いすゞエンジン一覧

いすゞは自社製エンジンとゼネラルモーターズ製エンジンの両方を採用しています。また、ゼネラルモーターズ、ルノー、サーブ、ホンダ、日産、オペル、マツダ向けのエンジンも開発しています。

概要

いすゞのエンジンには、気筒数とエンジンファミリーを示す2文字の接頭辞が付いています。現在利用可能なエンジンは次のとおりです

気筒	ファミリー	排気量	出力定格	注記
3	C	0.57 ～ 1.6 L (34.8 ～ 97.6 インチ3 )	11.8～23.9馬力（8.8～17.8kW）	[1]
4	L	2.179リットル (133.0立方インチ)	40～62馬力 (30～46kW)	[2]
4	J	2.999リットル (183.0立方インチ)	70～115馬力 (52～86kW)	[3]
4	B	4.3リッター (262.4立方インチ)	98～111馬力 (73～83kW)	[4]
6		6.5リッター (396.7立方インチ)	154～174馬力 (115～130kW)
4	H	5.193リットル (316.9立方インチ)	173～188馬力 (129～140kW)	LP/CNGエンジン（4HV1）も利用可能。[5] [6]
6		7.790リットル（475.4立方インチ）	282馬力 (210kW)
6	U	9.839リットル (600.4立方インチ)	362馬力 (270kW)	[7]
6	W	15.681リットル (956.9 in 3 )	512馬力（382kW）	[8]

2気筒

ディーゼル

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	生産ロット	乾燥重量
2AA1	3AA1と呼ばれる3気筒バージョンもあります。ボッシュ製PES-K燃料ポンプは2AB1と共用で、3AA1、3AB1、C220、C240エンジンで使用されているPES-Aに類似しています。[9]	86 mm (3.4インチ)	84 mm (3.3インチ)	975 cc (59.5 cu in)	19.5 PS (14.3 kW) @2800rpm	1972-1989	160 kg (350ポンド) [10]
2AB1	3AB1と呼ばれる3気筒バージョンもあります。	86 mm (3.4インチ)	106 mm (4.2インチ)	1,184 cc (72.3 cu in)	25.5 PS (18.8 kW) @2800rpm	1970～1991年	160 kg (350ポンド) [11]
UM-2AB1	2AB1の海洋化バージョン	86 mm (3.4インチ)	106 mm (4.2インチ)	1,184 cc (72.3 cu in)		1971-1991
2CA1	クラスン・エンジンズ社は、船舶用バージョンであるスージー14を製造しました			653 cc (39.8 cu in)		1983
2KC1		74 mm (2.9 in)	76 mm (3.0インチ)	653 cc (39.8 cu in)		1988年～1994年
UM-2KC1	2KC1の船舶用バージョン。ベータマリン社でも短期間船舶用として使用された	74 mm (2.9 in)	76 mm (3.0インチ)

3気筒

ディーゼル

Aエンジン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	生産ロット	乾燥重量
3AA1	このエンジンは、C190型4気筒ディーゼルエンジンおよび2AA1型2気筒ディーゼルエンジンと同じボアとストロークを備えています。ボッシュ製PES-A燃料ポンプは、3AA1、3AB1、C220、C240エンジンに使用されているものと同じです。[9]	86 mm (3.4インチ)	84 mm (3.3インチ)	1,463 cc (89.3 cu in)	29.5 PS (21.7 kW) @2800rpm	1972-90	197 kg (434 lb). [12]
3AB1	このエンジンは2AA1/3AA1/C240と同じボアですが、ストロークがはるかに長くなっています。2AB1と呼ばれる2気筒バージョンもあります	86 mm (3.4インチ)	102 mm (4.0 インチ)	1,777 cc (108.4 cu in)	38 PS (28 kW) @2800rpm	1971年-	217kg（478ポンド）[13]
3AD1						1977-90
3AD1-T						1978-79

Lエンジン

名称[14]	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	生産ロット	乾燥重量
3LA1
3LB1							OHV
3LD1							OHV
3LD1							OHV

4気筒

ガソリン

GHエンジン

いすゞ初のガソリンエンジンは、1953年から現地で組み立てられたミンクス向けにヒルマン社からライセンス生産されたユニットでした。GH10と呼ばれるこのエンジンは、ボア65mm（2.56インチ）、ストローク95mm（3.74インチ）、排気量1,260cc（76.9立方インチ）です。出力は37.5PS（28kW）です。1955年には、ボア76.2mm、ストローク76.2mmのスクエアデザインで排気量1,390cc（84.8立方インチ）のGH12に改良されました。1956年には出力が43PS（32kW）から46PS（34kW）に向上し、GH100と改名されました。1958年には、出力はさらに50PS（37kW）に向上しました。^[15]

GLエンジン

1959年、いすゞは独自の角型設計（78mmまたは3.07インチ）のGL150を開発しました。これはいすゞ初の自社製ガソリンエンジンです。^[16]ヒルマンの起源を今なお明確に残すこのエンジンは、排気量1,491cc（91.0立方インチ）、出力60PS（44kW）を誇ります。^[15] GL150は、1959年式のいすゞエルフと1961年式のベルエルに搭載されました

ゼネラルモーターズ

• いすゞ・ホンブレは、 118馬力（86kW）、140フィートポンド（190Nm）のトルクを発生するゼネラルモーターズ製のVortec 2200エンジンを搭載していました
• 2004～2006 年のIsuzu i シリーズには、175 hp (130 kW)、185 ft·lb (251 N·m) のトルクを発揮するゼネラルモーターズ製のVortec 2800 エンジンが搭載されました。
• 2007～2008 年のIsuzu i シリーズには、185 hp (138 kW)、195 ft·lb (263 N·m) のトルクを発生するゼネラルモーターズ製のVortec 2900 エンジンが搭載されています。

いすゞGエンジン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
G130	このエンジンは、いすゞ・ベレット、ベレットB、ベレット・エクスプレス に使用されました	75 mm (3.0インチ)	75 mm (3.0インチ)	1,325 cc (80.9 cu in)	58 PS (43 kW) [17]	OHV
G140	1.4L G140エンジンは、北米のシボレー・シェベットに搭載されました。米国市場向けのいすゞGシリーズエンジンのエンジンブロックと関連部品は、ミシガン州フリントにあるGMのエンジン鋳造・組立工場でライセンスに基づいて現地生産されました。南米ではオーバーヘッドカムバージョンが採用され、後に75.7mmストロークの1599ccバージョンに開発されました。[18]	82 mm (3.2インチ)	66.2 mm (2.61インチ)	1,398 cc (85.3 cu in)	53 PS (39 kW) [要出典]	OHV
G150	1.5L G150エンジンは、いすゞ・ベレットといすゞ・エルフに搭載されました	79 mm (3.1インチ)	75 mm (3.0インチ)	1,471 cc (89.8 cu in)	68 PS (50 kW) [要出典]	OHV
G160/G161	8バルブ1.6L G160/G161エンジンは、いすゞ・フローリアン、いすゞ・ベレットGT、そしてエルフ150（KA41/51）を含む多くの商用車に搭載されました。G160は3つのメインベアリングを持つ クランクシャフトを持ち、G161は5つのベアリングを持っています。また、このエンジンにはSOHCバージョンのG161Sがあり、フローリアンとベレットに使用されました。同じ寸法を持つこのエンジンの新しいバージョンはG161Zと呼ばれ、フローリアン、いすゞ・ジェミニ、ホールデン・ジェミニ、ホールデン・ロデオ、シボレー・シェベットに搭載されました。「Z」エンジンファミリーの一部であるこのエンジンは、後に4ZA1に改名されました。さらに（ただしそれ以前の）開発として、ツインカム G161Wエンジン（まだ8バルブ）が開発され、1968年3月にいすゞ・ベレットGT-Rに初めて搭載されました。[19]	82 mm (3.2インチ)	75.7 mm (2.98インチ)	1,599 cc (97.6 cu in)	61 PS (45 kW) [要出典]	OHV
G180	1.8L G180SSエンジンは、いすゞ・ベレットGTに搭載されました。1.8L G180Z SOHCエンジンは、1972～1976年のオペル・カデット、いすゞ・ジェミニ、シボレーLUV、いすゞ・117クーペに搭載されました。また、ジェミニZZ（日本のみ）といすゞ・117クーペに搭載されたG180W DOHC 8バルブエンジンもあります	84 mm (3.3インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,818 cc (110.9 cu in)	78～80 hp (79～81 PS; 58～60 kW) @4800rpm、 95 lb⋅ft (129 N⋅m) @3000rpm	SOHC
G200	2.0L G200Zエンジンは、1981～1985年のシボレーLUVと、いすゞ・トゥルーパー（オーストラリアではホールデン・ジャッカルー）に搭載されました。キャブレター搭載時は86馬力、EFI搭載時はいすゞ・ピアッツァ（米国では90馬力、日本では110馬力）です。G200W DOHC 8バルブエンジンは、1919～1985年のJDM、いすゞ117クーペ、初期のいすゞ・ピアッツァに搭載され、135馬力（101kW）、123lb·ft（167N·m）のトルクを発揮しました。また、1982～1985年のGMC S-15ピックアップトラックにも搭載され、[20] LR1エンジンコードを取得しました。現地生産された1.4Lとは異なり、G200は輸入されましたこのエンジンは、1985年以降アイアンデュークがベースエンジンになったときにGMがエントリーレベルのパワープラントとして廃止するまで、第2世代のLUVとIsuzu P'UPにも使用されていました。初期のS10/S15の一部には、現地生産されていたため、Jプラットフォームのコンパクトカーと共有するオプションのGM 122エンジンが搭載されていました。	87 mm (3.4インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,949 cc (118.9 cu in)	82 hp (83 PS; 61 kW) @4600rpm 101 lb⋅ft (137 N⋅m) @3000rpm	SOHC
G201	この2リッター直列4気筒エンジンは、ディーゼルエンジンC190のガソリンバージョンです。圧縮比は8.0:1です。いすゞエルフ250（TLG42） の一部モデルに搭載されました	86 mm (3.4インチ)	84 mm (3.3インチ)	1,951 cc (119.1 cu in)	4800 rpmで93 PS (68 kW)、 3000 rpmで16.0 kg·m (157 N·m; 116 lb·ft) [21]	SOHC

