ジャッド（エンジン）

エンジン・デベロップメント・リミテッド
会社の種類有限会社
設立1971年[1] （1971年）
本部
ラグビー、ウォリックシャー
、
イギリス
製品高性能レーシングエンジン
Webサイトwww.juddpower.com
ジャッドF1エンジンメーカーとして
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1988年ブラジルグランプリ
最後のエントリー1992年ベルギーグランプリ
出場レース76（68回出場）
シャーシリジェ、マーチ、ウィリアムズ、ブラバム、ユーロブラン、ロータス、レイトンハウス、ライフ、ダラーラ、アンドレア・モーダ
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台8
ポイント86
ポールポジション0
最速ラップ3

ジャッドは、1971年にジョン・ジャッドとジャック・ブラバムによってイギリスのウォリックシャー州ラグビーに設立されたエンジン・デベロップメント社が製造するレーシングカー用エンジンのブランドです。エンジン・デベロップメント社はブラバムのレーシングカー用エンジンの製造を目的として設立され、コスワースからDFVエンジンのメンテナンスと再生を認可された最初の企業の一つとなりましたが、その後、モータースポーツの様々な分野に事業を拡大しました。

ジャッドは、F1、インディカー、その他の小規模フォーミュラシリーズ、スポーツカーレース、ツーリングカーレースなど、多くの主要シリーズにエンジンを供給してきました。主にプライベーター向けのエンジンサプライヤーとして活動してきましたが 、ヤマハ、MG、マツダ、ホンダといったメーカーとも提携関係を築いてきました。

下位フォーミュラとインディカー

ジャッドAV [2] [3] [4] [5] [6]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1984～1990年
レイアウト
構成90° V8
変位2.6リットル（2,643cc）
シリンダーボア92  mm (3.6 インチ)
ピストンストローク49.7  mm (2.0 インチ)
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比11:1
燃焼
燃料システム電子燃料噴射
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
出力
出力740～850 馬力（552～  634kW）
トルク出力350～470 ポンドフィート（475～637  Nm）[7]

ジャック・ブラバムとホンダの長年にわたる関係の結果、ジャッドはロン・トーラナックのラルトチームと協力してホンダのF2復帰のためのエンジンを開発するためにホンダに雇われました。

1984年シーズン末にF2が消滅した後も、ジャッドはホンダ向けに新エンジンの開発を続けた。最初はジャッドAVで、ホンダのCARTキャンペーン用に作られたターボチャージ V8エンジンだった。 1986年シーズン半ば、ガレス・レーシングとドライバーのジェフ・ブラバムによってCARTサーキットで初めて使用された。当初はブラバム・ホンダのバッジが付けられ、 1986年のミシガン500で4位を獲得した。1987年、このエンジンはインディアナポリス500で初めて使用された。新人のジェフ・マクファーソンは、このエンジンで初めてのインディ登場で8位になった。ブラバムは1987年、ポコノとロード・アメリカで2位を獲得し、マイアミでのシーズン最終戦では3位に入った。

このエンジンは、その信頼性と優れた燃費（特に500マイルレースにおいて）で知られるようになりました。しかし、当時の最高峰エンジンであるイルモア・シボレーと比べると、明らかにパワー面で劣っていました。

1988年、ボビー・レイホールをドライバーとするトゥルースポーツが主要チームを引き継ぎ、「ホンダ」の名前とサポートがパワープラントから外された。1988年シーズン、レイホールは500マイルレースでエンジンの信頼性を生かし、インディアナポリスで5位、ミシガン500で2位に入った。その後、 1988年ポコノ500で、ジャッドエンジンで最初で唯一のインディカー勝利を獲得した。レイホールはトップ10フィニッシュ10回を記録し、シーズンポイントランキングで3位となった。1年後、ラウル・ボーゼルはジャッドを駆り、1989年のインディアナポリス500で3位に入った。これはジャッドにとってインディ500での最高成績となった。このレースでは、予選を通過した5台のジャッド車すべてが完走し、そのうち2台がトップ10に入った。

ジャッドは、ホンダがエンジンのバッジ販売を中止した後も、1990年代初頭までAVの改良を続けていました。ホンダが新しいフォーミュラ3000シリーズに参入すると、ジャッドは再び自社エンジンを開発しました。AVのアーキテクチャをベースにした新しいBV V8は自然吸気エンジンの派生型であり、後にジャッドCV F1エンジンのベースとなりました。

ジャッド BV (ホンダ RA386E) [8] [9]
概要
メーカーイギリス/日本ジャッド・ホンダ
生産1986–1992
レイアウト
構成90° V8
変位3.0  L (183  cu in )
シリンダーボア92  mm (3.6 インチ)
ピストンストローク56.4  mm (2 インチ)
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム電子燃料噴射
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
出力
出力470～480 馬力（350～  358kW）
トルク出力280 ポンドフィート（380Nm  ） [ 7]

