ヤロー造船所

ヤロー造船所株式会社

会社形態	公開会社
産業	造船
創業	1865年
運命	他の企業と合併して英国造船会社を設立（1977～1985年）
後継	GECマルコーニ・マリン（YSL）（1985～1999年）BAEシステムズ・マリン（1999～2003年）BAEシステムズ・ナバル・シップス（2003～2006年）BAEシステムズ・サーフェス・フリート・ソリューションズ（2006～2008年）BVTサーフェス・フリート（2008～2009年）BAEシステムズ・サーフェス・シップス（2009年～）
本社	英国グラスゴー、スコッツタウン
主要人物	サー・アルフレッド・ヤーロウ、サー・ハロルド・ヤーロウ、サー・エリック・ヤーロウ、サー・アーノルド・ウェインストック、サー・ロバート・イーストン・マレー・イーストン CBE
製品	軍艦、商船、船舶用蒸気機関、船舶用エンジン、ボイラー
従業員数	約3,000人
親会社	アッパー・クライド・シップビルダーズ（1968～1970年）ヤロー・アンド・カンパニー（1970～1977年）ブリティッシュ・シップビルダーズ（1977～1985年）GECマルコーニ（1985～1999年）BAEシステムズ（1999～現在）
子会社	コベントリー兵器工場（1905～1925年）

ヤロー造船所（YSL）は、しばしば単にヤローズと称され、クライド川沿いのグラスゴー、スコッツタウン地区に拠点を置く大手造船会社でした。現在はBAEシステムズが所有するBAEシステムズ・サーフェス・シップスの一部であり、1999年からは近くのゴバン造船所（旧フェアフィールズ） も運営しています

歴史

ロンドン発祥

この会社は、 1865年にアルフレッド・ヤロー（後の初代準男爵アルフレッド・ヤロー卿）によってヤロー・アンド・カンパニー・リミテッドとして設立されました。^{[ 1 ]}当初はポプラのフォリー・ウォールに拠点を置いていましたが、1898年に会社の成長に伴い、ヤローは造船所をキュービット・タウンのロンドン・ヤードに移転しました。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1869年から1908年の間に、数百隻の蒸気船、湖沼用および河川用の船舶、そして最終的にはイギリス海軍初の駆逐艦であるハボック級が、ヤローのロンドン造船所で建造された。ヤローはボイラー製造も行っており、同社が開発し特許を取得した水管ボイラーの一種は「ヤロー・ボイラー」として知られ、 1887年に魚雷艇に初めて使用され、その後、 RMS クイーン・メリーの推進装置からLNERクラスW1機関車まで、多くの用途に使用された。^{[ 4 ]}発電用の大型ボイラーを含むボイラー製造への多角化は、同社が造船不況の時代を乗り切ることを意味した。アルフレッド・ヤローは発明に優れた海軍技術者であり、ますます高速化する軍艦の開発につながる多くの斬新な技術の導入に貢献した。最終的に、英国海軍内外で「ヤロー船は高速船である」と知られるようになりました。同社は世界で初めて30ノットを超え、後に40ノットを超える速度を誇る海軍艦艇を建造しました。アルフレッド・ヤロー卿は1916年に戦争への貢献によりナイトの称号を授与されました。彼は多くの慈善団体への多大な寄付者でもありました。

グラスゴーへ移住

1923年のブラッシー海軍年鑑に掲載されたヤロー社の広告。S級駆逐艦タイリアンとフライ級砲艦が掲載されています

1894年から1895年にかけてロンドンのポプラでヤロー社が建造したチャージャー級駆逐艦の全体配置。

1906 年、キュービット タウンのヤローロンドン ヤードで進水するギリシャ海軍のティエラ級駆逐艦。

造船所の移転にもかかわらず、ヤロウズはロンドンの敷地では手狭になり、このこととロンドンの土地・労働コストを理由に、1906年に当時グラスゴー西部のスコッツタウンの未開発地域への2度目の移転に至った。 ^{[ 1 ]}模型から重機まで、4,000～5,000トンの資材を輸送する必要があった。40～50台の貨車を積んだ列車が毎日ポプラの工場を出発した。1908年7月14日にスコッツタウンの新工場から進水した最初の艦は、ブラジル海軍のパラ級駆逐艦のネームシップであった。^{[ 5 ]}サー・アルフレッド・ヤロウの長男、サー・ハロルド・ヤロウは、20代前半にしてスコットランドへの移転を監督し、スコットランドで会社を経営した。第一次世界大戦中、同社はウィリアム・マキューエン卿と共に先駆的なアースキン義肢を開発しました。また、ハロルド・ヤロー卿は、障害を持つ退役軍人のためのアースキン病院の創設者の一人でした。ヤローの工房は、利益を伴わずに義肢を製造していました。

