ワシントン・ナショナル空港）はジェット機の発着が許可されていないにもかかわらず、1日平均600便でした。 [44]空港運営はバージニア州郊外とダレス技術回廊の発展に伴い拡大しました。ナショナル空港の境界と発着枠の制限により、長距離便はダレス空港を利用せざるを得なくなりました。1969年には、ダレス空港の乗客数は201万人、ナショナル空港の乗客数は990万人でした。[45]

成長

ワイドボディジェットの時代は、1970年1月15日にパット・ニクソン大統領夫人がダレス空港でパンナムの会長ナジーブ・ハラビーの立会いのもと、パンナムの ボーイング747-100の命名式を行ったときに始まった。[46]伝統的なシャンパンボトルの代わりに、赤、白、青の水が機体に噴射された。[47]パンナムのボーイング747の最初の飛行は、ニューヨークJFK空港からロンドン・ヒースロー空港までであった。[47]

1973年12月26日、リチャード・ニクソン大統領はダレス空港からロサンゼルスへ、エアフォースワンではなくユナイテッド航空のマクドネル・ダグラスDC-10型機に搭乗した。これは、当時アラブ諸国による石油禁輸措置によって全国的な燃料不足が生じたためであった。[48]それから2年も経たない1976年5月24日、英国航空の コンコルドがロンドン・ヒースロー空港から、エールフランスのコンコルドがパリ・シャルル・ド・ゴール空港から到着し、米国とヨーロッパ間の超音速飛行が開始された。両機はダレス空港で並んで写真撮影を行った。[49] [50] [51]

1983年6月12日、スペースシャトル・エンタープライズは、ヨーロッパ周遊の後、改造されたボーイング747に搭乗してダレス空港に到着し、エドワーズ空軍基地に帰還しました。2年後、エンタープライズは再びダレス空港に戻り、国立航空宇宙博物館の拡張工事を待つため、滑走路12/30近くの格納庫に保管されました。エンタープライズは2012年4月27日にダレス空港を出発し、ニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館へと向かいました。 [52]

1985年6月1日、ニューヨーク航空はダレス空港に小規模なハブ空港としての運航を開始し、フロリダ州と米国北東部の8都市へ毎日35便を運航した。[53] コルガン航空はニューヨーク航空のフィーダー航空会社となり、ニューヨーク・エア・コネクションとして知られる小規模都市への追加便を運航した。1987年、この航空会社はコンチネンタル航空と合併し、同社は1989年までハブ空港としての運航を維持した。[53] 1985年10月10日、プレジデンシャル航空が同空港にハブ空港を開設し、すぐに一連のコードシェアを開始した。最初は1986年半ばから1988年初めにかけてパンナム航空と、次に1987年半ばから1988年半ばにかけてコンチネンタル航空に代わってコンチ​​ネンタル・エクスプレスとして、そして最後に1988年半ばからプレジデンシャル航空が1989年12月5日に運航を停止するまでユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして運航した。 [54]

ユナイテッドハブ時代、1986年～現在

1986年5月1日、ユナイテッド航空はダレス空港をハブ空港として確立し、16の新規国内線の運航を開始しました。その後、さらに多くの国内線と新規海外路線が追加されました。エア・ウィスコンシンとプレジデンシャル・エアウェイズは間もなくユナイテッド航空のフィーダーキャリアとなり、ユナイテッド・エクスプレスとして運航されました。[55]

1990年、アメリカ合衆国上院はボブ・ドール上院議員によって、ダレス国際空港の名称をワシントン・アイゼンハワー国際空港に変更する共同決議案を提案したが、法案は可決されなかった。[56]

1990年にSR-71が軍から退役したとき、1機がカリフォルニア州パームデールのアメリカ空軍第42工場からダレスまで飛行し、平均時速2,124マイル（3,418キロメートル/時）の海岸から海岸までの速度記録を樹立しました。旅行には64分かかりました。[57]機体は保管庫に保管され、現在はスミソニアン博物館に隣接するウドバー・ヘイジー航空宇宙博物館に展示されています。[57]

1995年、ボーイング777-200の商業運航第1便がダレスに着陸した。この便はユナイテッド航空によって運航され、大西洋横断のロンドン・ヒースロー空港とワシントン・ダレス空港を結ぶ路線であった。[58]

21世紀

2004年に格安航空会社の インディペンデンス・エアが就航したことで、IADは米国で24番目に利用者数の多い空港から4位に躍進し、世界でもトップ30に入る利用者数を誇る空港となった。インディペンデンス・エアは2006年1月に運航を停止し、その5ヶ月後にはコンコースAのスペースはユナイテッド・エクスプレスに取って代わられた。[59]また、2006年にはサウスウエスト航空がIADに運航を開始した。 [60]

2007年、空港利用者の急激な増加に伴い、当初の管制塔の運用を停止し、メインターミナルから離れた場所に高層管制塔を建設しました。当初の管制塔は現在も残っていますが、空港の交通管制には使用されていません。[60]この年、2,470万人の乗客が空港を利用しました。[60]

2008年11月20日、飛行場の西側に3本目の南北平行滑走路（滑走路1L/19R）が開通しました。当初の1L/19Rは1C/19Cに改称されました。これは、ダレス空港建設以来、同空港で初めて建設された新滑走路でした。[42]

