イエローコーチ製造会社

イエローコーチ
製造会社
会社の種類子会社
業界自動車
設立1923
創設者ジョン・D・ハーツ
廃止1943年; 82年前 （1943年）
運命合併
本部
シカゴ
、
私たち
製品路線バス、電気トロリーバス、パーラーコーチ。
親イエローキャブ・カンパニー（1923～1925年）
ゼネラルモーターズ（1925～1943年）

イエローコーチ・マニュファクチャリング・カンパニー（通称イエローコーチ）は、アメリカ合衆国における初期の旅客バス製造会社でした。1923年から1943年にかけて、イエローコーチは路線バス、電気トロリーバス、パーラーコーチを製造しました。

1923年、ジョン・D・ハーツによってシカゴでイエローキャブ・カンパニーの子会社として設立されました。1925年にゼネラルモーターズ（GM）が過半数の株式を取得した際に「イエロー・トラック・アンド・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニー」に改名されました。1943年にGMが完全買収した後、GMのトラック部門と合併し、GMトラック・アンド・コーチ部門が設立されました。

レンタカー子会社 ( Hertz Drivurself CorpおよびYellow Drive-It-Yourselfとしても知られる) は、1953 年にThe Omnibus Corporationを通じて John Hertz により買い戻され、翌年The Hertz Corporationとして上場されました。

歴史

ジョン・D・ハーツとその仲間は、1922年にシカゴ地域のバス製造に携わる小規模企業を買収し始め、[1]すぐに4ブロック四方の敷地に製造拠点を構えました。[2]イエローコーチマニュファクチャリング社は、ハーツのイエローキャブ社の子会社として1923年に正式に設立され、[3]初年度に207台のバスを販売しました。[2]

第一次世界大戦後、ロンドン・ジェネラル・オムニバス社でキャリアをスタートさせたジョージ・J・ラッカムは、1922年から1926年までアメリカに滞在し、イエロー社に勤務していた際に、バス開発における低スイープ・シャーシフレームの利点を認識しました。彼はバス製造事業の立ち上げを支援するためにハーツ社に採用された可能性が高いと考えられます。1926年、彼はイギリスに戻り、レイランド・モーターズの主任技術者に就任し、画期的なタイタンとタイガーの開発を担当しました。[4]

ゼネラルモーターズは1925年に同社の経営権を取得し、社名をイエロー・トラック・アンド・コーチ・マニュファクチャリング・カンパニーに変更し、ミシガン州ポンティアックのポンティアック・ウェスト・アセンブリーに生産を移転した。[5] 交通業界では、同社は引き続き単にイエロー・コーチと呼ばれた。[6]

1930年代、イエローコーチは、急速に拡大する都市交通と都市間バス事業向けにベストセラーモデルを製造した。（1935年、全国の都市間バスの乗客数は50％増加して6億5,199万9,000人となり、初めてクラスI鉄道の輸送乗客数を上回った。 [7]）イエローコーチは、電気路面電車（架線で駆動するレール上を走行）から交通会社のゴム車輪で走行するガソリンまたはディーゼル駆動のバス（ソリッドホイールから空気入りタイヤに変更）への移行において重要な役割を果たした。[6]都市間バスサービスの最大手事業者であるグレイハウンドライン向けに、イエローコーチは、高床、床下荷物収納、フラットな前面、エアコン、ディーゼルエンジンを導入した独特の流線型モデルを開発し、グレイハウンドが最も急速に成長した時期に1,250台以上のバスを供給した。[8]

GMは1943年にこの会社を完全に買収し、GMトラック部門に合併してGMトラック＆コーチ部門を設立した。[3] GMはイエローコーチのTシリーズとPシリーズの製品ラインを継続したが、イエローコーチのバッジは1944年にGMコーチ、または単にGMのネームプレートに取って代わられた。イエローコーチのデザインは、ソ連で生産された特定のZISバスを含め、広範囲に生産され、1959年まで続いた。残る2つの小容量の「オールドルック」モデル（3101/3102と3501/3502）の限定生産は1969年まで続いた。 [9] GMCのバッジは1968年まで登場しなかった。

