全日本空輸

全日本空輸株式会社全日本空輸株式会社全日本航空株式会社
全日本空輸のボーイング787-9
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
NH 全日空 オールニッポン
設立1952年12月27日（日本ヘリコプター飛行機として） （1952年12月27日）
運用開始
  • 1953年2月（日本ヘリコプター飛行機として） （1953-02）
  • 1957年12月（全日本空輸として） （1957-12年）
ハブ
セカンダリハブ
重点都市
マイレージプログラムANAマイレージクラブ
アライアンススターアライアンス
子会社
艦隊規模216
目的地92 [ 2 ]
親会社ANAホールディングス株式会社
取引名
本部汐留シティセンター、東京都港区、日本[ 3 ]
主要人物
  • 片野坂 真也（ANAホールディングス会長）
  • 柴田浩二（ANA会長兼ANAホールディングス社長兼CEO）
  • 井上 慎一（ANA社長）
収益増加1兆2000億円（2022年） [ 4 ]
営業利益増加290億9000万円（2022年）[ 4 ]
純利益増加1422億3900万円（2022年）[ 4 ]
総資産増加3兆2,180億円（2022年）[ 4 ]
総資本減少8034億1500万円（2022年）[ 4 ]
従業員減少42,196 (2022) [ 4 ]
Webサイトana.co.jp

全日本空輸（ANA ）は、東京都港区に本社を置く日本の2大フラッグキャリアの一つです。国内線と国際線の両方を運航しており、ライバルであるフラッグキャリアの日本航空を上回る日本最大の航空会社です。 [ 5 ] 2024年3月現在、従業員数は約12,800人です。[ 6 ] 1999年10月にスターアライアンスに加盟しました。

全日空は、主力路線の運航に加え、地域航空会社のANAウィングス、エアーニッポン、エア・ドゥ（東京と北海道の都市間で定期便を運航する格安航空会社）、エアージャパン、アレックスカーゴ（ ANAカーゴ -エアジャパンが運営する貨物部門）など、複数の子会社旅客航空会社を傘下に収めています。また、全日空は香港のファースト・イースタン・インベストメント・グループとの合弁会社である格安航空会社ピーチも所有しています。 [ 8 ]

歴史

形成

日本ヘリコプター・飛行機輸送の創設者とベル47D-1

ANA の最も古い祖先は、1952 年 12 月 27 日に設立された航空会社、日本ヘリコプター飛行機輸送株式会社(日本ヘリコプター輸送、日本ヘリコプター輸送) (日本ヘリコプター航空としても知られる) でした。 [ 9 ]日本ヘリコプターは、後に ANA の国際航空運送協会(IATA)の航空会社コードNHの由来となっています。[ 10 ]

全日空の1969年から1983年にかけての「モヒカン塗装」を施したボーイング737-200
NHとANAの最初のロゴはレオナルド・ダ・ヴィンチのスクリューにインスピレーションを得て作られ、1982年に機内ロゴとして、2012年に企業ロゴとして現在のロゴに変更されました。

NHは1953年2月にヘリコプターサービスを開始した。1953年12月15日、デ・ハビランド ダブJA5008を使用して、大阪と東京の間で最初の貨物便を運航した。 [ 9 ]これは、戦後日本で日本人パイロットによって操縦された最初の定期便であった。同路線の旅客サービスは1954年2月1日に開始され、 3月にデ・ハビランド ヘロンにアップグレードされた。[ 11 ] 1955年には、ダグラス DC-3もNHで飛行を開始し、[ 9 ]その頃には、航空会社の路線網は九州北部から札幌まで拡大していた。1957年12月、日本ヘリコプターは社名を全日本空輸に変更した。[ 12 ]

全日空のもう一つの祖先は極東航空（きょくとうこうくう）である。[ 13 ]極東航空は日本ヘリコプターより前日の1952年12月26日に設立されたが、1954年1月20日にデ・ハビランド・ダブを使用して大阪と東京間の夜間貨物便を開始した。1957年初頭にはDC-3を導入し、その時点で路線網は東京から鹿児島まで南日本全域に拡大した。[ 11 ]

1958年3月、極東航空は新社名の全日本空輸と合併した。合併後の両社の時価総額は6億円となり、合併により日本最大の民間航空会社となった。[ 9 ]合併後の航空会社は、新しい日本語名称（全日本空輸）を取得した。新設のユナイテッド航空は、前身となる2社の路線網を統合し、NHのロゴが採用された。[ 9 ]

国内時代

旅客収入マイル/キロメートル（百万単位）
年渋滞
1964 693 回転
1968 1327 回転
1970 2727回転
1972 3794 回転
1973 8421 RPK
1975 10513 RPK
1979 17073 RPK
1985 18997 RPK
1990 33007 RPK
1995 42722 RPK
出典：エア・トランスポート・ワールド

全日空は1960年代を通して成長を続け、 1960年にビッカース バイカウント、 1961年にフォッカー F27を保有機に加えた。 [ 9 ] 1961年10月、全日空は東京証券取引所と大阪証券取引所に上場した。[ 9 ] 1963年には藤田航空 との合併により、資本金が46億5千万円に増額された。[ 9 ] 1965年、全日空は初のジェット機であるボーイング727トライジェットを東京-札幌路線に導入した。これに先立ち、日本航空（JAL）が独自の727保有機を取得しない限り、全日空（ANA）の727の輸入許可を日本民間航空局は拒否していた。 [ 14 ]全日空は1965年に日本初の国産ターボプロップ旅客機であるNAMC YS-11も導入し、地方路線でコンベア440に取って代わった。[ 9 ] 1969年にANAはボーイング737のサービスを導入しました。[ 9 ]

パース空港のANAボーイング747SR-81（1980年代半ば）

全日空は事業を拡大するにつれ、各地の地上サービスを担うため、日本各地の旅行会社と契約を結び始めました。これらの会社の多くは、契約の一環として全日空の株式を取得しました。これらの関係の一部は、現在も様々な形で続いています。例えば、中部地方における全日空の運航を担っていた名古屋鉄道は、他の提携先と共に全日空の取締役会に常任理事国として名を連ねています。[ 15 ] [ 16 ] 1974年までに、全日空は日本最大の国内航空会社ネットワークを擁していました。[ 13 ]

全日空の国内線が拡大する一方で、運輸省は国営の日本航空に国際定期便の独占権を与えており[ 9 ]、これは1986年まで続いた。全日空は国際チャーター便の運航を許可され、最初のチャーター便は1971年2月21日に東京から香港へのボーイング727チャーター便であった[ 17 ] 。

1990年代初頭のANAの主な機材:ボーイング747SR、ロッキードL-1011-1トライスター、エアバスA320-200

全日空は、ロッキード社による長期にわたる販売努力の末、1971年11月に初のワイドボディ機となるロッキードL-1011を6機購入した。この販売努力には、米国大統領リチャード・ニクソン、日本の首相田中角栄、英国の首相エドワード・ヒース（エンジンメーカーのロールスロイスを支持するロビー活動）との交渉も含まれていた。田中はまた、パッケージの一環としてアジア路線での運航を許可するよう日本の規制当局に圧力をかけた。[ 18 ]この航空機は1974年に東京-沖縄線に就航した。この航空会社はマクドネル・ダグラスDC-10を発注していたが、土壇場で注文を取り消してロッキード社に切り替えた。後に、ロッキード社がこの切り替えを強制するために田中角栄首相に間接的に賄賂を渡していたことが明らかになった。このスキャンダルにより、田中と全日空およびロッキードの販売代理店丸紅の数名の幹部が汚職の疑いで逮捕された。[ 19 ]

ボーイング747-200型機は1976年に東京-札幌線と東京-福岡線に導入され[ 9 ]、ボーイング767型機は1983年に四国線に導入された[ 20 ]。同社初のB747型機は、日本国内線向けに設計された短距離型SR型機であった[ 17 ] 。