2011年6月6日、エールフランスがピークシーズン中にパリ・シャルル・ド・ゴール空港からの直行便にA380を導入したため、この空港は初めてエアバスA380の便を受け入れた。 [42]

2012年4月17日、スペースシャトルディスカバリー号は、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターでの退役および設置作業の一環として、NASAの747-100に搭載され、ダレスにフェリー輸送された。[61]数週間後の6月1日、フランクフルト発ワシントン行きのルフトハンザ航空運航によるボーイング747-8インターコンチネンタルの初便がIADに着陸した。[62] 2か月後の8月15日、エチオピア航空がボーイング787ドリームライナーを使用してダレスへの運航を開始した。[63]

2010年代初頭、レーガン・ナショナル空港からの国内旅行の増加により、ダレス空港の国内路線の一部が縮小した。[15]ダレス空港は2019年に搭乗者数でレーガン空港を上回った。[64]

2014年10月2日、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン・ヒースロー空港からダレス空港へのフライトにエアバスA380の使用を開始した。 [65]それから2年も経たないうちに、2016年2月1日、エミレーツ航空は、以前はボーイング777を使用して運航されていたドバイ国際空港からの直行便をエアバスA380にアップグレードした。[66]ブリティッシュ・エアウェイズは、2010年代後半にA380の運航を一時的に中止し、ピークシーズンには747-400を1日2便運航に戻したが、2019年10月にオフピークシーズンに1日1便のA380の運航を再開し、2020年初頭に再びダレスへのA380のサービスを終了した。[要出典] 2019年までに、ワシントン・ダレス空港は、エアバスA380に対応できるゲートと滑走路を少なくとも1本ずつ備えた、または毎日運航している米国でわずか14空港の1つになった。その他はアトランタ、ボストン、シカゴ・オヘア、ダラス・フォートワース、デンバー、ホノルル、ヒューストン・インターコンチネンタル、ラスベガス、ロサンゼルス・LAX、マイアミ、ニューヨーク・JFK、オーランド、サンフランシスコである。[67]

2018年5月16日、ボラリス・コスタリカがダレスへのフライトを開始し、同空港に就航する最初の国際格安航空会社となった。 [68]数か月後の9月15日、キャセイパシフィック航空はエアバスA350-1000を使用してダレスと香港を結ぶ最長の直行便を就航させたが、この便はCOVID-19パンデミックのため無期限に運休となった。[69] [70]

2019年には、4つの新しい主要な国際路線が追加されました。アリタリア-イタリア航空は、ローマ・フィウミチーノへの直行便をエアバスA330で開始しました。夏のピーク時には週5便運航し、冬季には週3便に減らしています。[71]エジプト航空はボーイング787-9を使用して、カイロへの直行便を年間を通して週3便運航しています。[72] TAPポルトガル航空は、エアバスA321LR、A330-900、場合によってはA330-200を使用して、リスボンへの直行便を週5便運航しています。同年5月までに、ユナイテッド航空はテルアビブへの直行便を開始し、当初はボーイング777-200ERを使用して週3便のスケジュールで運航していました。

2020年には、LOTポーランド航空、イベリア航空、スイス航空がダレスへの運航を開始する予定でしたが、COVID-19パンデミックの影響で延期されました。LOTポーランド航空はワルシャワ発でボーイング787便、イベリア航空はマドリード発でエアバスA330-300便、スイス航空はチューリッヒ発でエアバスA330-300便を運航する予定でした。現在までに運航が開始されているのはイベリア航空とスイス航空のみです。[要出典]

2021年、地域航空会社のサザン・エアウェイズ・エクスプレスは、東海岸のハブ空港をボルチモア・ワシントン国際空港からダレス空港に移転した。[73]同社は、ダレス空港とペンシルベニア州およびウェストバージニア州の小規模空港間の運航を開始すると発表した。これらの空港の一部はエッセンシャル・エア・サービス（Essential Air Service）契約に基づいて運航されている。[73]

2022年11月15日、シルバーラインの第2期延伸工事の一環として、ウィール・レストン・イースト駅からアシュバーンまでのワシントンメトロ 駅が開業した。[29]

2024年、IADは、フライトの遅延や欠航時に乗客を支援する乗客権利テクノロジー企業であるAirHelpによって、世界で11番目に優れた空港にランクされました。データは、69カ国、世界で最も利用者数の多い239の空港について収集されました。データは2023年5月1日から2024年4月30日まで収集されました。評価基準は、定時運航率、顧客の声、飲食店や店舗の充実度に基づいています。ダレス空港の総合評価は10点満点中8.22点でした。[74]

2024年から、議会はドナルド・J・トランプ大統領に敬意を表して、同空港をドナルド・J・トランプ国際空港に改名する取り組みを始めた。[75] [76] 2024年4月、米国下院で同空港をトランプ大統領にちなんで改名する法案が提案されたが、可決されなかった。 [77] [78] 2025年1月、下院で新たな法案が提出され、ダレス空港をトランプ大統領にちなんで改名する提案が更新された。この法案は、テネシー州でナッシュビル国際空港をトランプ大統領にちなんで改名する同様の州法案が提案されてから数日後に発表された。[75] [76] [79] [80]

