エアアジア ゼスト

エアアジア ゼスト
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
  • 6K（1995–2008）
  • Z2（2008～2015年）
  • RIT（1995–2008）
  • EZD（2008～2015年）
  • アジアの精神（1995–2008）
  • ゼスト（2008～2015年）
設立
  • 1995年9月（アジアン・スピリットとして） （1995-09）
  • 2008年10月1日（ Zest Airとして） （2008年10月1日）
運用開始
  • 1996年3月29日（アジアン・スピリットとして） （1996年3月29日）
  • 2008年9月30日（ Zest Airとして） （2008年9月30日）
  • 2013年10月21日（エアアジア ゼストとして） （2013年10月21日）
操業停止
  • 2008年9月30日（アジアン・スピリットとして） （2008年9月30日）
  • 2013年10月21日（ Zest Airとして） （2013年10月21日）
  • 2015年12月6日[1] （フィリピン・エアアジアに合併） （2015年12月6日）
AOC #2009003 [2]
活動拠点
艦隊規模15 [3]
目的地13 [3]
親会社
本部フィリピン、マニラ首都圏パサイ市
主要人物
  • マリアンヌ・ホンティベロス（会長）
  • ジョイ・カニェバ（CEO）[4]
Webサイトwww.airasia.com

ゼスト・エアウェイズ（旧称：エアアジア・ゼスト、旧称：アジアン・スピリット、ゼスト・エア）は、フィリピンの 格安航空会社で、マニラ首都圏パサイ市のニノイ・アキノ国際空港を拠点としていました。国内および国際の定期観光便を運航し、主にマニラとセブ島と国内24都市を結ぶフィーダー便を運航し、他の航空会社の幹線路線の運航をサポートしていました。

この航空会社は、フィリピンで初めて協同組合として運営される航空会社として、アジアン・スピリットとして設立されました。2008年に実業家アルフレド・ヤオ氏がAMYホールディングスに買収された後、ゼスト・エアウェイズにブランド名を変更しました。2013年にはエアアジア・ゼストにブランド名を変更し、フィリピン・エアアジアの傘下となり、独自ブランドを運営しています。

この航空会社は2015年にエアアジア・フィリピンと合併し、フィリピン・エアアジアとなった。 [要出典]

歴史

アジアの精神としての始まり

マレーシアのサンダカン空港にあるアジアン スピリットNAMC YS-11旅客機(2007 年 8 月)
アジアンスピリットのロゴ

アジアン・スピリットは、1995年9月にアントニオ・「トティ」・トゥラルバ、エマニュエル・「ノエル」・オニャテ、アーチボルド・ポーによって設立されました。3人はそれぞれ100万米ドルを拠出し、航空会社従業員協同組合（AEC）を設立しました。彼らは、給与を株式に交換する契約を通じて、主にフィリピン航空の元従業員からなる36人の友人にアジアン・スピリットの経営を委ねました。ポー家が過半数の株式を保有していました。[5] [6] [7]

同社は1996年4月に中古のダッシュ7型機2機で事業を開始し、マニラからマレーへ1日2便の定期商業路線のみを運航し、新興リゾート地ボラカイ島に就航した。航空機の利用率を最大化するため、現在のサンホセ、ビラク、ダエト、アルカンタラの各都市、およびカウアヤンとマスバテの各都市への新路線を導入した。これらの都市は航空運輸局によって二次および三次路線とみなされ、主要航空会社が運航していない。1997年、協同組合はアジアンスピリット社を設立して法人組織となり、 2005年に証券取引委員会によって登録が承認された。

当時、アジアン・スピリットはボラカイ島への最寄空港であるカティクラン空港に定期便を運航する最初の航空会社という栄誉を誇りました。当時、他の航空会社はチャーター便で同空港に就航していました。2003年には、フィリピン航空、セブパシフィック航空、エア・フィリピンに次ぐフィリピン第4のフラッグキャリアとなりました。

同社は、ザンボアンガからマレーシアのサンダカン、カリボ、ラオアグ、ダバオからソウル、そしてアンヘレスからマカオへの3つの国際路線を計画していました。しかし、これらの国際路線は就航しませんでした。[8]また、 2007年にはバンコク への国際路線拡大も計画していました。[9]