国際時代

新千歳空港（千歳市）に着陸する全日空ボーイング737-500。背景には最終進入中の全日空ボーイング777-200が見える。

1986年、全日空は日本の主要国内航空会社の枠を超えて、競争力のある国際航空会社としても事業を拡大し始め、[ 9 ]アジアの他の多くの国と同様に、唯一の日本フラッグキャリアとしての日本航空の独占を打ち破りました。[ 21 ] 1986年3月3日、全日空は東京からグアムへの旅客サービスで国際定期便を開始しました。[ 22 ]年末までにロサンゼルスとワシントンD.C.へのフライトが続き、全日空はアメリカン航空とサービス契約を結び、 [ 9 ]米国の航空会社の成田への新規フライトを供給することになりました。

全日空は徐々に国際路線を拡大し、1987年には北京、大連、香港、シドニー、1988年にはソウル、1989年にはロンドンとサイパン、1990年にはパリ、 1991年にはニューヨークとシンガポールに就航した。 [ 23 ] [ 24 ] 1990年代初頭には、A320やA321などのエアバス機やボーイング747-400ジェット機が運航に追加された。全日空は1999年10月にスターアライアンスに加盟した。 [ 25 ]

2001年2月、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの開業を記念して[ 26 ] ANAはボーイング767-300を使用したウッディー・ウッドペッカーをテーマにしたウッディージェットを国内線向けに公開した[ 27 ] 。

2004年、ANAの利益は初めてJALを上回りました。同年、新空港の建設と東京国際空港の拡張工事による発着枠の過剰に直面したANAは、大型機の一部を小型機に置き換える機材更新計画を発表しました。[ 28 ]

東京国際空港（羽田空港）に駐機するANAボーイング747-400D型機2機

また2004年には、全日空は2005年から福岡空港からの便を運航する格安航空会社エアーネクストを設立し、名古屋空港に本社を置く中日本航空サービス（NAL）の筆頭株主となった。[ 29 ] 2005年、全日空はNALをエアセントラルに改名し、本社を中部国際空港セントレアに移転した。[ 30 ] 2005年7月12日、全日空は1987年に両社が設立した合弁会社日本貨物航空の株式27.6%を日本郵船に売却することで合意した。 [ 31 ]この売却により、全日空は自社の貨物部門の開発に集中することができた。2006年、全日空、日本郵便、日本通運、商船三井は貨物機を運航するANA & JP Express （AJV）を設立した。全日空はAJVの筆頭株主で、エアージャパンの貨物機業務を吸収した。

2024年にロンドン・ヒースロー空港に到着したANAボーイング777-300ER。「Inspiration of JAPAN」のキャッチフレーズ付き。

エア・トランスポート・ワールド誌はANAを2007年の「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に選出した。2006年には、FlightOnTime.infoによって、英国の公式統計に基づき、過去4年連続でロンドン・東京間の定期便において最も定時運航率の高い航空会社として認められた。 [ 32 ] 2007年には日本航空がこの称号を獲得した。2009年、ANAは同社の「eフライト」キャンペーンの一環として、一部の便の乗客に搭乗前に空港のトイレに行くよう促すというアイデアを試験的に導入する計画を発表した。 [ 33 ] [ 34 ]同年11月10日、ANAはANAの最新の国際線コンセプト「インスピレーション・オブ・ジャパン」を発表した。このコンセプトは、 777-300ER型機に初めて採用された、客室を刷新したものである。 [ 35 ]

2011年7月、全日本空輸とエアアジアは、東京の成田国際空港を拠点とする格安航空会社「エアアジア・ジャパン」を設立することで合意した。全日空は51%の株式を保有し、エアアジアは完全子会社のAAインターナショナルを通じて議決権株式33%と無議決権株式16%を保有していた。[ 36 ]この航空会社は2013年10月にエアアジアが合弁事業から撤退するまで存続し、その後バニラ・エアに改名された。

2018年3月、全日本空輸は、2つの格安航空会社の子会社であるピーチ・アビエーションとバニラエアを、ピーチの名称を維持したまま1つの会社に統合すると発表した。この統合は2018年度下期に開始され、2019年度末までに完了する予定である。[ 37 ]

2019年1月29日、ANAホールディングスはフィリピン航空の親会社であるPALホールディングスの株式9.5%を9,500万米ドルで取得した。[ 38 ]

親会社

ANAホールディングス株式会社は、2013年4月に設立されました。その理由の一つとして、格安航空会社（LCC）との競争が挙げられる「航空業界の状況変化」が挙げられています。この新しい持株会社は、全日本空輸（ANA）を筆頭に、ピーチ・アビエーションなどの格安航空会社、ケータリング会社、地上業務会社など、70社以上の企業を傘下に収めます。持株会社は、独立した会長兼CEOによって運営されています。[ 39 ]

上級管理職

  • 会長：片野坂 真也（2022年4月より）
  • 代表取締役社長：柴田 浩二（2022年4月より）

歴代会長一覧

  1. 大橋洋司 (2013–2015)
  2. 伊藤 慎一郎 (2015–2022)

元大統領および最高経営責任者のリスト

  1. 伊藤 慎一郎 (2013–2015)
  2. 片野坂真也 (2015–2022)

企業問題とアイデンティティ

社長兼最高経営責任者

全日本空輸は、2013年4月に新親会社が発足して以来、社長兼CEOのみによる経営体制となっている。全日本空輸の会長が持株会社の会長に就任し、全日本空輸の会長は廃止された。以下は、社長およびCEOの一覧と就任年である。[ 40 ]

  1. 御泥桝一 – 1952年
  2. 岡崎嘉平太 – 1961
  3. 森村勇 – 1967年
  4. 大場哲夫 – 1969年
  5. 若狭徳二 – 1970
  6. 安西正道 – 1976年
  7. 中村泰三 – 1983年
  8. 近藤昭夫 – 1987年
  9. 深津誠二 – 1993年
  10. 野村吉三郎 – 1997年
  11. 大橋洋司 – 2001
  12. 山本峰雄 – 2005
  13. 伊藤慎一郎 – 2009
  14. しのべおさむ – 2013
  15. 平子祐二 – 2017
  16. 井上 慎一 – 2022年（現在）

本部

東京都港区の汐留シティセンター、ANAホールディングスの本社[ 41 ]

全日本空輸は、東京都港区汐留にある汐留シティセンターに本社を置いています。[ 42 ] [ 41 ]

1960年代後半、この航空会社は港区新橋の飛光館ビルに本社を置いていた。[ 43 ] 1970年代から1990年代後半にかけて、全日空の本社は東京都千代田区の霞が関ビルにあった。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]現在の場所に移転する前は、東京都大田区の東京国際空港敷地内に本社を置いていた。[ 48 ] 2002年、全日空は建設中の汐留シティセンターの最大10フロアを占有し、いくつかの子会社をそこに移転する計画を発表した。[ 49 ]このビルは2003年にオープンし、全日空の新しい本社となった。[ 50 ]

子会社

ANAグループ各社およびANAホールディングスが株式の一部を保有する会社

ANAグループは、ANAが全額または一部を所有する企業グループです。ANAグループは以下の企業で構成されています。[ 51 ]

東京国際空港にあるANAの旧本社ビル、ユーティリティセンタービル

商業航空

一般航空

ホテル

製造中止

以下の航空会社は2010年10月1日に ANA Wingsに合併されました。

貨物サービス

アレックス・カーゴのボーイング767-300BCF

2025年7月現在、ANAはボーイング767-300(BCF) 2機、ボーイング767-300F4機、ボーイング777F2機を含む8機の貨物機を運航している。ANAの貨物機は18の国際路線と6つの国内路線で運航している。ANAは沖縄の那覇空港で夜間貨物ハブを運営しており、午前1時から4時の間に日本、中国、東南アジアの主要目的地からの貨物便を受け取り、午前4時から6時の間に帰りの便が到着するため、これらの地域ハブ間での夜間サービスと、他のANAおよびパートナー航空会社の便への乗り継ぎが可能になっている。767貨物機はまた、成田と関西から東アジアおよび東南アジアのさまざまな目的地へ日中の便を運航している。[ 53 ]全日空はまた、平日夜に関西-羽田-佐賀-関西間の夜行便に767貨物機を運航しており[ 54 ] 、九州各地への荷物の配送に夜間配送サービスで利用されている。[ 55 ]

