イギリス鉄道西部地域
 1965年から1992年までの地域ロゴ | |
| フランチャイズ | フランチャイズ対象外（1948年1月1日～1992年12月31日） |
|---|---|
| 主要地域 | ロンドン、イングランド西部、ウェスト・ミッドランズ、ウェールズ |
| 親会社 | イギリス鉄道 |
ウェスタン・リージョンは1948年からイギリス国鉄の地域でした。1992年4月6日の「品質のための組織化」イニシアチブの完了に伴い、この地域は独立した運営単位としての立場を終えました。この地域は主に旧グレート・ウェスタン鉄道の路線で構成されていましたが、バーミンガム以西の一部路線は1963年にロンドン・ミッドランド・リージョンに移管され、その後合理化されたエクセター以西の 旧サザン鉄道のすべての路線が加わりました。
歴史
1948年初頭にイギリス国鉄が設立されると、国有化前の所有権に基づいて、直ちに6つの地域に分割されました。西部地域は当初、旧グレート・ウェスタン鉄道システムで構成され、総路線距離は3,782マイル、本社はパディントンにありました。[1]これに加えて、グレート・ウェスタン鉄道が権益を有していたいくつかの小規模鉄道と共同路線が追加されました。[2]
- ブリンマー・アンド・ウェスタン・バレーズ鉄道
- クリフトン・エクステンション鉄道
- イーストン・アンド・チャーチ・ホープ鉄道
- グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル共同鉄道（バンバリーとカルワース・ジャンクション間のバンバリー・ジャンクション鉄道を含む）
- ヘイルズオーウェン鉄道
- リムニー共同鉄道
- セヴァーン・アンド・ワイ・アンド・セヴァーン・ブリッジ鉄道
- シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道
- シュルーズベリー・アンド・ウェリントン共同鉄道
- シュルーズベリー・アンド・ウェルシュプール鉄道
- シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道
- テンベリー鉄道
- ヴェイル・オブ・トウィー鉄道
- ウェスト・コーンウォール鉄道
- ウェスト・ロンドン鉄道
- ウェスト・ロンドン・エクステンション鉄道
- ウェイマス・アンド・ポートランド鉄道
- レクサム・アンド・ミネラ鉄道
その後、地域境界線は数回調整されました。最初の調整は1950年4月2日に行われ、この際にWRは[3]を獲得しました。
- ロンドン・ミッドランド地域からバンバリー・マートン・ストリート駅
- ロンドン・ミッドランド地域からビスターからオックスフォード
- ロンドン・ミッドランド地域からブルームからバイフィールド（バイフィールド駅を除く）
- 南部地域からコールからバース、ブリッジウォーター、バーナム、ウェルズ
- 南部地域からエクセターからビュード、イルフラコム、パドストウ、プリマス、および支線
- ロンドン・ミッドランド地域からハドリー・ジャンクションからコールポート
- ロンドン・ミッドランド地域からレミントン・スパ・アベニュー駅
- 東部地域からメリルボーンからノースホルト・ジャンクション
- 東部地域からニーズデンからハロー（ハロー駅を除く）
- ロンドン・ミッドランド地域からセリー・オークからバース、ブリストル、および同路線のすべての支線
- ロンドン・ミッドランド地域からウォリック・ミルバートン駅
同時に、WRはいくつかの路線を失いました
- クラッジントンからナントウィッチへ、ロンドン・ミッドランド地方へ
- グラフトン＆バーベッジからアンドーバー・ジャンクションへ、南部地方へ
- ニューベリーからウィンチェスターへ、南部地方へ
- レディング・ウェストからベイジングストークへ、南部地方へ
- スパークフォードからウェイマスへ（南部地方への支線を含む）
- ソーニー＆キングズベリー・ハルトからヨービルへ、南部地方へ
- ソーンファルコンからチャード・セントラルへ、南部地方へ
- ウェストベリーからソールズベリーへ