ゼスト航空としてブランド変更

ゼストエアのロゴ
2012年のゼストエアのエアバスA320

2008年1月、アジアン・スピリットは実業家アルフレド・ヤオが支配する持株会社AMYホールディングスに売却された。[10]買収は同年3月29日に完了した。[11]買収成功後、ヤオはアジアン・スピリットと東南アジア航空（SEAIR）の合併に関心を示した。[12]ヤオはSEAIRの株式の60%を取得する予定だったが、[10]合併交渉は失敗に終わり、両航空会社は引き続き独立して運航を続けた。[11]

2008年9月30日、アジアン・スピリットは、オーナーであるゼスト・オー・コーポレーションの航空会社への出資を反映して、ゼスト航空に社名を変更すると発表した。 [13] 2009年、ゼスト航空はディオスダド・マカパガル国際空港にハブ空港を設立する予定だった。[14]

エアアジアとの提携と合併

エアアジア ゼストの塗装

2013年3月11日、ゼスト航空はエアアジア・フィリピンと株式交換契約を締結しました。この株式交換契約は、ゼスト航空の所有者、エアアジア・フィリピンのフィリピン人株主、そしてマレーシアのエアアジア・ベルハッドの間で株式交換を行うものでした。[15]同日、両航空会社は、それぞれ独立した事業体として運営しながらも、両社の事業を統合する戦略的提携を発表しました。[16]この契約は2013年5月10日に締結されました。 [17]

2013年8月16日、フィリピン民間航空局（CAAP）は安全上の問題を理由に同航空会社の航空運航証明書を停止した。 [18]この停止は8月20日に解除された。[19]

エアアジア・フィリピンとの戦略的提携から1年も経たない9月21日、同航空会社は「エアアジア・ゼスト」にブランド名を変更しました。当初、ゼストエアのウェブサイトには、エアアジアの特徴的な赤い機体塗装と機体上部に「ゼスト」の文字、尾翼にエアアジアの特徴的な赤い機体塗装が施された航空機の画像が掲載されていました。ブランド変更後の同航空会社は、「エアアジア・ゼスト、正しい空の旅」を新たなテーマとしています。[20]

エアアジア・ゼストは2015年にエアアジア・フィリピンと合併し、フィリピン・エアアジアとなりました。この合併により、エアアジア・ゼストのブランドは事実上廃止されました。両社は同年9月に単一の運航証明書への移行を完了しました。[21]その後、エアアジア・ゼストは2015年12月6日に運航を停止しました。[1]

目的地

ゼスト航空は、運航免許が取り消される2013年8月以前には、以下の目的地に就航していました。

国市空港注記参照
中国成都成都双流国際空港終了しました
泉州泉州晋江国際空港
上海上海浦東国際空港
香港香港香港国際空港終了しました[22]
マカオマカオマカオ国際空港終了しました[22]
マレーシアサンダカンサンダカン空港終了しました
パラオコロールロマン・トメトゥクル国際空港終了しました
フィリピン（ルソン島）バギオロアカン空港終了しました
バスコバスコ空港終了しました
ブスアンガフランシスコ・B・レイエス空港終了しました[23]
カウアヤンカウアヤン空港終了しました
クラークディオスダド・マカパガル国際空港終了しました
ダエトバガスバス空港終了しました
ラオアグラオアグ国際空港終了しました
レガスピレガスピ空港終了しました[23]
マニラニノイ・アキノ国際空港ベース
マリンドゥケマリンドゥケ空港終了しました[23]
マスバテモイセス・R・エスピノサ空港終了しました[23]
ナガナガ空港終了しました
プエルト・プリンセサプエルト・プリンセサ国際空港
サンホセ（ミンドロ）サンノゼ空港終了しました
タブラスタグダン空港終了しました[23]
タイタイセザール・リム・ロドリゲス空港終了しました
トゥゲガラオトゥゲガラオ空港終了しました
ビラックビラク空港終了しました
フィリピン（ミンダナオ）カガヤン・デ・オロラギンディンガン空港
ダバオフランシスコ・バンゴイ国際空港
ディポログディポログ空港終了しました
ホロホロ空港終了しました
パガディアンパガディアン空港終了しました
スリガオスリガオ空港終了しました
タンダグタンダグ空港終了しました
タウィタウィサンガサンガ空港終了しました
サンボアンガサンボアンガ国際空港終了しました
フィリピン（ビサヤ諸島）バコロドバコロド・シライ空港
カルバヨグカルバヨグ空港終了しました
カタルマンカタルマン国立空港終了しました
カティクラン/ボラカイゴドフレド・P・ラモス空港終了しました
セブマクタン・セブ国際空港ベース
イロイロイロイロ国際空港
カリボカリボ国際空港
サンノゼ（アンティーク）エベリオ・B・ハビエル空港終了しました
タクロバンダニエル・Z・ロムアルデス空港
タグビラランタグビララン空港
シンガポールシンガポールチャンギ空港終了しました
韓国釜山金海国際空港終了しました
清州清州国際空港終了しました
大邱大邱国際空港終了しました
ムアン務安国際空港終了しました
ソウル仁川国際空港
台湾台北桃園国際空港終了しました[24]