レンタカー - Hertz Drivurself Corp/Yellow Drive-It-Yourself

同社は、ハーツ「ドライブセルフ・コーポレーション」または「イエロー・ドライブ・イット・ユアセルフ」として知られる子会社を所有していたが、イエロー・コーチとともにゼネラル・モーターズに売却され、最終的に1953年にハーツがオムニバス・コーポレーションと共に買い戻した[10]。オムニバス・コーポレーションは翌年ハーツ・コーポレーションに改名された[11] 。

生産されたモデル

手紙シリーズ（1923–1936）

イエローのモデル名はアルファベットの末尾から始まり、前方へと進んでいきました。当初は4つのタイプが提供されていました。

  • Z型1階建てバスまたはコーチ
  • Z型二階建てバス
  • Y型コーチ
  • Xタイプのバスまたはコーチ。

いずれも従来型のフロントエンジン設計で、イエローナイト I4 スリーブバルブガソリンエンジン、または特に記載がない限りゼネラル・エレクトリック社製の ガス・電気ハイブリッドエンジンを搭載していました。ナイトエンジンは機械式ドライブシャフトで後輪に接続されていました。ガス・電気モデルでは、前部のガソリンエンジンが後車軸に搭載された2つの大型電気モーターに電力を供給していました。[12]

イースタン・グレイハウンド・ラインズの塗装が施されたイエローコーチモデルZ-250のポストカード画像（1930年頃）（類似の写真）
イエローコーチ モデル Z-250 の正面図
フィフスアベニューコーチ社向けに製造された、復元されたイエローコーチ モデル Z。
イエローZ 33 (1925-1930)
イエローY（1925-1930）
モデル座席エンジンタイプ注記
Zモデル（1923～1936年）
Z-2929トランジット
（写真）
Z-63トランジットオープントップの二階建てバス
Z-66トランジット半密閉式二階建てバス
（写真）
Z-67トランジットオープントップの2階建てバス（ソリッドホイール）
（写真）
Z-200/Z-230トランジットオープントップの二階建てバス（空気入りタイヤ）
（写真）
Z-225観光バスキャンバスの耐候性屋根を備えた半密閉型
Z-230-W-833ガス電気トランジット
（写真）
Z-25033パーラーコーチグレイハウンドラインズ向けに開発
（写真）
Z-240トランジット
（写真） （写真）
Z-25533パーラーコーチ
（写真）
ZA-199トランジット3軸フロントエントランスダブルデッカー
Z-AAAM63トランジットオープントップの二階建てバス
Z-AADガス電気郊外
Z-AL-265ASVトランジット「全サービス車両」（バス/トロリーバス併用）
Z-AQ-273
Z-BI-61032パーラーコーチ
Z-BP-62038トランジット
Z-BR-60262トランジット二階建てバス
ZC-20166トランジット二階建てバス
Z-CT-843
ZE-203トランジットオープントップの二階建てバス
ZBQ-62169ガス電気トランジット二階建てバス
Yモデル（1924～1932年）
Y-2929パーラーコーチ
（写真）
YZ-227
YZ-229
YO-254
YU-316
Xモデル（1924～1928年）
X-1717多列セダンGM変異体
（写真）
X-2117-21パーラーコーチ
（写真）
Wモデル（1928～1935年）
W-2118-21トランジットまたはパーラーコーチ
（写真）
Vモデル（1930～1936年）
V-2929パーラーコーチ
V-22529トランジットまたはパーラーコーチ1931
（写真）
VA-634パーラーコーチ
VR-819パーラーコーチ
Uモデル（1928～1935年）
U-1616トランジットまたはパーラーコーチ
U-2929トランジットまたはパーラーコーチ
モデル座席エンジンタイプ注記

700シリーズ（1931～1939年）

モデル718（ニューヨーク公共図書館所蔵）
700シリーズ グレイハウンドスーパーコーチ（1938年の写真）（側面図）

1931年、イエローコーチは700シリーズのバスを導入しました。これは、エンジンを後部に搭載した最初のバス設計の一つでした。[1]エンジンを後部に搭載することは大きな革新であり、[1] [13]フロントエンジンとリアドライブおよびテールパイプの間を走る長いドライブシャフトと排気管の機械的損失、騒音、重量を軽減しました。[14] ドイツとイギリスのバス製造業者は、1950年代までリアエンジンモデルを完成させませんでした。[13] [15] 顧客は、常にリアエンジン設計を好んだわけではなく、フロントエンジンの方がアクセスしやすく、エンジンの騒音と振動が乗客から離れて、時にはコーチの車体の外にあることを指摘しました。[1]最終的に、700シリーズにはフロントエンジンとリアエンジンの両方のモデルが含まれていました。