2025年2月現在、50社以上の航空会社がこの空港に就航している。[81]市場シェアの大部分はユナイテッド航空とユナイテッド・エクスプレスであるが、他の航空会社は国際路線やユナイテッド航空が運航していない国内路線に注力している。今夏、ダレス空港へのエアバスA380の就航により、この空港は米国内でA380便が運航する空港としては、ニューヨーク–JFK、ロサンゼルス–LAXに次いで3番目となった。[82] ブリティッシュ・エアウェイズとルフトハンザドイツ航空は5月から10月まで毎日この超大型機をダレス空港に運航しており、エミレーツ航空はA380を年間を通して運航している。さらに、ダレス空港は、パンデミックの影響で大幅に減少した東南アジア路線の需要が回復したことを受け、国際路線の拡大を目指している。この拡大は、ムンバイ、台北、香港などの都市をターゲットとするものとなる。[83]

2025年3月11日、エアチャイナは北京からボーイング747-8iでIADへの運航を開始した。[84]エアチャイナはそれまでボーイング777-300ERで週2便同空港に就航していた。これにより、エアチャイナ747の米国行き便は、米国で唯一エアチャイナ747が就航していたJFK空港に次ぐ2便目となった。[85]

IADの意味

ダレス空港は当初、空港コードとしてダレス国際空港の頭文字であるDIAを使用していました。 [86]手書きで書かれたDIAは、ワシントン・ナショナル空港のコードであるDCAと誤読されることがよくありました。そのため、当局はダレス空港のコードを「International Airport Dulles（ダレス国際空港）」の頭文字であるIADに変更しました。 [86]

ターミナル

空港のターミナル複合施設は、メインターミナル（ 「Z」ゲートと呼ばれる4つの航空機ゲートを含む）と、2つの平行した中間ターミナルビル（コンコースA/BとコンコースC/D ）で構成されています。ターミナル複合施設全体では合計139のゲートがあり、そのうち123には搭乗ゲートが設置され、16はハードスタンド（搭乗ゲート）となっており[87]、乗客は空港の航空機用車両を利用して搭乗または降機することができます[42] 。

ターミナル間輸送

メインターミナルエアロトレイン駅

1959年の初期計画会議で構想されたダレス空港は、移動式ラウンジ（「プレーンメイト」または「ピープルムーバー」とも呼ばれる）を活用している数少ない空港の一つであり、現在は国際線到着ビル​​への移動とコンコースDへの移動にのみ使用されている。これらはすべて、VA、MD、AKなど、50州の郵便番号の略語に基づいて命名されている。[88]

メトロポリタン・ワシントン空港局は、ターミナル間の旅客移動用の移動ラウンジシステムを段階的に廃止し、エアロトレインを導入した。エアロトレインは現在、コンコースDを除く全コンコースを運行する地下ピープルムーバーで、コンコースAとBには旅客用トンネルが残っている。しかし、コンコースC行きのエアロトレインは実際のコンコースの北にあるターミナルに停車するため、降機後にターミナルからコンコースまでかなり歩く必要がある。プレーンメイトは、国際線の旅客を降機させて国際到着ビルまで運ぶため、またHゲートと呼ばれるハードスタンド（エプロン上に離れて駐機し、搭乗橋にアクセスできないゲート）の航空機との間で旅客を輸送するために引き続き使用されている。[89] [90]

メインターミナル

メインターミナルの天井はチェックインエリアの上に懸垂線状に吊り下げられています。

ダレス空港のメインターミナルは、上層階に発券機、下層階に手荷物受取所と米国税関・国境警備局、国際線旅客手続き用の国際到着ビルの別館、4つのZゲート（エア・カナダとユナイテッド・エクスプレスが使用）、Hゲート、各種インフォメーションキオスク、その他の支援施設がある。メインターミナルは、その設計コンセプトが1966年にアメリカ建築家協会に認められた。 [91]屋根は懸垂 架線で、柱に邪魔されない広い囲まれた空間を提供している。[92] [93]メインターミナルは、ジョン・F・ケネディ国際空港のTWAフライトセンターも設計したエーロ・サーリネンが設計した。[94]

メインターミナルは1996年にサーリネンの当初の設計長さである1,240フィート（380メートル）まで拡張され、これは元々建設された600フィート（180メートル）の長さの2倍強であった。[87] 2009年9月22日には、41,400平方フィート（3,850平方メートル）の国際到着ビルを含む拡張部分がオープンし、税関と入国審査の処理が可能となり、1時間あたり2,400人の乗客を処理できるようになった。[95]

また、2009年9月には、メインターミナルの新しいセキュリティ中二階に121,700平方フィート（11,310 m 2）の中央セキュリティチェックポイントが追加されました。このチェックポイントは、チケットエリアの裏にあった以前のチェックポイントに代わるものです。 [96] TSA PreCheckおよびCLEARに登録している旅行者は、引き続きこのエリアでセキュリティチェックを受けます。[97]手荷物受取階に職員専用の別のセキュリティチェックポイントがあり、以前はダレスダイヤモンドエリアとしてすべての乗客がアクセスできました。両方の公共セキュリティチェックポイントは、メインターミナルとAおよびBコンコースを結ぶエアロトレインへのエスカレーターと、Cコンコースに接続するトンネルに接続しています。