全日空は2006年に日本郵政、日本通運、三井物産との合弁会社ANA&JPエクスプレスを通じて767貨物機運航を開始した。ANAは2008年に近鉄エクスプレス、日本通運、商船三井ロジスティクス、郵船航空を合弁パートナーとして、アレックスという2番目の貨物機合弁会社を発表した。 [ 56 ]アレックスは2009年に全日空の子会社で海外定期刊行物配送会​​社である海外クーリエサービス（OCS）と合併し、[ 57 ] ANA&JPエクスプレスは2010年に全日空に吸収合併された。[ 58 ]

ANAカーゴと米国のユナイテッド・パーセル・サービスは、航空連合に類似した貨物同盟とコードシェア契約を結んでおり、 UPS航空の航空機で会員企業の貨物を輸送している。[ 59 ] [ 60 ]

全日空は、成田を拠点とするボーイング747貨物機の運航会社である日本貨物航空とも長い歴史的関係がある。全日空は1978年に海運会社の日本郵船と共同でNCAを設立し、一時はNCAの株式の27.5%を保有していた。全日空は2005年にその株式を日本郵船に売却したが、NCAとの技術提携は維持した。[ 61 ]全日空は2013年7月、成田と沖縄の間で夜間貨物輸送を行うためにNCAの747貨物機をチャーターすると発表し、全日空の主要貨物ハブ間の輸送能力を倍増させ、沖縄から名古屋、青島への新路線を運航するために767機を解放した。[ 62 ]

2023年3月7日、日本郵船とANAホールディングスは、ANAが2023年10月1日までに、または両社が合意する期日までに、日本郵船からNCAの全株式を取得すると発表した。[ 63 ] [ 64 ] ANAはまた、ANAカーゴとNCAの将来的な合併を検討している。[ 63 ] [ 65 ]

目的地

ANAの就航地である羽田空港（左）と伊丹空港（右）での運航

全日空（ANA）は、北は北海道から南は沖縄まで、日本全土をカバーする広範な国内線ネットワークを有しています。国際線ネットワークは、中国、韓国、インド、東南アジア、カナダ、アメリカ合衆国、メキシコ、オーストラリア、西ヨーロッパに広がっています。ANAの主要な国際ハブ空港は成田国際空港で、第1ターミナル南ウイングをスターアライアンス加盟航空会社と共有しています。[ 66 ]一方、羽田空港は東京都心部への近接性と大規模な拡張により、主要な国際ハブ空港になりつつあります。

ANAの国際線ネットワークは現在、ビジネス路線に重点を置いており、唯一残っている「リゾート」路線は羽田と成田からホノルルへの路線である。成田-グアム、関西-ホノルル、名古屋-ホノルルなどの過去のリゾート路線はキャンセルされているが、ANAは今後、格安航空会社ピーチ・アビエーションを通じてリゾートサービスを拡大する計画である。[ 67 ]

インターライン契約

全日本空輸は、以下の航空会社と 相互路線協定を結んでいます。

コードシェア協定

全日本空輸は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [ 75 ]

合弁事業

全日本空輸は以下の航空会社と共同事業を締結しています。

艦隊

現在の艦隊

2025年8月現在、全日本空輸は以下の航空機を運航している。[ 88 ]

全日本空輸の旅客機
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
FJWはい合計
エアバスA320neo11 — — 8 — 138 146
エアバスA321-2004 — — 8 — 186 194
エアバスA321neo22 14 [ 89 ]
エアバスA380-8003 — 8 56 73 383 520
ボーイング737-80039 — — 8 — 158 166 ボーイング737 MAX 8に代替される予定。[ 90 ]
159 167
ボーイング737 MAX 8— 38 未定4つのオプションからお選びいただけます。ボーイング737-800の後継機となります。[ 90 ]納入開始は2025年です。
ボーイング767-300ER15 — — 35 — 167 202 国際仕様を搭載。
10 260 270 国内線仕様。スターアライアンス塗装のJA614A 。[ 91 ]
ボーイング777-2002 — — 21 — 384 405 退役し、ボーイング787-9に置き換えられる予定。
ボーイング777-200ER8 — — 28 — 364 392
ボーイング777-3004 — — 21 — 493 514 退役し、ボーイング787-10に置き換えられる予定。
ボーイング777-300ER13 — 8 68 24 112 212 JA784Aは「イーブイジェットNH」の塗装が施されたポケモンジェットです。この旧型機は退役し、ボーイング777-9に代替されます。
64 116
ボーイング777-9— 18 未定旧型のボーイング777-300ERの代替機。[ 92 ] 2機がボーイング777-8Fに改造された。[ 90 ]
ボーイング787-834 — — 32 14 138 184 ローンチカスタマー。国際線仕様。JA874Aは「ANA Future Promise」塗装。[ 93 ]
42 — 198 240
12 323 335 国内仕様を装備。
ボーイング787-944 27 — 48 21 137 206 国際線仕様。206席レイアウトで2026年から導入予定。[ 94 ] JA871Aは「ANA Future Promise」塗装。JA894Aは「ピカチュウジェットNH」塗装。
146 215
40 14 192 246
18 — 377 395 国内線仕様。ボーイング777-200の後継機。
28 347 375
ボーイング787-108 6 — 38 21 235 294 国際仕様を搭載。
28 — 401 429 国内線仕様。ボーイング777-300の後継機。
エンブラエル 190-E2— 15 未定5つのオプションから注文できます。[ 95 ]納入は2028年に開始されます。[ 96 ]
ANA貨物機
ボーイング767-300BCF2 — 貨物
ボーイング767-300F4 — 貨物
ボーイング777F2 — 貨物[ 97 ]
ボーイング777-8F— 2 貨物ボーイング777-9の受注から転換。[ 90 ]納入は2028年に開始される。
合計 215 120

艦隊開発

2014年7月31日、ANAは短距離・長距離路線の機材更新のため、エアバスA320neoを7機、エアバスA321neoを23機、ボーイング777-9を20機、ボーイング787-9を14機、ボーイング777-300ERを6機発注した。ボーイングはANAの発注額を定価で約130億ドルと見積もっている。[ 98 ]

2015年2月2日、ANAはエアバスとボーイングにボーイング787-10を3機、ボーイング737-800を5機、エアバスA321を7機、合計22億ドルで発注した。[ 99 ] 2015年7月下旬、ANAはエアバスと秘密協定を締結し、今後追加発注を行うこととした（機体数や機種は未定）。その見返りとして、ANAは経営破綻したスカイマークへの投資計画をエアバスが支援した。[ 100 ]

また、2015年にはANAが地域便向けに三菱リージョナルジェット15機（現在はキャンセル）を発注し、 ANAウィングスが運航することとなった。[ 101 ]

2016年1月29日、ANAはエアバス社とエアバスA380型機3機の確定発注契約を締結し、2018年度から東京（成田）・ホノルル線で運航する予定。

2022年7月11日、ANAは777-9の注文のうち2機を貨物機型の777-8Fに転換した。[ 90 ]

ボーイング787

全日空は、ボーイング社の新型ワイドボディ機であるボーイング787ドリームライナーのローンチカスタマーとなり、2004年4月に50機を発注し、さらに50機のオプションも付帯した。全日空は、短距離用の787-3型機を30機、長距離用の787-8型機を20機、合計で787-3型機の発注を分割した。しかし、後に全日空は787-3型機の発注を787-8型機に変更した。[ 102 ]

2011年後半、ANAは9月21日に世界初となるドリームライナーであるボーイング787を受領し、ようやく納入が開始された。ANAは2011年10月26日にボーイング787による最初の旅客便を運航し、東京/成田から香港へのチャーター便として運航された。[ 103 ] ANAは2014年7月28日にボーイング787-9を受領した2番目の航空会社となった。2番目であったにもかかわらず、ANAはローンチカスタマーであるエアニュージーランドに先駆け、8月4日に日本とアメリカの学校の子供たちを対象とした特別観光チャーター便として、787-9による最初の商業飛行を行った。[ 104 ] [ 105 ]

歴史的な艦隊

2010年、成田空港に停泊中の全日本空輸のボーイング747-400とボーイング737-700ER。両機種と​​も現在は退役している。

NAMC YS-11は全日本空輸にとって重要な航空機であったが、そのほとんどは全日本空輸の子会社であるANK（エアーニッポン）の名称で運用されていた。運用されていた最後のYS-11は2006年に退役した。[ 106 ]一部のYS-11は博物館に展示されているか、スクラップまたは解体されている。2006年9月までの最終退役手続きの後、すべてのYS-11は運航停止となり、個人所有で個人で修復された場合を除き、退役が義務付けられた。YS-11は1970年代から1990年代初頭にかけて国内線で使用され、全日本空輸の主要機材であった。[ 106 ]