KV

ジャッドKV [10] [11] [12]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1993–2004
レイアウト
構成90° V8
変位3.0  L (183  cu in )
シリンダーボア88  mm（3.5 インチ）
ピストンストローク61.5  mm (2 インチ)
シリンダーブロック材質アルミニウムとマグネシウムの合金
シリンダーヘッド材質アルミニウムとマグネシウムの合金
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比13:1
燃焼
燃料システム直噴
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
出力
出力450～520 馬力（336～  388kW）
トルク出力290～300 ポンドフィート(393～407  Nm )
寸法
乾燥重量120  kg (265 ポンド)

ジャッド社がF1から撤退した後、1995年に3リッターKV型8気筒エンジンの開発でF3000に復帰した。ジャッド社はF3000の全チームが使用するエンジンを製造したが、ザイテック社は製造後の80台以上のエンジンのメンテナンスを担っていた。ジャッド社はKVエンジンの生産を中止し、F3000シリーズは2004年に終了した。噂に反して、ザイテック社は2005年のA1グランプリマシンのベースとしてKVエンジンを採用せず、元ジャッド社のエンジニアであるヒロ・カネダが設計した独自のV8エンジンを採用した。[13]

  • 1988 Truesports Judd AV インディカー エンジン
    1988 Truesports Judd AV インディカー エンジン
  • 1989 ジャッド AV 2.65 L V8 インディカー エンジン
    1989 ジャッド AV 2.65 L V8 インディカー エンジン

フォーミュラワン

1988年、ジャッドはマーチエンジニアリングと共同で、当時再導入された自然吸気型のF1に参入しました。この自然吸気型は、1989年にターボチャージャー付きの車に完全に取って代わりました。既存のBV V8を新しいF1エンジンのベースとして使用することで、ジャッドはコストを削減すると同時に、新しいルールで競争する（主に小規模な）チームの標準装備であったフォード-コスワースV8と、トラック上および市場で競合できるカスタマーエンジンを生産しました。

履歴書

ジャッドCV [14] [15]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1988～1990年
レイアウト
構成90° V8
変位3.5リットル（3,498cc）
シリンダーボア94  mm (3.7 インチ)
ピストンストローク63  mm (2.5 インチ)
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力570～610 馬力（425～  455kW）
トルク出力320～340 ポンドフィート(434～461  Nm )
寸法
長さ540 mm（21インチ）
幅545 mm（21.5インチ）
身長665 mm（26.2インチ）
乾燥重量127  kg (280 ポンド)

ジャッドが開発した最初のF1エンジンであるCVは、自然吸気エンジンの3.5リッターエンジン方式に基づいて製造されました。このエンジンはジャッドBVエンジンと多くの設計上の特徴を共有していましたが、3.5リッターに拡張されました。マーチエンジニアリングは、ジャッドCVを使用する契約をした最初のチームでした。当時の世界コンストラクターズチャンピオンのウィリアムズも、1988年のホンダエンジンの供給を失った後、ジャッドに頼らざるを得ませんでした。さらに、リジェも1988年シーズンに使用するためにCVを購入しました。ジャッドエンジン搭載の車は、デビューシーズンに4回表彰台に上がり、ウィリアムズのリーダードライバー、ナイジェル・マンセルは、非常に雨の降った1988年のイギリスグランプリで2位になり、ジャッドに最初の表彰台をもたらしました。その他の表彰台は、ベルギーで3位に入ったイヴァン・カペリの3月です（彼はもともとロードで4位でフィニッシュしており、多くの出版物ではそのように記載していますが、3位のティエリー・ブーツェンを含むベネトン・フォードの2台は、シーズン終了後に燃料違反で失格となり、カペリは公式に3位と記載されました）。カペリはポルトガルでもアラン・プロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ2位と好成績を収め、次のスペインのレースではマンセルが再びプロストに次ぐ2位となりました。

1988 年シーズン中、ジャッド V8 は当初約 570 bhp (425 kW、578 PS) を出力していました (ブラジルでの開幕戦でマンセルが最前列スタートを切ったことはさらに注目に値します)。そして、シーズンを通して継続的な開発作業により、シーズン終了までに約 590 bhp (440 kW、598 PS) まで出力が上昇しました (コスワースが製造および開発したフォードDFR V8 では約 610 bhp (455 kW、618 PS)、ホンダV6 ターボでは約 670 bhp (500 kW、679 PS)でした)。比較的パワーが不足していたにもかかわらず、ジャッド V8 は非ターボエンジンの中では一般的に最速であり、エイドリアン・ニューウェイ設計の滑らかなマーチ 881のカペリと彼のブラジル人チームメイトのマウリシオ・グージェルミンは、スピードトラップでフォード DFR や後継のフォードDFZエンジン搭載車よりも定期的に高い速度を記録しました。グージェルミンは、ホッケンハイムでのドイツグランプリの予選で 312 km/h (194 mph) を記録し、シーズン最速の「大気」スピードトラップを記録しました(ただし、これは333 km/h (207 mph) を記録したターボエンジン搭載のマクラーレンホンダよりははるかに遅いものでした)。