ミッドフィールドターミナル

一部の高速便を除くすべての航空会社は、2つのリニアサテライトターミナルから運航しています。各ターミナルは2つのコンコースに分かれており、北ターミナルにはコンコースAとB、南ターミナルにはコンコースCとDがあります。[98]

コンコースAとB

コンコースAとBの内部。

コンコースAとBは、メインターミナルに近いミッドフィールドターミナルビル内にあります。ユナイテッド航空以外の全便と、一部のユナイテッド・エクスプレス便が利用します。コンコースAには47のゲートがあり、北側ミッドフィールドターミナルの東半分に位置しています。小型機とユナイテッド・エクスプレス便向けに設計された地上階の常設ゲートと、かつてコンコースBだったゲートから構成されています。[99]このコンコースは主に国際線の発着に使用されます。エールフランス航空とKLMオランダ航空はA19ゲート向かいにラウンジを、エティハド航空はA15ゲート向かいにファーストクラスとビジネスクラスのラウンジを、ヴァージン・アトランティック航空はA31ゲートに隣接してクラブハウスラウンジを運営しています。コンコースAのエアロトレイン駅はA6ゲートとA14ゲートの間にあります。[98]

2018 年 6 月にターミナル A に就航したKLMの ボーイング 787機。

コンコースBには28のゲートがあり、ターミナルの西側半分に位置している。これは、常設の高架ミッドフィールドコンコースの最初のものである。元々は1998年に建設され、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルとヘルムート・オバタ・アンド・カッサバウムによって設計されたBコンコースには、20のゲートがあった。2003年にはさらに4つのゲートが追加され、続いて2008年に15ゲートの拡張が行われた。 [100]ゲートB51とB62の間にあるエアロトレイン駅に加えて、コンコースBは地下通路でメインターミナルにも接続されている。コンコースBは一部の国際航空会社が利用しているほか、ユナイテッド航空以外のほぼすべての国内線とカナダ便も利用している。この施設には、エアロトレイン駅に隣接するブリティッシュ・エアウェイズ・ギャラリー・ラウンジ、ゲートB49とB51の間にあるルフトハンザ航空ラウンジ、ゲートB43付近のトルコ航空ラウンジもある。[101]

コンコースCとD

ユナイテッド航空のハブ業務が拠点を置くコンコースCとDの内部。

コンコース C と D は南ミッドフィールド ターミナルにあり、すべての主要路線のフライトとほとんどのユナイテッド エクスプレス地域路線 (コンコース A を使用する少数のフライトを除く) を含むユナイテッド航空のフライトに使用されます。

これらのコンコースは1983年に仮設施設として建設され、ヘルムート、オバタ、カッサバウムによって設計されました。2つのコンコースにはそれぞれ22のゲートがあり、C1～C28とD1～D32の番号が付けられています。奇数ゲートは建物の北側、偶数ゲートは南側にあります。コンコースCはターミナルの東半分、コンコースDは西半分を占めています。[102] [103] C/Dコンコースは2006年に改装され、照明器具のアップグレード、塗装の塗り替え、天井のグリッドとタイルの交換、暖房と空調の交換、トイレの全面改修が行われました。[103]

2011 年 2 月、ターミナル C に駐機しているユナイテッド航空の ボーイング 777-200型機2 機。

コンコースC/Dのすべてのゲートは国内線と国際線の出発に利用できますが、ユナイテッド航空の国際線到着はすべてゲートC1～C14で行われます。これらのゲートには、到着便に応じて2つの出口構成があります。米国税関事前審査のある空港からの国内線および国際線の乗客はコンコースに直接出ますが、国境事前審査のない空港からの国際線到着客は、米国税関・入国管理局への無菌通路にリダイレクトされます。国際目的地から到着し、ダレス空港で旅程を終える乗客は、モバイルラウンジで国際線到着ビル​​に搬送され、その後乗り継ぎの乗客はコンコースCの1階にある別の税関施設に案内されます。施設内の専用セキュリティチェックポイントでTSAの検査を受けた後、これらの乗客はエスカレーターでコンコースCのゲートC7付近に降ります。[104]

D2ダレス開発プロジェクトの一環として、新しい恒久的なC/Dコンコース（「Tier 2」とも呼ばれる）の建設が計画されている。新しい建物は3階建てで、44の航空会社ゲートを備え、コンコースBと同様の設備を備える予定である。 [103]コンコース計画には、国際線旅客にサービスを提供するために、動く歩道を備えた専用の中二階通路も含まれる。新しいC/Dコンコースの設計と建設は予定されていない。[103]建設後は、両ターミナルがエアロトレインを介してメインターミナルおよび他のコンコースに接続される予定である。そのため、コンコースCのエアロトレイン駅は、将来のコンコースC/D構造の建設が提案されている場所に建設され、地下通路を介して既存のコンコースCに接続されている。[37] 2022年4月、空港局は、コンコースAの屋外搭乗エリアを置き換える目的で、エアロトレイン駅の上に14ゲートのコンコースEを建設する計画を発表しました。建設費用は5億ドルから8億ドルと予想されており、空港は超党派インフラ法案から2億3000万ドルの助成金を申請しています。[105]コンコースの建設は2024年8月に開始され、2026年に開業する予定です。[106]