いすゞXエンジン

1991年式いすゞ・スタイラス（米国市場向けジェミニ）の4XE1 DOHCエンジン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
4XB1	1.3L 4XB1エンジンは、 輸出市場向けのいすゞジェミニJT140で利用可能でした	72.3 mm (2.85インチ)	79 mm (3.11インチ)	1,297 cc (79.1 cu in)	5400 rpmで72 PS (53 kW) DIN [22]	SOHC
4XC1	1.5L 4XC1 SOHCエンジンは、いすゞジェミニFF、JT22シリーズいすゞピアッツァ、そしてその派生モデルであるシボレースペクトラムのベースエンジンでした。出力は、米国仕様では70馬力（52kW）、触媒なしの欧州仕様では76馬力（56kW）、ターボチャージャー付きバージョンでは120馬力（88kW）（米国では110馬力SAE）でした。[23]後期型では12バルブヘッドが採用され、JT150ジェミニに搭載されたように、6,000rpmで100馬力（74kW）を発揮しました。[24]	77 mm (3.0インチ)		1,471 cc (89.8 cu in)		SOHC
4XE1-V	1.6L 4XE1-Vエンジンは、ベースモデルのジオ・ストームとベースモデルのいすゞ・スタイラスS に搭載されました	80 mm（3.15インチ）		1,588 cc (96.9 cu in)	96馬力 (72 kW; 97 PS)	SOHC
4XE1-UW	1.6L 4XE1-UWエンジンは、1990 ～ 1991 年のIsuzu Impulse XS、1990 ～ 1991 年の Isuzu Stylus XS、1990 ～ 1991 年の Geo Storm GSi、およびM100 Lotus Elanに使用されました。				130馬力（97kW; 132PS） 日本仕様では140PS（103kW）。	16バルブ[25] DOHC
4XE1WT	1.6L 4XE1WT ターボチャージャー付きエンジンは、M100ロータス・エラン、いすゞ・インパルスRS、1991年式いすゞ・スタイラスRS、そしてJDMジェミニセダンに搭載されました				160馬力（119kW; 162PS） 日本仕様では180PS（132kW）[26]	16バルブDOHC
4XF1	北米では、より大型の1.8L 4XF1が4XE1に取って代わりました。このエンジンは、1992～1993年のジオ・ストームGSi、1992年のいすゞ・スタイラスRS、そしてアスナ・サンファイアに搭載されました。日本では、いすゞ・ピアッツァに搭載され、150PS（110kW）を出力しました。[26]		90 mm (3.54インチ)	1,809 cc (110.4 cu in)	140 hp (142 PS; 104 kW) 125 lb⋅ft (169 N⋅m)	16バルブDOHC

いすゞZエンジン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
4ZA1	1.6L 4ZA1エンジンは、以前のG161エンジン をベースにしています	82 mm (3.2インチ)	75 mm (3.0インチ)	1,584 cc (96.7 cu in)		SOHC
4ZB1	1.8L 4ZB1エンジンは、1981年から1985年にかけて製造されたいすゞ・ファーゴに搭載されていました。これは、以前のG180エンジンを発展させたものです。1990年代以降、インドのヒンドゥスタン・モーターズでも生産され、G180Zの後継として採用されました。	84 mm (3.3インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,817 cc (110.9 cu in)	88 PS (65 kW)	8バルブSOHC
4ZC1	2.0L 4ZC1エンジンは、1986年以降、いすゞファーゴバンに搭載され、94PS（69kW）を出力しました。このエンジンは、いすゞアスカにも搭載され、110PS（81kW）（JIS）を出力しました。輸出仕様では100PS（74kW）を出力しました。150PS（110kW）のターボバージョン（4ZC1-T ）は、いすゞピアッツァといすゞアスカに搭載されました	88 mm (3.5インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,994 cc (121.7 cu in)		8バルブSOHC
4ZD1	2.3L 4ZD1は、ピックアップ、MU/ウィザード/ロデオ/アミーゴ、トゥルーパーに搭載されました。アミーゴ/MUの最高出力は96馬力 (72kW)、輸出向けトゥルーパー（キャブレター付き）は110馬力 (81kW)、1988/89年式米国市場向けいすゞ・ピアッツァには、5000rpmで110馬力 (82kW) のMPFiバージョンが搭載されました。[27]	89.3 mm (3.52インチ)	90 mm (3.54インチ)	2,255 cc (137.6 cu in)		8バルブSOHC
4ZE1	2.6L 4ZE1エンジンは、四輪駆動モデルの4ZD1エンジンに代わるオプションとして用意されていました。MU /ウィザード/ロデオ/アミーゴ、トゥルーパー、ピックアップに搭載されました。後期モデルでは、ボアと排気量が若干拡大されました。	92.6 mm (3.65 インチ) 93.0 mm (3.66 インチ)	95.0 mm (3.74インチ)	2,559 cc (156.2 cu in) 2,581 cc (157.5 cu in)	115～122 PS (85～90 kW)	8バルブSOHC

ディーゼル

いすゞBエンジン

いすゞはBエンジンを「小型」トラック用エンジンと考えていました。1969年に3.6リッター4気筒または5.4リッター6気筒直噴ユニットとして最初に設計され、後に他の排気量が追加されました。^[28] 1980年には3.3リッターバージョンが登場しました