スペインGPの次のレース、1988年日本グランプリで、イヴァン・カペリのジャッドエンジン搭載マーチは、1983年以来初めてグランプリをトップで通過した自然吸気車となった。51周のレース中、16周目に、鈴鹿サーキットの最終シケイン出口でプロストがギアをミスした隙を突いて、カペリはマクラーレン・ホンダの2度のワールドドライバーズチャンピオン、アラン・プロストを一時的に追い抜いてトップに立った。しかし、ホンダターボのパワーが功を奏し、1コーナーまでにカペリは2位に浮上した。残念ながら、カペリのジャッドエンジンはわずか3周後に寿命が尽き、シーズン後半の好調な滑り出しは終わりを迎えました。この後半では、ジャッドエンジンは、ベネトンが独占的に使用していた、よりパワフルなフォードDFR（アトモクラスのエンジン）に定期的に挑んだだけでなく、プロストやその年の世界​​ドライバーズチャンピオンであるアイルトン・セナを擁するマクラーレン・ホンダの力にも挑戦しました。マクラーレン・ホンダは、F1シーズンを構成する16レースのうち15レースで、優勝とポールポジションを獲得しました。

1989年シーズンに向けて、ジャッドは、ジャッドAV/BV/CV、そしてコスワースDFVシリーズの従来の90度V角ではなく、よりコンパクトな76度V角の全く新しい狭角型ジャッドEVを開発した。CVの生産は小規模チーム向けのより安価な代替手段として継続され、出力は約610 bhp（455 kW、618 PS）に向上した。チーム・ロータスとユーロブランはCVの唯一の顧客であり、ロータスはコンストラクターズ選手権で6位に終わった。ユーロブランは当初、1990年までCVユニットを継続した唯一のチームであったが、ライフは最終的に、失敗した自社製W12エンジン設計を置き換えるためにCVユニットを購入した。

EV

ジャッドEV [16] [9] [17]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1989–1992
レイアウト
構成76° V8
変位3.5リットル（3,495cc）
シリンダーボア99 mm（3.9インチ）
ピストンストローク56.75 mm（2.2インチ）
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力620～680 馬力（462～  507kW）
トルク出力320～400 ポンドフィート（434～542  Nm）[18]
寸法
長さ555 mm（21.9インチ）
幅525 mm（20.7インチ）
身長615 mm（24.2インチ）
乾燥重量125～127  kg (276～280 ポンド)

以前のジャッドCVは、従来型の90度エンジンブロックを採用していました。1988年シーズン終了後、よりコンパクトなエンジンを実現するために、V字角を狭めることが決定されました。当初の計画は75度V字角でしたが、ジャッドのCNC加工機の限界（等角刻みでの加工しか不可能）により、最終的に76度V字角が採用されました。

マーチ・エンジニアリングは1989年に1988年型のCVユニットをEVにアップグレードし、ブラバムにも新型エンジンが供給された。ブラバムとマーチはそれぞれEVエンジンで1回ずつ表彰台を獲得した。両チームは1990年もEVを継続したが、マーチ・エンジニアリングはレイトン・ハウス・レーシングに改名された。レイトン・ハウスはフランスグランプリで2位を獲得し、このエンジンでシーズン唯一の表彰台を獲得した。1991年は、チーム・ロータスのみが旧型のEVエンジンを使用した。

GV

ジャッドGV [14]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1991–1992
レイアウト
構成72° V10
変位3.5リットル（3,496cc）
シリンダーボア92  mm (3.6 インチ)
ピストンストローク52.6  mm (2.1 インチ)
バルブトレイン40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力750 馬力（  559kW）
トルク出力345 ポンドフィート(468  Nm )
寸法
乾燥重量130  kg (287 ポンド)

自然吸気3.5リッターエンジンのフォーミュラでは、10気筒と12気筒エンジンがV8よりも強力であることが証明されていました。これを受け、ジャッドは1991年、BMSスクーデリア・イタリアチームのためにCVとEVのV8エンジンを全く新しいエンジンに置き換えることを決定しました。この新しい72度V10エンジンはGVの名を冠することになりました。このエンジンはパワフルで、サンマリノグランプリでチームの表彰台獲得に貢献しました。

ジャッドとスクーデリア・イタリアの契約は1991年シーズン終了後に終了し、GVは1992年からブラバム・チームと新規参入のアンドレア・モーダ・フォーミュラによって使用されることとなった。どちらのチームもシーズンを通して1ポイントも獲得できず、ジャッド・エンジンはF1から撤退した。

