ウォーターフロント・ウェストLRT

ウォーターフロント・ウェストLRT
概要
状態	2010年に中止されたが、ウォーターフロント交通リセット調査により2017年に復活した。
所有者	ウォーターフロントトランジットリセット
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	ユニオン駅 ロングブランチ
サービス
タイプ	路面電車
システム	トロント路面電車システム
オペレーター	トロント交通委員会
ルートマップ GOトランジットとVia Rail ウォーターフロント・イーストLRT 連合 停止する 決定した スパディナ  510  バサースト  511  ガーディナー・エクスプレスウェイ  509  艦隊 ストラチャン 展示 センテニアルパーク ダッファリン ゲート ループ  504  整列 決意する  501  ロンセスバリェス グレンデール パークサイド コルボーンロッジ エリス ウィンダミア サウスキングスウェイ ハンバー川 ハンバーループ ガーディナー・エクスプレスウェイ   LRTの停車駅 決意する   ロングブランチ ポートクレジットへ レイクショア西線 ハミルトンへ この図: ビュー 話す 編集

ウォーターフロント・ウェストLRT（WWLRT）は、カナダのオンタリオ州トロントで計画されている路面電車路線です。WWLRTは現在、ウォーターフロント・イーストLRTも含まれるウォーターフロント・トランジット・リセットと呼ばれる市営プロジェクトの一部です。WWLRTは当初、 2007年3月16日に発表されたトロント交通委員会による交通サービス拡張計画「トランジット・シティ」の一環として提案されました。この新路線は、トロント路面電車システムの既存部分を利用し、ユニオン駅からエキシビション・プレイスを経由してロング・ブランチ・ループまで延伸することになっていました。^{[ 1 ]}

当初提案されていたWWLRTは、トロント市長ロブ・フォードが2010年12月1日にトランジット・シティ計画全体を中止したことで放棄されました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}しかし、2015年10月の市の報告書では、他のウォーターフロント交通プロジェクトとの関連でこの計画を再検討することが推奨され、この要請に基づき「ウォーターフロント・トランジット・リセット」調査が実施されました。2017年11月、この調査では一連の提言がまとめられ、これらがすべて実施されれば、トランジット・シティ計画とほぼ同様のウォーターフロント・ウェスト線が実現すると予想されました。^{[ 1 ]}

2019年4月、トロント市は「ウォーターフロント交通ネットワーク計画の優先区間」と位置付け、「エキシビション・プレイス-ダッファリン・ゲート・ループ路面電車接続」の推奨に基づき調達と建設を進めることを決定した。^{[ 4 ]}

歴史

2007年3月16日に発表されたWWLRTは、デイビッド・ミラー市長のトランジットシティ提案の一部でした。トランジットシティ路線の中で最短かつ最も安価な路線として、約5億4000 万ドルの費用が見込まれていました。この路線は4段階に分けて開通し、シェパード・イーストLRTとエトビコ・フィンチ・ウェストLRT（後にフィンチ・ウェストLRTに改組）に続く、トランジットシティ7路線のうち3番目の路線として2015年に完成する予定でした。他のトランジットシティ路線とは異なり、この路線はインフラを共有し、4フィート 10インチ（約1.2メートル）の車両を収容します。+路面電車システムでは7 ⁄ 8 インチ（1,495 mm）軌間を使用します。他のLRTは市内の路面電車と互換性がなく、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の軌道。2008年、WWLRTはメトロリンクスの地域交通計画「ビッグ・ムーブ」15年間の計画の一部として組み込まれた。 ^{[ 5 ]}

2010年12月に就任したロブ・フォード市長は、この路線の廃止を発表しました。^{[ 2 ] [ 3 ]}この決定は市議会に承認を求めることなく、路線の存続は依然として不透明でした。このプロジェクトのための資金は確保されていませんでした。2013年1月、トロント市当局はプロジェクトを棚上げしました。^{[ 6 ]}

2015年10月9日、市職員による「ウォーターフロント交通のリセット」と題された報告書は、近年のウォーターフロント交通計画が場当たり的で漸進的であったため、ウォーターフロント沿いで起こっている急速な変化に対応するための交通網の包括的な計画が欠如しており、「リセット」の必要性が明確に認識されていると指摘した。報告書の中で、市副市長は以下のように提言した。^{[ 7 ]}

市議会は、TTC およびウォーターフロント トロントと連携して、ウォーターフロント交通の取り組みとオプションの包括的なレビューを実施し、2016 年第 2 四半期に執行委員会に状況の最新情報を提供するよう市職員に指示します。

ウォーターフロント・トランジット・リセット報告書では次のようにも述べられている。^{[ 7 ]}

ウォーターフロント ウエスト LRT とウォーターフロント イースト LRT の両方が、「混雑を感じていますか?」の予備分析で資金が不足している高速交通提案のトップ 5 にランクされているという事実にもかかわらず、ウォーターフロント交通プロジェクトには資金がほとんど割り当てられていません。