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
4BA1	4BA1は、数世代にわたるいすゞエルフの小型トラックに搭載されている2.8Lディーゼルエンジンです	98 mm (3.9インチ)	92 mm (3.6インチ)	2,775 cc (169.3 cu in)	75 PS (55 kW) 165 N·m (122 lb·ft) at 2200 rpm
4BB1	4BB1は、1973年から1979年までいすゞエルフとKT小型トラックに搭載されていた直噴ディーゼルエンジンです。6BB1の4気筒バージョンです	102 mm (4.0 インチ)	110 mm (4.3 インチ)	3,595 cc (219.4 cu in)	3,300～3,400 rpm で 80～100 PS (59～74 kW)、 2,000 rpm で 265 N·m (195 lb·ft)
4BC1	4BC1は、1980年から1982年にかけていすゞエルフの小型トラックに搭載されていた3.3Lディーゼルエンジンです		100 mm (3.9インチ)	3,268 cc (199.4 cu in)	85 PS (63 kW) 175 N·m (129 lb·ft) at 2500 rpm
4BC2	4BC2は4BC1の3.3L直噴バージョンです。1982年から1987年まで、いすゞエルフとNPRトラックに搭載されていました				3500 rpmで90 PS (66 kW)、 2000 rpmで200 ニュートンメートル (148 lb⋅ft)
4BD1	4BD1は、1979年からいすゞエルフトラック、船舶、産業用途に販売されている3.9L直噴ディーゼルエンジンです。出力は様々で、1979年モデルは3200rpmで64kW（87PS、86馬力）、1988年モデルは3200rpmで83kW（113PS、111馬力）、1900rpmで270N⋅m（200lb⋅ft）でした。オーストラリア仕様のランドローバーSIIIステージ1、コイルスプリング式の110、120、ランドローバー・ペレンティモデル（1981年から1992年） のOEMディーゼルエンジンです		118 mm (4.6インチ)	3,856 cc (235.3 cu in)
4BD1T	4BD1Tは、 3.9リッター4BD1のターボチャージャー搭載版です。1985年から生産され、1986年からはIsuzu NPRトラックに搭載され、米国でも販売されました。オーストラリア仕様のOEMディーゼルエンジンは、1989年から1992年にかけてLand Rover Perentie 6X6モデルに搭載されました。出力は90～100kW（122～136PS、121～134馬力）の範囲で、異なるバージョンで提供されています。最大トルクは1800rpmで314～330N・m（232～243lb・ft）です。バタンガスで製造されたジープニーにも搭載されています。
4BD2T	4BD2Tは4BD1Tの間接噴射バージョンで、インタークーラーも搭載されており、1998年まで米国市場で4BD1Tに取って代わりました				3000 rpmで100 kW（136 PS）、 2000 rpmで345 N⋅m（254 lb⋅ft）
4BE1	4BE1は3.6L直噴エンジンです。VEロータリーゼクセル噴射ポンプを搭載した高回転・高出力ディーゼルエンジンです。 1987年以降のいすゞNPRのノンターボ車では4BC2に代わるエンジンとして採用されました。一方、他のバージョンではディーゼルキキA型噴射ポンプを使用していますが、ロータリーバージョンのような高回転性能ではありません。VEロータリーバージョン（NKR300）の出力は、3800rpmで74kW（100PS）、2000rpmで242Nm（178lb⋅ft）です	105 mm (4.1インチ)	105 mm (4.1インチ)	3,636 cc (221.9 cu in)
4BG1	4BG1は、4.3L、ノンターボ、直噴式の産業用および船舶用エンジンです。4BG1Tは4BG1のターボチャージャー付きバージョンで、81.640361249999 kW (111 PS)までの船舶用定格でご利用いただけます		125 mm (4.9 in)	4,329 cc (264.2 cu in)

いすゞCエンジン

いすゞのCシリーズエンジンは、小型トラック生産、産業用、船舶用として主力製品でした。このエンジンは1959年に発売され、1985年までに200万台以上が生産されました。^[28] 1985年に、より大型のJシリーズエンジンに置き換えられました

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
C180	C180エンジンはいすゞ・ベレット、ベレットB、エクスプレス、ワスプに搭載された。[17]	79 mm (3.1インチ)	90 mm (3.5インチ)	1,764 cc (107.6 cu in)	50 PS (37 kW) [29]	8バルブOHV
C190	C190は、いすゞ・ファスター／ホールデン・ロデオ、いすゞ・フローリアン、そしていすゞKBに搭載されている2.0Lエンジンです。また、欧州市場向けにデルタ・ミニクルーザーにも搭載されました。また、いすゞ・エルフの軽量バージョンやいすゞ・ジャーニーSミニバスにも搭載されました。後に産業用および船舶用に、このエンジンは4AA1と呼ばれました。このエンジンのガソリンバージョンは、G 201 FAと呼ばれています	86 mm (3.4インチ)	84 mm (3.3インチ)	1,951 cc (119.1 cu in)	4400 rpmで62 PS (46 kW)	8バルブOHV
C220 C221 C223	C220 、C221、C223は、 1981～1982年のシボレーLUVと1981～1987年のいすゞP'upに搭載された、58馬力、93フィートポンドのトルクを発揮する2.2Lエンジンです。GMもC220シリーズをシボレーS10/GMC S15のオプション（RPO LQ7）として使用していましたが、需要が低かったため、1985年モデルを最後に生産が中止され、その後のSシリーズはガソリンエンジンとなりました。このエンジンは、スポーツ志向でディーゼルエンジンを搭載した最初の車の1つである、1979～1981年のいすゞ117クーペXD/XDLにも使用されました。117では、公称最高出力（JIS）が4,300rpmで73 PS（54 kW）に向上しました。[30]これは2リッターDL201のボアアップ版で、1964年式のいすゞエルフに搭載され、62馬力のC220として初めて登場しました。1968年式の新型エルフでは、65馬力にアップグレードされ、C221と改名されました。	88 mm (3.5インチ)	92 mm (3.6インチ)	2,238cc (136.6立方インチ)		8バルブOHV
C240	C240は、定置型車両やフォークリフト用途で多く使用されました。1969年後半以降、第2世代および第3世代のIsuzu Elf 250（TLD23）に搭載され、また希少な前輪駆動の「Elf Mypack」（KUD20）にも搭載されました。その後、産業用および船舶用として、このエンジンは4AB1と呼ばれています。このIsuzuエンジンシリーズは、フィリピンのFrancisco Motors社とSarao Motors社が製造した初期のディーゼルジープニーやCJ2A、CJ3Aジープに搭載されました。	86 mm (3.4インチ)	102 mm (4.0 インチ)	2,369 cc (144.6 cu in)	38～68 hp (39～69 PS; 28～51 kW) 145 N·m (107 lb·ft)	8バルブOHV

いすゞDLエンジン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
DL200	DL200は、鋳鉄製のブロックとヘッドを備えたロングストローク2.0Lエンジンです。いすゞエルフに搭載されました。1961年に、より近代的なDL201エンジンに置き換えられました	79 mm (3.1インチ)	107 mm (4.2インチ)	1,999 cc (122.0 cu in)	52 PS (38 kW) 12 kg·m (120 N·m; 87 lb·ft)	8バルブOHV
	鋳鉄製のブロックとヘッドを備えた1.6Lエンジンもあります。これはいすゞ・ベルエルに搭載されました。燃料噴射装置はボッシュのライセンス製品でした。[31]	79 mm (3.1インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,608 cc (98.1 cu in)	52 PS (38 kW) 87 lb⋅ft (118 N⋅m)	8バルブOHV
DL201	DL201は鋳鉄製のブロックとヘッドを備えた2.0Lエンジンです。ベルル、ベルル・エクスプレス、エルフ、エルフィンのトラックに搭載されました。小型の姉妹車と同様に、DL201はライセンス生産されたボッシュ製燃料噴射ユニットを搭載していました。[31]	83 mm (3.3インチ)	92 mm (3.6インチ)	1,991 cc (121.5 cu in)	55 PS (40 kW) 8.9 kg·m (87 N·m; 64 lb·ft)	8バルブOHV