ヤマハとの提携

1992年にジャッドがF1から撤退した後、ジョン・ジャッドはヤマハにエンジン生産の継続を依頼しました。ヤマハはジャッドGV V10をベースに全く新しいシリンダーヘッドを開発し、OX10と名付けました。1993年、ティレル・レーシングが使用しました。しかし、ティレルはシーズンを通してポイントを獲得できませんでした。1994年、改良されたOX10Bがティレルのパフォーマンスを飛躍的に向上させ、チームは表彰台を獲得し、コンストラクターズ選手権で6位に入りました。

1995年のルール変更により、OX10C（ジャッドはHVと呼んでいた）は排気量が3リッターに削減されましたが、エンジンの構造は基本的に同じでした。しかし、ティレルのパフォーマンスは再び低下し、チームは5ポイントしか獲得できず、チャンピオンシップで8位に終わりました。 1996年もティレルのポイント数は変わりませんでしたが、新型ヤマハOX11（ジャッドJV）エンジンは全く新しい設計でした。1996年以降、ティレルはフォードブランドのエンジンに切り替えました。

OX11の改良版Cスペックは、 1997年にアローズで使用されました。新しいボトムエンド、改良されたオイルパン、クランクシャフト、オイルポンプ、ウォーターポンプを備えたOX11Cは、非常に低い重心（乾燥重量105kg、ルノーRS09の121kg）を特徴としていましたが、出力不足（RS09の755bhpに対して708bhp）で、何よりも信頼性に欠けていました。

その結果、第4戦イモラではDスペックが導入され、燃焼室エリアの気流管理が大幅に改善され、OX11Dは20馬力の出力アップを実現。ブリヂストンの優れたタイヤと相まって、デイモン・ヒルはハンガロリンクで2位を獲得。この11戦目は、ペドロ・ディニスがニュルブルクリンクで5位に入ったのが最後のハイライトで、ヤマハは失敗に終わったプロジェクトを中止した。

  • 1993年ヤマハOX10Aエンジン（ジャッドGVエンジンの派生型）
    1993年ヤマハOX10Aエンジン（ジャッドGVエンジンの派生型）
  • 1997年ヤマハOX11Cエンジン、ジャッドJVエンジンの派生型
    1997年ヤマハOX11Cエンジン、ジャッドJVエンジンの派生型