1934年、革新的な後輪駆動システムの特許保有者であったドワイト・オースティンはイエローコーチに採用され、すぐに横置きエンジンとV字駆動を採用した700シリーズの新型車を開発しました。700シリーズで導入されたVドライブをはじめとする革新的な技術は、エアコン、ディーゼルエンジン、フラットなフロントパネル、高い乗員床（荷物を下に収納）、そしてユニボディ構造など、長く続く標準となりました。Vドライブは1980年代までGMの標準構成でした。[16]

ベストセラーの路線バス：モデル718と728

700シリーズの代表的なモデルには、都市交通用に開発された718型と728型があります。718型はニューヨークとロサンゼルスの大手交通事業者に426台が販売され、1930年代初頭に最も人気のある公共交通バスとなりました。後継の728型は、 1930年代後半に9種類の派生型が製造され、合計1,189台が公共交通事業者に販売されました。[17]両モデルともリアエンジン車のみでした。

グレイハウンド（都市間）バス：モデル719および743

イエローコーチは、都市間バス運行会社グレイハウンドラインズ向けに、1936年にモデル719を開発しました。このモデルは、高床、床下荷物収納、フラットなフロント、そして流線型のスタイリングを採用していました。1937年には、モデル719はモデル743に改良され、エアコンとディーゼルエンジンを搭載しました。モデル719と743はどちらもグレイハウンドによってスーパーコーチのブランド名で販売され、販売はグレイハウンドとその関連会社に限定されていました。グレイハウンドラインズは、1937年から1939年にかけて製造されたモデル743全1,256台を購入しました。[17] [16]

700シリーズの生産詳細

特に記載がない限り、すべてのモデルは幅96インチ（2.4メートル）のシングルデッキバスです。[18]