いすゞEエンジン

このエンジンシリーズは、スワールチャンバー設計から始まり、後に直噴式（4EE1）に改良され、最終的に16バルブのコモンレール直噴式（4EE2）に改良されました

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
4EC1 T4EC1	大気圧バージョンの出力は、4,800rpmで50PS（37kW）、3,000rpmで90Nmです。ターボチャージャー付きバージョン（IHI）は、オペル・コルサA（ブースト圧0.68barまたは9.9psi）に搭載された場合、4,600rpmで67PS（49kW）、2,600rpmで132Nmを発揮します。 [32]また、より大型のオペル・カデットEに搭載された場合は、4,600rpmで72PS（53kW）、2,600rpmで143Nmを発揮します。 [33]このエンジンは、いすゞ・ジェミニFFで初めて搭載されました	76 mm (3.0インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,488cc (90.8立方インチ)		8バルブSOHC
4EE1	1990年式いすゞ・ジェミニに初めて搭載されたターボチャージャー付きインタークーラー搭載エンジン。このエンジンは、現在オペルが製造しているコモンレール式直噴 4EE2エンジンのベースとなった。	79 mm (3.1インチ)	86 mm (3.4インチ)	1,686 cc (102.9 cu in)	88 PS (65 kW) @4,500rpm 167 N⋅m (123 lb⋅ft) @2,500rpm [34]	8バルブSOHC
4EE2	このエンジンは現在オペル社によって製造されており、エコテックDTi/CDTiと呼ばれています。「サークルLエンジン」としてよく知られ、ポーランドのIsuzu Motors Polska社によって製造され、一部のオペル車とホンダ車に搭載されています。100PS、110PS、そして最新の130PSのバージョンが用意されていました。バージョン間の唯一の目に見える違いは、オイルフィラーキャップが右上（ホンダ 2003～2005年、エンジンタイプ4EE 2、100PSバージョン、5穴インジェクターノズル）から右下、そしてエンジンの左下隅（オペルエンジンタイプ A17DT、A17DTC、A17DTE [35]）に移動されていることです。[36]初期のバージョンでは5穴インジェクターノズルが使用されていましたが、最新のバージョンでは排出量と燃費を向上させるために7穴インジェクターノズルが採用されています	79 mm (3.1インチ)	86 mm (3.4インチ)	1,686 cc (102.9 cu in)	74 kW (101 PS)	16バルブDOHC
A17DTL A17DTN	ISUZUポーランド工場がGMの完全所有下に入った後、エンジンの型式はA17に変更されました。オリジナルの4EE2に対する変更は物理的な面でのわずかなものであり、全くの新規開発ではなくチューニングと見なすことができます。[36]	79 mm (3.1インチ)	86 mm (3.4インチ)	1,686 cc (102.9 cu in)	100 PS (74 kW) [37]	16バルブDOHC
A17DTJ A17DTC A17DTE	A17エンジンはすべて4EE2ベースエンジンとほぼ同じです。主な変更点は、ECU、制御ソフトウェア、カムシャフト位置検知ホイール、追加センサー（排気温度）、インジェクターのアップグレード、エンジンカバーの改造によるオイルキャップの位置の変更です	79 mm (3.1インチ)	86 mm (3.4インチ)	1,686 cc (102.9 cu in)	110 PS (81 kW) A17DTJ 出力 A17DTC 出力 A17DTE 出力	16バルブDOHC
A17DTR		79 mm (3.1インチ)	86 mm (3.4インチ)	1,686 cc (102.9 cu in)	125 PS (92 kW) [37]	16バルブDOHC
A17DTS	最新のエンジンチューニングと最高出力仕様でありながら、EURO5排出ガス基準を満たしています。エンジンブロックは1992年から2014年まで変更されていません。[36]	79 mm (3.1インチ)	86 mm (3.4インチ)	1,686 cc (102.9 cu in)	130 PS (96 kW) A17DTS パワー	16バルブDOHC

いすゞFエンジン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブトレイン
4FB1	4FB1は、1981～1986年のシボレー・シェベット、1979～1987年のいすゞ・ジェミニ/I-Mark、そしてオーストラリア版ホールデン・ジェミニに搭載された1.8リッターエンジンです。電子燃料噴射（ボッシュ製）とターボチャージャー付きのモデルも用意されていました 61 PS (45 kW) @ 5,000rpm、11.2 kg·m (110 N·m; 81 lb·ft) @ 2,000rpm (JIS) [38] 66 PS (49 kW) @ 5,000rpm、11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) @ 2,000rpm (JIS) - 電子噴射[38] 73 PS (54 kW) @ 5,000rpm、16.0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) @ 2,500rpm (JIS) - ターボチャージャー付き[38]	84 mm (3.3インチ)	82 mm (3.2インチ)	1,817 cc (110.9 cu in)	51 hp (52 PS; 38 kW) @ 5000rpm、 72 lb⋅ft (98 N⋅m)	8バルブSOHC
4FC1	4FC1は、いすゞ・アスカ、およびヒンドゥスタン・アンバサダーのターボおよびノンターボ（2DE1 NA）に搭載されている2.0Lエンジンです	84 mm (3.3インチ)	90 mm (3.5インチ)	1,995 cc (121.7 cu in)		8バルブSOHC
4FD1	4FD1は、いすゞミディに搭載されている非ターボの2.2Lエンジンです。 直列4気筒水冷SOHC 圧縮比：21.5:1	88 mm (3.5インチ)	90 mm (3.5インチ)	2,189 cc (133.6 cu in)	4400rpmで61 bhp (62 PS; 45 kW)、2000rpm で92.9 lb⋅ft (126.0 N⋅m)	8バルブSOHC

いすゞHエンジン

すべてのエンジンは直噴SOHCで、自然吸気（N/A）、ターボチャージャー付き（T）、またはターボチャージャー付きインタークーラー付き（T/I）です

3つのボア：110 mm（4.3インチ）、112 mm（4.4インチ）、115 mm（4.5インチ）

4ストローク：110 mm（4.3インチ）、115 mm（4.5インチ）、120 mm（4.7インチ）、125 mm（4.9インチ）

4HL1バージョンには、電子制御システム（= CR-ECS）を備えたコモンレール高圧燃料噴射システムが搭載されています。

名称	ボア	ストローク	排気量	定格出力	バルブ	注記	車両
4HE1-T	110	125	4,752 cc (290.0 cu in)	2,900 rpmで148 PS (109 kW)、 1,800 rpmで400 N⋅m (300 lb⋅ft)	8	T	1998 NQR500
4HE1-XN	110	125	4,752 cc (290.0 cu in)	127kW（173PS）/2,700rpm、 458Nm（338lb⋅ft）/2,000～2,400rpm	8	T	2003年式 NPR400
4HF1	112	110	4,334cc (264.5立方インチ)	3,200 rpmで85 kW（116 PS）、 1,800 rpmで285 N⋅m（210 lb⋅ft）	8	該当なし	1998年式 NPR200
4HG1-T	115	110	4.57L	3,000 rpmで89 kW（121 PS）、 1,800 rpmで325 N⋅m（240 lb⋅ft）	8	T	2000 NPR350A
4HJ1	115	120	4,985 cc (304.2 cu in)	3,100 rpmで111 kW（151 PS）、 1,600 rpmで363 N⋅m（268 lb⋅ft）	8	該当なし	1998-2004 エルフ
4HK1-TCN	115	125	5,193 cc (316.9 cu in)	109 kW (148 PS) @ 2,600 rpm、 402 N·m (296 lb·ft) @ 1,500-2,600 rpm	16	T	2006 NPR400 [39]
4HK1-TCC	115	125	5,193 cc (316.9 cu in)	139 kW (189 PS) @2600 rpm 510 N⋅m (380 lb⋅ft) @1500-2000 rpm	16	T	2008 NQR500
4HK1-TCS	115	125	5,193 cc (316.9 cu in)	129kW (175PS) @2600rpm、 500N⋅m (370lb⋅ft) @1600-2600rpm	16	T	2005 NQR500
4HL1	115	115	4,777 cc (291.5 cu in)	103 kW (140 PS) @3000rpm、 333 Nm (246 lb⋅ft) @1500rpm	16	CR-ECS; 該当なし
4HL1-N	115	115	4,777 cc (291.5 cu in)	96kW (131PS) @3000rpm、 333N⋅m (246lb⋅ft) @1500rpm	16	CR-ECS; 該当なし
4HL1-TC	115	115	4,777 cc (291.5 cu in)	118kW (160PS) @2700rpm、 425N⋅m (313lb⋅ft) @1500rpm	16	CR-ECS; T/I
4HL1-TCS	115	115	4,777 cc (291.5 cu in)	132kW (179PS) @2700rpm、 500N⋅m (370lb⋅ft) @1500rpm	16	CR-ECS; T/I

