PSAエンジン一覧

PSAグループ（プジョー/シトロエン）は様々な自動車エンジンを販売しています。後期型HDiエンジンは、フォード・モーター・カンパニーとの合弁事業の一環として製造されています。

DJ/DK

DJ /DKは、2.1リッターXUDエンジンから派生した直列4気筒 ディーゼルエンジンシリーズです。DJエンジンは商用車用、DKエンジンは乗用車用でした。

ドゥヴラン

ドゥヴランファミリーは、プジョーによって正式には ZDJ/ZEJ と呼ばれ、1977年から 1996 年までPSAとルノーの合弁事業で製造された全アルミニウム直列 4 気筒 ガソリン エンジン(およびディーゼル エンジン、プジョーでは使用されていない)のファミリーでした。

注: 6 気筒 PRV エンジン (プジョー、ルノー、ボルボ) は、フランスのドゥヴランにある同じ工場で製造されました。

DT

DTは、PSA グループ、 ジャガー・ランドローバー、およびフォード・モーター・カンパニー(AJD-V6 と呼ばれます) が共有するディーゼル V6 エンジンファミリーです。

  • DT17 — 2.7 L (2,720 cc)
  • DT20 — 3.0 L (2,993 cc)

暴力

DVは、PSA グループ、マツダ株式会社(MZ-CD または CiTD と呼ばれます)、およびフォード モーター カンパニー(DLD と呼ばれます) が共有する直列 4 気筒ディーゼル エンジンファミリーです。

  • DV4 — 1.4 L (1,399 cc)
  • DV5 — 1.5 L (1,499 cc)
  • DV6 — 1.6 L (1,560 cc)

EB

PSAピュアテックエンジン
概要
メーカーPSAプジョー・シトロエン
生産2012年現在
レイアウト
構成ストレート3
変位1.0リットル（999cc）
1.2リットル（1,199cc）
シリンダーボア71 mm (2.80 インチ)
75 mm (2.95 インチ)
ピストンストローク84.1 mm (3.31 インチ)
90.5 mm (3.56 インチ)
バルブトレインDOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
燃焼
ターボチャージャーインタークーラー（一部のバージョン）
燃料システム直噴
マルチポイント噴射
燃料の種類ガソリン
冷却システム水冷式
出力
出力68～155 PS (50～114 kW; 67～153 馬力)
トルク出力95～250 N⋅m（70～184 lb⋅ft）
排出量
排出目標基準ユーロ5 - ユーロ6
年表
前任者PSA TUエンジン

EBは直列3気筒 ガソリンエンジンのファミリーです。EBは商業的にはPureTechエンジンとしても知られています。

用途:

2019年モデルのオペル/ボクスホール・アストラKのフェイスリフトでは、110馬力、130馬力、または145馬力の1.2L 3気筒ターボエンジンが搭載されましたが、これはPSA PureTechエンジンではありません。このエンジンはGMのE-Turboシリーズの一部であり、PSAによる買収以前からGMが2019年モデルのアストラ向けに開発を進めていました。PSAプラットフォームをベースとし、PSAエンジンを搭載した新型アストラは、2021年に発売されました。

EC

PSA ECエンジン
概要
メーカーPSAプジョー・シトロエン
生産2012年現在
レイアウト
構成ストレート4
変位1.6リットル（1,587cc）
1.8リットル（1,814cc）
シリンダーボア
  • 78.5 mm（3.09インチ）
  • 79 mm（3.11インチ）
ピストンストローク
  • 82 mm（3.23インチ）
  • 92.5 mm（3.64インチ）
バルブトレインDOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比11.0:1
燃焼
燃料システム直噴
マルチポイント噴射
燃料の種類ガソリン
冷却システム水冷式
出力
出力115～140 PS (85～103 kW; 113～138 馬力)
トルク出力150～172 N⋅m（111～127 lb⋅ft）
排出量
排出目標基準ユーロ5 - ユーロ6
年表
前任者PSA TUエンジン

ECシリーズの小型直列4気筒エンジンは、中国、北アフリカ、ラテンアメリカ向けに、前身となるTUシリーズをベースとしています。2012年に登場し、プジョー301やシトロエンC-エリゼなどの車種に搭載されています。