モデル建設された数量座席ホイールベースエンジンマウントタイプ注記
7001932 540213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジットヒューストン・エレクトリック・カンパニーのために建造された
7011931 1244213インチ（5.4メートル）600VDC後方トロリーバスウィスコンシン・ガス・アンド・エレクトリック社（ウィスコンシン州ケノーシャ）向けに建設（写真）
7021931 040213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット実験仕様; モデル705に置き換えられました
7031931 144213インチ（5.4メートル）600VDC後方トランジットトロリーバスのデモンストレーター
7041932 1940213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット人民バス株式会社（写真）
7051932 2440213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジットモデル708に置き換えられた
7061933 172212インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット「クイーン・メリー」2階建て試作車。シカゴ・モーター・コーチ・カンパニー向けに製造。モデル720に置き換えられた。
7071931–1934GMシリーズ707 6気筒ガスポペットバルブエンジン。その他の詳細はありません。
7081933–1934 2740213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジットモデル718に置き換えられた
7091933–1934 6318146+1 ⁄ 2 インチ（3.72 m）GMシリーズ257 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）のナローボディ。モデル714に置き換えられた。
7101934 122180インチ（4.6メートル）GMシリーズ331 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）のナローボディのデモンストレーター。モデル713に改造された。
7111933–193413130178+5 ⁄ 8 インチ（4.54メートル）GMシリーズ400 6気筒ガス後方トランジット幅104インチ（2.6メートル）のバージョンも製造された。[19]モデル717に置き換えられた。
7121933–193418521165インチ（4.2メートル）GMシリーズ257 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）のナローボディモデル。モデル715に置き換えられた。
7131934 224175インチ（4.4メートル）GMシリーズ331 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）ナローボディのデモンストレーター。モデル716に置き換えられた。
7141934 2518160インチ（4.1メートル）GMシリーズ257 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）のナローボディ。モデル711を流線型に改良し、モデル733に置き換えられた。
715193440021160インチ（4.1メートル）GMシリーズ257 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）のナローボディ（写真）（内装写真）；流線型に改良されたモデル712。モデル733に置き換えられた。
7161934–193718323179インチ（4.5メートル）GMシリーズ331 6気筒ガスフォワードトランジット84インチ（2.1メートル）のナローボディ。モデル713を流線型に改良し、モデル739に置き換えられた。
7171934～1936年12230178+5 ⁄ 8 インチ（4.54メートル）GMシリーズ400 6気筒ガストランジット流線型の改良型711。幅104インチ（2.6メートル）のバージョンも提案されたが製造されず、[19]モデル728に置き換えられた。
718
シリーズ 1		1934～1935年12540213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット代替モデル708 [20]
718
シリーズ 2		1935 5040213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジットニューヨーク市オムニバス社向けに建造（写真）
718
シリーズ 3		1935–193622140213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット後部を改良し、その他全般的に改良。ニューヨーク市オムニバス社向けに製造。
718
シリーズ 4		何も建てられなかった 0詳細なし
718
シリーズ 5		1936–1937 2240213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット左側の非常ドア。パシフィック・エレクトリック・レールウェイ社 向けに製造。
718
シリーズ 6		1936 640213インチ（5.4メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット幅44インチ（110 cm）の入口、中央出口なし、左側に非常口あり。パシフィック・エレクトリック・レールウェイ社とロサンゼルス鉄道社向けに製造。モデル740に置き換えられた。
719
シリアル "EXP"		1934 337243インチ（6.2メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方都市間流線型のプロトタイプ。グレイハウンドライン向けに製造。
7191935–193632936245インチ（6.2メートル）GMシリーズ707 6気筒ガス後方都市間流線型。グレイハウンド向けに製造。モデル743に置き換えられた。
720
シリーズ1		1934 172217インチ（5.5メートル）GMシリーズ707 6気筒ガス後方トランジット12フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.9メートル）の低床2階建てバス。プロトタイプ。シカゴ・モーター・コーチ・カンパニー向けに製造。
720
シリーズ2		193610072217インチ（5.5メートル）GMシリーズ707 6気筒ガス後方トランジットシカゴモーターコーチ社向けに建造された。
720
シリーズ3		1936 2572217インチ（5.5メートル）GMシリーズ707 6気筒ガス後方トランジットフィフス・アベニュー・コーチ社（ニューヨーク）向けに建造
720
シリーズ4		1938 40217インチ（5.5メートル）GMシリーズ707 6気筒ガス後方トランジット火災の危険を排除するために燃料タンクとバッテリーの位置を新しくしました。シカゴ・モーター・コーチ社向けに製造されました。
720
シリーズ5		1938 3572217インチ（5.5メートル）GMシリーズ707 6気筒ガス後方トランジット火災の危険を排除するために新しい燃料タンクとバッテリーの位置を決定。ニューヨークのフィフスアベニューコーチ社向けに製造。
7211934 430178+5 ⁄ 8 インチ（4.54メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット車体幅104インチ（2.6メートル）。モデル711に取って代わった。ミルウォーキー電気鉄道・電灯会社向けに製造。モデル1208に取って代わられた。