全日空は2008年2月29日にエアバスA321-100の最終便を運航した。これにより、ANAが唯一の日本の運航会社であったエアバスA321-100のほぼ10年間の運航に終止符が打たれた。[ 107 ]

全日本空輸はこれまで以下の航空機を運航していた。[ 108 ]

航空機 導入年 退職年 交換 注釈/参照
エアバスA320-2001991 2021 エアバスA321neoPeach Aviation の機材から引き継いだものも含みます。
エアバスA321-1001998 2008 ボーイング737-800
ボーイング727-1001964 1974 ボーイング727-200全日空60便のうち1機が墜落した。[ 109 ]
ボーイング727-2001969 1990 ボーイング767-3001機は全日空58便として墜落した。[ 110 ]
ボーイング737-2001969 1992 エアバスA320-200
ボーイング737-5002003 2020 エアバスA320neoファミリーボーイング737-800
ボーイング737-7002005 2021 エアバスA320neoファミリー
ボーイング737-700ER2007 2016 なし [ 111 ]
ボーイング747-200B1986 2005 ボーイング747-400
ボーイング747SR-1001974 2006 ボーイング747-400D1機は全日空857便としてハイジャックされた。[ 112 ]
ボーイング747-4001990 2011 ボーイング777-300ER
ボーイング747-400D1992 2014 ボーイング767-300ERボーイング777-3001機は全日空61便としてハイジャックされた。[ 113 ]
ボーイング767-2001983 2004 ボーイング767-300ボーイング767-300ER
ボーイング767-3001988 2020 ボーイング767-300ERボーイング787 ドリームライナー
コンベア4401959 1964 未知 [ 114 ]
デ・ハビランド・ダブ1953 1962 未知 日本ヘリコプターズと極東航空で運用されている。[ 115 ]
デ・ハビランド・ヘロン1954 1961 未知 日本ヘリコプターズ・アンド・エアロプレーン社で運用されている。[ 116 ]
ダグラス DC-31955 1964 未知 合併前はファー・イースト航空で運航されていた。[ 117 ]
フォッカー F27 フレンドシップ1961 1973 未知
フォッカー 502005 2009 未知 エアセントラルが運航。
ハンドレページマラソン1954 1960 未知 合併前はファー・イースト航空で運航されていた。[ 118 ]
ロッキード L-1011 トライスター1974 1995 ボーイング767ロッキード社による賄賂により購入。
NAMC YS-111965 1991 未知 全日空533便のうち1機が墜落した。[ 119 ]
ヴィッカース子爵1961 1969 未知

制服

  • オリジナルのチートライン塗装が施されたANAの727-100
    オリジナルのチートライン塗装が施されたANAの727-100
  • 「モヒカン」塗装が施されたANAの727-200
    「モヒカン」塗装が施されたANAの727-200
  • オリジナルの「トリトンブルー」塗装が施されたANAの737-200。英語のタイトルがなく、胴体の下部が金属むき出しになっていることに注目してください。
    オリジナルの「トリトンブルー」塗装が施されたANAの737-200。英語のタイトルがなく、胴体の下部が金属むき出しになっていることに注目してください。
  • オリジナルの「トリトンブルー」塗装が施されたANAのA321
    オリジナルの「トリトンブルー」塗装が施されたANAのA321
  • 初の「トリトンブルー」塗装を施したANAの747-400
    初の「トリトンブルー」塗装を施したANAの747-400
  • 2度目の改修「トリトンブルー」塗装が施されたANAの787-9
    2度目の改修「トリトンブルー」塗装が施されたANAの787-9

全日空の旧「モヒカン」塗装は、胴体に青と白のストライプ模様を描き、垂直尾翼には旧ANAのロゴが入った青い塗装が施されています。この塗装が施された機体はすべて退役または再塗装されています。2010年には、ボーイング767-300型機1機がこの塗装に再塗装されました。

1982年、全日空は「トリトンブルー」の塗装を正式に導入しました。これは、白とグレーの胴体に窓の下に青い帯が描かれ、垂直尾翼は青く塗られ、横向きに「ANA」の文字が描かれています。胴体前方の窓の上部には、日の丸、航空会社の日本語名、そして英語の正式名称が黒く塗装されています。国内線の機体には、国旗と日本語名のみが描かれています。

「トリトンブルー」の塗装導入後、ANAは複数回にわたり塗装を刷新した。最初の導入から数年後、YS-11、727、737-200、767-200などの金属腹部を使用している航空機は、標準のグレーの腹部に置き換えられた。 2002年には、1999年から2002年の財政難に伴う航空会社のリブランディングの一環として、ANAは航空会社の日本語名と英語のフルネームをANAのロゴのみに変更し、日の丸は後部胴体の窓の下に移動された。2013年からは、「Inspiration of Japan」のコンセプトを促進するため、元の塗装と同様にANAのロゴの前に2つ目の日の丸が追加され、ANAのロゴの後にスローガン「Inspiration of Japan」が追加されている。

2002年以降、ANAの航空会社ブランドと地域ブランドはANAの機体塗装に統合され、ブランド名はANAロゴの後に大文字で表記されていました。2013年以降、新たに追加されたスローガン「Inspiration of Japan」の影響を避けるため、ブランド名は機体後部に移動し、小さな日の丸が印刷されるようになりました。

特別な塗装

これまで ANAの航空機の多くは特別塗装で運航されてきました。

  • エアバス A321-100「Landscape of Japan」塗装
    エアバス A321-100「Landscape of Japan」塗装
  • フライングホヌ塗装のエアバスA380-800
    フライングホヌ塗装のエアバスA380-800
  • ゴールドジェット塗装のボーイング737-700
    ゴールドジェット塗装のボーイング737-700
  • スターアライアンス塗装のボーイング737-800
    スターアライアンス塗装のボーイング737-800
  • 東北フラワージェット塗装のボーイング737-800
    東北フラワージェット塗装のボーイング737-800
  • 特別な黄色のポケモン（ホウエン地方）塗装のボーイング747-400
    特別な黄色のポケモン（ホウエン地方）塗装のボーイング747-400
  • マリンジャンボ塗装のボーイング747-400D
    マリンジャンボ塗装のボーイング747-400D
  • スターアライアンス塗装のボーイング767-300
    スターアライアンス塗装のボーイング767-300
  • ポケモン ポケットモンスターの塗装を施したボーイング 747-400D
    ポケモン ポケットモンスターの塗装を施したボーイング 747-400D
  • マリンジャンボジュニア塗装のボーイング767-300
    マリンジャンボジュニア塗装のボーイング767-300
  • ボーイング767-300「夢ジェット You & Me」塗装
    ボーイング767-300「夢ジェット You & Me」塗装
  • パンダ塗装のANAボーイング767-300ER
    パンダ塗装のANAボーイング767-300ER
  • レトロ塗装のボーイング767-300
    レトロ塗装のボーイング767-300
  • スター・ウォーズ塗装のボーイング767-300ER
    スター・ウォーズ塗装のボーイング767-300ER
  • 鬼滅の刃カラーのボーイング 767-300ER
    鬼滅の刃カラーのボーイング 767-300ER
  • 777塗装のボーイング777-200
    777塗装のボーイング777-200
  • スターアライアンス塗装のANAボーイング777-200
    スターアライアンス塗装のANAボーイング777-200
  • ボーイング777-200ER型機、東京2020オリンピック競技大会の新塗装
    ボーイング777-200ER型機、東京2020オリンピック競技大会の新塗装
  • スター・ウォーズ C-3PO 塗装のボーイング 777-200ER
    スター・ウォーズ C-3PO 塗装のボーイング 777-200ER
  • 鬼滅の刃カラーのボーイング 777-200ER
    鬼滅の刃カラーのボーイング 777-200ER
  • 「風」塗装のボーイング777-300
    「風」塗装のボーイング777-300
  • 特別なポケモン（イッシュ）カラーのボーイング 777-300
    特別なポケモン（イッシュ）カラーのボーイング 777-300
  • スター・ウォーズ BB-8 塗装のボーイング 777-300ER
    スター・ウォーズ BB-8 塗装のボーイング 777-300ER
  • ポケモン（イーブイ）カラーリングのボーイング777-300ER
    ポケモン（イーブイ）カラーリングのボーイング777-300ER
  • ボーイング787-8型機、787型機の特別ローンチ記念塗装
    ボーイング787-8型機、787型機の特別ローンチ記念塗装
  • ボーイング787-8型機、787型機の特別ローンチ記念塗装
    ボーイング787-8型機、787型機の特別ローンチ記念塗装
  • ボーイング787-8型機「フューチャー・プロミス」塗装
    ボーイング787-8型機「フューチャー・プロミス」塗装
  • スター・ウォーズR2-D2の塗装を施したボーイング787-9ドリームライナー
    スター・ウォーズR2-D2の塗装を施したボーイング787-9ドリームライナー
  • スターアライアンス塗装のボーイング787-9
    スターアライアンス塗装のボーイング787-9
  • ポケモンカラーのボーイング787-9
    ポケモンカラーのボーイング787-9