艦隊

エアアジア・ゼストとその前身は、存続期間中に以下の航空機を運航していた。[25] [26]

アジアンスピリットブリティッシュ・エアロスペース 146 2008年
エアアジア・ゼストの退役機
航空機退職年
エアバスA320-2002015
英国航空宇宙ATP2008
ブリティッシュ・エアロスペース 146-1002008
ブリティッシュ・エアロスペース 146-2002008
カーサ/IPTN CN-2352008
デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ72009
Let-4102008
マクドネル・ダグラス MD-822008
マクドネル・ダグラス MD-832008
NAMC YS-112008
西安 MA602013

事故や事件

アジアの精神として

ゼスト航空

  • 2009年1月11日：西安運航のMA60がカティクラン空港に着陸しようとして墜落した。機体は滑走路手前で着陸し、制御不能に陥ってコンクリート製のバリアに衝突した。機体は炎上し、主翼、着陸装置、降着装置、そして片方のエンジンに大きな損傷を受けた。この事故で数名の乗客が負傷した。[32]
  • 2009年6月25日：ゼスト航空が運航する西安MA60型機がカティクラン空港への着陸を試みた際に滑走路をオーバーシュートした。この事故を受けて、滑走路は延長され、滑走路への進入を妨げていた丘陵地帯は平坦化された。[33]

