ジネッタ・ザイテック GZ09S

ジネッタ・ザイテック GZ09S は、ジネッタとの部分的合併後にザイテック・エンジニアリングによって製造された、LMP1クラスのル・マン・プロトタイプ・レースカーである。 2009年のLMP規則に合わせて車体が変更された、ザイテック 07Sの進化型アップデートであった。 GZ09S/2は同じ車のLMP2クラスバージョンであった（2011年には、規則変更によりLMP1クラスの車となり、ザイテック 09SCとして知られるようになった）。2011年、後継車の日産エンジン搭載のザイテック Z11SNが、LMP規則の最新の規則変更に従って競技デビューした。 GZ09S は競技に参加できなくなったため、そのシーズン末に引退した。

GZ09S

ジネッタ・ザイテック GZ09S
カテゴリLMP1
コンストラクタザイテックエンジニアリング
前任者ザイテック 07S
後継ザイテック 09S [ a ]
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント） 水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム
サスペンション（リア）水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム
長さ4,561 mm (180 インチ)
車軸トラック1,618 mm (64 インチ)/1,556 mm (61 インチ) フロント/リア
ホイールベース2,815 mm（111インチ）
エンジンZytek ZJ458 4,500 cc (274.6 cu in) V8自然吸気ミッドマウント縦置き
伝染 ; 感染リカルド6速セミオートマチック
重さ900 kg (1,984.2 ポンド)
タイヤミシュラン
競技歴
注目の参加者ストラッカ・レーシング（2009年）チームLNT（2009年 - 2010年）コルサ・モータースポーツ（2009年）ビーチディーン・マンセル・モータースポーツ（2010年）
デビュー2009 カタルーニャ1000km
チーム選手権0

GZ09Sは4.5リッター、635馬力（474kW、644PS）のZytek ZJ458自然吸気V8エンジンを使用していた。[ 1 ]これは2009年のル・マン24時間レースで発表された新しいLMP1規則に合わせて設計されており、 Zytek 07Sの進化型アップデートであった。2009年には、ストラッカ・レーシングが初めてLMP1クラスに昇格し、その年のル・マン・シリーズとル・マン24時間レースの両方でGZ09Sをエントリーすることが発表された。[ 2 ]ダニー・ワッツは、シーズン最初のイベントであり、車のデビューイベントであるカタルーニャ1000キロで初のポールポジションを獲得し、 [ 3 ]最終的に5位でフィニッシュした。[ 4 ]チームはル・マンでクラス14位でフィニッシュしたが、チームLNTのエントリーは燃料ラインの破裂により完走できなかった。[ 5 ] ALMSチームのコルサ・モータースポーツは、2009年のノースイースト・グランプリにGZ09Sのハイブリッド版をエントリーした。これはシリーズでハイブリッド車が走った初めてのことだった。[ 6 ]ハイブリッドのデビューは成功を収めた。チームはレースを通して安定した走行を続け、ドライバーのジョニー・モウレムとステファン・ヨハンソンを驚かせ、総合3位に入った。[ 7 ]コルサ・モータースポーツはこのシーズンに他に4つのイベントにエントリーしたが、[ 8 ] GZ09Sを使用する唯一のALMSチームとなった。 元F1世界チャンピオンのナイジェル・マンセルが2009年のLMSシーズンの最終戦であるシルバーストーン1000キロにエントリーすると発表したことで、ジネッタ・ザイテックのリストはさらに拡大した。[ 9 ]マンセルにとっては成功とは言えず、チームは総合28位でフィニッシュし、LMP1クラスでは最下位となった。[ 10 ]

2010年、ビーチディーン・マンセル・モータースポーツ[ 11 ]とLNT [ 12 ]の2チームがGZ09Sでル・マン・シリーズに参戦した。マンセルはハンガロリンク1000kmでクラス優勝、総合7位を獲得した。このレースは、トップカテゴリーの参戦者（マンセルチームを含む）が様々な不運に見舞われたため、上位6位までがLMP2車両だけで占められたことで有名である。[ 13 ]マンセルは息子のレオとグレッグと組んで、 2010年のル・マン24時間レースにGZ09Sで唯一参戦し、ナイジェルはこのレースでデビューを果たした。[ 14 ]しかし、それは成功とはならなかった。ナイジェルはわずか17分でミュルサンヌコーナーでパンクにより大クラッシュし、ル・マン史上初の父と息子のチームは撤退を余儀なくされた。[ 15 ]チームはシーズン終了後すぐに解散した。[ 16 ]技術的にはまだ競技に参加する資格があったものの、2011年の新しいLMP1規則により、この車は事実上時代遅れとなり、[ 17 ]再び登場することはなかった。