2017年11月13日、ウォーターフロント・トランジット・リセットに関する報告書がTTC理事会に提出されました。報告書には、ロングブランチとレスリー通り間の湖岸沿いの路面電車サービスを改善するためのいくつかの提言が含まれていました。ロングブランチとユニオン駅間の路面電車サービスに関するこれらの提言が実施されていれば、最終的な路線は当初のウォーターフロント・ウェストLRTに非常に似たものになっていたでしょう。^{[ 1 ]}

2019年4月、トロント市は「ウォーターフロント交通ネットワーク計画の優先セグメント」として、「エキシビション・ループ-ダッファリン・ループ路面電車接続」プロジェクトを2019/2020年に調達と建設を進めることを決定した。^{[ 4 ]}

ルートレイアウト

既存の線路と関連したウォーターフロント ウェスト プロジェクトの地図。

このルートには2つのバージョンがあります。2007年のトランジットシティバージョンと2017年のウォーターフロントトランジットリセットバージョンです。どちらも本質的には同じルートですが、いくつかの違いがあります。^{[ 8 ] [ 1 ]}

ウォーターフロント・ウェスト線は約11キロメートル（6.8マイル）の路線となる。西端はエトビコにあるロング・ブランチGO駅のロング・ブランチ・ループとなる。路線はレイク・ショア・ブールバード・ウェストに沿って走り、既存の501番クイーン線ルートに沿ってハンバー・ループを通り、クイーンズウェイに沿って走る。新たな路線はロンセスバリス・アベニューの東側でキング・ストリート・ウェストと並行し、既存のエキシビション・ループ地区を通る鉄道路線に沿って進む。そして、既存の509番ハーバーフロント線を経由してユニオン駅まで続く。^{[ 8 ] [ 1 ]}

2007年版では、エトビコ区間は完全に専用線で走行する計画でしたが、2017年版ではパーク・ローン・ロード以西で混合交通が採用されます。2007年版では、フリート・ストリートとバサースト・ストリートのような複雑な交差点を避けるため、フォート・ヨーク・ブールバードとブレムナー・ブールバード沿いに新線を敷設することが検討されましたが、2017年版ではフリート・ストリートとクイーンズ・キー・ウェストの既存線路を使用する予定です。^{[ 8 ] [ 1 ]}

ウォーターフロント交通リセット調査

ウォーターフロント・トランジット・リセット調査の結果、ロングブランチ駅とユニオン駅間の湖岸沿いの路面電車サービスを改善するためのいくつかの提言が提示されました。提言のほとんどは独立して実施可能です。ロングブランチ駅とベイストリート駅間の提言には以下が含まれます。^{[ 1 ]}

• ロング ブランチとパーク ローンの間では、市と TTC のスタッフが、路面電車の信号優先、ロング ブランチでの TTC-GO 接続の改善、路面電車乗車プラットフォームなどの機能強化を提案しました。この区間の路面電車専用道路は、2041 年までに予想される乗客数が十分でない (ピーク時 1,100 人) ため検討されませんでした。
• パーク・ローン地区では、市とTTC職員が、パーク・ローン・ロードの東側、レイク・ショア・ブールバードの北側に路面電車とバスの環状線を新たに建設することを提案しました。これにより、パーク・ローンから西側への路線の運行頻度が向上し、既存および将来の開発事業へのサービス提供が可能になります。
• パーク・ローン・ロードとハンバー・ロードの間には、市とTTCが路面電車専用線を設計し、混合交通における路面電車の走行を排除する計画でした。これは優先度の高いプロジェクトと考えられていました。
• ハンバーとエキシビション・プレイス間には、市、TTC、メトロリンクスが新たな「ハンバー・ベイ・リンク路面電車路線」を計画していました。これはレイクショア・ブールバード沿いに建設され、コルボーン・ロッジ・ドライブでクイーンズウェイから分岐してエキシビション・プレイスまで運行されます。この路線の拡充は、利用者数の増加によって建設費を正当化できるかどうかにかかっています。この路線は、エトビコ南部とスウォンジーからダウンタ​​ウンまでの輸送力を高め、サービスの信頼性を向上させ、クイーン・ストリートとキング・ストリートの既存の路面電車路線の負担を軽減します。キング/クイーン/ロンセスバリス交差点から鉄道とガーディナー・エクスプレスウェイを経由してエキシビション・プレイスに至る代替路線も検討されましたが、技術的に実現不可能と判断されました。
• エキシビション・プレイスでは、TTCはダファリン・ゲート・ループとエキシビション・ループを結ぶ路面電車の接続設計・建設のための資金を募る予定でした。この接続は、キング・ストリートの線路とクイーンズ・キーの線路をエキシビション・プレイス経由で接続するものであり、その後、ハンバー・ベイ・リンクの路面電車路線にも利用される予定です。TTCは、このプロジェクトは「優先度の高い」ものであり、ハンバー・ベイ・リンクがなくてもメリットがあると述べましたが、報告書ではそのメリットについて説明されていませんでした。
• エキシビション・トゥ・ベイでは、市とTTCの職員が、公共交通機関の信号優先の改善、路面電車の通行権をより明確にするための標識と信号の改善などの改善策を提案しました。これにより、路面電車のサービスの速度と安全性が向上します。
• バサースト／レイクショア／フリート交差点では、市とTTCが路面電車の線路配置と道路交通パターンに影響を与える変更を計画しています。変更には、自動車交通による渋滞を軽減するため、バサースト通りの路面電車の線路を道路の西側に移設することが含まれます。
• ユニオン駅では、路面電車のループ線が変更され、容量が増加する予定です。