サービス

新しいキャビン

ANA「Inspiration of Japan」777-300ERファーストクラス

2009年に導入された「インスピレーション・オブ・ジャパン」キャビンの特徴には、フルフラットベッドのビジネスクラスシート、ほぼ密閉されたファーストクラススイートシート、エコノミークラス（両クラス）の固定式シェルバックシート、新しいAVOD機内エンターテイメントシステム（パナソニックアビオニクス株式会社のeX2 IFEシステムをベースとし、 iPod接続、座席内ショッピングと機内食注文、キャビンタッチスクリーンコンソールを搭載）、機内サービスの改善などが含まれています。ANAは、ファーストクラスとANAマイレージクラブのダイヤモンドサービスエリート会員向けに、成田空港に新しいラウンジ（2010年2月20日にオープン予定、当初は新機内内装の導入と同時だったが延期）とチェックインコンセプト（2010年秋後半）を導入する予定です。[ 134 ]

このコンセプトの導入により、国際線ビジネスクラスの座席に使用されていた「Club ANA」の名称が廃止され、一般的なビジネスクラスの名称に変更された。また、ラウンジの名称も変更された（ファーストクラス、ビジネスクラスのすべてのラウンジが「ANAラウンジ」と命名され、ファーストクラスラウンジは「ANAスイートラウンジ」、到着ラウンジは「ANA到着ラウンジ」と呼ばれる）。[ 135 ]

旧ANA「Inspiration of Japan」787ドリームライナーエコノミークラス

この「インスピレーション・オブ・ジャパン」コンセプトは、当初2010年2月20日に新型ボーイング777-300ERの納入に伴いデビューし、同日に成田＝ニューヨーク線に導入される予定でした。しかし、新型プレミアムエコノミーシートの遅延により、デビューは4月19日に延期されました。（この遅延は、シートメーカーの小糸工業株式会社が製造した新型シートアクスルの安全性試験が日本で不合格となったためです。この安全性試験の不合格は、スターアライアンス加盟航空会社3社（シンガポール航空のA380、タイ航空のA330、コンチネンタル航空の新型737-800）の納入にも影響を与えました。 [ 136 ] [ 137 ]）

「インスピレーション・オブ・ジャパン」コンセプトは、既存の777-300ERに改修され、同社の北米路線全線で運航されている[ 138 ]。また、欧州路線にも改修される可能性がある。このコンセプトの一部は、最終的に、運航中のボーイング767-300ERや、今後就航予定のボーイング787にも段階的に搭載される予定である[ 35 ] 。 [ 139 ]。[ 140 ]。[ 141 ]。

2010年2月より、ANAは国際線で女性専用トイレを設置しています。[ 142 ] ANAが受領した最初のボーイング787には、エコノミークラスとビジネスクラスの両方のトイレにビデが設置されています。[ 143 ]

機内誌

ANAの機内誌「Wingspan」は、機内でも、AppleのiPad向けに無料でダウンロードできるアプリケーションとしても提供されています。iPad版は「Virtual Airport」と呼ばれ、 Wingspanのコンテンツに加え、航空会社の予約やオンラインチェックインページへのリンクも含まれています。 [ 144 ]

バスシャトルサービス

以前はANAはデュッセルドルフからフランクフルト空港まで専用のシャトルバスを運行しており、乗客はフランクフルト空港でANAの便に搭乗することができたが、2014年にANAがデュッセルドルフ専用便を開始したため、バスサービスは廃止された。[ 145 ] [ 146 ]

2005年の映画『宇宙戦争』のセットで使用された、ANAのボーイング747-SR 。退役後に破壊された機体。航空会社のロゴはすべて削除されたが、機体には航空会社の青い塗装が残っているのがわかる。

賞と表彰

2024年6月24日、ANAはスカイトラックス社から2024年世界最高の空港サービスとアジア最高の航空会社スタッフサービスに選ばれました。また、同式典で世界最高の客室乗務員と世界最高のクリーンな航空会社の次点賞も受賞しました。 [ 149 ]

事故や事件

1971年7月の衝突事故に巻き込まれたボーイング727、JA8329。衝突の2か月前に撮影された。
着陸後の1603便
  • 2007年3月13日、伊丹空港を出発した1603便は高知空港へ向かったが、ボンバルディアDHC-8-402型機は前脚が展開しない状態で着陸し、機首を損傷した。搭乗していた乗客乗員60名に負傷者はいなかった。前脚が展開しなかった原因は、部品の欠損により前脚ドアが開かなかったことと判明した。[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]
  • 2011年9月6日、那覇発東京行きの737-700型機140便（乗客乗員117名）は、機長がトイレから戻ってきた際に、副操縦士がドアロック解除ボタンではなくラダートリムスイッチを誤って操作したため、機体が空中で90度以上傾き、急降下しました。副操縦士は最終的に機体を水平に戻し、操縦士2名が軽傷を負いました。[ 169 ]
  • 2013年1月16日、山口宇部空港から東京羽田空港へ向かっていたボーイング787-8型機692便が、高度330フィート（約330m）への上昇中にバッテリートラブルを報告しました。パイロットは高松空港に緊急着陸しました。緊急脱出スライドによる脱出中に4名の軽傷者が報告されました。しかし、この事故の後、航空当局はバッテリー問題が解決するまで、すべての787型機の運航を停止しました。[ 170 ]
  • 2024年1月13日、札幌発富山行きのボーイング737-800型機1182便は、北海道函館市上空を飛行中に操縦席の窓にひび割れを発見した。同便は現地時間12時10分（グリニッジ標準時3時10分）に札幌の新千歳空港に着陸し、死傷者は出なかった。[ 171 ] [ 172 ]
  • 2025年5月24日、ボーイング787-9型機で運航されていた114便が東京発ヒューストン行きの飛行中、乗客が非常ドアを開けようとした。乗客と乗務員が乗客を拘束し、機体は現地時間午前4時19分にシアトル・タコマ国際空港に緊急着陸した。 [ 173 ]