GZ09S/2

ジネッタ・ザイテック GZ09S/2
カテゴリLMP2
コンストラクタザイテックエンジニアリング
前任者ザイテック 07S/2
後継ザイテック Z11SN [ a ]
技術仕様[ 18 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント） 水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム
サスペンション（リア）水平スプリング/ダンパーユニットを備えた独立したダブルウィッシュボーンプッシュロッドシステム
長さ4,561 mm (180 インチ)
車軸トラック1,618 mm (64 インチ)/1,556 mm (61 インチ) フロント/リア
ホイールベース2,815 mm（111インチ）
エンジンZytek ZG348 (GZ09S/2) 3,396 cc (207.2 cu in) (GZ09S/2) V8自然吸気ミッドマウント縦置き
伝染 ; 感染リカルド6速セミオートマチック
重さ825 kg (1,818.8 ポンド)
タイヤダンロップ
競技歴
注目の参加者Quifel ASM チーム(2009-2011) GAC レーシング チーム(2009)バラジ-イプシロン(2009)チーム ブルイックラディ(2010) MIK コルセ(2011)
デビュー2009 カタルーニャ1000km
チーム選手権1 ( 2009 LMS、LMP2クラス)

GZ09S/2は、3.4リッター、475馬力（354kW、482PS）のザイテックZG348自然吸気V8エンジンを搭載していた。[ 18 ]このエンジンは、2009年のル・マン24時間レースで発表された新しいLMP2規則に合わせて設計され、ザイテック07Sの進化型アップデートであった。2008年末、クイフェルASMチームがGZ09S/2を購入する最初のチームとなり、[ 19 ]ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースに参戦する予定であることが発表された。[ 20 ] GACレーシングチームとバラジ・イプシロンも2009年のル・マン24時間レースにGZ09S/2で参戦し、後者はクラス4位でフィニッシュし、フィニッシュ時点で唯一生き残ったLMP2ジネッタ・ザイテックとなった。[ 5 ]キフェルASMチームのミゲル・アマラルとオリヴィエ・プラのコンビは、アルガルヴェ1000キロとニュルブルクリンク1000キロで連続クラス優勝を果たし、LMSのLMP2クラスタイトルを33ポイントで獲得し、2位に9ポイント差をつけ[ 21 ]た。[ 22 ]

2010年のLMSシーズンでは、Quifel ASMチームはGZ09S/2を維持し、Team Bruichladdichも初めてその車を1台走らせた。[ 23 ]また、両チームはその年のル・マン24時間レースにも出場し、Bruichladdichが最高位、総合10位、クラス5位を獲得した。[ 24 ]ル・マン24時間レースの結果はまずまずだったものの、LMSシーズンは前年ほど成功とはならなかった。Team Bruichladdichは5位、[ 25 ] Quifel ASM Teamは総合6位に終わったが、Quifel ASMはスパ1000kmでクラス優勝を果たしていた。[ 26 ]

2011年のLMSシーズン前のルール変更により、GZ09S/2はLMP1カテゴリーに移され、ザイテック09SCと呼ばれるようになり、ザイテックは日産エンジン搭載のザイテックZ11SNをリリースしてLMP2カテゴリーで競った。キフェルASMチームがシーズン最初の2ラウンドに参戦し[ 27 ]、MIKコルセはシーズン2ラウンド目と3ラウンド目にハイブリッドバージョンの車両を参戦した。[ 28 ]しかし、どちらのチームも大きな成功を収めることはなく、キフェルASMはカステレ6時間レースでクラス4位、総合8位となり、これがシーズンの車両最高位となった。[ 29 ]一方、MIKコルセが参戦した車両はシルバーストーン6時間レースで大きな損傷を受けた。[ 30 ]クイフェルASMチームは2011年のル・マン24時間レースにも参戦したが、48周でリタイアした。[ 31 ]このレースの後、クイフェルASMは当初イモラ6時間レースから撤退したが、[ 32 ]その後、エンジンの信頼性の問題を撤退の理由として挙げ、シリーズ全体から撤退した。[ 33 ]ル・マンレースは、 2012年のル・マン24時間レースには出場しなかったため、この車にとって最後の出場となった。[ 34 ]また、2012年のELMSではLMP1クラスのエントリーが認められなくなった。[ 35 ]

注記

  1. ^ a b 2011年のLMP規則変更に伴い、ジネッタ・ザイテックGZ09S/2はザイテック09Sとなり、LMP2カテゴリーからLMP1カテゴリーに昇格した。これにより、09SがGZ09Sに取って代わった。GZ09S/2はLMP2カテゴリーではザイテックZ11SNに取って代わられた。