7221934–193712321179インチ（4.5メートル）GMシリーズ400 6気筒ガスフロントパーラー84インチ（2.1メートル）の狭い流線型のボディ。モデル738に置き換えられた。
7231934 1421179インチ（4.5メートル）GMシリーズ331 6気筒ガスフォワードパーラー全長2.1メートルの細長い流線型のボディ。駆動系を除いてモデル722と類似。モデル738に置き換えられた。
7241934 428178+5 ⁄ 8 インチ（4.54メートル）GMシリーズ400 6気筒ガス後方パーラー流線型で、モデル717に取って代わり、モデルPG-29に置き換えられた。
7251934 432184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット流線型。バンカー型オートマチックトランスミッション。合計で1台の実験ユニットを含む。モデル728に置き換えられた。
726なし 041232+1 ⁄ 2 インチ（5.91メートル）GMシリーズ616 6気筒ガス後方トランジット流線型で、モデル718をモデル725型の車体構造に置き換えた。
7271934 1036214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット合理化され、モデル725に置き換えられました。合計で1つの実験ユニットが含まれます。モデル721に置き換えられました。
728
シリーズ 1		193510032184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジットモデル717の後継機。[19] 24機はストレートフレームで製造され、76機はボトルネックフレームで製造された。
728
シリーズ 2		193516532184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジットボトルネックフレーム
728
シリーズ 3		1935–193617732184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット4つの異なるクラッチとシフト（エアまたはマニュアル）バージョンが提供される
728
シリーズ 4		193615032184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット18台は平らな床で建てられ、132台は後方に傾斜した床で建てられました
728
シリーズ 5		1936 5032184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット強化フレーム、傾斜床付き
728
シリーズ 6		1936–193839232184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジットエンジンへのアクセスを容易にするために後部を改造。1台はシリーズ6Aのプロトタイプに改造された。
728
シリーズ 6A		1937–1938 9232184インチ（4.7メートル）GMシリーズ479 6気筒ガス後方トランジットエンジン以外はシリーズ6と同じ
728
シリーズ6B		なし 032184インチ（4.7メートル）GMシリーズ479 6気筒ガス後方トランジットシリーズ6Aと同じですが、室内照明が改善されています
728
シリーズ 7		1938～1939年 3132184インチ（4.7メートル）GMシリーズ479 6気筒ガス後方トランジット後部は479または529エンジンに対応できるように改造され、室内照明が改善され、モデルTG-3201に置き換えられた。
729
シリーズ 1		1935 6136213+7 ⁄ 8 インチ（5.43メートル）GMシリーズ450スーパーチャージャー付き6気筒ガス電気後方トランジット「オールサービス車両」または「多目的コーチ」（写真）;公共サービス協調輸送（ニューアーク、ニュージャージー州） 向けに製造
729
シリーズ 2		1936 2536213+7 ⁄ 8 インチ（5.43メートル）GMシリーズ450スーパーチャージャー付き6気筒ガス電気後方トランジット改良されたフロントとリアエンド。公共サービス協調輸送用に構築されています。
729
シリーズ 3		1936 7436213+7 ⁄ 8 インチ（5.43メートル）GMシリーズ450スーパーチャージャー付き6気筒ガス電気後方トランジット移設された電気制御装置。公共サービス協調輸送用に建設された。
729
シリーズ 4		1936 136213+7 ⁄ 8 インチ（5.43メートル）ヘラクレス 474 cid 4気筒 オイルフリー電気後方トランジットシリーズ3に似ているが、ディーゼル電気推進を採用。公共サービス協調輸送用に製造された。
729
シリーズ 5		193719536213+7 ⁄ 8 インチ（5.43メートル）GMシリーズ450スーパーチャージャー付き6気筒ガス電気後方トランジットシリーズ3に似ているが、シャーシとドロップサッシュウィンドウが改良されている。公共サービス協調輸送用に製造された。
729
シリーズ 6		1938 136213+7 ⁄ 8 インチ（5.43メートル）GMシリーズ529スーパーチャージャー付き6気筒ガス電気後方トランジットシリーズ5の簡易版。ボルチモア交通会社向けに製造。
730なし 032184インチ（4.7メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット流線型。モデル728の代替を意図していたが、モデル728シリーズ2に置き換えられた。
731
シリーズ 1		1935 1036214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジットセントルイス公共サービス会社のために建造された
731
シリーズ 2		1935 2336214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジットエアまたはマニュアルシフト用の交換可能なフレーム。5台はフラットフロアで構築され、18台は後部に傾斜したフロアで構築されています。
731
シリーズ 3		1936 5036214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット強化フレーム、傾斜床付き
731
シリーズ 4		193610036214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジット改造されたリアアクスル
732
シリーズ 5		1936–193816136214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ450 6気筒ガス後方トランジットドライブトレインへのアクセスを容易にするためにリアエンドを改良
732
シリーズ 5A		1937–1939 4236214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ529 6気筒ガス後方トランジットエンジン以外はシリーズ5と同じ
732
シリーズ 6		1937–193915836214+5 ⁄ 8 インチ（5.45メートル）GMシリーズ529 6気筒ガス後方トランジット流線型になり、室内照明が改善され、モデルTG-3601に置き換えられた。
733フロントトランジット（概略図）
734後方郊外
735後方トランジット二階建てバス
736ディーゼル後方
738後方小さな応接室
739後方小型交通機関
740後方トランジット
741ガス電気後方トランジット「全サービス車両」
7421937–193917237後方郊外モデル1210に置き換えられた[21]
7431937–19391,25637ディーゼル後方パーラーグレイハウンドラインズとその関連会社専用に製造された「スーパーコーチ」[22]
74436後方トランジット
745後方寝台車
746ディーゼル電気後方トランジット「全サービス車両」
モデル建設された数量座席ホイールベースエンジンマウントタイプ注記