ヤロー社は創業当初から世界有数の駆逐艦およびフリゲート艦の建造会社であり、英国海軍および数多くの輸出顧客向けに船舶を建造していました。1960年代まで長年にわたり、ヤロー社は多数の商船も建造し、特にビルマ、インド、アフリカ、南米の河川や湖沼向けの河川船を専門としていました。

これらの船舶の多くは、海路で輸送する航路のない湖で運航するために建造されました。そのため、これらの船舶は「ノックダウン方式」で建造されました。つまり、造船所で仮組み立てを行い、多数のセクションに分解して湖まで輸送し、そこで恒久的に組み立てて進水させたのです。ヤローのスコッツタウン造船所は、 1949年にニアサランド向けの「ノックダウン方式」フェリー「イララ」を建造しました。イララは1951年にニアサ湖（現在のマラウイ湖）で完成し、進水しました。同造船所は、東アフリカのビクトリア湖向けに3隻の「ノックダウン方式」フェリーを建造しました。RMS ビクトリアは1960年にスコッツタウンで建造され^{[ 6 ]} 、 1961年にケニアのキスム湖の港で再組み立てされました^{[ 7 ]。}列車フェリーウモジャとウフルは1965年にスコッツタウンで建造され^{[ 8 ]、[ 9 ]}、1965年と1966年にキスムで再組み立てされました。

ヤロー社はクライド川で合計約 400 隻の船を建造しました。これらの詳細はクライド川建造船データベースで追跡できます。

戦後も造船所は拡張を続け、1964年にはヤロー造船所の東側にあった、1919年設立の隣接するブライスウッド造船所を買収・統合した。この買収によりヤローは造船所を拡張し、1960年代後半には政府の補助金を得て、旧ブライスウッド造船所の跡地に屋根付きバース3つと6階建ての技術事務所棟を建設した。他の近隣の造船所もウォーターフロントを延長し、施設を増設するために買収され、そのうちの1つの価格は、ゴルフコースでサー・エリック・ヤローがサー・ジョン・ハンターと交渉したものだった。エリック・ヤローは1962年に父が死去した後、会長職を継承し、ヤロー家の3代目として会社を率いることになった。

この時期、ヤロー社はイギリス海軍の戦後護衛艦隊の多くの設計・建造に携わりました。これには、81型トライバル級、14型ブラックウッド級、12M型ロスセイ級フリゲート艦が含まれます。また、リアンダー級計画にも関与しました。1960年代には、南アフリカ、チリ、マレーシア、タイ、ニュージーランド、イランの海軍向けに艦艇が建造されました。

アッパー・クライド造船所とその後

1968年、同社はアッパー・クライド造船所^{[ 10 ]}の傘下となり、同社は1971年に倒産した^{[ 11 ]。}しかし、ヤロウズは1970年4月までにUCSの合弁事業から離脱しており、合弁事業の唯一の収益部門となっていた。1974年、同社は隣接するエルダースリー造船所を買収した。エルダースリー造船所はヤロウ造船所の西に位置し、1904年（第1乾ドック）、1933年（第2乾ドック）、1965年（第3乾ドック）に建造された3つの乾ドックからなる大規模な複合施設を擁していた。この時期にヤロウは、チリ海軍向けのタイプ12Iリアンダー級フリゲート艦、コンデル級フリゲート艦、インド海軍向けのニルギリ級フリゲート艦の設計に携わっていた。