F1世界選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年応募者シャーシエンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617ポイントWCC
1988レイトンハウス・
マーチ・レーシングチーム		881年3月ジャッド CV 3.5 V8GブラジャーSMR月曜メキシコできる決定フランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア226番目
マウリシオ・グジェルミンレト15レトレトレトレト8485レト8レト710レト
イヴァン・カペリレトレト10165DNS9レト5レト352レトレト6
リジェ・ロトリジェ JS31ジャッド CV 3.5 V8Gルネ・アルヌーレトDNQレトレトレトレトDNQ1817レトレト1310レト17レト0ノースカロライナ州
ステファン・ヨハンソン9DNQレト10レトレトDNQDNQDNQレト11DNQレトレトDNQ9
キヤノン・ ウィリアムズ・チームウィリアムズ FW1​​2ジャッド CV 3.5 V8Gナイジェル・マンセルレトレトレトレトレトレトレト2レトレトレト2レトレト207日
マーティン・ブランドル7
ジャン＝ルイ・シュレッサー11
リカルド・パトレーゼレト136レトレトレトレト8レト6レト7レト564
1989モーターレースの発展ブラバム BT58ジャッドEV 3.5 V8PブラジャーSMR月曜メキシコアメリカ合衆国できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア89日
マーティン・ブランドルレトレト69レトDNPQDNPQレト812レト68レト5レト
ステファノ・モデナレトレト310レトレトレトレトレト11レト元14レトレト8
ユーロブルン・レーシングユーロブラン ER188B
ユーロブラン ER189		ジャッド CV 3.5 V8Pグレゴール・フォイテクDNQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ0ノースカロライナ州
オスカー・ララウリDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
レイトンハウス・
マーチ・レーシングチーム		881年3月ジャッド CV 3.5 V8Gマウリシオ・グジェルミン3レト412日
イヴァン・カペリレトレト
3月 CG891ジャッドEV 3.5 V8マウリシオ・グジェルミンレトDNQDSQレトノースカロライナ州レトレトレト7レト10レト77
イヴァン・カペリ11レトレトレトレトレトレトレト12レトレトレトレトレト
キャメル・ チーム・ロータスロータス101ジャッド CV 3.5 V8Gネルソン・ピケレトレトレト11レト48456DNQレトレト84レト156番目
中島悟8ノースカロライナ州DNQレトレトDNQレト8レトレトDNQ107レトレト4
1990モーターレースの発展ブラバム BT58
ブラバム BT59		ジャッドEV 3.5 V8Pアメリカ合衆国ブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア210日
ステファノ・モデナ5レトレトレト711139レトレト17レトレトレトレト12
グレゴール・フォイテクレトレト
デビッド・ブラバムDNQレトDNQレト15DNQレトDNQレトDNQレトDNQレトレト
ユーロブルン・レーシングユーロブラン ER189Bジャッド CV 3.5 V8Pロベルト・モレノ13DNPQレトDNQDNQ元DNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ0ノースカロライナ州
クラウディオ・ランゲスDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
レイトンハウスレーシングレイトンハウス CG901ジャッドEV 3.5 V8Gマウリシオ・グジェルミン14DNQレトDNQDNQDNQレトDNSレト86レト128レトレト77日
イヴァン・カペリレトDNQレトレト10DNQ2レト7レト7レトレトレトレトレト
ライフレーシングエンジンライフL190ジャッド CV 3.5 V8Gブルーノ・ジャコメッリDNPQDNPQ0ノースカロライナ州
1991スクーデリア・イタリアダラーラ F191ジャッド GV 3.5 V10Pアメリカ合衆国ブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア58日
エマヌエーレ・ピロレト11DNPQ69DNPQDNPQ1010レト810レト15レト7
JJレトレトレト311レトレトレト13レトレトレトレトレト8レト12
チーム・ロータスロータス102BジャッドEV 3.5 V8Gミカ・ハッキネン1395レトレト9DNQ12レト14レト1414レトレト1939日
ジュリアン・ベイリーDNQDNQ6DNQ
ジョニー・ハーバートDNQ1010147レトレト11
マイケル・バーテルズDNQDNQDNQDNQ
1992アンドレア・モーダ・フォーミュラアンドレア モーダ C4B
アンドレア モーダ S921		ジャッド GV 3.5 V10GRSAメキシコブラジャー超能力SMR月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
アレックス・カフィ元DNP
エンリコ・ベルタッジャ元DNP
ロベルト・モレノDNPQDNPQDNPQレトDNPQDNADNPQDNPQDNQDNQ
ペリー・マッカーシーDNPDNPQDNPQDNPQDNPDNADNPQ元DNPQDNQ
モーターレースの発展ブラバム BT60Bジャッド GV 3.5 V10Gエリック・ヴァン・デ・ポエレ13DNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ0ノースカロライナ州
ジョヴァンナ・アマティDNQDNQDNQ
デイモン・ヒルDNQDNQDNQDNQDNQ16DNQ11
ヤマハのバッジが付いたエンジン
1993ティレル・レーシング・オーガニゼーションティレル 020C
ティレル 021		ヤマハOX10A
(ジャッド GV) 3.5 V10		GRSAブラジャーユーロSMR超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア0ノースカロライナ州
片山右京レトレトレトレトレトレト17レト13レト101514レトレトレト
アンドレア・デ・チェザリスレトレトレトレトDSQ10レト15ノースカロライナ州レト11レト1312レト13
1994ティレル・レーシング・オーガニゼーションティレル022ヤマハOX10B
（ジャッド GV） 3.5 V10		GブラジャーPACSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリア137日
片山右京5レト5レトレトレトレト6レトレトレトレトレト7レトレト
マーク・ブランデルレトレト9レト31010レトレト55レトレト13レトレト
1995ノキア ティレル ヤマハティレル023ヤマハOX10C
（ジャッド HV） 3.0 V10		GブラジャーアルゼンチンSMR超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロPAC日本語オーストラリア58日
片山右京レト8レトレトレトレトレトレト7レトレト10レト14レトレト
ガブリエーレ・タルクィーニ14
ミカ・サロ7レトレト10レト7158レトレト8513101265
1996ティレル・ヤマハティレル024ヤマハOX11A
(ジャッド JV) 3.0 V10		GオーストラリアブラジャーアルゼンチンユーロSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語58日
片山右京119レトDSQレトレトレトレトレトレトレト781012レト
ミカ・サロ65レトDSQレト5DSQレト1079レト7レト11レト
1997ダンカアローズヤマハアローズA18ヤマハOX11C/D
(ジャッド JV) 3.0 V10		BオーストラリアブラジャーアルゼンチンSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアオーストラリアルクス日本語ユーロ98日
デイモン・ヒルDNS17レトレトレトレト91268213レト7812レト
ペドロ・ディニス10レトレトレトレトレト8レトレトレトレト7レト13513レト

スポーツカーレース

GV10

ジャッドGV10 [19] [20] [21]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1992～1993年
レイアウト
構成72° V10
変位3.5リットル（3,498cc）
シリンダーボア94  mm (3.7 インチ)
ピストンストローク50.4  mm (2.0 インチ)
バルブトレイン40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力650–700  hp (485–522  kW ) [22] [23]
トルク出力250～294 ポンドフィート(339～399  Nm )
寸法
乾燥重量135～145  kg (298～320 ポンド)