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は19世紀に設立された。第二次世界大戦で経営が悪化したにもかかわらず、経営陣はイギリス国鉄への国有化に反対した。1947年運輸法[4]による国有化とイギリス国鉄としてのその他の鉄道会社との合併後も、この新しいリージョン地域は、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道から生まれた強力な隣国ロンドン・ミッドランド・リージョン地域との敵意を持ち続けた。このリージョン地域には上級職で移籍してきた人はほとんどいなかった。例えば、1955年からのリージョン地域理事会の議長であるレジ・ハンクスは自動車業界出身だが、スウィンドン工場の見習工だった。1956年から1962年にかけて、一連の急行列車に名前が付けられ、客車にはGWRスタイルのチョコレート色とクリーム色が与えられた。[要出典]
大きな変化は、外部から地域マネージャーとしてスタンリー・レイモンド（1962年）とジェリー・ファインズ（1963年）が任命されたことで起こりました。両名は西部地域の大きな財政運営赤字を解消するために尽力しました。[要出典]
収入はいくらか増加しましたが、節約の大部分は削減によるものでした。バンベリー北部のLMRへの移管と、SRからドーセット、デボン、コーンウォールの移管を考慮すると、WRの資産は1955年から1965年の10年間、特に1963年から1965年にかけて大幅に減少しました。[5]
| 資産 | 1955年 | 1961年 | 1963年 | 1965年 |
|---|---|---|---|---|
| 路線距離 | 3,700 | 3,500 | 3,115 | 3,000 |
| 駅 | 1,296 | 1,045 | 786 | 422 |
| 貨物デポ | 1,100 | 989 | 775 | 231 |
| 機関車 | – | 3,247 | 2,040 | 721 |
| 客車 | – | – | 3,327 | 2,604 |
| 職員 | 92,380 | 75,000 | 62,435 | 48,252 |
インフラ
インフラへの主要な新規投資は、1955年以降まで実質的には進められませんでした。初期のプロジェクトには、1940年代から延期されていたバンベリー駅とプリマス駅の再建が含まれていました。長期的な重要性は低かったものの、夏休みの旅客輸送のためのペイントン駅の新施設と、南ウェールズのマーガム駅の操車場は建設されました。ブリストル・パークウェイ駅は1972年に開業しました。
車両
西部地域では、ディーゼル入換機の登場後も、341両のパニエタンクを含む、グレート・ウェスタン鉄道の設計による多数の蒸気機関車を製造しました。2-6-0炭水車と2-6-2タンク機関車の両方の派生型（BR標準クラス3）も西部地域で製造されました。 1955年の近代化計画に基づき、 BRで蒸気機関車を廃止した最初の地域でした
他のBR地域ではディーゼル電気式機関車が導入されましたが、西部地域は独自の道を歩み、タイプ1からタイプ4の電力要件をカバーする完全な範囲のディーゼル油圧式機関車を購入しました。これには、実績のある西ドイツの設計に基づいた軍艦型機関車、英国設計のクラス14、ヒメック型、ウェスタン型が含まれていました。これらはすべて最終的に廃止され、コスト削減のために英国鉄道委員会がディーゼル油圧式機関車を「非標準」と宣言したため、クラス37やクラス47などのより標準的な英国鉄道のディーゼル電気式クラスに置き換えられました。
西部地域、そして後に東部地域 の東海岸本線における主要な改善点の1つは、1976年から1977年にかけてグレート・ウェスタン本線にインターシティ125列車が導入され、時刻表が大幅に短縮されたことです。
参考文献
- ^ 「英国鉄道」『鉄道雑誌』第94巻第573号。ウェストミンスター：鉄道出版会社（1948年1月1日発行）。1948年1～2月号。72ページ。
- ^ 「英国のマイナー鉄道と共同路線」『鉄道雑誌』第94巻第574号。ウェストミンスター：鉄道出版会社（1948年3月1日発行）。1948年3～4月号。126ページ。
- ^ 「英国鉄道の地域境界の見直し」『鉄道雑誌』第96巻第587号。ウェストミンスター：トットヒル・プレス（1950年3月1日発行）。1950年3月号。201～204ページ
- ^ 「イギリス鉄道の歴史 – Rail.co.uk」。www.rail.co.uk 。 2018年4月6日閲覧。
- ^ ジェリー・ファインズ：私は鉄道を経営しようとした
- アレン・G・フリーマン著『 1948年以来の西部』、イアン・アラン（1979年）ISBN 0-7110-0883-3
