南アフリカ型XF1入札

南アフリカ型XF1入札

SAR寸法図

種類と起源 デザイナー 南アフリカ鉄道 ビルダー 南アフリカ鉄道 稼働中 1925年頃

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 22フィート6インチ+1 ⁄ 8 インチ（6,861 mm） ボギー ダイヤモンドフレーム ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 15フィート7インチ（4,750 mm）  • ボギー 5フィート7インチ（1,702 mm） 車軸荷重 11 LT 4 cwt (11,380 kg)  • フロントボギー 20 LT 5 cwt (20,570 kg)  • 後部台車 22 LT 8 cwt (22,760 kg) 空の重量 43,136ポンド（19,566キログラム） 重量なし 42 LT 15 cwt (43,440 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 3,000インペリアルガロン（13,600リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピンドローバーとAARナックル（1930年代）

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 SAR N37-N46

南アフリカ型 XF1 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

1920年代、南アフリカ鉄道は予備炭水車としてXF1型炭水車を10両製造した。これらの炭水車は特定の機関車クラスに割り当てられていたわけではなく、様々な機関車に使用可能であった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

1920年代には、南アフリカ鉄道（SAR）によって予備炭水車として10台のXF1型炭水車が製造された。^{[ 1 ] [ 2 ]}

特徴

ダイヤモンドフレーム台車

これらの炭水車は現代的な外観をしており、石炭庫の頂上まで側面が面一であった。外観は、 SARが既存の台枠に全く新しい上部構造を取り付けて改造したXF型炭水車と非常に類似していた。水積載量はXF型と同じ3,000英ガロン（13,600リットル）、石炭積載量はXF型と同じ10英トン（10.2トン）であったが、台車はダイヤモンドフレームで、ホイールベースは台車1台あたり12インチ（305ミリメートル）長かった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

機関車

炭水車は通常、納入された機関車に番号が付けられていた。XF1型炭水車10両は予備炭水車として製造され、様々な機関車に使用できるように設計されていたため、特定の機関車に番号が付けられるのではなく、炭水車番号N37からN46までの範囲で番号が付けられていた。「N」で始まる番号は通常、非収益車両であることを示している。^{[ 1 ] [ 2 ]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、以下の機関車クラスで使用できます。^{[ 2 ]}

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8等列車、SAR第8A等列車。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験的、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-2 過熱形。SAR クラス 10B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第 9 クラス 1903、SAR クラス実験的 4。
• ケープ政府鉄道第9クラス 1906 年、SAR クラス実験的 5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• 南アフリカ中央鉄道のマレット型過熱式、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_F」の炭水車は3,000英ガロン（13,600リットル、3,600米ガロン）の積載量を持っていた。^{[ 2 ]}

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。^{[ 2 ]}

参考文献

1. 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
2. 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。

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