1991年、世界スポーツカー選手権（WSC）はF1とほぼ同一のエンジンフォーミュラを導入しました。これは、スポーツカーチームがF1エンジンを購入できるようにすることでコストを削減し、同時に大手スポーツカーメーカーのF1参戦を促そうとする試みでした。これにより、ジャッドは世界スポーツカー選手権（WSC）の耐久要件を満たすように改造を施したGV V10を顧客に提供できるようになりました。

他のチームが財政難に陥る中、ジャッドV10エンジンは最高峰のC1クラスにおいて、数少ない民間資金によるエンジンの一つとなった。 マツダは、禁止されたロータリーエンジンの代替としてジャッドに頼らざるを得なくなったが、GV10エンジンはマツダMV10エンジンとしてリバッジされた。ユーロ・レーシングもローラT92/10エンジン用にGV10エンジンを購入した。マツダはチーム選手権で3位、ユーロ・レーシングは5位となった。

1993年に世界スポーツカー選手権が中止され、ジャッドのスポーツカーレースへの最初の短い関わりはすぐに終わりを迎えた。

GV4

ジャッドGV4 [24] [25]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産1999年～現在
レイアウト
構成72° V10
変位4.0リットル（3,997cc）
シリンダーボア94  mm (3.7 インチ)
ピストンストローク57.6  mm (2.3 インチ)
バルブトレイン40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力730～750 馬力（544～  559kW）
トルク出力332～375 ポンドフィート(450～508  Nm )
寸法
乾燥重量135～145  kg (298～320 ポンド)

ヤマハのF1エンジン開発を終えたジャッドは、再びスポーツカーレース界に復帰。スポーツレーシングワールドカップでカスタマーサプライとして使うには大型の自然吸気エンジンが適していると考え、数年前に開発されていたGV10を復活させた。排気量が4リッターに拡大され、新技術が投入された新型GV4は、当時圧倒的な人気を誇っていたフェラーリ333 SPを運用していないチームに人気の選択肢となり、最終的に2002年と2003年にはレーシング・フォー・ホランドでチャンピオンシップを勝ち取った。2000年にはドーラン製のフェラーリ333 SP-ジャッドハイブリッドが登場。ジャッドエンジンの性能は、フェラーリによるサポートが終了した6年前のイタリア製エンジンよりも優れていると評価された。

GV4はル・マン24時間レースでも総合優勝を争えるほどのパワーを誇り、オレカ ・ダララが駆るGV4は2002年に5位と6位を獲得し、同年のデイトナ・ロレックス24時間レースではドラン・リスタが総合優勝を果たしました。ル・マンにおけるこのエンジンの信頼性記録は依然として不安定で、ドメスやダララのマシンではポールポジションを狙えるものの、レースを完走するためにはエンジン回転数を下げる必要がありました。

GV4.2

ジャッドGV4.2 [26]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産2013年～現在
レイアウト
構成72° V10
変位4.2リットル（4,198cc）
シリンダーボア94 mm（3.7インチ）
ピストンストローク60.5 mm（2.4インチ）
バルブトレイン40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力750～775 馬力（559～  578kW）
トルク出力383～430 ポンドフィート(519～583  Nm )
寸法
乾燥重量135  kg (298 ポンド)

4.2リッターGV V10エンジンは、ボスシリーズにおけるGV4エンジンの目覚ましい成功を受けて、2013年シーズンに向けて設計・開発されました。4.0リッターGV V10エンジンと比較して、4.2リッターGV V10エンジンは軽量シリンダーヘッド、ツインバレルスロットル、低重心化など、最新化が図られています。また、エンジン重量は4リッターバージョンより10kg軽量です。このエンジンは2013年4月にドイツのホッケンハイム・サーキットでレースデビューを果たし、デビュー戦でダブル優勝を果たしました。このエンジンは、ケビン・マンセルによってベネトンのシャシーに巧みに搭載されました。

2014年、2015年、2016年のシーズンにもさらなる成功が続きました。

KV675

ジャッドKV675 [27]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産2001～2005年
レイアウト
構成90° V8
変位3.4リットル（3,392cc）
シリンダーボア94  mm (3.7 インチ)
ピストンストローク61.1  mm (2.4 インチ)
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム電子燃料噴射
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
出力
出力450 馬力（  336kW）
トルク出力265 ポンドフィート(359  Nm )

2001年、ル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は、ル・マン・プロトタイプカーの新しいレギュレーションを発表しました。より小規模なLMP675カテゴリーでは、排気量3.4リッターまでの自然吸気V8エンジンが認められることになります。ジャッドはフォーミュラ3000 KV V8の設計を基に、エンジンを最大3.4リッターまで拡大し、耐久レース向けに強化したKV675を開発しました。