施設への長期投資と強力な製造資格に加え、1946年からのヤロー海軍本部研究部 (Y-ARD) の発展により、1970年代に海軍によって軍艦造船所の数が大幅に削減された際、ヤローはスワン・ハンター、ヴォスパー(タイプ 21)、キャメル・レアードと並んで主力契約業者の一社に選ばれました。ヤロー海軍本部研究部 (YARD) は、1976年にグラスゴー中心部の新しいチャリング・クロス・タワーに移転しました。タイプ 21フリゲートは、海軍で初めてガスタービンとディーゼルを組み合わせた設計で、ロールス・ロイス・オリンパス・ガスタービン (コンコルドにも使用) の海洋版を使用しました。 21型フリゲート8隻中5隻、22型14隻中10隻、 23型16隻中12隻、そして45型全艦がスコッツタウンで建造され、中型英国水上艦市場における同社の優位性を証明しました。21型フリゲートの流線型の美しさとスポーティな性能は、艦長たちを「ボーイ・レーサー」と呼ばせるほどでした。この艦は、全速力から停止するまでの所要時間は、艦長の2倍にも及びました。1982年5月、フォークランド・サウンドでアルゼンチン軍機の攻撃を受け、HMSアーデントが沈没しました。ヤロー社で建造された21型フリゲートはすべてフォークランド紛争で運用されました。

国有化

1979年6月 ポーランド船建造中

1977年、ジェームズ・キャラハン労働党政権は1977年航空機・造船産業法を可決し、ヤロー造船所を国有化し、他のイギリスの造船所とともにイギリス造船所内の一部門とした。^{[ 12 ]}国有化には船主と少数派の保守党が反対した。民間所有下で進水した最後の艦は、首相夫人オードリー・キャラハンによって進水したタイプ22のバトルアックス（F89）であった。造船所への投資は継続され、1970年代後半にはエルダースリー乾ドックに隣接する造船所西端に大規模なGRP製造工場が建設された。 第 1乾ドックも覆われた。これはハント級機雷掃海艇プロジェクトの準備だったが、最終的にヤローで建造された同クラスの艦は2隻のみであった。長らく使われていなかったホールは、その後2008年に取り壊されました。親会社であるYarrow plcは、YARD Ltdを含む造船以外の資産の所有権を保持していました。Yarrow plcはその後1986年にCAP Groupに売却され、CAP Groupは1988年にSema Group plcとなり、Sema Groupは1991年にYARD子会社をブリティッシュ・エアロスペースとのBAeSEMA合弁事業に組み入れました。

民営化

2006年、旧YSL造船所（現BAEシステムズ）で45型駆逐艦「HMS デアリング」が進水

後継のマーガレット・サッチャー政権は民営化プログラムを開始し、利益を生んでいたヤローは英国造船業における初期の売却先の一つとなった。1985年にGECのGEC-マルコーニ部門に売却され、マルコーニ・マリン（YSL）となった。GECは大規模な資本投資プログラムを開始し、1987年には屋根付き建造バースの北側に大規模なモジュールホールを建設した。^{[ 12 ]} この時期に着手された主な作業は、英国海軍向けのタイプ22ブロードソード級およびタイプ23デューク級フリゲート、マレーシア海軍向けのレキウ級フリゲート、および英国海軍向けのタイプ45駆逐艦であった。1999年、マルコーニ・エレクトロニック・システムズがブリティッシュ・エアロスペースに売却され、BAEシステムズが設立された。その後、マルコーニ・マリン（YSL）はBAEシステムズ・マリンの一部となった。^{[ 12 ]} 2009年以来、YSLはBAEシステムズの子会社であるBAEシステムズ水上艦の一部となっている。

