ZF S6-53トランスミッション

ZF S6-53は、 ZFフリードリヒスハーフェンAG が製造する 6速マニュアルトランスミッションです。縦置きエンジン向けに設計されており、最大600ニュートンメートル（ 443lbf⋅ft）のトルクに対応します。

仕様

ギアボックスは、入力、メイン、およびレイシャフト構成を採用しています。1速、2速、6速用のアイドラーギアはレイシャフトに、3速と4速用のアイドラーギアはメインシャフトに配置されています。5速ギアはダイレクトドライブです。メインシャフトとレイシャフトは軽量化のため中空構造になっています。シャフトはボールベアリングとローラーベアリングの組み合わせで支持されています。ZF 6S-53は、前進6速と後進全速にシンクロナイザーを採用し、ギアに応じて1～3個のコーンクラッチを備えています。

ギアの噛み合いは、他の多くの後輪駆動マニュアルトランスミッションとは異なります。6S-53では、ギアセレクター用のロッド1本とフォークを動かすためのロッド2本を使用する代わりに、1本のロッドで4本のフォークを動かします。フォークはギアボックスケース内の2本のネジでヒンジ固定されています。特定のフォークが作動している間、ボールデテントとピンが他のフォークの動きを抑制します。

ユニットのベルハウジングとケースはアルミダイカスト製です。トランスミッションには、入力回転数を検出するホール効果センサー、油温センサー、リバースギアセンサー、ニュートラルセンサー、電動オイルポンプが搭載されています。高温になると、車両のエンジンコントロールユニットがポンプを作動させ、オイルを熱交換器に送り、冷却します。

トランスミッションの重量は約50kg（110ポンド）である。^[1]

容量^[2]
モデル	入力トルク
S6-37	370 N⋅m (270 ポンドフィート)
S6-45	470 N⋅m (350 ポンドフィート)
S6-53	600 N⋅m（440 ポンドフィート）

**ギア比**
モデル	1	2	3	4	5	6	R
GS6-53BZ	4.055	2.396	1.582	1.192	1.000	0.872	3.677
GS6-53DZ	5.080	2.804	1.783	1.260	1.000	0.835	4.607
GS6L40LZ ^[3]	4.110	2.248	1.403	1.000	0.786	0.601	3.727
GS6L50TZ ^[4]	4.110	2.315	1.542	1.179	1.000	0.846	3.727
ジャガー Sタイプ 2.7D	4.680	2.530	1.690	1.220	1.000	0.837	4.240
ジャガーFタイプ3.0 ^[5]	4.11	2.315	1.542	1.179	1.000	0.846	3.727

アプリケーション

このトランスミッションは以下の用途に使用されている。^[6]

後輪駆動

ガソリン

GS6-L55TZ

BMW Mシリーズ

BMW M2（2023年）
BMW M3（2021～2023年）
BMW M4（2021～2023年）

GS6-53BZ

アルファロメオジュリアクアドリフォリオ

952 (2016–2017)

BMW 1シリーズ

E82（135i N54 LCI前）

BMW 3シリーズ

E90（335i N54 LCI/M3以前）
E91（335i N54 LCI前）
E92（335i N54 LCI/M3以前）
E93（335i N54 LCI/M3以前）
M3（E90/92/93）
M3（G80）

BMW 4シリーズ

M4（G82/83）

BMW 5シリーズ

E60 (535i N54 LCI前/540i/545i/550i)
E61（545i/550i）
F10（550i/M5）
F11（550i）

BMW 6シリーズ

E63（645i/650i）
E64（645i/650i）

グランクーペ

F06（M6）
F12（650i/M6）
F13（650i/M6）

BMW Zシリーズ

Z4 E89 (sDrive35i)

GS6L40LZ

BMW Zシリーズ

Z4 G29（sDrive20i）

GS6L50TZ

トヨタ GRスープラ(J29/DB) ^[7]^[4]^{[2 1]}

^ トヨタはGS6L40LZをiMTテクノロジーとキャリブレーションで改造した

ディーゼル

GS6-53DZ

BMW 1シリーズ

E81/E82/E87/E88 (123d)

BMW 3シリーズ

E46（330d/330Cd）
E90/E91/E92/E93 (325d/330d)

BMW 5シリーズ HGE/HGY

E60（525日/530日）
E61 (520d/525d/530d)
F10（530日）
F11 (530d)

四輪駆動

GS6X53DZ

BMW 3シリーズ

E46（330xd）
E90/E91/E92 (335xi プレLCI N54)

BMW 5シリーズ

E60/E61 (525xd/530xd/535xi)

BMW Xシリーズ JGB

X3 E83（3.0d）
X5 E53（3.0d）

参照

ZF S6-37トランスミッション

参考文献

^ Alfa Romeo Giulia テクニカルトレーニング Quadrifoglio メカニカルシステム(PDF) . FCA. pp. 245– 260. 2023年1月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
^ 「6速マニュアルトランスミッション」ZF . 2018年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「技術仕様。BMW Z4。Z4 sDrive20i」。bmwgroup.com。
^ ab 「トヨタ GR スープラマニュアルトランスミッション - 仕様」（DOC） .
^ 「ドライブトレインの仕様。ジャガーFタイプ」。automobile -catalog.com。
^ “GS6-53 ギアボックス”. BimmerFest . 2024年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Tsui, Chris (2022年4月29日). 「トヨタ・スープラの新マニュアルはZFのBMWユニットを改良したもの」. The Drive . 2022年8月3日閲覧。

[L50TZ-8] トヨタはGS6L40LZをiMTテクノロジーとキャリブレーションで改造した

[training-1] Alfa Romeo Giulia テクニカルトレーニング Quadrifoglio メカニカルシステム(PDF) . FCA. pp. 245– 260. 2023年1月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

[ZF_website-2] 「6速マニュアルトランスミッション」ZF . 2018年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] 「技術仕様。BMW Z4。Z4 sDrive20i」。bmwgroup.com。

[:0-4] 「トヨタ GR スープラマニュアルトランスミッション - 仕様」（DOC） .

[5] 「ドライブトレインの仕様。ジャガーFタイプ」。automobile -catalog.com。

[6] “GS6-53 ギアボックス”. BimmerFest . 2024年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] Tsui, Chris (2022年4月29日). 「トヨタ・スープラの新マニュアルはZFのBMWユニットを改良したもの」. The Drive . 2022年8月3日閲覧。