KV675はデビューイヤーに、ディック・バーバー・レーシングからアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP675チャンピオンシップを獲得しました。しかし、LMP675ではMG 、そして後にザイテックといったファクトリーサポート体制のマシンが圧倒的な強さを見せたため、KV675がクラス優勝を果たしたのは2004年のル・マン24時間レースのみでした。また、2005年にはALMSのLMP2クラスでもチャンピオンシップを獲得しました。どちらの勝利もインタースポーツ・レーシングのローラB2K/40に搭載されたマシンによるものでした。

GV5

ジャッドGV5 [28] [29]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産2004～2012年
レイアウト
構成72° V10
変位4,997 cc (5.0 L; 304.9 立方インチ)
5,496 cc (5.5 L; 335.4 立方インチ)
シリンダーボア94  mm (3.7 インチ)
ピストンストローク72  mm (2.8 インチ)
79.2  mm (3.1 インチ)
バルブトレイン40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
オイルシステムドライサンプ
出力
出力800～829  bhp (597～618  kW ; 811～840  PS )
トルク出力445～550 ポンドフィート(603～746  Nm )
寸法
乾燥重量135～159  kg (298～351 ポンド)

2002年、ジャッドはGV4の派生型であるGV5を発表しました。エンジン排気量を5リッターに増加させたのは、回転数を下げ、トルクを増加させ、信頼性を向上させるための試みでした。GV5は、ドランとのデビューイヤーに ロレックス・スポーツカー・シリーズのチーム選手権で2位を獲得し、GV4に対する優位性をすぐに証明しました。ペスカロロ・スポールはその後、2004年のル・マン24時間レースでGV5で4位を獲得しました。翌年、ペスカロロはル・マンで2位を獲得し、ル・マン耐久シリーズのチーム選手権で優勝しました。

GV5は2006年にアップグレードされ、軽量素材を使用してユニットの重量を20kg軽減しました。[30] GV5 S2は、ルマンでアウディのR10 に次ぐ2位に再びペスカロロを導き、ルマンシリーズのシーズン中すべてのイベントで優勝することでその性能を示しました。

2007年にエンジンはさらにアップグレードされ、排気量が5.5リットルに増加し、より高いトルクを生み出すとともに、低回転数で最大出力を達成し、燃費を改善したジャッドGV5.5 S2となった。[31]

XV675

ジャッドXV675 [32]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産2004～2008年
レイアウト
構成90° V8
変位3.4リットル（3,395cc）
シリンダーボア92.9  mm (3.7 インチ)
ピストンストローク62.6  mm (2.5 インチ)
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム電子燃料噴射
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
出力
出力540 馬力（  403kW）
トルク出力270～350 ポンドフィート(366～475  Nm )

チャンプカー・ワールド・シリーズにおける唯一のエンジンサプライヤーであるフォードとコスワースに取って代わろうと、ジャッドはMGとの契約に基づき、KV675の派生型を同シリーズで使用することを提案した。MGはエンジンにバッジを付ける契約を結んだ。この契約は実現しなかったものの、KV675をベースにチャンプカーに適応させるための開発作業は、スポーツカーレースへと移管された。XV675として知られる改良型エンジンは、 3.4リッターエンジンのレイアウトを維持しつつ、GVシリーズエンジンから開発された技術を盛り込み、回転数と性能を向上させながら軽量化を実現した。

XV675は2004年にデビューしましたが、成功はまちまちでした。 レイ・マロック社は、2005年のル・マン24時間レースでLMP2クラス優勝という、XV675の数少ない成功の一つをもたらしました。しかし、チームは後に、当時同クラスで圧倒的な人気を誇っていたアドバンスト・エンジン・リサーチ社製のターボチャージャー付きLMP2エンジンに切り替えました。このエンジンは2008年まで使用されました。

DB

ジャッドDB [33] [34] [35]
概要
メーカーイギリスジャッド
生産2004～2012年
レイアウト
構成90° V8
変位3.0 ～ 4.4  L (183 ～ 269 立方インチ)
バルブトレイン32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
燃料システム直噴
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
出力
出力540～670 馬力（403～  500kW）
トルク出力267～352 ポンドフィート(362～477  Nm )
寸法
乾燥重量110～116  kg (243～256 ポンド) [36] [37]

2007年9月12日、エンジン・デベロップメント社はXV675の後継機となるDBエンジンの計画を発表した。3.4リッターエンジンは維持されていたものの、ユニットは完全に刷新された。ジャッドは、2008年にDBエンジンを一般顧客にリリースする前に、トップLMP2チームと緊密に協力し、より効果的なテストを実施する計画だった。[38]現在、このエンジンはLMS選手権で数多くのローラB08/80 LMP2マシンの後部に搭載され、ザイテックや希少なポルシェRSスパイダーと競い合っている。

ツーリングカーレース

1997年、エンジン・デベロップメント社は日産自動車から英国ツーリングカー選手権（ BTCC）向けプリメーラのエンジン開発プログラムを主導する企業に選ばれました。日産は1998年と1999年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、 1999年にはローラン・アイエロがドライバーズタイトルを獲得しました。