航空会社のラウンジ

ワシントン ダレス空港には多くの国内および国際の主要航空会社が拠点を置いているため、空港内には航空会社のラウンジが多数あります。

  • エールフランス/ KLM：エールフランス/KLMラウンジ、A22ゲート向かいのコンコース。[107]
  • ブリティッシュ・エアウェイズ：ファーストクラスとビジネスクラスの乗客のためのBAラウンジ（ファーストクラスの乗客にはコンコルド・ダイニングが提供される）。コンコースBトランジットステーションの向かい側に位置する。[108]
  • キャピタル・ワンはダレス空港に2つ目の空港ラウンジをオープンしました。このラウンジはサードパーティのホスピタリティ企業によって運営されており、2023年9月7日にTSAプレチェックポイントのすぐ先のメインターミナルにオープンしました。[109]
  • エティハド航空：A14ゲートに隣接するファーストクラスとビジネスクラスのラウンジ。チェース航空が運営し、チェースサファイアリザーブ会員が利用可能。[110]
  • ルフトハンザ航空：セネターラウンジとビジネスラウンジ、BコンコースB51ゲート。[107]
  • トルコ航空：コンコースB、ゲートB41付近。[101]
  • ユナイテッド航空： Cコンコースにユナイテッドクラブが2つ（ゲートC7とC17）、コンコースDのゲートD8に1つあります。[111]また、C17ゲートの真向かいにポラリスラウンジがあります。[112]
  • ヴァージン アトランティック：クラブハウス、コンコースA、ゲートA32の向かい側。[113]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地参照
エアリンガス ダブリン [114]
アエロメヒコ航空 メキシコシティ [115]
エア・カナダ 季節限定： トロント・ピアソン[116] [117] [118]
エア・カナダ・エクスプレス モントリオール・トルドー、[119] トロント・ビリー・ビショップ（2026年6月1日開始）、[120] トロント・ピアソン[121] [118]
中国国際航空 北京-首都 [122]
エールフランス パリ・シャルル・ド・ゴール空港 [123]
アラスカ航空 サンディエゴ、[124] [より良い情報源が必要] シアトル/タコマ [125]
アレジアント航空 アッシュビル、[126] デスティン/フォートウォルトンビーチ、[126] ジャクソンビル（フロリダ州）、ノックスビル、[127] プンタゴルダ（フロリダ州）、[128] [より良い情報源が必要] サラソタ、サバンナ[126]
季節限定： ナッシュビル[129]		 [130]
全日本空輸 東京～羽田 [131]
アメリカン航空 ダラス/フォートワース [132]
アメリカンイーグル シャーロット [132]
オーストリア航空 ウィーン [133]
アヴェロ航空 ニューヘイブン[134]
季節限定： ウィルミントン（ノースカロライナ州）[135] 		[136]
アビアンカ航空 ボゴタ [137]
アビアンカ・コスタリカ グアテマラシティ
季節運航： サンホセ（CR）[要出典] 		[138]
アビアンカ・エルサルバドル サンサルバドル [137]
ボリビアナ・デ・アビアシオン パナマシティ～トクメン、サンタクルス・デ・ラ・シエラ～ビル・ビル（どちらも2025年12月16日開始）[139]
ブリーズエアウェイズ オグデンズバーグ、[140] プロボ、[140] サウスベンド、[140] トライシティーズ（テネシー州）（2025年12月15日開始）、[141] ベロビーチ[140] [142]
ブリティッシュ・エアウェイズ ロンドン・ヒースロー [143]
ブリュッセル航空 季節限定： ブリュッセル[144] [145]
コンター航空 メイコン/ワーナーロビンズ（ジョージア州）、プラッツバーグ[146] [147]
コパ航空 パナマシティ–トクメン [148]
デルタ航空 アトランタ、ソルトレイクシティ、シアトル/タコマ
季節限定: デトロイト 		[149]
デルタコネクション デトロイト、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク–JFK [149]
エジプト航空 カイロ [150]
エミレーツ航空 ドバイ国際空港 [151]
エチオピア航空 アディスアベバ、ロメ [152]
エティハド航空 アブダビ[153] [154]
フロンティア航空 アトランタ、[155] ダラス/フォートワース、[156] ラスベガス、[157] マイアミ、[156] オーランド、[155] サンファン、[158] タンパ[159]
季節限定： サンサルバドル（2025年12月18日開始）[160] 		[161]
イベリア マドリード[162] [163]
アイスランド航空 レイキャビク・ケプラヴィーク [164]
ITA航空 季節限定: ローマ～フィウミチーノ[165] [166]
KLM アムステルダム [167]
大韓航空 ソウル・仁川[168] [169]
ルフトハンザ航空 フランクフルト、ミュンヘン [170]
ポーター航空 トロント・ビリー・ビショップ[171] [172]
カタール航空 ドーハ [173]
ロイヤル・エア・モロッコ カサブランカ [174]
ロイヤルヨルダン航空 アンマン・アリア王妃[175] [176]
サウディア ジェッダ[ 177] リヤド[178] [179]
スカンジナビア航空 コペンハーゲン [180]
サザンエアウェイズエクスプレス ブラッドフォード（ペンシルベニア州）、デュボア（ペンシルベニア州）、ランカスター（ペンシルベニア州）、ウィリアムズポート（ペンシルベニア州）[181] [182]
サウスウエスト航空 デンバー、フェニックス・スカイハーバー[183]​​ [より良い情報源が必要] [184]
サンカントリー航空 季節限定： ミネアポリス/セントポール[185] [186]
スイス インターナショナル エアラインズ チューリッヒ[187] [188]
TAPポルトガル航空 リスボン [189]
トルコ航空 イスタンブール [190]
ユナイテッド航空 アクラ、アムステルダム、アルバ、アトランタ、オースティン、バルバドス、バルセロナ、[191] ボストン、ブリュッセル、カンクン、ケープタウン、チャールストン（サウスカロライナ州）、シカゴ・オヘア、クリーブランド、ダカール・ディアス、[192] ダラス・フォートワース、デンバー、ダブリン、エディンバラ、[193] フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、フランクフルト、ジュネーブ、ハートフォード、ホノルル、ヒューストン・インターコンチネンタル、ジャクソンビル（フロリダ州）、ラゴス、ラスベガス、リスボン、ロンドン・ヒースロー、ロサンゼルス、メキシコシティ、マイアミ、ミュンヘン、ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューアーク、ノーフォーク、オーランド、パリ・シャルル・ド・ゴール、フェニックス・スカイハーバー、ポートランド（オレゴン州）、プロビデンシアレス、プンタカナ、ローリー/ダーラム、ローマ–フィウミチーノ、サクラメント、セントトーマス、ソルトレイクシティ、[194]サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンファン、サンパウロ–グアルーリョス、シアトル/タコマ、タンパ、テルアビブ、[195]東京–羽田、チューリッヒ季節運航：アルバカーキ、[196]アンカレッジ、[197]アテネ、[198]ボーズマン、[199]カルガリー、コロンバス–グレン、イーグル/ベイル（2025年12月20日再開）、[200]グランドケイマン、グアテマラシティ、ヘイデン/スティームボートスプリングス、[201]インディアナポリス、[202]ジャクソンホール
(2025年12月20日開始)、[203] キーウェスト、マドリード、モンテゴベイ、ナッソー、ニース、[204] パームスプリングス、[205] レイキャビク～ケプラヴィーク(2026年5月21日開始)、[206] セントマーチン島、[207] サンホセ (CR)、サンサルバドル、バンクーバー、[197] ベニス[204] 		[208]
ユナイテッド・エクスプレス アルバニー、バッファロー、バーリントン（VT）、チャールストン（SC）、シャーロット、シャーロッツビル（VA）、シンシナティ、クリーブランド、コロンビア（SC）、コロンバス・グレン、デイトン、デトロイト、グリーンズボロ、[209] グリーンビル/スパルタンバーグ、[209] ハリスバーグ、[210] ハートフォード、ハンツビル、インディアナポリス、イサカ、[211] ジョンズタウン（PA）、カンザスシティ、ノックスビル、ルイビル、リンチバーグ（2026年3月24日開始）、[212] マンチェスター（NH）、[213] ミネアポリス/セントポールポール、モバイル・リージョナル、[214] モントリオール・トルドー、モーガンタウン（ウェストバージニア州）、[215] ニューヨーク・ラガーディア、ニューアーク、ノーフォーク、オタワ、フィラデルフィア、[210] ピッツバーグ、ポートランド（メイン州）、プロビデンス、リッチモンド、ロアノーク、ロチェスター（ニューヨーク州）、セントルイス、サバンナ、サウスベンド、[216] ステートカレッジ、[210] シラキュース、トロント・ピアソン、ウィルクス・バリ/スクラントン[210]
季節運航： アトランタ、ジャクソンビル（フロリダ州）、[要出典] マートルビーチ、[要出典] ナッシュビル、[要出典] ローリー/ダーラム、トラバースシティ、[要出典] ウェストパームビーチ 		[208]
ヴァージン アトランティック ロンドン・ヒースロー [217]
ボラリス エルサルバドル サンサルバドル [218]
ウエストジェット 季節限定： カルガリー[219] [220] [221]