エキシビション・プレイスとダッファリン・ゲートを結ぶ路面電車ループ接続

2019年4月、TTCはエキシビション・プレイスでエキシビション・ループとダファリン・ゲート・ループを接続するために以下の機能を提案した。^{[ 9 ]}

• エキシビション・ループでは、現在のループ南側内側の側線の方向が実質的に東行きから西行きに変更されます。新たな西行き線路がループ北側から南側へ斜めに走ります。ループ南西側には、南側の鉄道路線と平行に走る2本の路外線路が西に延長されます。
• センテニアル・パーク（エキシビション・プレイス内。エトビコのセンテニアル・パークとは別物です）では、ダッファリン・ストリートの東側、エキシビション・ループからの新しい線路が北に曲がり、鉄道線路をまたぐ橋を渡る直前に、新しい路面電車の停留所が追加される予定です。将来的には、この新しい停留所から真西へ線路が延伸され、ハンバー・ベイ・リンク路面電車の路線が建設される予定です。
• ダッファリン・ゲート・ループは、キング・ストリート・ウェストからの路面電車に加え、エキシビション・ループからの路面電車も逆方向に通行できるよう改修されます。ダッファリン・ゲート・ループの南側に直通側線が追加されます。

エキシビション プレイスからダッファリン ゲート ループまでの路面電車接続の利点は、2019 年 4 月の交通拡張アップデートで次のように説明されています。

新しい路面電車の接続により、既存のTTC路面電車サービスをエキシビション・プレイスから西のダッファリン・ストリートまで延長することができ、...交通容量が増加し、パークデール、クイーンズウェイ、ハンバー・ベイ・ショアーズでTTCの直通便が新たに提供される。この接続は年間を通じて専用線で運行され、エキシビション・プレイスでのイベントの影響を受けない。この路面電車の接続は、エキシビション・プレイスまで運行している既存の29番ダッファリン・バス・サービスに取って代わるもので、...TTCの路面電車ネットワークの接続と回復力も大幅に改善され、毎日の交通機関の利用だけでなく、エキシビション・プレイスでのイベント開催中の乗客数とサービス需要が高い時期にも対応できるように設計される。^{[ 10 ]}

参照

• トランジットシティ
• トロント路面電車システム
• ウォーターフロント・イーストLRT

参考文献

1. 「ウォーターフロント交通最新情報」(PDF)。トロント交通委員会。2017年11月13日。 2019年11月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月13日閲覧。
2. Carter, Tristan (2011年2月25日). 「Jane LRT goes off the rails」 . Town Crier . Streeter Publications. 2017年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月10日閲覧。
3. D'Cruz, Andrew (2010年12月1日). 「ロブ・フォード市長：「トランジット・シティは終わった」「。トロントライフ。 」
4. 「トロントの交通拡張プログラム - 最新情報と今後のステップ」（PDF）トロント市2019年4月3日. 2019年5月7日閲覧。
5. 「The Big Move」メトロリンクス、2008年。 2015年4月22日閲覧。
6. シェパード、タマラ（2013年1月10日）「住民がトロント予算の希望リストを共有」 InsideToronto.com 。2018年1月11日閲覧。
7. 「ウォーターフロントトランジット「リセット」（PDF） .トロント市. 2015年10月9日. 2015年11月6日閲覧。
8. 「ウォーターフロント・ウェストLRTユニオン駅接続」トロント：トロント市、トロント交通委員会、2008年。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
9. トロント交通委員会、エンジニアリング部門（2019年4月10日）「ウォーターフロント・トランジット・ストリートカー接続：エキシビション・ループ – ダファリン・ゲイツ・ループ」（PDF）トロント市。2019年5月7日閲覧。
10. 「交通拡張プログラム – 最新情報」（PDF） 2019年。 2024年6月8日閲覧。

外部リンク

• TTC公式サイト

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