  • EC5 — 1.6 L 115 PS (85 kW; 113 hp)。
  • EC8 — 1.8 L 136 PS (100 kW; 134 hp)。

ES

ESシリーズは、 60° DOHC 24バルブ V6 ガソリンエンジンを搭載しています。 1997年にPRVエンジンに取って代わりました。

  • ES9 — 2.9 L (2,946 cc)

東西/南西

EW /DWは直列 4 気筒 ガソリンおよびディーゼル エンジンのシリーズです。

王子

プリンスエンジンは、 PSAプジョー・シトロエンとBMWが開発した可変バルブリフトと可変バルブタイミングを備えた直列4気筒 16バルブ・オールアルミ製ガソリンエンジンシリーズです。このエンジンはTUシリーズの一部（残りの部分は後にEBエンジンに置き換えられました）とESシリーズおよびEWシリーズの両方を置き換えました。

エンジン:

  • EP3 — 1.4 L (1,397 cc) ユーロ4 70-72 kW
  • EP3C — 1.4 L (1,397 cc) ユーロ5 70-72 kW
  • EP6 — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ4 72-88 kW
  • EP6C — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 72-88 kW
  • EP6DT — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ4 103-120 kW
  • EP6CDT — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ5 103-120 kW
  • EP6DTS — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ4 128-152 kW
  • EP6CDTS — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ5 135 kW
  • EP6CDTX — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 147-150 kW
  • EP6FDTR — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ6 200 kW
  • EP6FADTX — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 6.2 164 kW
  • EP6FADTR — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 6.2 199 kW

PRV

PRVは90° SOHC V6エンジンで、後にSOHC 24バルブとターボチャージャー付きエンジンが追加されました。PRVはプジョー、ルノー、ボルボ・カーズで共用されたため、「PRV」の名称が付けられました。1974年から生産され、 1998年にPSA ESエンジンに置き換えられるまで段階的に廃止されました。PSAは社内でZシリーズのコードネームを使用していました。

  • ZM — 2.7 L (2,664 cc)
  • ZN — 2.9 L (2,849 cc)
  • ZP — 3.0 L (2,975 cc)

TM/TN

TMとTN は、プジョー 203と403で使用されていた直列 4 気筒ガソリン エンジンのシリーズでした。

モデル変位圧縮出力
TM1.3リットル（1,290cc）6.8:1-7.1:142～45PS
TM51.3リットル（1,290cc）7.3:154 PS
TN31.5リットル（1,468cc）7.3:158 PS

TMD

TMDは、インデノール社が製造し、プジョー 403 および J9 に使用された直列 4 気筒ディーゼル エンジン シリーズです。

モデル変位圧縮出力
TMD801.6リットル（1,608cc）21:138 PS
TMD851.8リットル（1,816cc）21:148PS

TU

TUは、さまざまな排気量の直列4 気筒 ガソリン エンジンシリーズです。

  • TU9 — 1.0 L (954 cc)
  • TU1 — 1.1 L (1,124 cc)
  • TU2 — 1.3 L (1,294 cc)
  • TU3 — 1.4 L (1,361 cc)
  • TU4 — 1.5リットル
  • TU5 — 1.6 L (1,587 cc)

TUD

TUDは直列4気筒 ディーゼルエンジンのファミリーです。

  • TUD3 — 1.4 L (1,360 cc)
  • TUD5 — 1.5 L (1,527 cc)

X

Xシリーズは、 PSAとルノーがスーパーミニカー向けに搭載したSOHC 直列4気筒 ガソリンエンジンのシリーズで、一体型のサイドマウントトランスミッション設計（「スーツケースエンジン」という愛称の由来）と、ほぼ水平に搭載可能な設計が特徴でした。1972年から1988年まで生産され、その後PSA TUエンジンに置き換えられました。

  • XV — 1.0 L (954 cc)
  • XW — ​​1.1 L (1,124 cc)
  • XZ — 1.2 L (1,219 cc)
  • XY — 1.4 L (1,361 cc)

XB

XBは直列 4 気筒 ガソリン エンジンのシリーズです。

  • XB2 — 1.5 L (1,468 cc)
  • XB5 — 1.5 L (1,468 cc)

XC

XCは、主にプジョー 404で使用されていた直列 4 気筒ガソリン エンジンシリーズです。

モデル変位圧縮出力メモ
XC51.6リットル（1,618cc）72～76 PS
XC61.6リットル（1,618cc）72PS
XC71.6リットル（1,618cc）70馬力
XCKF11.6リットル（1,618cc）85馬力クーゲルフィッシャー機械式燃料噴射装置
XCKF21.6リットル（1,618cc）96馬力クーゲルフィッシャー機械式燃料噴射装置