1200シリーズ（1938～1940年）

モデル1200シリーズは、1938年にモデル739を公共事業公社向けモデル1203として改称して発売されました。6つのモデルからなるシリーズ名は、3つのモデルに新しいPシリーズ名が、もう1つのモデルにTシリーズ名が与えられたことで終了しました。[23]

モデル座席タイプエンジン注記
1203トランジットモデル139に再指定。ニュージャージー州公共サービス公社向けに建造。[24]
120424トランジット後方1938年から1940年まで生産され、モデルTG-2401に置き換えられた[25]
120841トランジットトロリーバス1938年にミルウォーキー電気鉄道会社向けに40台が製造された。最後のYCトロリーバス[26]
120925パーラー後方「クルーザーレット」；PG-2501型に代替[27]
121037パーラー後方1939年に46台が生産され、PG-3701とPD-3701に置き換えられた[28]
121329パーラー後方モデル724を置き換え、変更なしでモデルPG-2901に置き換え

1940年までに、モデル1200シリーズの設計はTシリーズまたはPシリーズに改名されました。新しいモデル名称は、型式、燃料、推進方式（トランジット用）または客車用（パーラー用）、座席数、バージョン番号を示していました（最初のモデルは-01、2番目のモデルは-02、など）。[23]

Tシリーズ（1940～1942年）

「T」シリーズのモデルはすべて都市交通バスでした。モデル名は2文字または3文字の英数字と4桁の数字で構成され、バスの種類を概ね以下のように説明していました。

タイプ燃料伝染 ; 感染公称座席数シリーズ
T = 路線バスD = ディーゼル
G = ガソリン		 = 機械的

E = 電気推進

-

21 =
24 = 23 フィート 6 インチ (7.16 メートル)
25 =
27 = 25 フィート (7.62 メートル)
32 = 28 フィート (8.53 メートル)
36 = 30 フィート 6 インチ (9.30 メートル)
40 = 33 フィート (10.1 メートル)
45 = 35 フィート (10.7 メートル)
54 = 41 フィート 6 インチ (12.6 メートル)

2桁

21xx および 24xx シリーズを除くすべてのモデルはリアエンジンでした。

Pシリーズ（1939～1944年）

「P」は、パーラーコーチとして、Pシリーズが主に都市間バスの乗客の座席の快適さのために設計されたことを示しています。[23]すべてのモデルは96インチ（2.4メートル）幅のリアエンジンパーラーコーチです。[29] [30] [31]