いすゞJ型エンジン

いすゞ4JJ3-TCXエンジン

Jシリーズ直噴ディーゼルエンジンは、1985年に2.5リットルまたは2.8リットルの排気量で導入されました。^{[28]当初は}いすゞエルフの軽量バージョンにのみ搭載されていましたが、すぐに他のいすゞ製品にも採用されました。やや小型のCエンジンに取って代わり、後に3.1リットルと3.0リットルのバージョンも導入されましたが、いずれも直列4気筒のままでした

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	圧縮比	定格出力	バルブトレイン
4JA1	4JA1は直噴8バルブエンジンです。オペル・カンポを含む様々な名称で販売された様々ないすゞTFピックアップトラックに搭載されたほか、タイ市場ではいすゞ・カメオ（1991～1997年式マツダB2500「サンダー」、1992～1996年式フォード・マラソンも含む）、そしてインドネシアで生産されたいすゞMUV車であるいすゞ・パンサーにも搭載されました。タイ仕様では、1992年当時、自然吸気8バルブエンジンは90馬力を発揮していました。	93 mm (3.7インチ)	92 mm (3.6インチ)	2,499 cc (152.5 cu in)	18.4:1	4200rpmで76 PS（56 kW）、 2000rpmで17.5 kg⋅m（172 N⋅m）[40]
4JA1-L	現行の4JA1-Lエンジンはターボチャージャー付きですが、インタークーラーは搭載されておらず、圧縮比は18.5:1です。GM南アフリカ製のいすゞKB250（D-Max）ピックアップは、3800rpmで79PS（58kW）、1800rpmで170Nm（130lb⋅ft）を発揮します。インドネシア市場向けには、3500rpmで80PS（59kW）、1800rpmで191Nm（141lb⋅ft）の定格で、いすゞ・バイソン、三菱デリカ（L300）の改名モデル、旧型いすゞ・ピックアップ、いすゞ・パンサー、いすゞ・トラガに搭載されていますフィリピンでは、3900 rpmで85 PS (63 kW)、2000 rpmで185 N⋅m (136 lb⋅ft)の定格で、パンサーのローカルバージョンであるユーロ2定格のIsuzu Crosswindに使用されています。また、インドでは、BS-3 (ユーロ3相当)のシボレー タベラ(パンサーの別バージョン)に、3900 rpmで73.4 PS (54.0 kW)、1800 rpmで171 N⋅m (126 lb⋅ft)の定格で使用されています。	93 mm (3.7インチ)	92 mm (3.6インチ)	2,499 cc (152.5 cu in)
4JA1 CR / 4JA1 ブルーパワー	4JA1 -CR / 4JA1ブルーパワーは、4JA1-Lのユーロ4対応型です。従来の直噴システムを採用していた前モデルとは異なり、高圧コモンレール式直噴システムとディーゼル微粒子フィルターを採用し[41]、ユーロ4排出ガス規制に適合しています。出力は78 PS (57 kW) @ 3900 rpm、トルクは176.5 N⋅m (18.00 kg⋅m) @ 1800 rpmです。このエンジンは、イスズ・トラビズ[42] (イスズ・トラガのフィリピン仕様) に初めて搭載され、後にインドネシア仕様のユーロ4対応型イスズ・トラガ[43]にも搭載されました。			2,499 cc (152.5 cu in)		3900 rpmで78 PS (57 kW)、1800 rpmで176.5 N⋅m (18.00 kg⋅m)
4JA1-T	4JA1 -Tは4JA1エンジンのターボチャージャーバージョンです。	93 mm (3.7インチ)	92 mm (3.6インチ)	2,499 cc (152.5 cu in)			OHV
4JB1	4JB1は、VEロータリーインジェクションポンプを搭載した高回転・高出力の4気筒自然吸気水冷直列4気筒直噴ディーゼルエンジンです。馬力は90ps、トルクは2000rpmで135lb.-ftです。軽量版4JB1は、ギア式オイルポンプとボッシュ製「A」タイプ機械式インジェクションを採用しています。乾燥重量は230kg（510ポンド）です。1990年代初頭まで、北米を除く世界のほとんどの市場で販売されていた、いすゞ・ビッグホーン（トルーパー）、ミュー（ロデオ）、ウィザード（LWBロデオ）、ロデオピックアップ、ホールデン・ジャッカルーに搭載されていました。このエンジンは、いすゞ・エルフ150などの小型トラック にも搭載されていました	93 mm (3.7インチ)	102 mm (4.0 インチ)	2,771 cc (169.1 cu in)		87 PS (64 kW) [44]	OHV
4JB1-T	4JB1 -Tは4JB1のターボチャージャー付きバージョンです。一部の用途ではインタークーラーが採用されています。いすゞ4JB1の多くのバージョンは、いすゞの中国合弁会社とYANGZIのような無数のメーカーによって、中国で生産され続けています。排出ガスを国家4基準に適合させるためのコモンレール直噴へのアップグレードや、16V DOHCバルブトレインも生産されています	93 mm (3.7インチ)	102 mm (4.0 インチ)	2,771 cc (169.1 cu in)		100および115 PS（74および85 kW）[45]
4JC1		88mm	92mm	2,238cc			OHV
4JD1		84mm	92mm	2,039cc			OHV
4JE1		84mm	84mm	1,862cc			OHV
4JF1		75.3 mm	84mm	1,496 cc			OHV
4JK1-TC	4JK1 -TCは、コモンレール式直噴インタークーラーターボディーゼルエンジンです。フィリピン市場ではいすゞD-MAXのローバリアントまたはベースモデル、そしてタイで生産された初代シボレーコロラドに搭載されました	95.4 mm (3.76インチ)	87.4 mm (3.44インチ)	2,499 cc (152.5 cu in)		85 kW (116 PS) 208 N·m (153 lb·ft; 21.2 kg·m) 1800～2200 rpm	16バルブDOHC
4JK1-TCX	4JK1 -TCXは、可変ジオメトリーシステム（VGS）ターボチャージャーを備えた直列直噴式電子コモンレールディーゼルエンジンで、圧縮比は当初18.1:1でした。タイとオーストラリアで生産されたIsuzu D-Max LT 4X4モデル、関連するHolden Rodeo、そして初代Chevrolet Coloradoに搭載されました。オリジナルバージョンは、新型D-Maxの南アフリカ版であるIsuzu KBに現在も使用されており、タイ市場向けのD-Max Xシリーズでは圧縮比が16.0:1に下げられています	95.4 mm (3.76インチ)	87.4 mm (3.44インチ)	2,499 cc (152.5 cu in)		136 PS (100 kW) 325 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 1800-2800 rpm	16バルブDOHC
4JK-1E5-TC	4JK -1E5-TCは4JK1のツインターボバージョンで、2012年からヨーロッパに輸出されているDMAXピックアップトラック向けに製造されました。17.0:1の圧縮比で、Euro5b排出ガス規制に適合しています	95.4 mm (3.76インチ)	87.4 mm (3.44インチ)	2,499 cc (152.5 cu in)		3600 rpmで120 kW（160 PS）、1400～ 2000 rpmで400 N⋅m（300 lb⋅ft; 41 kg⋅m）
4JG1	4JG1エンジンはトロコイド式オイルポンプを搭載し、カムシャフトからギア駆動されます。燃料系統はプランジャーとノズルで作動し、高圧固体燃料噴射式（ゼクセル直列型ボッシュAタイプ）です。スターターモーターは12Vユニットです。点火順序は1-3-4-2です。				18.6	2500rpmで48kW（65PS）、 205Nm（151lb⋅ft; 20.9kgm）	OHV
4JG1T	4JG1Tエンジンは4JG1のターボチャージャー付きバージョンです。主な違いは、圧縮比が18.1:1に低下していることです				18.1	2500rpmで63kW（86PS）、 265Nm（195lb.ft; 27.0kgm）	OHV
4JG2	4JG2は間接噴射エンジンです。ほとんどの市場で、いすゞ・ビッグホーン（トルーパーII）およびミュー/ウィザード（ロデオ）の4JB1-Tに代わるエンジンとなりました。 [46]このエンジンは、機械式噴射から電子制御式機械式噴射にアップグレードされました	95.4 mm (3.76インチ)	107 mm (4.2インチ)	3,059 cc (186.7 cu in)		70～84 kW (95～114 PS)
4JH1-T	4JH1 -Tは、ファスター/ロデオ・ピックアップの4JB1-Tの後継として搭載された、3.0L直噴ターボチャージャー付きインタークーラーエンジンです。この車両はニュージーランドとオーストラリアではホールデン・ロデオとして販売されました。一部のモデルでは、電子制御式インジェクションポンプを搭載しています					88 kW (120 PS) 245 N・m (181 lb・ft; 25.0 kg・m)	OHV
4JH1-TC	4JH1-TCは、一部の市場でいすゞNHRおよびNKRに搭載されている4JB1-Tの後継機として開発された、3.0Lコモンレール式直噴ターボチャージャー付きインタークーラー付きブルーパワーエンジンです。フィリピン仕様のいすゞQKRにも搭載されています。2004年以降、ECUがアップグレードされ、163馬力を発揮しています。これは一部の国で採用されています	95.4 mm (3.76インチ)	104.9 mm (4.13インチ)	2,999 cc (183.0 cu in)		77 kW (105 PS) 230 N·m (170 lb·ft; 23 kg·m)
4JJ1-TC	4JJ1 -TCは、タイで生産されたホールデン・ロデオ、そして後にシボレー＆ホールデン・コロラドで4JH1の後継として搭載された、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた3.0リッターコモンレール直噴エンジンです。圧縮比は17.5:1です。2005年から2014年にかけて、フィリピンのアルテラモデルに広く使用されていました。4JJ1-TC-iTEQ 3.0リッターディーゼルエンジンは環境に優しく、ユーロ3排出ガス基準に適合しています。ターボチャージャーとインタークーラー、そしてコモンレール直噴システムを備えたこのエンジンは、144馬力、294Nmのトルクを発生します	95.4 mm (3.76インチ)	104.9 mm (4.13インチ)	2,999 cc (183.0 cu in)			16バルブDOHC
4JJ1-TCX	4JJ1 -TCXは、VGSターボとインタークーラーを備えた3.0Lコモンレール直噴エンジンで、当初は17.5:1の圧縮比でした。2006年の標準出力は、マニュアルトランスミッションで163 PS (120 kW)、360 N⋅m (270 lb⋅ft)、オートマチックトランスミッションで333 N⋅m (246 lb⋅ft)でした。2011年には圧縮比が17.3:1に低下し、177 PS (130 kW)、380 N⋅m (280 lb⋅ft)に向上しました。2015年には、燃費向上のためいすゞの「BluePower」システムが導入され、フェイスリフトされた「Blue Power」D-MaxとMu-Xの両方で圧縮比がさらに16.5:1に低下しました。	95.4 mm (3.76インチ)	104.9 mm (4.13インチ)	2,999 cc (183.0 cu in)			16バルブDOHC
4JJ3-TCX	4JJ3 -TCXは、VGSターボとインタークーラーを備えた最新の3.0Lコモンレール直噴エンジンで、いすゞD-Maxの4JJ1-TCXに代わるものです。ユニットインジェクターを使用し、いすゞの「BluePower」システムと1気筒あたり4バルブの導入により、最高出力190PS（140kW）、最大トルク450Nm（330lb.ft）を実現しました。2019年には、圧縮比がさらに16.3:1に引き下げられました	95.4 mm (3.76インチ)	104.9 mm (4.13インチ)	2,999 cc (183.0 cu in)			16バルブDOHC
4JJ1-T	4JJ1 -T REDTECHは、北米および南米で産業用エンジンとして販売されている3.0L直噴ターボチャージャー付き水冷エンジンです。米国EPA Tier 4およびEuro 3b/4の認証を取得しています 乾燥重量: 322 kg (709.9 ポンド) 冷却液容量（ブロック）：6.0L（6.3クォート） オイル容量: 15.0L (15.9クォート) 寸法 - 長さ x 幅 x 高さ 911mm x 754mm x 847mm (35.9インチ x 29.7インチ x 33.3インチ)			3.0L (183.1立方インチ)		52kW (70馬力) @ 2000回転 可変	OHV
4JJ1-X	4JH1-X REDTECHは、北米および南米で定速または可変速産業用エンジンとして販売されている3.0L直噴ターボチャージャー付き水冷エンジンです。米国EPA Tier 4およびEuro 3b/4の認証を取得しています SAE 3フライホイールハウジング 乾燥重量: 322 kg (709.9 ポンド) 冷却液容量（ブロック）：6.0L（6.3クォート） オイル容量: 15.0L (15.9クォート) 寸法: 911mm x 754mm x 847mm (35.9インチ x 29.7インチ x 33.3インチ)			3.0L (183.1立方インチ)		70.8 KW (95HP) @ 1800 RPM 一定 85.7 KW (115 HP) @ 2200 RPM 可変	OHV
4JX1	4JX1は、いすゞ・ビッグホーン／トゥルーパー／ホールデン・ジャッカルーの4JG2の後継機として開発された、ターボチャージャーとインタークーラーを備えた3.0L HEUI直噴ディーゼルエンジンです。ユニットインジェクターと気筒あたり4バルブを採用しています 乾燥重量：254kg 冷却水容量：9.3L オイル容量：9.0L	95.4	104.9	2999 cc		3900rpmで117 kW (157 hp)	DOHC
4JZ1	4JZ1-TCH/TCSは、最新の排出ガス規制への適合とクラストップレベルの燃費性能を両立した、3.0L直噴先進ディーゼルエンジンです ディーゼル、4サイクル、水冷直列DOHC	95.4	104.9	2999 cc	17.3	4JZ1-TCS 110kW (150PS) @2800rpm 375Nm /1280-2800rpm 4JZ1-TCH 129kW (175PS) @2960rpm 430Nm /1450-2860rpm	16バルブDOHC