参照

注記

参考文献

  1. ^ “Strategic Update” . 2013年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月15日閲覧。
  2. ^ “ANA – All Nippon Airways on ch-aviation” . ch-aviation . 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月9日閲覧。
  3. ^ 「航空会社の会員資格」 IATA 。 2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。
  4. ^ a b c d e f ANA アニュアルレポート 2022 (PDF) (レポート)。 ANAホールディングス株式会社 2022.p. 69. 2022 年 10 月 31 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年3 月 11 日に取得。
  5. ^ 「ANAについて」 ANA . 2024年2月25日閲覧。
  6. ^ 「会社概要」 ANA. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月25日閲覧。
  7. ^グループ会社一覧（日本語）全日本空輸. 2012年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  8. ^ “日本のANAがピーチ・アビエーションの完全所有権を取得” . ch-aviation . 2024年12月23日. 2025年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月10日閲覧。
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n「ANAの歴史」全日本空輸。2013年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月20日閲覧。
  10. ^全日空航空公司简介_新浪旅游_新浪网（中国語（中国））Sina Travel. 2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。
  11. ^ a b企業情報 ANAの歴史 1950年代. www.ana.co.jp . 2010年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月10日閲覧。
  12. ^ 「ANAの歴史」 ana.co.jpANAホールディングス. 2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月3日閲覧。
  13. ^ a b「全日本空輸株式会社 会社沿革」国際会社沿革ディレクトリ 2009年。2012年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月19日閲覧。
  14. ^サーリング、ロバート・J. (1992). 『伝説と遺産：ボーイングとその人々』 ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス. p. 364. ISBN 031205890X。
  15. ^ “Boeing | 1996 | 0807 | Flight Archive” . FlightGlobal . 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  16. ^ 「コーポレートガバナンス」全日本空輸株式会社。2012年10月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  17. ^ a b企業情報 ANAの歴史 1970年代. All Nippon Airways. 2010年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月10日閲覧。
  18. ^ 「Somebody Up There Likes Lockheed」 Time誌、1972年11月13日。 2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月2日閲覧。
  19. ^ 「ロッキード社社長のA・カール・コチアン氏は、ロッキード社による日本の受取人への支払いは賄賂ではなく、恐喝によるものだと主張した」『タイム』誌、1976年8月9日。 2007年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  20. ^ 「ANA Sky Web」全日本空輸。2010年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月19日閲覧。
  21. ^ 「新しいリンクとより多くの選択肢」 Business Times (シンガポール) 1990年6月25日。
  22. ^「ANA国際線サービス20年の軌跡」ANA Sky Web（2006年6月）。2006年9月2日閲覧。Wayback Machineに2006年3月17日アーカイブ。
  23. ^企業情報 ANAヒストリー 1980年代. All Nippon Airways. 2010年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月10日閲覧。
  24. ^企業情報 ANAの歴史 1990年代. All Nippon Airways. 2010年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月10日閲覧。
  25. ^ 「ANA」 .スターアライアンス. 2009年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  26. ^ 「Flying pecker」 . Project Eyeball . AFP. 2001年2月22日.
  27. ^ 「ウッディと大阪へ出発」ビジネス・タイムズ（シンガポール） AFP、2001年2月23日。
  28. ^ 「艦隊更新計画」ジャパンタイムズ、2004年10月1日。 2004年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月2日閲覧。
  29. ^会社沿革(会社沿革、Kaisha Enkaku )。 「Air-Central」（PDF）エアセントラル。2009 年 2 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 1 日に取得。
  30. ^ Air Central, Corporate History (会社沿革, Kaisha Enkaku ) . Air Central Archived 26 February 2009 at the Wayback Machine (in Japanese) browsed 21 January 2008.
  31. ^ ANAが日本貨物航空の株式をNYKに売却へ全日本空輸公式サイト 2012年2月18日アーカイブ ウェイバックマシン2008年1月21日閲覧
  32. ^ 「ロンドン発東京行きフライトの遅延と定時運航」 FlightOnTime.info。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月10日閲覧。
  33. ^ “Pee Before You Fly” . Greenmuze.com. 2009年10月7日. 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  34. ^ 「ANAは乗客が出発する前に出発することを望んでいる」。エアライン・ビズ・ブログ。ダラス・モーニング・ニュース。2009年10月7日。 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  35. ^ a b「ANAプレスリリース：「ANA、国際線で革新的なサービスを開始」「全日本空輸」。2010年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月10日閲覧。
  36. ^ 「エアアジアとANA、日本で格安航空会社を設立」 FlightGlobal、2011年7月21日。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月1日閲覧。
  37. ^ 「Peach AviationとVanilla Airが提携し、アジアを代表するLCCに」（プレスリリース）全日本空輸（All Nippon Airways）2018年3月22日。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月23日閲覧。
  38. ^ Camus, Miguel R. (2019年1月29日). 「日本のANAとフィリピン航空が投資契約を締結」 . Philippine Daily Inquirer . 2019年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月30日閲覧。
  39. ^ “ANAグループの歴史の転換点” . 2022年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月16日閲覧。
  40. ^ “All Nippon Airways Company Limited | Encyclopedia.com” . www.encyclopedia.com . 2023年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月24日閲覧。
  41. ^ a b「主要オフィス一覧（ 2013年4月13日アーカイブ）」全日本空輸。2008年12月22日閲覧。
  42. ^「 ANA City Offices/Ticketing Offices Japan」。2013年8月13日アーカイブ。Wayback Machine全日本空輸。2008年12月22日閲覧。
  43. ^「World Airlines Survey」、 Flight Global、1969年4月10日、 559ページ。2017年7月8日現在、 Wayback Machineでアーカイブ。
  44. ^ World Airlines Directory . Flight International. 1975年3月20日. 471 Archived 8 July 2017 at the Wayback Machine .
  45. ^「World Airlines Directory」、 Flight International、1985年3月30日。50ページ。 2013年7月29日現在、 Wayback Machineでアーカイブ。2009年6月17日閲覧。
  46. ^「World Airlines Directory」、 Flight International、1995年4月5～11日、 52ページ 。 2017年7月8日時点のWayback Machineによるアーカイブ。
  47. ^「World Airlines Directory」、 Flight International、1999年3月31日～4月6日。「All Nippon Airways」61、Wayback Machineで2017年7月8日にアーカイブ。
  48. ^「企業情報」全日本空輸. 2000年4月8日. 2009年5月19日閲覧。
  49. ^「 ANA、競争に備えるため本社を東京都心に移転」。 2011年6月15日アーカイブ、Wayback Machineにて。 「 Japan Transportation Scan」、2002年8月26日。2010年2月12日閲覧。「関係者によると、ANAグループは現在建設中で完成予定の43階建て汐留シティセンタービルの10フロアを占有する予定だ。」
  50. ^「汐留シティセンター」日本設計. 2009年5月19日閲覧。Wayback Machineで2009年5月28日アーカイブ。
  51. ^ “AboutANA│企業情報│ANA” . 2015年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月10日閲覧。
  52. ^ 「ANA、ついに日本貨物航空の買収を完了」 aircargonews.net 2025年8月1日。
  53. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）www.ana.co.jp。 2013年8月21日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  54. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）www.ana.co.jp。 2014年4月25日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  55. ^佐賀県：有明佐賀空港：夜間貨物便について（日本語）佐賀県庁. 2013年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。. Pref.saga.lg.jp. 2013年8月16日閲覧。
  56. ^ Francis, Leithen (2008年6月16日). 「ANAの新しいエクスプレス貨物合弁会社Allexが14機の航空機を保有へ」 . FlightGlobal. 2013年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
  57. ^マリナビ
  58. ^企業情報（日本語）全日本空輸. 2013年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月16日閲覧。
  59. ^クリス・オリバー. 「貨物不振の中、全日本空輸とUPSが協力へ」 . MarketWatch . 2015年5月10日閲覧。