参考文献

  1. ^ a b「2009 Ginetta-Zytek GZ09S - 画像、仕様、および情報」 UltimateCarPage.com . 2013年5月2日閲覧。
  2. ^ 「Strakka steps up to P1 with Ginetta-Zytek」 Motorsport.com 2009年6月19日オリジナルより2016年2月4日時点のアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
  3. ^ Watkins, Gary (2009年4月4日). 「Watts claims pole in Ginetta-Zytek – LMS news」 . AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
  4. ^ Watkins, Gary (2009年4月5日). 「デビュー戦でアストンが劇的な勝利 – LMSニュース」 . AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
  5. ^ a b「Zytek Motorsport レースレポート - ル・マン24時間レース」。Motorsport.com 。 2009年10月2日。 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
  6. ^ 「Corsa ready to race hybrid Zytek – ALMS news」 AutoSport.com 2009年7月16日. 2013年5月2日閲覧。
  7. ^ビア、マット (2009年7月22日). 「モーレム：ハイブリッドの潜在能力は巨大 - ALMSニュース」 . AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
  8. ^ 「Corsa Motorsports: Team-Info」 . Speedsport Magazine . 2013年5月2日閲覧。
  9. ^ 「Mansell enters AUTOSPORT 1000km – LMS news」 AutoSport.com 2009年8月19日. 2013年5月2日閲覧。
  10. ^ Watkins, Gary (2009年9月13日). 「アストンがタイトル獲得、オレカがレースで勝利 - LMSニュース」 . AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
  11. ^ Aitcheson, James (2010年2月3日). 「LMSが2010年の44台エントリーリストを発表」 . AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
  12. ^ 「モーレムがLMPに復帰 - ALMSニュース」。オートスポーツ。2010年8月21日。 2013年5月2日閲覧。
  13. ^ビア、マット (2010年8月22日). 「LMP1が崩壊する中、ストラッカが勝利 - LMSニュース」 . AutoSport.com . 2013年5月2日閲覧。
  14. ^ 「ナイジェル・マンセル、息子たちとル・マン24時間レースに出場予定」 BBCスポーツ、2010年2月4日。
  15. ^ 「ナイジェル・マンセル、ル・マン24時間レースデビュー戦でクラッシュ」 BBCスポーツ、2010年6月12日。 2013年5月2日閲覧。
  16. ^ 「マンセルLMP1チーム閉鎖 - ル・マンニュース」AutoSport.com、2010年10月21日。 2013年5月2日閲覧。
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  18. ^ a b「2009 Ginetta-Zytek GZ09S/2 - 画像、仕様、および情報」 UltimateCarPage.com . 2013年5月2日閲覧。
  19. ^ 「ZytekがQuifel-ASMと提携」 Motorsport.com 2008年10月28日オリジナルより2016年2月4日時点のアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
  20. ^ 「Quifel-ASM、2009年はZytekと提携」 Motorsport.com 2008年10月31日オリジナルより2016年2月4日時点のアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
  21. ^ 「ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのストーリー - アストンマーティンの勝利」ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ。2013年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
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  23. ^ブルームヘッド、ジェームズ (2011年1月21日). 「Team Bruichladdich Become Greaves Motorsport – Endurance Racing, European Le Mans Series, Sportscar」 . The Checkered Flag . 2013年5月2日閲覧。
  24. ^ 「ル・マン24時間レース - レース結果 - ル・マン結果 - 2010年6月」 Crash.Net 、 2010年6月13日。 2013年5月2日閲覧。
  25. ^ 「Silverstone: Team Bruichladdich event report – News」 Motorsport.com 2010年9月18日. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
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  27. ^ 「ASMチーム：チーム情報」 Speedsport Magazine . 2013年5月2日閲覧。
  28. ^ 「Mik Corse: Team-Info」 . Speedsport Magazine . 2013年5月2日閲覧。
  29. ^ “オリバー・プラ レースレポート（ポール・リカール HTTT、2011年）” . Motorsport.com . 2011年4月6日. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
  30. ^メリッセン、ワウター。「2011 ル・マン シリーズ - シルバーストン 6 時間 (ILMC) - レポートとスライドショー」。UltimateCarPage.com。
  31. ^ “24 Heures du Mans 2011 - Provisional Classification” (PDF) . Le Mans. 2011年6月12日.オリジナル(PDF)から2011年6月26日時点のアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
  32. ^ Hornsby, Tom (2011年6月21日). 「Quifel ASM、イモラでLMSから撤退」 Motors TV. 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月9日閲覧。
  33. ^ 「Quifel ASMチーム、2011年ル・マン・シリーズを終了」 ASMチーム、2011年8月10日。 2013年5月9日閲覧。
  34. ^ “24 Heures du Mans 2012 - Provisional Classification” (PDF) . ル・マン. 2012年6月17日.オリジナル(PDF)から2013年3月28日時点のアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
  35. ^ “ELMS 2012 Entry List” (PDF) . europeanlemansseries.com . 2012年2月10日. 2021年1月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年3月8日閲覧。
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