いすゞRZエンジン

• そのRZ4E-TCは、 Isuzu D-MaxおよびIsuzu MU-Xに搭載されている4JK1-TCXの後継機となる、1.9L直噴ディーゼルターボインタークーラーエンジンです。新型エンジンの排気量は1898ccで、4JK1-TCXより601cc小さいです。さらに、RZ4E-TCは3600rpmで150馬力、1800rpmから2600rpmの間で258ポンドフィート（340Nm）のトルクを発生し、4JK1-TCXより16馬力、22ポンドフィート（340Nm）のトルクアップを実現しています。Isuzuは、RZ4E-TCは従来機と比較して燃費が19%向上すると主張しています。ボアは80.0mm、ストロークは94.4mmです。

• そのRZ4F-TCは、いすゞD-MaxおよびいすゞMU-Xに搭載されているRZ4E-TCの後継となる、2.2L直噴ディーゼルターボインタークールドエンジンです。新型エンジンの排気量は2164ccで、RZ4E-TCより175cc増加しています。さらに、RZ4F-TCは3600rpmで163馬力、1800rpmから2600rpmの間で295ポンドフィート（400Nm）のトルクを発生し、RZ4E-TCより13馬力、37ポンドフィート増加しています。いすゞは、RZ4F-TCは前モデルと比較して燃費が10%向上すると主張しています。ボアは83mm、ストロークは100mmです

CNG

CNGエンジン

いすゞは、黒煙を排出しないクリーンなCNGエンジンを搭載した低排出ガストラック向けの初の圧縮天然ガス（CNG）エンジンシリーズを開発しました

• 4HF1 -CNGは、非接触点火システムを搭載した排気量4.334L（直噴ディーゼルエンジンベース）のCNGエンジンです。最大トルクは323Nm、最高出力は1,500rpmで120PS（88kW）です。ボアは115mm、ストロークは108mmです。
• 4HV1は、非接触点火システムを搭載した排気量4,570LのCNGエンジンです。最大トルクは353Nm、最高出力は170PS（125kW）/3,200rpmです。ボアは115mm、ストロークは110mmです。NPR300 CNGシリーズに搭載されています。

