ワイパー（職業）
ワイパーは、船舶の機関室と機械類の清掃と、指示に従って機関士の補佐を担当する職種です。同様の職務を担う鉄道員もワイパー[ 1 ]、または英国では「クリーナー」 と呼ばれていました。
船の機関室で最も下級の職であるワイパーは、給油工になるための見習い職です。現代では、ワイパーは一定時間船上で勤務することが求められ、これを「海上勤務時間」と呼びます。
米国商船隊において、ワイパーとして働くには、米国沿岸警備隊が発行する商船員証とSTCW条約の証明書を所持している必要があります。国際条約および協定に基づき、国際航海を行うすべてのワイパーは、それぞれの国で同様の証明書を所持しています。
職務
米国商船隊（USMCA）または国際海事機関（IMO）認定商船に乗船するワイパーは、多様な業務を担うため、その多様性に配慮して業務に取り組む必要があります。通常、経験の浅いワイパーは、船舶の機関部に所属する訓練を受けた資格のあるエンジニアの厳しい監督下で業務に従事します。
ワイパーは、機関長の最下層である第一機関助手からの指示を受け、ビルジの削り取りから機関室のオーバーヘッドの塗装に至るまで、幅広い整備を担当しますが、全責任を負うわけではありません。[ 2 ]その他の職務には、資格を有する機関士の補佐、必要に応じて機関部資格者（QMED）の代理を務めること、当直チームの一員として待機すること（当直は割り当てられていない）などがあります。日中勤務（通常は港内または航行中）中の職務には、機器の清掃と脱脂、部品への給脂、そしてすべての機関室の清浄度の監視が含まれます。
ワイパー職は、機関部における無資格職の中で最下位の職種です。[ 3 ]ワイパー職は、機関部の見習いとして、プラントレイアウトに関する基本的な実務知識を習得する職種です。ワイパーが行う作業は、通常、リスクが低く、免許取得に向けて海上勤務時間を確保できる、仕事にやりがいを感じる環境づくりを目的としています。ワイパーは通常、船舶に乗船して航行しますが、鉄道などの陸上業務に従事する場合もあります。そのため、船舶の操船に精通し、使用される安全装置にも精通している必要があります。
米国商船隊は海運に関する規制に関して国際機関の先例を厳格に遵守しており、IMOが定める基準を遵守する必要があるため、米国ジョーンズ法の適用を受けない船舶にも同様の要件が多く適用されます。この要件に関連して、消火作業員は消火活動の実施方法について十分な訓練を受けなければなりません。これには、必要に応じて関連するすべての機器の適切な着用、組み立て、使用、および保守が含まれるため、すべての船員が救命手順に精通していることが求められます。[ 4 ]
これらの要件は義務的であり、CFR 46に記載されているのと同じ予備身体検査と消防検査の更新が必要であり、国際的にも非自発的にも遵守されています。救命手順と機器の基準を義務付ける責任を持つ世界機関は、一般的に海上人命安全条約（SOLAS）として知られています。[ 5 ]
一般的な資格
ワイパーの職を得るのに必要な書類や資格は、国際的にほとんどありません。必要な書類は、商船員証（MMD）または米国認定のワイパー資格のみです。海外での仕事を探している場合は、IMO認定の書類があれば十分であり、米国で航海しない人には必須となります。米国のMMDは、国際海運組織では認められていません。MMDまたはQMEDプログラムに応募するには、運輸労働者識別証明書（TWIC）が必要です。[ 3 ]
QMED 資格を申請する場合の要件は次のとおりです。
実施されるテストに合格すると、個人は QMED 資格を申請し、海事業界の第三機関士補などの上位の役職に応募するために海上勤務時間を蓄積できるようになります。
米国沿岸警備隊と他の国際免許機関との間には若干の差異はあるものの、国際免許取得プロセスはほぼ同様です。このプロセスは、カリフォルニア海事アカデミーや米国商船アカデミーなど、米国沿岸警備隊（USCG）が認可・認定している7つの海事アカデミーのいずれかに入学することで大幅に短縮できます。これらのアカデミーのプログラムでは、応用技術コースと海上実務経験を積む機会が組み合わされています。さらに、スベンボー国際海事アカデミーなど、環境保護、労働者の安全、そして世界中の海運の効率化に対する高まる需要に特化した国際的な海事アカデミーもいくつかあります。
労働組合への加入と組織
組合への加入とジョーンズ法に基づく船員の相互関係は密接に関連しており、労働組合の普及は米国および世界中で主流となっています。船員労働組合は、船員とその利益を守ることを主な目的としながら、財政面での支柱として機能し、内部運営とコミュニケーションを支援し、訴訟費用やその他の裁判手続きの費用を負担し、組合員に様々な形で報奨を与えます。これらの活動の費用は、主に組合費から支払われ、組合員の給与から一定の割合で差し引かれます。
船舶技術者恩恵組合（MEBA）や船舶消防士・給油士・給水員・ワイパー組合（MFOW）といった労働組合は、米国で航海する船員にとって雇用の柱となっています。これらの労働組合は、職場における権利の拡大を求めてロビー活動を行い、雇用主と労働者の間で様々な程度・規模の福利厚生を約束する協定を締結しています。これらの福利厚生には、食事時間の保証、コーヒーブレイク、残業代、医療保険、有給休暇、その他の危険手当などが含まれます。[ 7 ]
海事労働組合では、陸上の熟練労働者の労働組合と同様に、不満を表明することが比較的一般的であり、保護主義的な法律は、会議、抗議活動、訴訟、そして時には米国最高裁判所の判例を通じて審議されます。国際的な労働組合は、労使間で同様の協議構造を採用しており、これは内部から変革を求める場として機能し得ます。
参照
参考文献
- ^ 「鉄道職務記述書」 USGenNet . 2017年1月26日閲覧。
- ^ Wooler, RG (1953).ワイパー、オイラー、消防士のための船舶機関室ブルーブック. Ocean Pub. Co. OCLC 38256797 .
- ^ a b「船のワイパーとは誰ですか？」 Marine Insight . 2012年1月25日. 2019年4月2日閲覧。
- ^ 「船舶機関部における船員の職務」 www.usmm.org . 2019年4月2日閲覧。
- ^ 「1974年の海上人命安全のための国際条約（SOLAS）」www.imo.org。2017年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月30日閲覧。
- ^ 「格付けおよび承認の要件」www.govinfo.gov . 2019年4月2日閲覧。
- ^ターピン、ウィリアム・B. (1989).商船士官ハンドブック. コーネル・マリタイム・プレス. ISBN 0870333798. OCLC 757428842 .
外部リンク