エアアジア ゼスト

参照

参考文献

  1. ^ ab 「AirAsia Zest 航空会社プロフィール」CAPA - 航空センター. 2022年11月20日閲覧。
  2. ^ 「欧州連合域内で運航禁止または運航制限の対象となる航空会社のリスト」（PDF） .欧州運輸委員会. 欧州委員会 . 2012年11月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年10月24日閲覧。
  3. ^ ab Camus, Miguel (2013年10月21日). 「AirAsia Zest、OFW向けにマレーシアのミリへのフライトを就航」. Philippine Daily Inquirer . 2013年10月24日閲覧。
  4. ^ “AirAsia Zest names new CEO”. ABS-CBN News. 2014年5月20日. 2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月20日閲覧。
  5. ^ 「アジアン・スピリットの歴史」アジアン・スピリット・ウェブサイト。2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。
  6. ^ 「アジアン・スピリット」トニー・ロペス、ABS-CBNインタラクティブ。 2007年12月20日閲覧。 [リンク切れ]
  7. ^ 「アジアン・スピリット：ニッチ・プレイヤー」マカティ・ビジネス・クラブ。2007年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月3日閲覧。
  8. ^ Amojelar, Darwin G. (2007年9月13日). 「アジアン・スピリット、地域展開のため航空機を追加購入へ」マニラ・タイムズ. マニラ・タイムズ出版. 2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月20日閲覧。
  9. ^ Amojelar, Darwin G. (2007年11月6日). 「Asian Spirit joins refleeting bandwagon」. The Manila Times . Manila Times Publishing Corporation. 2007年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月20日閲覧。
  10. ^ ab Yao Group to acquire Asian Spirit Archived 14 February 2008 at the Wayback Machine , Manila Bulletin , 21 January 2008
  11. ^ ab Arnaldo, Ma. Stella F. (2008年3月29日). 「Asian Spiritが『約10億ペソ』で売却」. BusinessMirror . 2022年11月1日閲覧– ABS-CBN News経由。
  12. ^ 「SEAIRとAsian Spiritの合併が迫る。合理化も視野」BusinessWorld、2008年4月14日。 2022年11月1日閲覧– GMA News経由。
  13. ^ Carreon, Don Gil K. (2008年9月30日). 「Asian Spirit、Zest Airwaysに名称変更」. BusinessWorld . 2022年11月1日閲覧– GMA Newsより。
  14. ^ 「Zest Air、DMIAを国際便のハブ空港として検討」マニラ・ブレティン、2009年8月2日。2009年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ 「エアアジア、ゼスト・エアの40%を取得」フィリピン・デイリー・インクワイアラー、2013年3月11日。 2014年1月17日閲覧。
  16. ^ 「エアアジアとゼスト、夢の提携を締結」フィリピン・デイリー・インクワイアラー、2013年3月11日。 2014年1月17日閲覧。
  17. ^ 「エアアジア、ゼスト・エアを買収」ABS-CBNニュース2013年5月24日. 2022年11月1日閲覧。
  18. ^ 「Zest Air、安全違反により運航停止」フィリピン・デイリー・インクワイアラー、2013年8月16日。 2022年11月18日閲覧。
  19. ^ 「CAAP、ゼスト航空の11機すべての着陸許可を取得」ABS-CBNニュース、2013年8月22日。 2022年11月18日閲覧。
  20. ^ アグカオイリ、ローレンス (2013 年 9 月 21 日)。 「エアアジア、ゼストエアがリブランド航空会社を立ち上げる」。フィリピンのスター。 2015 年 5 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年9 月 21 日に取得– ABS-CBN ニュース経由。
  21. ^ Simeon, Louise Maureen (2015年9月27日). 「エアアジア、ゼストブランドを段階的に廃止へ」.フィリピン・スター. 2022年11月1日閲覧。
  22. ^ ab 「アジアン・スピリットは、韓国の仁川、マレーシアのサンダカン、マカオなど3つの国際都市に就航」GMAニュース
  23. ^ abcde ターボプロップ路線が廃止、MA-60退役によりゼスト航空は5月に4路線をキャンセル
  24. ^ Amojelar, Darwin G. (2013年5月17日). 「独占記事 | Zest Air、台湾行きのフライトを一時停止」InterAksyon.com. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月5日閲覧。
  25. ^ Zest Air、DMIAを国際便のハブ空港として検討 Archived 17 August 2009 at the Wayback Machine、Manila Bulletin、2009年8月2日。「Zest Air expands route, fleet; plans to fly regional, international | the Manila Bulletin Newspaper Online」Manila Bulletin。2011年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月25日閲覧。
  26. ^ エアアジア ゼスト - ch-aviation.com
  27. ^ 「ASN航空安全データベース」. aviation-safety.net. 1999年12月7日. 2007年4月7日閲覧。
  28. ^ 「フィリピンの墜落事故で17人が死亡」BBCニュース、1999年12月8日。 2007年4月7日閲覧。
  29. ^ 「ASN航空安全データベース」. aviation-safety.net. 2002年9月4日. 2008年5月7日閲覧。
  30. ^ 「ASN航空安全データベース」. aviation-safety.net. 2005年11月14日. 2008年5月7日閲覧。
  31. ^ 「マスバテ市で飛行機が滑走路をオーバーシュート」abs-cbnnews.com、2008年1月2日。 2008年5月7日閲覧。[リンク切れ]
  32. ^ 「写真：ゼストMA60、フィリピン着陸時に墜落」Flight International 2009年1月12日
  33. ^ 「フィリピンのゼストMA60がカティクランの滑走路をオーバーシュート」Flight International、2009年6月25日。
  34. ^ “エアアジア便、フィリピンのカリボで滑走路をオーバーシュート”. 2014 年 12 月 31 日。
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  • ゼスト航空（アーカイブ）
  • アジアの精神（アーカイブ）
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