SS西部戦線

SS日光山丸
1917年、航行中のSS日光山丸（後のUSSウエスタンフロント）（おそらく試験航行中）
歴史
アメリカ合衆国
名前USSウェスタンフロント（ID-1787）
所有者米国海運委員会
ビルダースキナー＆エディ
ヤード番号9
敷設された1917年5月25日
発売1917年9月15日
完了1917年10月20日
委託1918年5月11日～1919年8月15日
稼働中1918年5月11日 – 1921年7月11日
名前を変更
  • マーサ・ワシントン
  • 日光山丸
  • USSインディアナ（ID-1787）
  • USSウェスタンフロント（ID-1787）
運命1921年7月11日、ビショップロック沖で船内爆発により船が破壊された。
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数総重量5,742トン、8,800トン
変位12,225トン
長さ
  • 423フィート9インチ（129.16メートル）
  • 410フィート5インチ（125.10メートル）bp
ビーム54フィート（16メートル）
下書き24フィート2インチ（7.37メートル）
ホールドの深さ29フィート9インチ（9.07メートル）
設置電力カーティスギアードタービン1 台
推進シングルプロペラ
スピード11.5ノット（21.3 km/h）
補体
  • 第一次世界大戦（米海軍）：98
  • 平時: 32
武装第一次世界大戦: 4インチ/50口径砲1門、 6ポンド砲1門

USSウェスタン・フロント（ID-1787）は、第一次世界大戦においてアメリカ海軍の補助艦として活躍した鋼鉄船体貨物船です。当初はマーサ・ワシントンと命名さ れ、日光山丸として商船として起工されましたが、アメリカの参戦に伴い、米国海運局に徴用され、補給艦USSインディアナとしてアメリカ海軍に就役しました。しかし、この艦名はすぐに変更され、 USSウェスタン・フロントに変更されました。

ウェスタン・フロントは戦時中、フランスへの補給任務を数回遂行しました。退役後、 SSウェスタン・フロントとして商船に就航しました。それから2年も経たないうちに、イギリスのビショップ・ロック沖で海難事故に遭い、沈没しました。

建設と設計

ウェスタン・フロントは当初、ワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社によってマーサ・ワシントンという名前がつけられたが、最終的には1917年5月25日に同社の第一工場で起工され[1] 、日本の三井物産向けに日光山丸[2] [3]となった[4] [5]。

1917年8月3日、戦時緊急措置として、米国海運委員会は米国で建造中の載貨重量2,500トン以上の船舶をすべて徴用し、日光山丸は米国政府の所有となった。[6]同船は9月15日に進水し、10月20日に竣工した。建造期間は合計150日（就業日数122日）であった。完成後、本船はインディアナ号と改名された。[1] [2]

インディアナの設計載貨重量トン数は8,800トン[1]、総トン数は5,742トン[2]であった。全長は423フィート9インチ、全幅は54フィート、喫水は24フィート2インチ[7]であった。動力はカーティス社製のギアードタービン[2]で、単軸スクリュープロペラを駆動し、実用速度は約11.5ノットであった[7]。

これらの仕様は、後にスキナー・アンド・エディ社が開発したUSSB設計1013規格と同一であり、インディアナは後に同社が製造した1013と類似、あるいは同一であった可能性が高い。しかしながら、インディアナが正式に設計1013と指定されたことはなかった。戦時運用においては、本艦は4インチ/50口径砲1門と6ポンド砲1門を搭載していた。[2] [7]

サービス履歴

アメリカ海軍での勤務、1918-1919年

完成後、インディアナは東海岸へ向けて出航し、9月16日に海軍の検査を受け、その後まもなく海軍に引き渡された。1918年5月11日、本艦はUSSインディアナ（ID 1787）として海軍海外輸送部（NOTS）の運用に就いたが、数日後にUSSウェスタン・フロントに改名された。その後の短い就役期間を通じて、本艦はウェスタン・フロントの名称を保持した。初代艦長はUSNRFのジョン・バーンズ中佐であった。[7]

ウェスタン・フロントは鋼鉄レール、兵器、機関車10両を積載し、 5月17日にフランスへの最初の航海を開始したが、23日に船団衝突事故に遭い、イギリスの貨物船クラン・マセソンが沈没した。ウェスタン・フロントは衝突を生き延びたものの、航海を続行するには損傷がひどく、ニューヨークに戻って応急修理を余儀なくされた。6月6日にフランスへの航海を再開し、 22日にサン・ナゼールに到着して積荷を降ろした。その後ニューヨークに戻り、ブルックリンのロビンズ・ドライドックでより恒久的な修理のため入渠した。[7]

ウェスタン・フロントはその後も4回の航海を行い、NOTS向けの貨物を積んでフランスのボルドー、ラ・パリス、キブロン、ブレストの各港へ向かった。1919年春のある航海では、陸軍戦車26両をニューヨークへ輸送した。1919年8月2日に最後の航海を終えて帰還したウェスタン・フロントは、8月15日にバージニア州ニューポート・ニューズで退役し、同日海運局に返還された。[7]

加盟店サービスにおける損失

ウェスタン・フロントはその後、 SSウェスタン・フロントとして商船に就航した。しかし、その航海は長くは続かなかった。1921年6月23日、ウェスタン・フロントは海軍物資、ロジン、テレピン油を積載し、フロリダ州ジャクソンビルを出港し、ロンドンおよびハンブルクへ向かった。7月11日、シリー諸島のビショップ・ロックの南約10マイルの地点で火災が発生し、鎮圧不能な爆発が発生した。乗組員のほとんどは汽船ブリティッシュ・アール号によって救助された。[5] [8] [9]

参考文献

  1. ^ abc Pacific Ports Annual、64-65ページ。
  2. ^ abcde シルバーストーン、167ページ。
  3. ^ 太平洋岸の造船所で建造された一般貨物船 Archived 22 April 2009 at the Wayback Machine , shipbuildinghistory.com。
  4. ^ マッケラー、「徴用された鋼鉄船、パート II」。
  5. ^ ab 「アメリカの蒸気船Western Frontがヨーロッパ海域で炎上—乗組員を離陸させる」、スポケーン・デイリー・クロニクル、1921年7月11日。
  6. ^ ハーレー、39ページ。
  7. ^ abcdef 「西部戦線」、アメリカ海軍戦闘艦辞典、海軍歴史遺産司令部のウェブサイト。
  8. ^ 「ジャクソンビルから出航した船が事故に遭う」、セントピーターズバーグタイムズ、1921年7月12日。
  9. ^ 「アメリカ船がイギリス沖で火災、爆発」、ニューヨーク・タイムズ、1921年7月12日。

参考文献

本
  • ハーレー、エドワード N. (1920): 『新商船』、p. 39、センチュリー社、ニューヨーク。
  • Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual、第 5 版、1919 年、64-65 ページ、402-405 ページ、Pacific Ports Inc.
  • シルバーストーン、ポール・H.（2006）：『新海軍 1883-1922』ラウトレッジ、ISBN 978-0-415-97871-2。
  • パブリックドメイン この記事には、パブリックドメイン の『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当の項目は、こちらからご覧いただけます。
ジャーナル
  • マッケラー、ノーマン・L. (1962)：「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917～1921年 - 徴用船」『ベルギー船好き』第88号、1962年7～8月号、389～390ページ。shipscribe.comに転載。
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