タイプ燃料追加公称座席数シリーズ
P = パーラーコーチD = ディーゼル
G = ガソリン		A = エアコン付き
G = グレイハウンド専用モデル		-

25 = 30フィート（9.1メートル）
29と33 = 33フィート（10.1メートル）
37と41 = 35フィート（10.7メートル）

2桁
モデル建設された量エンジン注記
PG-25011939～1940年 8GMC 248 6気筒ガスモデル1209（第1シリーズ）を変更せずに置き換えました。
PG-25021939～1940年 66GMC 308 6気筒ガスPG-2501 とは異なるファン、ラジエーター配置、トランスミッションを備えた、リア エンドが引き上げられています。
PG-25031941 4GMC 248 6気筒ガスPG-2501 と同じですが、2 ロッドトランスミッションシフト、改良されたフレーム、改良されたエンジンマウント、従来のクラッチペダル、およびシールドビームヘッドライトが装備されています。また、PG-2505 に記載されている外観の変更も含まれます。
PG-25041940～1941年 70GMC 308 6気筒ガスPG-2502 と同じですが、2 ロッドトランスミッションシフト、改良されたフレーム、改良されたエンジンマウント、従来のクラッチペダル、およびシールドビームヘッドライトが採用されています。
PG-25051941～1942年118GMC 308 6気筒ガスPG-2504と同様のデザインで、内部の外観を改良し、多数の専用アイテムを標準装備しました。
PG-29011939～1940年 50GMC 426 6気筒ガス「クルーザーレット」[27]はモデル1213を変更なしで置き換えた。
PD-29011939～1940年 16GMC 4-71 4気筒ディーゼル「クルーザー」
PG-29021940～1941年 56GMC 426 6気筒ガス「クルーザーレット」は、PG-2901 と同じで、2 ロッド トランスミッション シフト、シールド ビーム ヘッドライト、二重巻きスプリング アイ、改良型ダブル ドラッグ ステアリング リンクを装備しています。
PD-29021941～1942年249GMC 4-71 4気筒ディーゼル「クルーザーレット」はPD-2901をベースに内装を改良し、数々の特別装備を標準装備したモデルです。
PG-29031941～1942年304GMC 426 6気筒ガス「クルーザーレット」はPG-2902をベースに内装を改良し、数々の特別装備を標準装備したモデルです。
PD-33011942115GMC 4-71 4気筒ディーゼル構造と外観はPG-2900と同様です。
PG-33011942～1943年 49GMC 477 6気筒ガス
PD-37011940～1941年 59GMC 6-71 6気筒ディーゼル「シルバーサイド」[28]
PDG-37011940～1941年240GMC 6-71 6気筒ディーゼルPD-3701 のグレイハウンド バージョン。
PG-37011940～1941年 70GMC 707 6気筒ガソリン
PGG-37011940～1941年 91GMC 707 6気筒ガソリンPG-3701 のグレイハウンド バージョン。
PDA-37011942～1943年185GMC 4-71 4気筒ディーゼル構造と外観はPG-2900と同様です。
PGA-37011942～1943年 51GMC 477 6気筒ガス
PDG-41011940～1941年224GMC 6-71 6気筒ディーゼル1940年のグレイハウンドの仕様。
PGG-41011940～1941年 35GMC 707 6気筒ガソリン1940年のグレイハウンドの仕様。

GMとGMC

1944年、ゼネラルモーターズはイエローコーチの買収と合併を完了しました。TシリーズとPシリーズの生産とシリーズ番号は、GMとGMCのバスブランドの下で継続され、BシリーズのスクールバスやSシリーズの郊外バスなどの派生型も生産されました。イエローコーチのデザインは、GMがニュールックモデルを発表した1959年まで広く生産され続けました。最後のイエローコーチのデザインは1969年に生産終了となりました。[9]

参照

参考文献

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参考文献

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  • ルーク、ウィリアム・A. & メトラー、リンダ・L. (2004). 『20世紀のハイウェイバス』ハドソン、ウィスコンシン州: イコノグラフィクス. ISBN 1-58388-121-2
  • ルーク、ウィリアム・A. & メトラー、リンダ・L. (2005). 『20世紀の都市交通バス』ハドソン、ウィスコンシン州: イコノグラフィクス. ISBN 1-58388-146-8
  • マッケイン、ジョン・H. & スクワイア、ジェラルド・L. (2006). 『GMニュールックバスへようこそ』ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0
  • プラクノ、ラリー（2002年）『グレイハウンドバスの変遷 - パートI』Wayback Machineに2006年11月10日アーカイブ、イリノイ州ポロ：ナショナル・バス・トレーダー・マガジン、2002年11月
  • スタウス編 (1988). 『バスの世界百科事典』（The Bus World Encyclopedia of Buses） , カリフォルニア州ウッドランドヒルズ: スタウス出版. ISBN 0-9619830-0-0
ウィキメディア・コモンズには、イエローコーチ車両に関連するメディアがあります。
  • イエローコーチ - 1923年～1943年 - GMCトラック＆コーチ部門、ゼネラルモーターズ社 - 1943年～現在 - ミシガン州デトロイト
  • イエロー/GM「旧型」バスの生産台数一覧
  • オハイオ交通博物館、omot.org、2006年12月22日取得
  • Coachbuilt.com - イエローコーチ、coachbuilt.com、2006年12月23日取得
  • ニューヨーク公共図書館 - ゼネラルモーターズ・トラック・カンパニー。ミシガン州ポンティアック、nypl.org、2018年3月28日閲覧。
  • ニューヨーク公共図書館 - GMコーチカンパニー1936年。写真 - 仕様、nypl.org、2018年3月28日取得
  • Coach Information Network Archived 2018-10-10 at the Wayback Machine , coachinfo.com , retrieved on 2006-12-23
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