貨物

航空会社目的地
フェデックスエクスプレス グリーンズボロ、インディアナポリス、メンフィス、ニューアーク
季節限定： ハリスバーグ
UPS航空 ルイビル

統計

人気の目的地

IAD発着の国内路線（2024年1月～12月）[222]
ランク空港乗客キャリア
1コロラド州 コロラド州デンバー57万6000サウスウエスト、ユナイテッド
2カリフォルニア カリフォルニア州サンフランシスコ49万アラスカ、ユナイテッド
3カリフォルニア カリフォルニア州ロサンゼルス465,000アラスカ、ユナイテッド
4ジョージア州（アメリカ合衆国） ジョージア州アトランタ38万3000デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空
5ワシントン州 ワシントン州シアトル/タコマ314,000アラスカ、デルタ、ユナイテッド
6カリフォルニア カリフォルニア州サンディエゴ26万8000アラスカ、ユナイテッド
7フロリダ フロリダ州オーランド25万6000ユナイテッド
8テキサス ヒューストン・インターコンチネンタル空港（テキサス州）249,000ユナイテッド
9イリノイ州 イリノイ州シカゴ・オヘア24万ユナイテッド
10テキサス ダラス/フォートワース、テキサス州23万7000アメリカン、ユナイテッド
IAD発の最も混雑する国際路線（2024年）[223]
ランク空港乗客キャリア
1イギリス ロンドン・ヒースロー空港（イギリス）787,073ブリティッシュ・エアウェイズ、ユナイテッド航空、ヴァージン・アトランティック航空
2ドイツ フランクフルト、ドイツ613,555ルフトハンザ、ユナイテッド
3エルサルバドル サンサルバドル、エルサルバドル575,307アビアンカ エルサルバドル、ユナイテッド、ボラリス エルサルバドル
4フランス パリ – シャルル・ド・ゴール、フランス497,474エールフランス、ユナイテッド
5七面鳥 イスタンブール、トルコ362,718トルコ航空
6パナマ パナマシティ-トクメン、パナマ303,377コパ航空
7ドイツ ミュンヘン、ドイツ298,875ルフトハンザ、ユナイテッド
8アイルランド共和国 アイルランド、ダブリン288,475エアリンガス、ユナイテッド
9カタール ドーハ、カタール283,630カタール航空
10イタリア ローマ・フィウミチーノ（イタリア）276,104ITA航空、ユナイテッド航空