MGとジャッドの関わりの一環として、2人は2004年のMGの英国ツーリングカー選手権（BTCC）復帰に協力しました。ジャッドはMG ZS用のK2000エンジンを開発し、デビューイヤーにはアンソニー・リードがドライバーズ選手権で4位を獲得しました。しかし、MGは財政難に陥り、まもなく選手権から撤退を余儀なくされ、K2000はカスタマーに開放されることになりました。デス・ウィートリーはこのエンジンをMGメトロに搭載し、英国ラリークロス選手権で優勝しました。

参考文献

  1. ^ 「高性能エンジン開発」Judd Power 2016年5月10日
  2. ^ 「ポピュラーメカニクス」ハーストマガジンズ、1987年5月。
  3. ^ 「インディカー ジャッド av レーシング エンジン V8 4 カム 32 バルブ 800 プラス馬力 • $8,995.00」。
  4. ^ 「ジャッドV8エンジンの驚くべき物語」2020年6月25日。
  5. ^ 「ジャッド（エンジン）」.
  6. ^ 「ジャッド・インディカーのV8エンジンは、ブーストされた別の種類の弾丸だ」2018年3月21日。
  7. ^ ab 「Spicer 馬力・トルク計算機」.
  8. ^ 「1992 ラルト RT24 F3000」。モータースポーツマーケット。
  9. ^ ab 「イギリスグランプリプレビュー ― ジャッド」『モータースポーツマガジン』 2014年7月7日。
  10. ^ “Zytek KV F3000 - 技術仕様”. 2021年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月11日閲覧。
  11. ^ 「JUDD KV V8 F3000 Zytek レーシングエンジン」. 2016年11月10日.
  12. ^ 「新メンバー - RA107を購入しました - 8ページ - F1technical.net」。
  13. ^ 「JUDD KV V8 F3000 Zytek レーシングエンジン」. 2016年11月10日. 2020年12月8日閲覧。
  14. ^ ab "エンジン・ジャッド・STATS F1".
  15. ^ 「1989 ロータス 101 ジャッド仕様」。
  16. ^ 「1990 Leyton House CG901 Judd 仕様 - Ultimatecarpage.com」。
  17. ^ 「エンジン・ジャッド・STATS F1」www.statsf1.com。
  18. ^ “Judd EV”. racecarsdirect.com . 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月26日閲覧。
  19. ^ 「ローラT92/10 グループC（1992） - レーシングカー」。
  20. ^ “Secondhand Smoke - 1992 Lola T92/10 Judd”. 2018年7月22日. 2021年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月11日閲覧。
  21. ^ 「Lola T92/10 グループC - EPIC V10 N/A Juddエンジンサウンド、ウォームアップ - ポール・リカールとグッドウッドFOSでのアクション」YouTube。2021年2月7日。
  22. ^ 「1992 ローラ スポーツカー - T92/10 グループC」。
  23. ^ 「ローラT92/10 世界スポーツカー選手権 1992」. 2014年5月9日.
  24. ^ 「JUDD 4GV 4L V10 | ル・マン・エンジン」2016年11月9日。
  25. ^ 「Mulsanne's Corner: エンジン開発 Judd GV4 V10」www.mulsannescorner.com。
  26. ^ 「JUDD GV 4.2L V10 | ボスシリーズエンジン」。2016年11月9日。
  27. ^ 「Judd KV675 (2001) - レーシングカー」. tech-racingcars.wikidot.com .
  28. ^ 「JUDD GV 5.0 & 5.5L V10 | ル・マン・エンジン」2016年11月9日。
  29. ^ 「Mulsanne's Corner: エンジン開発 Judd GV5 V10」www.mulsannescorner.com。
  30. ^ 「GV5 S2が初走行」。Engine Developments、2006年1月24日。2006年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月13日閲覧。
  31. ^ 「2007年の新エンジン」Engine Developments、2006年7月13日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月13日閲覧。
  32. ^ 「Judd XV675 (2005) - レーシングカー」. tech-racingcars.wikidot.com .
  33. ^ “JUDD DB 3.4 & 4.0L V8 | ヒルクライム エンジン”. 2016 年 11 月 9 日。
  34. ^ 「ミュルザンヌのコーナー：エンジン開発 Judd DB V8」。
  35. ^ 「Judd DB」. 2008年5月24日.
  36. ^ 「DOHC、90度、V*レーシングエンジン」。2009年9月25日。
  37. ^ 「メルセデス・ジャッド SLK340 – エンジンスワップデポ」engineswapdepot.com 2016年6月10日。
  38. ^ 「Engine Developmentsが新型Judd LMP2エンジンを発表」The-Paddock.net、2007年9月12日。2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月12日閲覧。
  • 公式サイト
  • 134judd.com Archived 2017-05-20 at the Wayback Machine究極のヒルクライムマシンを作るためのプライベートプロジェクト（ドイツ語）
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