ヤキマ駅
ワシントン州ヤキマ | ||||||||||||||||||||||||
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 1910年に建てられた駅 | ||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 100 North Front Street ヤキマ、ワシントン州 、米国 | |||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯46度36分11秒 西経120度30分31秒 / 北緯46.60312度 西経120.50848度 / 46.60312; -120.50848 | |||||||||||||||||||||||
| システム | 都市間鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||
| 所有者 | BNSF鉄道 | |||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1884年12月 | |||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1981年10月24日 | |||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1899 1909–1910 | |||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ノースヤキマ（1884–1918） | |||||||||||||||||||||||
| 元の会社 | ノーザンパシフィック鉄道 | |||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||||||
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ヤキマはワシントン州ヤキマにあった鉄道駅で、アムトラックの列車が最後に停車したのは1981 年です。もともとノーザン パシフィック鉄道の大陸横断本線の一部として建設され、1884 年以来同じ場所に 3 つの駅が存在していました。
歴史
1884年12月、ノーザン・パシフィック鉄道が郡庁所在地ヤキマ市に到達した際、鉄道会社はヤキマ市を迂回し、代わりに鉄道会社が区画整理した町の北側に駅を建設することを選択した。この町はノース・ヤキマと呼ばれた。この決定は訴訟に発展したが、それでもヤキマから駅舎は移転された。地元紙「ヤキマ・シグナル」が北移転の準備を整えた後、ダイナマイトで爆破されたことで、緊張が高まった。ノーザン・パシフィック鉄道は移転費用を負担することに同意し、1885年には人口が1,200人にまで急増し、翌年にはヤキマ郡庁がノース・ヤキマに移された。ヤキマ市は1917年にユニオン・ギャップに改名され、ノース・ヤキマは翌年正式に「ノース」を削除した。[1]
1884年に建てられた最初の駅舎は、目立たない木造建築でした。1899年には、既に鉄道で素晴らしい実績を残していたキャス・ギルバートが設計した、はるかに大きなチューダー様式の建物に建て替えられました。 [2]現在の建物は1909年から1910年にかけてミッション・リバイバル様式で建設され、現在はレストランとして使用されています。[3]
この駅は、ワシントン州スポケーンを経由してツインシティーズとシカゴへ向かうノーザン・パシフィック鉄道の幹線沿いに位置していた。1900年に開業した同社の主力列車、ノース・コースト・リミテッドの停車駅でもあった。この駅は、後継鉄道であるバーリントン・ノーザン鉄道の大陸横断列車、メインストリーターとノース・コースト・リミテッドの停車駅であり、 1971年4月30日のアムトラック開業直前まで運行されていた。 [4] : 158
アムトラック
1971年5月1日にアムトラックが都市間列車の運行を引き継いだ際、バーリントン・ノーザン鉄道のシアトル・ツインシティーズ・シカゴ間の4路線のうち、エンパイア・ビルダー号のみが残されました。路線の両端付近では、ルートに若干の違いがありました。ミネアポリスとシカゴの間はウィスコンシン州ミルウォーキー経由でミルウォーキー・ロード本線が選ばれました。太平洋岸北西部では、アムトラックはスポケーンとシアトルの間はスタンピード・パス経由のノーザン・パシフィック線を選択しました。これにより、より多くの乗客層とより孤立した地域へのサービス提供が可能になりました。[4] : 159
同年6月、アムトラックはモンタナ州南部へのサービスを再開すべく急ぎ、6月14日から運行を開始しました。無名の列車は後にノースコースト・ハイアワサと改名され、ミネソタ州セントポール東のミルウォーキー・ロード経由となるノースコースト・リミテッドの復活となりました。しかし、この列車は増便ではなく、エンパイア・ビルダー号の一部として運行されました。アムトラックはノースコースト・ハイアワサ号を、スティーブンス・パス経由の従来のエンパイア・ビルダー号のルートに変更しました。
1979年にノースコースト・ハイアワサが廃止された後も、エンパイア・ビルダー号はノーザン・トランスコンの唯一の列車として存続した。しかしアムトラックはポートランド・シカゴ間の運行再開を期待していた。1981年10月25日、ベイビー・ビルダー号と名付けられた新区間がスポケーンからポートランドまで、旧スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道を経由して分離した。この機会にアムトラックはシアトル・スポケーン間の路線を旧グレート・ノーザン・エンパイア・ビルダー号の運行に戻し、ノーザン・パシフィック線を廃止することができた。運行はワシントン州パスコの東に1駅停車のまま維持された。[4] : 166
アムトラックの廃止後、バーリントン・ノーザン鉄道は1983年にこの路線を休止した。バーリントン・ノーザン鉄道は1995年に路線の修復を開始し、1996年12月に後継の鉄道会社BNSFによって運行が再開された。 [5]
未来
支持者たちはスタンピード峠経由の旅客鉄道サービスの再開を強く求め、ワシントン州合同運輸委員会による2020年の調査では、この路線によりスポケーンとシアトル間の年間利用者数は19万2000人から20万5000人に達すると予測された。[6]アムトラックの長距離路線に関する調査案では、ヤキマ経由のノースコースト・ハイアワサ線の復活が推奨されている。[7] [8]
参照
参考文献
- ^ Kershner, Jim (2009年10月16日). 「Yakima — Thumbnail History」. HistoryLink . 2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月29日閲覧。
- ^ 「ノーザン・パシフィック鉄道駅 - ヤキマ」www.cassgilbertsociety.org . キャス・ギルバート協会. 2024年9月29日閲覧。
- ^ マリナー、コスモス。「バーリントン・ノーザン旅客駅」。www.hmdb.org . 歴史的標識データベース. 2024年9月29日閲覧。
- ^ abc サンダース、クレイグ (2006). 『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』 インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ ウィルマ・デイヴィッド（2005年7月29日）「バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道、1996年12月5日にスタンピード・パス線を再開」www.historylink.org 。 2024年9月29日閲覧。
- ^ フェスラー、スティーブン（2020年6月25日）「ワシントン州東西を結ぶ旅客鉄道の新線は限定的だが、利用者数は相当に増加する可能性があると研究結果が判明 - The Urbanist」www.theurbanist.org 。 2024年9月29日閲覧。
- ^ Donofrio, Joel (2023年3月4日). 「支持者たちは、連邦政府の旅客鉄道調査にヤキマ渓谷が含まれることを期待している」.ヤキマ・ヘラルド・リパブリック. 2024年9月29日閲覧。
- ^ フェスラー、スティーブン（2024年2月20日）「アムトラックの長距離路線拡張計画に太平洋岸北西部の2つの新路線が含まれる - The Urbanist」www.theurbanist.org 。 2024年9月29日閲覧。
外部リンク
- ワシントン州ヤキマ – TrainWeb