航空会社の市場シェア

IAD （2020年）における最大手の航空会社[224]
ランク航空会社搭乗市場占有率
1ユナイテッド航空2,899,44970.42%
2デルタ航空212,1515.12%
3アメリカン航空142,3823.44%
4サウスウエスト航空85,0132.05%
5アラスカ航空63,6592.05%

年間交通量


1979年から現在までのIADの年間旅客数[17] [225] [226]
年乗客年乗客年乗客年乗客年乗客
19793,525,054198910,399,091199919,797,329200923,213,341201924,817,677
19802,624,398199010,438,089200020,104,693201023,741,60320208,333,460
19812,324,585199110,962,328200118,002,319201123,211,856202115,006,955
19822,609,933199211,530,829200217,235,163201222,561,521202221,376,896
19833,019,789199310,987,191200316,950,381201321,947,065202325,135,288
19843,555,771199411,690,786200422,868,852201421,572,233202427,254,087
19855,237,277199512,443,657200527,052,118201521,650,5462025
19869,131,895199612,894,028200623,020,362201621,969,0942026
198710,950,211199713,757,861200724,737,528201722,892,5042027
19889,686,637199815,746,342200823,876,780201824,060,7092028

地上輸送

道路

ワシントン・ダレスへは、ダレス・アクセス・ロード/ダレス・グリーンウェイ（州道267号線）と州道28号線経由でアクセスできる。アクセス・ロードは、メトロポリタン・ワシントン空港局（MWAA）が所有する無料の制限付きアクセス・ハイウェイで、キャピタル・ベルトウェイと州間高速道路66号線からワシントン・ダレスへの車のアクセスを容易にする。[227]開通後、ワシントンとレストンの間の空港以外の交通量が非常に多くなったため、空港以外の交通量に対応するために、同じ道路用地に並行する有料レーンが追加されました（ダレス有料道路）。空港専用レーンは混雑が少なく、無料です。2008年11月1日時点で、MWAAはバージニア州運輸局からダレス有料道路の運営と中央分離帯のシルバー・ラインの建設の責任を引き継いだ。空港の東端を南北に走るルート28は、通行制限のある高速道路に格上げされ、インターチェンジの建設資金は近隣の事業用不動産に対する固定資産税の賦課によって賄われています。ダレス有料道路（VA-267 ）は、リースバーグの南までダレス・グリーンウェイとして延長されています。

公共交通機関

ワシントンメトロのダレス空港駅は、同システムのシルバーラインの一部です。

ワシントンメトロサービスはシルバーラインの駅を経由してダレスまで利用可能です。[228]サービスは2022年11月15日に開始されました。[229]

フェアファックス・コネクターのバス路線981と983はワシントン・ダレスに停車し、ハーンドンのハーンドン・モンロー・パークアンドライド駐車場、レストンのレストン・タウンセンター交通局、ウィール・レストン・イースト地下鉄駅、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター航空宇宙博物館に接続しています。[要出典]以前は、メトロバス 5A路線が空港で運行されていました。

メガバスはダレスからシャーロッツビルおよびブラックスバーグまでのサービスを提供しています。

ワシントン・フライヤーはワシントン・ダレス空港からのタクシー運行を独占している。 [230] UberとLyftは空港への交通手段として人気があり、MWAAは1回あたり4ドルの手数料を受け取っているが、これは提示された運賃に含まれている。[231]

