南アフリカ型XD入札

南アフリカ型XD入札
1901年CGR第6期生のXD型テンダー
種類と起源
機関車CGR 1901年6期生（ニールソンズ）CGR 1902年6期生CGR 1902年8期生（1期生）
デザイナーケープ政府鉄道（HMビーティ）
ビルダーニールソン・リード・アンド・カンパニー
稼働中1901-1902
再建者南アフリカ鉄道
再建日1925年頃
再建されたタイプXF
仕様
構成2軸ボギー
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
長さ22フィート1+3 ⁄ 8 インチ（6,741 mm）
ホイール径33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース14フィート7インチ（4,445 mm）
 • ボギー4フィート7インチ（1,397 mm）
車軸荷重8 LT 14 cwt (8,840 kg)
 • フロントボギー16 LT 15 cwt (17,020 kg)
 • 後部台車17 LT 8 cwt (17,680 kg)
空の重量36,876ポンド（16,727キログラム）
重量なし34 LT 3 cwt (34,700 kg)
燃料の種類石炭
燃料キャップ。5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,730インペリアルガロン（12,400リットル）
ストーキングマニュアル
カプラードローバーとジョンストンのリンクアンドピンドローバーとAARナックル（1930年代）
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道南アフリカ鉄道
数字SAR 614-648, 1069-1071

南アフリカ型 XD 炭水車は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

XD型テンダーは1901年に初めて運用を開始し、ケープ政府鉄道がその年に購入したイギリス製の6級4-6-0テンホイーラー型蒸気機関車3種のテンダーとして使用されました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道で6H型に指定されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

メーカー

XD型炭水車は1901年と1902年にニールソン・リード社によって建造された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

最初の6等機関車と炭水車は、1892年にケープタウンのソルトリバー工場で、当時ケープ政府鉄道（CGR）西部系統の機関車監督であったH・M・ビーティによって設計されました。XD型炭水車は、1901年にニールソン・リード社がCGR向けに製造した21両の新型6等機関車の炭水車として初めて運用を開始しました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

特徴

建造時の炭水車は最大車軸荷重が8ロングトン14ハンドレッドウェイト2クォーター（8,865キログラム）、石炭積載量が5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）、水積載量が2,730英ガロン（12,400リットル、3,280米ガロン）であった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

機関車

南アフリカ鉄道（SAR）時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号に加え、炭水車の型式と機関車クラスも記された楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSARの機関車名簿に機関車の分類と番号変更が行われた際、炭水車用の別個の分類・番号変更リストは発行されませんでした。本来であれば、機関車番号変更リストに従って番号変更が行われるべきでした。[ 4 ]

3つの機関車クラスが、同じメーカーによって製造されたXD型炭水車と共に新車として納入されました。炭水車は機関車間で移行可能であり、実際に移行されていたことを考慮すると、これらの炭水車には、示されているようにSAR番号範囲で番号が付けられるべきでした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。「_D」印の炭水車は2,730～2,780英ガロン（12,400～12,600リットル、3,280～3,340米ガロン）の容量を有していた。[ 3 ]

改造と再建

変更点

タイプ XD 炭水車の石炭貯蔵庫の元々のスレート製の上部側面は、石炭容量を増やすためにすぐに板金製の側面に交換されました。

再建

1925年頃から、6H、6J、8クラスのXD型炭水車の一部は、既存の台枠に新しい上部構造を取り付け、SARによって完全に改造された。新しいタンクによって水容量が3,000英ガロン（13,600リットル）に増加したため、これらの炭水車はXF型に再分類された。石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、最大軸重は11ロングトン3ハンドレッドウェイト2クォーター（11,350キログラム）であった。これらの改造された炭水車は、石炭貯蔵庫の上部まで面一にされ、より現代的な外観となった。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

いくつかの古いタイプの炭水車に新しい上部構造を取り付けて改修する計画は、1922年から1929年までSARの主任機械技師を務めていたF.R.コリンズ大佐（DSO）によって開始され、彼はこの作業の詳細図面のいくつかを承認しました。この計画は後任のAGワトソンによって引き継がれました。[ 6 ]

  • 1965年12月29日、SARクラス6Jの改良型XD
    1965年12月29日、SARクラス6Jの改良型XD
  • 8 級貨車に改造されたフラッシュサイド型 XF 炭水車、1930 年頃
    クラス 8の再建されたフラッシュサイドタイプ XF炭水車、1930 年頃

参考文献

  1. ^ a b c d e f g Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット, イギリス: David & Charles . pp.  48– 49, 62. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ a b c d e f g h南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
  3. ^ a b c d e f g h i j南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
  4. ^ a b c d e f SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  5. ^ SAR機械部。新型テンダー戦車 - クラス6H、6J、8、8A、8B、8C、8D、8E、8F、8Y、8Z、10C旧テンダー戦車、試験4、20年。SAR機械部製図室、図面L-5076/12、1925年。
  6. ^ SAR機械部.新型テンダータンク - クラス6B、6E（XE）、7A、7B、7C（ZE） . SAR機械部製図室、図面L-5618、1925年。
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