5気筒

ガソリン

いすゞiシリーズは、ゼネラルモーターズ製の直列5気筒エンジンを搭載しています

• 2004 年から 2006 年にかけては、出力 220 馬力 (164 kW)、トルク 225 フィートポンド (305 N·m) のゼネラルモーターズ製Vortec 3500 エンジンが使用されました。
• 2007 年 - 2008 年モデルでは、242 馬力 (180 kW)、242 フィートポンド (327 N·m) のトルクを発揮するゼネラルモーターズ製のVortec 3700 エンジンが使用されました。

6気筒

ガソリン

ゼネラルモーターズ

• 1989年から1990年にかけて、初代トゥルーパーには、122馬力（91kW）、204Nm（150lb·ft）のトルクを発生する、シングルポイント燃料噴射を備えた2.8L（2,838cc）LL2 V6エンジンが搭載されました
• 1990年から1992年にかけて、122馬力(91kW)、224Nm(165lb⋅ft)の3.1L(3,128cc) LG6 V6エンジンがいすゞロデオに使用され、その後、いすゞ製の3.2L 6VD1エンジンに置き換えられました。
• 2003年から2008年モデルのいすゞ・アセンダーには、ゼネラルモーターズ製のアトラス4200エンジンが搭載され、275馬力（205kW）、275フィートポンド（373N·m）のトルクを発生しました。2007年モデルでは、このエンジンは291馬力（217kW）、277フィートポンド（376N·m）に増強されました。
• 1996～2000年のIsuzu Hombreには、180馬力（134kW）、245フィートポンド（332Nm）のトルクを発揮するゼネラルモーターズ製のVortec 4300エンジンが搭載されていました。

いすゞV型エンジン

Isuzu V エンジンは、3.2 リットルから 3.5 リットルまでの全アルミニウム製 75° V6 ガソリンエンジン シリーズです。

ディーゼル

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	定格トルク
D400	排気量3988ccの直列6気筒ディーゼルエンジン。1968年にTYシリーズトラックに初搭載された。			3,998 cc (3.998 L; 244.0 cu in)	3,400 rpmで102 PS (75 kW)	1,800 rpmで25.0 kg·m (245 N·m; 181 lb·ft)
DA640	直列6気筒、4ストロークディーゼルエンジン、排気量6,373cc			6,373cc (6.373リットル、388.9立方インチ)	2600 rpmで135 PS（99 kW）	1600 rpmで41.5 kg⋅m (407 N⋅m; 300 lb⋅ft)
DH100	直列6気筒4ストロークディーゼルエンジン、排気量10,179cc			10,179cc (10.179リットル; 621.2立方インチ)	2300 rpmで195 PS（143 kW）	1200 rpm で 69 kg⋅m (680 N⋅m; 500 lb⋅ft)。
E120	直列6気筒、4ストロークディーゼルエンジン、排気量12,023cc。			12,023cc (12.023リットル、733.7立方インチ)	2500rpmで260 PS（191 kW）	1400 rpm で 84 kg⋅m (820 N⋅m; 610 lb⋅ft)。
6BB1	4BB1の6気筒バージョン			5,393cc (5.393L; 329.1立方インチ) [47]	3200 rpmで145 PS（107 kW）	2000 rpmで35 kg⋅m (340 N⋅m; 250 lb⋅ft)
6BD1	4BD1の6気筒バージョン			5,785cc (5.785リットル; 353.0立方インチ)	3200 rpmで160 PS（118 kW）	2000 rpmで39 kg⋅m (380 N⋅m; 280 lb⋅ft)
6BD1T	4BD1Tの6気筒バージョン			5,785cc (5.785リットル; 353.0立方インチ)	180 PS (132 kW) @ 3000 rpm 185 PS (136 kW) @ 3000 rpm	1800 rpm で 49 kg⋅m (480 N⋅m; 350 lb⋅ft) 1800 rpm で 53 kg⋅m (520 N⋅m; 380 lb⋅ft)
6BF1				6,130 cc (6.13 L; 374 cu in)	3,200 rpmで170 PS (125 kW)	42.5 kg·m (420 N·m; 310 lb·ft)
6BG1	4BG1の6気筒バージョン			6,494 cc (6.494 L; 396.3 cu in)	200 PS (147 kW) @ 2800 rpm (6BG1-TC/TCE) 175 PS (129 kW) @ 3000 rpm / 180 PS (132 kW) @ 3000 rpm (6BG1-S) 155 PS (114 kW) @ 2800 rpm / 160 PS (118 kW) @ 2800 rpm (6BG1-N) 210 PS (154 kW) @ 2800 rpm (6BG1-TC1) 230 PS (169 kW) @ 2800 rpm (6BG1-TC2)	44 kg⋅m (430 N⋅m; 320 lb⋅ft) / 45 kg⋅m (440 N⋅m; 330 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6BG1-N) 46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) / 47 kg⋅m (460 N⋅m; 340 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6BG1-S) 65 kg⋅m (640 N⋅m; 470 lb⋅ft) @ 1700 rpm (6BG1-TC/TCE/TC1) 66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) @ 1700回転数(6BG1-TC2)
6DE1	排気量2,958 ccのDOHC 24Vターボエンジン。ユーロIV仕様のオペル ベクトラに搭載されています。	87.5 mm (3.44インチ)	82 mm (3.2インチ)	2,958 cc (2.958 L; 180.5 cu in)	184 PS (135 kW)	400 N⋅m (300 lb⋅ft)
6HE1	4HE1の6気筒バージョン	110 mm (4.3 インチ)	125 mm (4.9 in)	7,127 cc (7.127 L; 434.9 cu in)	165 PS (121 kW) @ 2800 rpm (6HE1-N、1989) 195 PS (143 kW) @ 2900 rpm(6HE1-S、1989)	46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6HE1-N) 51 kg⋅m (500 N⋅m; 370 lb⋅ft) @ 1800 rpm (6HE1-S)
6HE1T	4HE1Tの6気筒バージョン	110 mm (4.3 インチ)	125 mm (4.9 in)	7,127 cc (7.127 L; 434.9 cu in)	1989年排出ガス規制： 220PS (162kW) @ 2700rpm (6HE1-TCN) 250PS (184kW) @ 2700rpm (6HE1-TCS) 1994年排出ガス規制： 230PS (169kW) @ 2700rpm (6HE1-TCN) 260PS (191kW) @ 2700rpm (6HE1-TCS)	1989 年日本排出ガス基準: 66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) @ 1700 rpm (6HE1-TCN) 70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) @ 1700 rpm (6HE1-TCS) 1994 年日本排出ガス基準: 68 kg⋅m (670 N⋅m; 490 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HE1-TCS) 77 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HE1-TCS)
6HH1		115mm（4.5インチ）	132 mm (5.2インチ)	8,226 cc (8.226 L; 502.0 cu in)	175 PS (129 kW) (6HH1-N、1994年) 185 PS (136 kW) (6HH1-C、1994年) 210 PS (154 kW) (6HH1-S、1994年) 225 PS (165 kW) (6HH1-S、1998年)	50 kg⋅m (490 N⋅m; 360 lb⋅ft) at 1700 rpm (6HH1-N, 1994) 55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) (6HH1-S および 6HH1-C, 1994) 58 kg⋅m (570 N⋅m; 420 lb⋅ft) (6HH1-S, 1998)
6HK1	4HK1の6気筒バージョン	115mm（4.5インチ）	125 mm (4.9 in)	7,790 cc (7.79 L; 475 cu in)	205 PS (151 kW) (6HK1-TCR) 240 PS (177 kW) (6HK1-TCN) 260 PS (191 kW) (6HK1-TCC) 280 PS (206 kW) (6HK1-TCS, 1998-1999) 300 PS (221 kW) (6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005)	KK、KL、PA、PJ 日本の排出ガス規制： 55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCR) 70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCN) 76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCC) 82 kg⋅m (800 N⋅m; 590 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6HK1-TCS) PDG、PKG 日本の排出ガス規制： 72 kg⋅m (710 N⋅m; 520 lb⋅ft) @ 1450 rpm (6HK1-TCN) 78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) @ 1450 rpm (6HK1-TCC) 100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 lb⋅ft) @ 1450 rpm (6HK1-TCS) SKG日本排出ガス規制: 76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) @ 1400-2300 rpm (6HK1-TCH) 78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) @ 1450-2200 rpm (6HK1-TCC) 100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 1450 rpmで2.5N・m（6HK1-TCS）
6HL1	4HL1の6気筒バージョン	114 mm (4.5インチ)	117 mm (4.6インチ)	7,166 cc (7.166 L; 437.3 cu in)	180 PS (132 kW) (6HL1-N) 190 PS (140 kW) (6HL1-S、2003-2004) 205 PS (151 kW) (6HL1-S、1998)	1700 rpmで50 kgf·m (490 Nf·m; 360 lbf·ft) (6HL1-N) 1700 rpmで51 kgf·m (500 Nf·m; 370 lbf·ft) (6HL1-S)
6NX1	現行型いすゞギガ（4×2および6×2リジッドシャーシ）に搭載されている6気筒エンジン			7,790 cc (7.79 L; 475 cu in)	340 PS (250 kW)
6QA1		125 mm (4.9 in)	150 mm (5.9インチ)	11,044 cc (11.044 L; 673.9 cu in)	220 PS (162 kW)
6QA2					220 PS (162 kW)
6QB2					230 PS (169 kW)
6RA1		135 mm (5.3インチ)	140 mm (5.5インチ)	12,024 cc (12.024 L; 733.7 cu in)	ターボチャージャー付きバージョンは285 PS (210 kW)
6RB1		135 mm (5.3インチ)	160 mm (6.3インチ)	13,741 cc (13.741 L; 838.5 cu in)	320 PS (235 kW) (6RB1-TC1) 340 PS (250 kW) (6RB1-T1)
6RB2					2700rpmで275PS（202kW）
6SA1		115mm（4.5インチ）	135 mm (5.3インチ)	8,413 cc (8.413 L; 513.4 cu in)	2700 rpmで200 PS (147 kW)	1400 rpmで58 kg·m (570 N·m; 420 lb·ft)
6SD1		120 mm (4.7インチ)	145 mm (5.7インチ)	9,839 cc (9.839 L; 600.4 cu in)	310 PS (228 kW) (6SD1-TCN) 340 PS (250 kW) (6SD1-TCS)
6TE1		161 mm (6.3インチ)	155 mm (6.1インチ)	18,933 cc (18.933 L; 1,155.4 cu in)	330PS(243kW) 370PS(272kW)
6UV1	6UZ1のCNGバージョン	120 mm (4.7インチ)	145 mm (5.7インチ)	9,839 cc (9.839 L; 600.4 cu in)	330 PS (243 kW)
6UZ1	2005年にギガに搭載されて発売された6気筒ディーゼルエンジン。	120 mm (4.7インチ)	145 mm (5.7インチ)	9,839 cc (9.839 L; 600.4 cu in)	2010 年まで: 330 PS (243 kW) @ 2000 rpm (6UZ1-TCN) 380 PS (279 kW) @ 2000 rpm (6UZ1-TCS) 2010 年から: 330 PS (243 kW) @ 1800 rpm (6UZ1-TCN) 380 PS (279 kW) @ 1800 rpm (6UZ1-TCS) 400 PS (294 kW) @ 1800 rpm (6UZ1-TCH)	2010 年まで: 1,422 N⋅m (1,050 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6UZ1-TCN) 1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) @ 1400 rpm (6UZ1-TCS) 2010 年から: 1,422 N⋅m (1,050 lb⋅ft) @ 1000-1500 rpm (6UZ1-TCN) 1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) @ 1200 rpm (6UZ1-TCS) 1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) @ 1200 rpm (6UZ1-TCH)
6WA1		132.9 mm (5.23インチ)	145 mm (5.7インチ)	12,068 cc (12.068 L; 736.4 cu in)	330 PS (243 kW) (6WA1-TCN) 360 PS (265 kW) (6WA1-TCC) 390 PS (287 kW) (6WA1-TCS)
6WF1		147 mm (5.8インチ)	140 mm (5.5インチ)	14,256 cc (14.256 L; 870.0 cu in)	320 PS (235 kW) (6WF1-TCN) 370 PS (272 kW) (6WF1-TC)
6WG1	いすゞEシリーズトラクターに搭載されている6気筒エンジン。	147 mm (5.8インチ)	154 mm (6.1インチ)	15,681 cc (15.681 L; 956.9 cu in)	400 PS (294 kW) (6WG1-TCR) 420 PS (309 kW) (6WG1-TCN) 460 PS (338 kW) (6WG1-TCC) 520 PS (382 kW) (6WG1-TCS)