ヤロー造船所が建造した船

ロンドン建造	グラスゴー建造	カナダ建造
ランドニカ号 コロコロ級スパー魚雷艇 コロコロ トゥカペル ショイムル級スパー魚雷艇 NMS Șoimul NMSヴルトゥルル SSイララ1875 小高1885 ハボック級駆逐艦 HMS ハボック1893 HMS ホーネット1893 コリエンテス級魚雷艇駆逐艦- ハボック級駆逐艦の派生型 ARA エントレ・リオス (1896) ARA サンタフェ （1896） ARA コリエンテス (1897) ARA ミシオネス （1897） ワイオネ– 1898年？ – 1960年代に解体 大浦– 1898年頃 – 難破、後にスクラップに 雷型駆逐艦、大日本帝国海軍 いづち1898 イナズマ1899 虹1899 アケボノ1899 おぼろ1899 さざなみ1899 PSアオテア（後にPS ワイマリーに改名）1899年 -ニュージーランドのワンガヌイで修復され運行中 暁型駆逐艦、大日本帝国海軍 あかつき1901年、沈没1904年 霞1902年、1920年代に廃車 世界初のタービン駆動蒸気ヨット「タランチュラ1902」 オンガルー– 1903 – 修復待ち、ワンガヌイ ワイルア− 1904 年 – ワンガヌイで修復され稼働中 ワイオラ– 1904年 – ワンガヌイの川で沈没 リバー級駆逐 テヴィオット1903年 ウスク 1903年 HMS リブル1904 HMS ウェランド1904 HMS ガラ1905 HMS ギャリー1905 ティエラ級駆逐艦（ギリシャ海軍） ナフクラトゥサ1906 ティエラ1907 ロンキ1907 スフェンドーニ1907	パラ級駆逐艦 ブラックスワン級スループ HMS ワイルドグース フラミンゴ号  ブラックスワン号  チュウシャ クシギ号 兵器級駆逐艦 バトル アックス号 ブロード ソード号 デアリング級駆逐艦 デコイ号  ダイアナ号  マラウイ湖フェリー イララ1949 トライバル級フリゲート艦 アシャンティ  ビクトリア湖フェリー RMSビクトリア1960 ウフル1965 ウモハ1965 ヘクラ級調査船 英国海軍 ヘクラ1964年 英国海軍 ヘカテ (A137) 1965年 HMS ハイドラ1965 SASプロテア1971 [ 13 ] リアンダー級フリゲート アポロ号  アリアドネ号  ダイドー 号 ディオミード号  ハーマイオニー号  ジュピター号  ナイアード カンタベリー級駆逐艦  （F421） BAEモラン・バルベルデ(元HMS ダナエ、元アルミランテ リンチ (PFG-07) ) BAEエロイ・アルファロ(元アルミランテ・コンデル (PFG-06) ) 21型フリゲート アンバスケード アロー  アラクリティー号  アーデント号  アベンジャー 号 22型フリゲート艦 ブロード ソード号 バトル アックス号 ブリリアント号  ブレイゼン号  ボクサー 号 ビーバー号  ブレイブ号  ロンドン号  コーンウォール級フリゲート艦  カンバーランド級フリゲート艦  23型フリゲート艦 ノーフォーク号  アーガイル 号 ランカスター号  HMS アイアン・デューク モンマス号  モントローズ号  サマ セット号 グラフトン号  サザーランド号  ケント 号 ポートランド セント・ オールバンズ 45型駆逐艦 HMS デアリング2006 HMS ドーントレス2007 HMS ダイヤモンド2007 HMS ドラゴン2008 HMS ディフェンダー2009 HMS ダンカン2010 民間船舶の改造 英国海兵隊 ツナは元々タランチュラとして建造されました	フェリー (注:船体番号のない船は、 BC フェリー以前に別の会社向けに建造されたものです)。 船体不明ペンダー・クイーン1923年モーター・プリンセスとして建造され、カナダ太平洋鉄道で活躍した。 船体不明ソルト スプリング クイーン1949デルタ プリンセスとして建造され、現在ジョージ マッセイ トンネルがあるフレーザー川を渡りました。 ハル 不明クナ1975 船体371クイーン・オブ・カウチン1976 船体550クイーン・オブ・オーク・ベイ1981年 スピリット・オブ・ブリティッシュ・コロンビア1993 スピリット・オブ・バンクーバー・アイランド1994 軍艦 カナダ海軍のリバー級フリゲート艦（16隻） - 1942～1944年 カナダ海軍のフラワー級コルベット（5隻） - 1940年 - 1941年[ 14 ] HMCS アルバーニ (K103) 1940 HMCS ナナイモ (K101) 1940 HMCS エドマンストン （K106） 1941 HMCS ティミンズ （K223） 1941 HMCS バンクーバー (K240) 1941 上陸用舟艇 民間船舶の改造[ 15 ] 補助巡洋艦ラジプタナ1939 RMS エンプレス オブ ロシア RMS エンプレス・オブ・ジャパン RMS エンプレス オブ アジア RMS エンプレス オブ カナダ CCGS タヌ CCGS ベクター