笑笑

XDは、元々は独立系エンジンメーカーのインデノール社によって設計された直列ディーゼルエンジンのシリーズで、後にPSAプジョー・シトロエン社に買収されました。エンジンの大部分は4気筒でしたが、6気筒バージョンも提供され、主に船舶用として、また大型車両にも搭載されました。ボルボ・ペンタ社は、 6気筒XDP（MD27-32）をベースにしたエンジンシリーズを製造しました。[1] 2桁のコードはエンジンのボア径を表します。

  • XD75
  • XD80 — 1.6 L (1,608 cc)
  • XD85 — 1.8 L (1,816 cc)
  • XDP-6.85 — 2.7 L (2,724 cc)、直列6気筒
  • XD88 — 1.9 L (1,948 cc)
  • XDP-6.88 — 2.9 L (2,922 cc)、直列6気筒 - X6M88とも呼ばれる
  • XD90 — 2.1 L (2,112 cc) - 別名XDP-4.90
  • XDP-6.90 — 3.2 L (3,168 cc)、直列6気筒 - X6M90とも呼ばれる
  • XD2 — 2.3 L (2,304 cc)
  • XD2S — 2.3 L (2,304 cc)、ターボチャージャー付き
  • XD3 — 2.5 L (2,498 cc)
  • XD3T — 2.5 L (2,498 cc)、ターボチャージャー付き
  • XD3TE — 2.5 L (2,498 cc)、インタークーラー付きターボチャージャー

用途:

これらのエンジンの少数はレイランドバンにも搭載されました。

XK/XL/XR

1982年式プジョー305GRのXR5エンジン

XKは、プジョー初の前輪駆動車である新型204用に開発された、直列4気筒 ガソリンおよびディーゼルエンジンのまったく新しいシリーズでした。エンジンはアルミニウム製で、取り外し可能なシリンダーライナーを備えています。エンジンには特徴的なデザインがあり、ギアボックスとディファレンシャルはエンジンブロックの真下に配置されていました。この設計により、プジョーは初の前輪駆動車を生産することができました。オリジナルのXKは排気量1,130 ccで、後に1.3リッターのXLエンジンが登場し、さらに305専用に開発された1.5リッターのXRシリーズが登場しました。また、1,255 ccのXLDと1,357 ccのXL4Dというディーゼルエンジンも開発されました。1979年には、排気量1,548 ccのXIDが登場し、このバージョンはXRガソリンエンジンと多くの部品を共用していました。

オリジナルの XK と大型の XL はどちらも 1975 年末頃に大きな変更を受け、ストロークが短くなりボアが広くなったため、トルクは低下したものの、排気量はほぼ同じになり、出力も非常に似通ったものになりました。

  • XK — 1.1 L (1,130 cc)、53 PS (39 kW)、プジョー 204、1965-1969
  • XK4 — 1.1 L (1,130 cc)、55 PS (40 kW)、プジョー 204、1969 ～ 1976
  • XK5 — 1.1 L (1,127 cc)、59 PS (43 kW)、プジョー 204 および 304 GL ブレーク/フルゴネット、1975 ～ 1980 年
  • XL3 — 1.3 L (1,288 cc)、プジョー 304、1969-1976
  • XL3S — 1.3 L (1,288 cc) ツインキャブ、プジョー 304 S (1972-1976) およびアバルト シムカ 1300 GT (1962-1965)
  • XL5 — 1.3 L (1,290 cc)、プジョー 304 および 305、1976-1986
  • XL5S — 1.3 L (1,290 cc) ツインキャブ、プジョー 304 SLS、1976-1978
  • XR5 — 1.5 L (1,472 cc)、プジョー 305、1977-1983
  • XR5S — 1.5 L (1,472 cc) ツインキャブ、プジョー 305 S、1980-1982
  • XLD — 1.25 L (1,255 cc) ディーゼル、Peugeot 204 Break/Fourgonette、1968-1973
  • XL4D — 1.4 L (1,357 cc) ディーゼル、プジョー 204 および 304、1973-1979
  • XID/XIDL — 1.55 L (1,548 cc) ディーゼル、プジョー 304 および 305、1979-1982