事故や事件

1961年のIAD管制塔からの眺め
  • 1965年10月1日、セスナ182がダレス空港への進入中にシャンティリーの野原に墜落し、乗っていた4人全員が死亡した。[232] [233]
  • トランスポ '72 (正式名称は米国国際交通博覧会、米国運輸省が後援する 1,000 万ドル規模のイベントで、世界中から 100 万人を超える来場者が訪れた) に合わせてワシントン ダレス空港で開催された 9 日間の航空ショーで 3 人が死亡した。
    • 1972年5月29日、ショー3日目にカイトライダー（ハンググライダーの一種）のパイロットが墜落事故で死亡しました。これは、ショー中に発生した3件の航空事故による死亡事故の最初の事例となりました。[234] [235]
    • 1972年6月3日、トランスポ72航空ショーで開催されたスポーツ機のパイロンレース中に、2人目の死亡事故が発生しました。午後2時40分、2周目のパイロン3付近で旋回する直前、後続機（LOWERS R-1 N66AN）の主翼とプロペラが先行機（CASSUTT BARTH N7017）の右翼端に衝突しました。右翼は即座に胴体から切り離され、損傷した機体はほぼ瞬時に墜落し、29歳のパイロット、ヒュー・C・アレクサンダーが死亡しました。彼は10,200時間以上の飛行経験を持つプロのエアレーサーでした。[236] [237]
    • 1972年6月4日、9日間のトランスポ'72航空ショーの最終日、アメリカ空軍のサンダーバーズ隊は航空ショーで初の死亡事故を経験した。サンダーバード3号機を操縦していたジョー・ハワード少佐は、搭乗していたF-4E-32-MCファントムII（機体番号66-0321）が垂直機動中に動力を失い死亡した。パイロットはウェッジロールを終えた直後に編隊を外れ、対地高度約2,500フィート（760メートル）で上昇中だった。機体はよろめき、ほとんど前進速度のない水平姿勢で降下した。高度約1,500フィート（460メートル）から機尾から地面に落下する時にハワード少佐は脱出し、良好なキャノピーの下に降下したが、炎上する墜落現場から上昇してくる火の玉の中に風で吹き飛ばされた。[238]
  • 1974年12月1日、ワシントン・ダレス空港へ着陸途中、TWA514便がマウント・ウェザーの西斜面に墜落した。[239]衝突により乗客85名と乗務員7名全員が死亡した。
  • 1979年のエールフランス ・コンコルド事故：
    • 1979年6月14日、エールフランス航空のコンコルドの5番と6番のタイヤが離陸中に破裂しました。タイヤとリムから飛び散った破片により、第2エンジンが損傷し、3つの燃料タンクが破損、複数の油圧ラインと電線が切断されたほか、主翼上部のホイールハウス付近に大きな穴が開きました。[240]
    • 上記のタイヤ事故から1か月後の1979年7月21日、エールフランスのコンコルドが離陸中に複数の着陸装置用タイヤを破損しました。この2度目の事故の後、「フランス民間航空局長は耐空性指令を発令し、エールフランスは技術情報アップデートを発行し、それぞれ手順の改訂を求めました。これには、離陸前に各車輪/タイヤの状態、圧力、温度を検査することが含まれていました。さらに、乗務員は、車輪/タイヤに問題があると疑われる場合は着陸装置を上げないように指示されました。」[240]
  • 1979年11月15日、アメリカン航空444便は小型爆弾の爆発により、予定の目的地であるワシントン・ナショナル空港ではなく、ダレス空港へ着陸しました。爆弾は機体の貨物室で不完全起爆し、12人の乗客が煙を吸い込んで治療を受けました。後に、これはセオドア・ジョン・カジンスキー、通称「ユナボマー」による3度目の爆破事件であることが判明しました。最終的に、この航空機が彼の爆破標的に関与していたことが、FBIが「ユナボマー」の捜査と捜索に介入するきっかけとなりました。[要出典]
  • 1988年7月20日、フェアウェイズ社のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターが離陸後に失速し、墜落した。搭乗していたパイロットが死亡した。[241]
  • 1994年6月18日、メキシコの航空会社TAESAが運航するリアジェット25が南から空港に接近中に木に衝突し、12人が死亡した。[242]乗客はワシントンD.C.で開催される1994年FIFAワールドカップサッカーの試合を観戦する予定だった。
  • 2001年9月11日、アメリカン航空77便はダレス空港D26ゲートからロサンゼルス行きとして離陸しました。午前9時37分（東部夏時間） 、アルカイダのテロリストによってペンタゴンに意図的に墜落し、搭乗者全員が死亡しました。現在、D26ゲートにはアメリカ国旗が掲げられています。[243] [確認失敗]
  • 2024年1月19日、サザン・エアウェイズ・エクスプレス246便は、ダレス国際空港を離陸直後にラウドン郡パークウェイに緊急着陸し、ガードレールに衝突した。乗員・乗客7名全員が無事に生存し、死傷者はいなかった。[244]
  • 2025年11月10日、ワシントン・ダレス国際空港で、ピープルムーバーとも呼ばれる移動式ラウンジがコンコースDのドックに衝突しました。事故は現地時間午後4時30分頃、車両がターミナルとコンコース間を乗客を輸送中に発生しました。18人が命に別状のない負傷を負い、地元の病院に搬送されました。乗客はラウンジ内の階段を使って避難し、救急隊が速やかに出動しました。衝突事故にもかかわらず、空港の業務は中断なく継続されました。[245]

ダレス空港は、その規模と精巧な設計に比べて交通量が比較的少なかった初期の頃を中心に、人気の撮影場所となってきました。

参照

参考文献

  1. ^ “ランカスターの地元航空会社がワシントン・ダレス線に就航”. Aviation Pros . 2021年4月19日. 2021年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月8日閲覧。
  2. ^ ab FAA 空港フォーム 5010 IAD PDF 2025 年 7 月 10 日発効。
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  • FAA 空港図 ( PDF )、2025 年 10 月 30 日発効
  • この空港のリソース:
    • KIAD の AirNav 空港情報
    • IADのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KIADのSkyVector航空図
    • FAAの現在のIAD遅延情報
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