  60. ^ 「JCN Newswire - Asia Press Release Distribution」japancorp.net。 2010年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  61. ^ 「NCA株主の変更について」（PDF）（プレスリリース）日本貨物航空。2005年7月12日。2008年4月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月28日閲覧。ニュース＆トピックス
  62. ^全日空、沖縄貨物ハブ同時大型機チャーター投入.日本経済新聞(日本語). 2013年7月17日. 2013年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
  63. ^ a b "ANAHD、郵船から日本貨物航空を増設 コロナ後覚悟 - 日本経済新聞" . www.nikkei.com。2023 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 6 日に取得。
  64. ^ 「連結子会社の株式譲渡に関する基本合意のお知らせ」 .日本郵船. 2023年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
  65. ^ “日本で唯一保有の「ジャンボ機」がどうなる ANAグループがNCAを倒す、変わる？＆本気は？” 2023年5月6日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 6 日に取得。
  66. ^「成田空港第1ターミナル南ウイングがオープン」ANA Sky Web (2006年6月)。2006年9月2日閲覧。 2008年12月24日アーカイブ、 Wayback Machineより
  67. ^中尾、良平 (2013 年 8 月 29 日)。ＡＮＡ、バニラ・エアで孤立リゾート再生.日本経済新聞(日本語). 2013年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月29日閲覧。
  68. ^ 「航空会社パートナー」エアアスタナ2024年7月14日閲覧。
  69. ^ 「マリンドエア、ANAとインターライン提携」マレーシア準備銀行。
  70. ^ 「旅行パートナー」。エミレーツ航空。
  71. ^ 「コードシェア便」ラオス航空2022年2月22日閲覧。
  72. ^ 「当社のパートナー」。
  73. ^ “インターライン コードシェア パートナー - ブルネイ | ロイヤル ブルネイ航空” .ブルネイ。2024 年1 月 15 日に取得。
  74. ^ 「パートナー」ウズベキスタン航空。
  75. ^ 「コードシェア便一覧」全日本空輸. 2022年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月28日閲覧。
  76. ^ 「エア・インディアとANA、2024年5月からコードシェア提携を開始」 AeroRoutes、2024年4月23日。2024年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月24日閲覧。
  77. ^ 「マカオ航空、2023年6月からANAとのコードシェアを再開」。
  78. ^ a b「ANAグループ、2022年度下期の運航ダイヤ見直しについて」ANAホールディングス（プレスリリース）2022年8月23日。2022年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月30日閲覧。
  79. ^ “天草エアライン（AMX）” .全日本空輸. 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月30日閲覧。
  80. ^ 「IBEXエアラインズ コードシェア情報」. www.ana.co.jp.
  81. ^ 「ANA / ITA Airways、2024年1月下旬からコードシェアサービスを開始」 aeroroutres.com 2024年1月12日. 2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月12日閲覧。
  82. ^ “Japan Air Commuter (JAC)” . All Nippon Airways . 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月30日閲覧。
  83. ^ 「ANA/ルフトハンザ航空、2024年12月から欧州でのコードシェアを拡大​​」。
  84. ^ “ANA CargoとNCAがNW25でコードシェアサービスを開始” . aeroroutes.com。 2025 年 10 月 29 日。
  85. ^ 「ANAとPeachのコードシェアプログラムが8月より一部便で開始」www.anahd.co.jp。
  86. ^ユナイテッド航空とANAのコードシェア契約。「ANAとユナイテッドの共同事業」。2023年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月31日閲覧。
  87. ^「ANAとシンガポール航空の合弁事業」www.ana.co.jp。
  88. ^「グローバル・エアライン・ガイド2025 - 全日本空輸」.エアライナー・ワールド. 2025年9月. 63ページ.
  89. ^ 「ANAホールディングス、A321neoおよびA321XLR機計27機の発注を確定」（プレスリリース）エアバス、2025年6月26日。 2024年12月21日閲覧。
  90. ^ a b c d e「ANAホールディングス、ボーイング社と先進旅客機・貨物機に関する契約を締結」（プレスリリース）全日本空輸（ANA）. 2022年7月11日. 2022年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月8日閲覧。
  91. ^ “ANA鬼滅の刃、「壱」が10/21運航終了最後の8日間は投入便固” [ANA鬼滅の刃、「壱」は10月21日に運航終了、最後の8日間は便固定となります]。航空ワイヤー（日本語）。 2023年9月7日。2023年9月8日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 14 日に取得。
  92. ^高橋芳雄 (2014年3月27日). 「ANA、エアバスとボーイング機を大量発注」（プレスリリース）.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2024年2月2日閲覧。
  93. ^正晃（編集部）、佐藤 (2022年11月9日). 「「ANA Green Jet」2号機が完成、台北で公開 きょう9日午後6時55分羽田着」 . TRAICY（トライシー）2022年12月3日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 27 日に取得。
  94. ^ 「全日本空輸、国際線にプレミアムエコノミークラスとエコノミークラスの新座席を導入」全日本空輸. 2025年7月20日閲覧。
  95. ^ “Embraer anuncia benda de 15 aviões para companhia aérea do Japão” . G1 (ポルトガル語)。 2025 年 2 月 25 日。
  96. ^ 「エンブラエル、ANAグループからE190-E2型機15機を確定受注」 embraer.com 、 2025年2月25日。
  97. ^ 「日本のANAと全日空、B777貨物機2機を発注」 Ch-Aviation. 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月23日閲覧。
  98. ^ “ANA firms 30 A320neos, 14 787-9s, six 777-300ERs and 20 777-9Xs” . 2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。
  99. ^ 「全日本空輸、エアバスとボーイングの航空機に22億ドルの確定発注」。2015年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月10日閲覧。
  100. ^ 「デルタ航空の裏をかかれたANA、土壇場でエアバスとの契約で逆転」日経アジアンレビュー、2015年8月6日。2015年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
  101. ^ Tiffany Ap, for. 「50年ぶりの日本製旅客機」 CNN . 2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月29日閲覧。
  102. ^ 「Business News Today: Read Latest Business news, India Business News Live, Share Market & Economy News」 . The Economic Times . 2015年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月24日閲覧。
  103. ^ 「Maiden Dreamliner flight lands in Hong Kong」 ksdk.com、2011年10月26日。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月2日閲覧。
  104. ^ Flynn, David (2014年7月31日). 「ANA、Air NZに先んじてボーイング787-9ドリームライナーの商用飛行を世界初達成」 . Australian Business Traveller . 2019年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
  105. ^ Muir, Malcolm (2014年8月7日). 「All Nippon Airways begins revenue flights with the Boeing 787-9」 .エアライン・レポーター. 2021年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
  106. ^ a b国産旅客機ＹＳ―１１、惜しまれながら引退 : 旅得NEWSBOX : 旅ゅーん : YOMIURI ONLINE（読売新聞）（日本語）. yomiuri.co.jp . 2009年12月10日閲覧。
  107. ^ANAわかりやすいニュース配信ありがとう、エアバスA321型機。ラストフライトをレポート（日本語）ANA広報ブログ. 2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月12日閲覧。
  108. ^ “Fleet History – ANA” . ana.co.jp. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月25日閲覧。
  109. ^航空安全ネットワークにおける事故の説明
  110. ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング727-281 JA8329 雫石」 . aviation-safety.net . 2005年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
  111. ^ “写真：ANA、ボーイング737-700ERを退役” . 2016年4月4日. 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月5日閲覧。
  112. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ボーイング747SR-81 JA8146 函館空港（HKD）」 . aviation-safety.net . 2022年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
  113. ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング747-481D JA8966 東京」 . aviation-safety.net . 2022年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
  114. ^ 「Fleet History: Convair 440 Metropolitan」 ANAホールディングス株式会社。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
  115. ^ “Fleet History: DeHavilland DH-104 Dubb [ sic ]” . ANAホールディングス. 2022年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。
  116. ^ “Fleet History: DeHavilland DH-114 [ sic ] Heron” . ANAホールディングス. 2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。
  117. ^ 「Fleet History: Douglas DC-3」 ANAホールディングス株式会社。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
  118. ^ 「Fleet History: Handley Page HP-104 Marathon」 ANAホールディングス株式会社。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月2日閲覧。
  119. ^航空安全ネットワークにおけるJA8658の事故概要。2015年5月10日閲覧。
  120. ^ 「ANAとポケモン社が「イーブイジェットNH」を発表」" . All Nippon Airways. 2023年6月25日. 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月27日閲覧。
  121. ^ “ANAとポケモンがコラボレーション、ピカチュウジェットを大空へ「ポケモン・エアアドベンチャーズ」で運航” . 全日本空輸. 2023年3月26日. 2023年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月26日閲覧。