380 PS 6UZ1-TCG40 ディーゼルエンジン

8気筒

ガソリン

• 2002～2007 年のIsuzu Ascenderには、285 hp (213 kW)、325 ft·lb (441 N·m) のトルクを発揮するゼネラルモーターズ製のVortec 5300 エンジンが搭載されています。
• いすゞの商用トラックには、出力 300 馬力 (224 kW)、トルク 360 フィートポンド (488 N·m) のゼネラルモーターズ製のVortec 6000 エンジンが搭載されています。
• 2023–2025年の商用トラックには、ゼネラルモーターズ製の6.6L L8Tエンジンが搭載され、出力は350馬力（261kW）、トルクは425フィートポンド（576Nm）です。^[48]

ディーゼル

• 8PA1は、10.0L（9,971cc）のV8ディーゼルトラックエンジンです。2800rpmで215PS（158kW）、1600rpmで62.0kg·m（608N·m、448lb·ft）のトルクを発揮します。^[49]

• 8GF1 （デュラマックス）は、6.6L（6,600cc）のV8ディーゼルトラックエンジンです。3,200rpmで360馬力（268kW）、1,600rpmで89.0kg・m（873N・m、644lb・ft）のトルクを発揮します。

• ベースエンジンの設計はいすゞが担当し、車両への搭載とパッケージングの設計はGMトラックグループが担当しました。エンジンの検証は、いすゞの実績ある検証プロセスに加え、GMパワートレインのエンジン検証に関する専門知識を活用しました。車両におけるエンジンのキャリブレーション作業は、いすゞ、GMパワートレイン、GMトラックグループの合同チームによって行われ、このエンジンが3つの組織の完全なコラボレーションによって誕生したことを物語っています。

12気筒

ガソリン

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	定格トルク
P799WE [50]	ロータス 102Bで使用された12 気筒フォーミュラ 1 レース エンジン。1989 年から 1991 年にかけて開発されました。	85 mm (3.3インチ)	51.3 mm (2.02インチ)	3,500 cc (3.5 L; 210 cu in)	649～775 PS (477～570 kW)	401～418 N·m (296～308 lb·ft)

ディーゼル

名称	説明	ボア	ストローク	排気量	定格出力	定格トルク
12PA1	1976年2月から1983年8月までいすゞニューパワーに使用された12気筒エンジン	115mm（4.5インチ）	120 mm (4.7インチ)	14,957 cc (14.957 L; 912.7 cu in)	350PS（257kW） 385PS（283kW）
12PB1	1979年12月から1983年8月までいすゞニューパワーに使用された12気筒エンジン	115mm（4.5インチ）	135 mm (5.3インチ)	16,827 cc (16.827 L; 1,026.8 cu in)	350PS（257kW） 385PS（283kW）
12PC1	1983年から1989年までいすゞ810に使用された12気筒エンジン	119 mm (4.7インチ)	135 mm (5.3インチ)	18,018 cc (18.018 L; 1,099.5 cu in)	355 PS (261 kW) (12PC1-N) 395 PS (291 kW) (12PC1-S)
12PD1	1989年から1994年までいすゞ810に使用された12気筒エンジン	119 mm (4.7インチ)	150 mm (5.9インチ)	20,020 cc (20.02 L; 1,222 cu in)	365 PS (268 kW) (12PD1-N) 395 PS (291 kW) (12PD1-C) 425 PS (313 kW) (12PD1-S)
12PE1	1994年から2000年までいすゞギガに搭載されていた12気筒エンジン	127 mm (5.0インチ)	150 mm (5.9インチ)	22,801 cc (22.801 L; 1,391.4 cu in)	385 PS (283 kW)

参考文献

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デュラマックス6600ディーゼルエンジンの設計コンセプト 2001-01-2703

外部リンク

• いすゞ商用車公式ウェブサイト

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