XM

XMエンジンは、1968年から1990年にかけて製造された、オーバースクエア型の1.8リッター（1796cc）直列4気筒ガソリン エンジンシリーズです。これらのエンジンは、気筒あたり2つのバルブを備えたOHVバルブトレインを採用しています。ボアとストロークはそれぞれ84mmと81mmでした。[2]キャブレター式でしたが、後に機械式燃料噴射式も追加されました。提供されたバージョンは以下のとおりです。

  • XM — 1.8 L (1,796 cc)ウェットライナーシリンダーブロック
  • KF5 — 1.8 L (1,796 cc)乾式ライナーシリンダーブロック (交換可能なシリンダーライナー付き)
  • KF6 — 1.8 L (1,796 cc)乾式ライナーシリンダーブロック（交換可能なシリンダーライナー付き）
  • XM7 — 1.8 L (1,796 cc)ウェットライナーシリンダーブロック
  • XM7A — 1.8 L (1,796 cc)
  • XM7P — 1.8 L (1,796 cc)
  • XM7T — 1.8 L (1,796 cc)

XMエンジンは、プジョー504、プジョー505、そしてプジョーJ7とプジョーJ5のバンに搭載されました。XM7は南アフリカで組み立てられたプジョー404にも搭載され、イランではプジョーBA7の4速マニュアルギアボックスを搭載したPaykanに搭載されています。 [3]


XN

1983年式504カブリオレのXN2インジェクションエンジン

XNは直列4気筒 ガソリンエンジンのファミリーで、小型のXMシリーズと密接に関連しています。主にプジョー504および505ファミリーカーに搭載されていましたが、他の一部の車両にも搭載されていました。これらのエンジンは、気筒あたり2つのバルブを備えたOHV設計のバルブトレインを備えています。ボアとストロークはそれぞれ88mmと81mmです。

  • XN1 — 2.0 L (1,971 cc)。キャブレターエンジン。
  • XN2 — 2.0 L (1,971 cc)。燃料噴射式。5,200 rpmで106 hp (78 kW)、3,000 rpmで169 N⋅m (125 lb⋅ft)を発生する。クーゲルフィッシャー社製の機械式燃料噴射装置を搭載したXN2は、 504 TIおよび504クーペ/カブリオレに搭載された。 [4]
  • XN6 — 2.0 L (1,971 cc)。このエンジンは電子燃料噴射装置を備え、96馬力 (71 kW) を出力した。ヨーロッパでは、フランス政府機関向けにのみ販売された4気筒の604 SRにのみ搭載された。XN6は、1980年から1987年モデルまで、北米市場向けの504および505にも搭載された。[5]
  • XN8 — 2.0 L (1,971 cc)、プジョーP4専用の低速チューニングバージョン。4,750 rpmで79 hp (58 kW)、2,750 rpmで149 N⋅m (110 lb⋅ft)。[6]

徐

XUは直列 4 気筒 ガソリン エンジンのシリーズです。

  • XU5 — 1.6 L (1580 cc)
  • XU7 — 1.8 L (1761 cc)
  • XU8 — 1.8 L (1775 cc)
  • XU9 — 1.9 L (1905 cc)
  • XU10 — 2.0 L (1998 cc)

XUD

XUDは直列 4 気筒 ディーゼル エンジンのファミリーです。

  • XUD7 — 1.8 L (1,769 cc)
  • XUD9 — 1.9 L (1,905 cc)
  • XUD11 — 2.1 L (2,088 cc) または 2.1 L (2,138 cc)

参考文献

  1. ^ Ersatzteile、カタログ 2013: Indenor XDP 6 Zylinder (PDF)、ノイブランデンブルク、ドイツ: Indenor Retro、2013
  2. ^ cars-data.com. 「プジョー 505 SX 1.8 仕様」。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
  3. ^ セドリック・ライト編（1978年8月）「乗用車 - 重要な統計」CAR（南アフリカ）第22巻第7号。ラムゼー・サン・アンド・パーカー社、  141～ 142頁。
  4. ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1983年3月10日）。オートモービル レビュー '83 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 78. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 p. 443.ISBN​ 3-444-06065-3。
  5. ^ ジェームス M. フラマン (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ: Krause Publications, Inc. pp.  496–499 . ISBN 0-87341-158-7。
  6. ^ “Caracteristiques VLTT Peugeot P4”. Get et ML Passion (フランス語). 2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • プジョー シトロエンのガイド (フランス語)
  • プジョーのモデルとエンジンの種類
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