クライド級RNLI救命ボート

• チャールズ・H・バレット（70-001）
• グレース・パターソン・リッチー（70-002）

マレーシア海軍

• KD ハン・トゥア（F76）元ブラックスター、元HMSマーメイド
• KD ・ラハマト（F24）
• レキウ級フリゲート
  • KD ジェバット（F29）
  • KD レキウ(F30)

ヤローズ株式会社（カナダ）

ヤローズ株式会社は、カナダのバンクーバー島南岸、ブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトに拠点を置く大手造船所でした。1893年にW・フィッツハーバート・ブレンによってエスクワイモルト海洋鉄道会社（後にBC海洋鉄道会社）として設立され、ビクトリアとバンクーバーで小規模な海洋鉄道を運営していました。1913年にアルフレッド・ヤロウ卿が造船所を買収し、ヤロウズ株式会社と改名し、息子のノーマン・ヤロウを経営者に任命しました。当初はカナダ太平洋鉄道向けの船舶建造を行っていましたが、第一次世界大戦中にはイギリス海軍向けの多くの船舶の修理と改修を行うために拡張され、最大800人の従業員を雇用しました。1920年代後半には、より大規模なエスクワイモルト造船ドックが完成しました第二次世界大戦中、同社はイギリス海軍とカナダ海軍向けにコルベット、フリゲート艦、揚陸艦、輸送フェリー、そして貨物船を建造した。その他の業務には民間船舶の武装化や、少なくとも1隻を兵員輸送船として改修することが含まれていた。最盛期には3,500人の男女がヤロウズ造船所で働いていた。戦後、ヤロウ家は造船所をバラード・ドライ・ドックに売却し、^{[ 16 ]}取引は1946年4月15日に完了した。^{[ 17 ]}造船所は1994年に閉鎖され、現在、ドックと敷地はカナダ軍エスクワイモルト基地の一部となっている。^{[ 15 ]}

参考文献

1. グラゴー大学アーカイブサービス：ヤロー造船所
2. アンジェラ・ブラウンとロン・カバーソン著『ロンドンヤードの歴史』 、2001年
3. BAEシステムズ、1842年アルフレッド・ヤロー
4. バーンズ、エレノア・C.、アルフレッド・ヤロー：その生涯と業績、P126、ケシンガー出版、2005年、 ISBN 1-4179-5263-6
5. ブリッジズ、TC、『商業の王たち』、P286、エアー出版、1928年、 ISBN 0-8369-0102-9
6. Brown , DC (1960). 「チェックポイント」. IMechE Proceedings . 50.機械学会
7. フォン・キーンリン、マルクス (2007 年 12 月 17 日)。「RMS ヴィクトリア」。カタログ。 Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte 。2011 年5 月 18 日に取得。
8. Cameron, Stuart (2004). 「Umoja」 . Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月17日閲覧。
9. Cameron, Stuart (2004). 「Uhuru」 . Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月17日閲覧。
10. 政府の造船危機BBCニュース、2002年1月1日
11. 国会討論議事録、1971年6月4日
12. ゴバンについて何を知っていますか？ 2008年7月5日アーカイブ、 Wayback Machineイブニングニュース
13. レオン・ステイン、「南アフリカ海軍の最も古い、最も古い - 長年現役の艦船」、軍事史ジャーナル第18巻第3号2018年12月、SA ISSN 0026-4016。
14. マクファーソン, ケン; ミルナー, マーク (1993). 『カナダ海軍のコルベット 1939–1945』 セントキャサリンズ, オンタリオ州: ヴァンウェル出版. ISBN 978-0920277836。
15. 「デイブ・オビー著『造船所は戦争努力において重要な役割を果たした』タイムズ・コロニスト（新聞）、2010年6月27日」 。 2012年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月10日閲覧
16. Roland H. Webb, Burrard Drydock Co. Ltd.: The Rise and Demise of Vancouver's Biggest Shipyard , The Northern Mariner, Vol. 6, 1996. 2010年10月10日閲覧。
17. ヤードの変更は月曜日に予定されています

外部リンク

• クライド川で建造された船舶データベース – クライド川で建造された22,000隻以上の船舶をリストアップ

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