  122. ^ 「Star Wars™ Jets」ANAスター・ウォーズ・プロジェクト。2018年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月21日閲覧。
  123. ^ “R2-D2ジェット：ANAの「スター・ウォーズ」機3機のうち最初の1機が公開” CNN 2015年9月15日. 2023年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月17日閲覧。
  124. ^ 「そう、ボーイング777は『スター・ウォーズ』のC-3POのように塗装されている」 USAトゥデイ、2016年7月20日。2020年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月14日閲覧。
  125. ^ 「全日本空輸、エアバスA380初号機を受領（写真付き）」エアウェイズ・マガジン、2019年3月20日。2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
  126. ^ “ANA takes delivery of first Airbus A380” . Japan Today . 2019年3月21日. 2020年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
  127. ^ 「ANA、アニメ『鬼滅の刃』のキャラクターをあしらった航空機を就航｜プレスリリース｜ANAグループ企業情報」www.anahd.co.jp . 2022年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月28日閲覧。
  128. ^ “ANA、「鬼滅の刃」2号機の機体塗装デザインを公開｜プレスリリース｜ANAグループ企業情報” . www.anahd.co.jp . 2022年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月28日閲覧。
  129. ^ “ANA、「鬼滅」のデザイン機 1年間共同企画実施” [ANA、「鬼滅の刃」デザイン機、1年間共同企画実施].日本経済新聞. 2021年11月15日。2023年5月28日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 14 日に取得。
  130. ^ “ANA鬼滅の刃3号機777、アモイから羽田へ 10/3から待つ” [ANA 鬼滅の刃 3号機 777、厦門発羽田へ向かう途中、国内線は10月3日より運航開始]。航空ワイヤー（日本語）。 2022年9月29日。 2023年3月29日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 14 日に取得。
  131. ^ “ANA、特別デカール機「鬼滅の刃 ぷろっぷ」を7月14日入荷 7月中に3機” [ANA、特別塗装機「鬼滅の刃 プロップ」を7月14日に発売、7月に3機]。トレイシー（日本語）。 2023年6月26日。 2023年9月30日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 14 日に取得。
  132. ^ 「ANA、B787型機2機にサステナブルをテーマにした機内塗装を導入」 Business Traveller . 2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月24日閲覧。
  133. ^ “キタ！ ANA懐かし塗装「エコボン」5年ぶり“復活”！？ プロペラ版「緑のANA機」今月入荷へ” [来たよ！ ANAの懐かし塗装「エコボン」が5年ぶりに復活!?今月就航する「グリーンANA機」のプロペラ版].乗り物ニュース。 2023年10月4日。2023年10月9日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 14 日に取得。
  134. ^ 「ANA、国際線で革新的なサービスを開始 ～ANA新ブランド『Inspiration of Japan』のご紹介～」（PDF） www.ana.co.jp 2009年11月10日2025年10月31日閲覧。
  135. ^ 「ANA 、羽田空港で新たな国際線サービスを開始」www.ana.co.jp 2010年9月13日2025年10月31日閲覧。
  136. ^ "Bloomberg" . Bloomberg.com . 2010年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。
  137. ^ 「AFP：日本の航空機座席メーカー、座席データの偽造を認める」 AFP、2010年2月9日。2013年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月10日閲覧。
  138. ^ 「ANA、ワシントンD.C.＝東京路線で3月31日より『Inspiration of Japan』機内サービスと商品を提供開始」(PDF)。全日本空輸。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年9月23日閲覧。
  139. ^2010年から新しいプロダクト・サービスブランド Inspire of Japanをスタート（日本語）全日本空輸. 2009年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月10日閲覧。
  140. ^ 「2010年はANAがあなたを刺激します。成田-ニューヨーク便から」全日本空輸. 2009年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月16日閲覧。
  141. ^ “＜お詫び＞ボーイング777-300ER型機の運航開始遅延および新ブランド・新サービス開始日変更について - ANA Sky Web” . 2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。
  142. ^ Pawlowski, A. 「航空会社、女性専用トイレを導入へ」 Archived 28 February 2010 at the Wayback Machine . CNN . 2010年2月24日. 2010年2月25日閲覧。
  143. ^ケスモデル、デイビッド (2011年9月26日). 「ANAドリームライナー、ビデと大きな窓が待っています」 .ウォール・ストリート・ジャーナル. 2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月3日閲覧。
  144. ^ 「iPad In-Flight Magazines」。2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月10日閲覧。
  145. ^「ようこそ！全日本空輸（ANA）、3月30日よりデュッセルドルフ＝東京線を毎日運航へ」。2018年8月25日アーカイブ。Wayback Machine掲載。ANAのプレスリリース（デュッセルドルフ・コンベンションビューローウェブサイト）。2016年10月26日閲覧。
  146. ^ “ANA kommt täglich nach デュッセルドルフ” .フラッグレビュー。 2013 年 12 月 18 日。2017年 4 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 27 日に取得。
  147. ^シリング、マーク。「飛行機映画は物語の半分しか語らない」 （ 2012年12月4日アーカイブ、 archive.today）。ジャパンタイムズ。2008年11月14日（金）。2010年2月19日閲覧。
  148. ^ 「ANAとポケモン社が「イーブイジェットNH」を発表」" . All Nippon Airways. 2023年6月25日. 2023年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月1日閲覧。
  149. ^ James Plaisted (2024年6月24日). 「Qatar Airways World's Best Airlines at 2024 World Airlines Awards」 . SKYTRAX . 2024年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月27日閲覧。
  150. ^航空安全ネットワークにおけるJA5045の事故概要。2015年5月10日閲覧。
  151. ^ 「JAPAN: Emoto's Plan」 Time誌、1959年1月12日。2011年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月12日閲覧。
  152. ^航空安全ネットワークにおけるJA5018の事故概要。2015年5月10日閲覧。
  153. ^航空安全ネットワークにおけるG-APKJの事故概要。2009年9月14日閲覧。
  154. ^航空安全ネットワークにおけるJA8202の事故概要。2009年10月2日閲覧。
  155. ^航空安全ネットワークにおけるJA5039の事故概要。2017年11月15日閲覧。
  156. ^航空安全ネットワークにおけるJA5040の事故概要。2017年11月15日閲覧。
  157. ^航空安全ネットワークにおけるJA5027の事故概要。2017年11月15日閲覧。
  158. ^航空安全ネットワークにおけるJA5080の事故概要。2017年11月15日閲覧。
  159. ^航空安全ネットワークにおけるJA8302の事故概要。2015年5月10日閲覧。
  160. ^航空安全ネットワークにおけるJA8658の事故概要。2015年5月10日閲覧。
  161. ^ 「災害：史上最悪」 Time誌、1971年8月9日。2008年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  162. ^ WuDunn, Sheryl (1995年6月22日). 「Jet Is Stormed And Hijacker Held in Japan」 . The New York Times . 2012年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月12日閲覧。
  163. ^ a b「16時間にわたるハイジャック危機終結／日本軍機襲撃、364人救出／襲撃は苦難を終え、警察は容疑者を逮捕」ヒューストン・クロニクル、1995年6月22日、p. A1。 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月23日閲覧。
  164. ^ 「ジェット機に乗った男、カルト指導者の釈放を要求」ヒューストン・クロニクル、1995年6月21日、p. A15。2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月23日閲覧。
  165. ^ 「世界：アジア太平洋地域の日本人ハイジャック犯がパイロットを殺害」 BBC 、 1999年7月23日。2006年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月23日閲覧。
  166. ^ 「AA2008-5 航空事故調査報告書」（PDF）航空・鉄道事故調査委員会、2008年5月28日。2016年4月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年6月18日閲覧。
  167. ^ “ANA 1603便” . 801号房。 。 .内心深处的心の声。 2007 年 3 月 14 日。2018年 6 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 18 日に取得。
  168. ^ Ranter, Harro. 「ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 JA849A Kochi Airport (KCZ)」 . aviation-safety.net . 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月18日閲覧。
  169. ^ 「2011年9月6日、浜松近郊でANA B737がコックピットドア開錠中に左に激しく横転し、客室乗務員2名が負傷」アビエーション・ヘラルド、2011年9月7日。 2015年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月11日閲覧。
  170. ^ Ranter, Harro. 「Serious incident Boeing 787-8 Dreamliner JA804A, Wednesday 16 January 2013」 . asn.flightsafety.org . 2024年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月2日閲覧。
  171. ^ 「ボーイング機のコックピットの窓が割れ、全日空機は引き返しを余儀なくされる」 NBCニュース。2024年1月16日。2024年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月6日閲覧。
  172. ^ “全日空機で操縦縦席の窓にひび、新千歳空港に引き返す…乗客乗員６５人にけがなし” [全日空機、コックピット窓の亀裂のため新千歳空港に引き返し…乗客乗員65人は負傷なし].憶測(日本語). 2024 年 1 月 13 日。2024年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 6 日に取得。
  173. ^ 「飛行中に乗客が出口を開けようとした疑いで国際線がシアトルに迂回」 NBCニュース、2025年5月25日。 2025年5月25日閲覧。

ウィキメディア・コモンズに ある全日本空輸関連のメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=All_Nippon_Airways&oldid=1329018223」より取得