ジョンソン・シー・リンク事故

ジョンソン・シー・リンク事故
地図
日付1973年6月17日 （1973年6月17日）
位置キーウェスト沖
原因絡まった潜水艇
参加者アーチボルド・メンジーズ、ロバート・ミーク、エドウィン・クレイトン・リンク、アルバート・デニソン・ストーバー
結果メンジーズとミークの救出に成功、リンクとストーバーの遺体も回収

ジョンソン・シー・リンク事故は1973年6月に2人のダイバーの命を奪った事故である。キーウェスト沖で一見通常の潜水作業中、潜水艇ジョンソン・シー・リンクは、人工礁を作るために沈められた駆逐艦USS フレッド・T・ベリーの残骸に24時間以上閉じ込められた。潜水艇は最終的に救助船ABウッドIIによって回収されたが、乗員4人のうち2人が二酸化炭素中毒で死亡した。31歳のエドウィン・クレイトン・リンク（潜水艇の設計者エドウィン・アルバート・リンクの息子）と51歳のダイバー、アルバート・デニソン・ストーバーである。潜水艇の操縦士アーチボルド・「ジョック」・メンジーズと魚類学者ロバート・ミークは生き残った。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]その後2年間、エドウィン・リンクは閉じ込められた潜水艇を救出できる無人ケーブル観測救助装置（CORD）を設計しました。[ 4 ] [ 5 ]

背景

ジョンソン・シー・リンクは、エドウィン・リンクが以前に設計したロックアウト潜水艇ディープ・ダイバーの後継機であった。ディープ・ダイバーは、ロックアウト潜水用に設計された初の小型潜水艇であった。1968年、英国船舶局は、ディープ・ダイバーは、潜水艇の一部に不適切な種類の鋼が使用されており、冷水で脆くなるため、大深度または極寒での使用は安全ではないと判断した。[ 6 ]リンクは、前方の操縦士/観測員室として特徴的なアクリル製の泡を備えた、新しいロックアウト潜水艇の設計を進めた。1971年1月、新しい潜水艇は進水し、スミソニアン協会に委託された。寄贈者であるリンクと友人のジョン・スワード・ジョンソン1世にちなんで、ジョンソン・シー・リンクと命名された。[ 4 ] [ 6 ]

ジョンソン・シー・リンク号は、 2つの独立した区画に4名の乗組員を収容した。後部区画はロックアウト・ダイビング用に設計されており、2名のダイバーが海中の大気圧に圧縮され、潜水艇を水中から出して作業を行うことが可能だった。前部操縦士区画は直径5フィート（1.5メートル）のアクリル球体で、操縦士と観測員は水中のパノラマビューを楽しむことができた。[6] [7] アクリル球体の後部右舷側には空調ユニットが設置されており、操縦士にとって死角となっていた。[ 2 ]

事故

2年間の成功裡の作戦の後、1973年6月17日、ジョンソン・シー・リンクはエドウィン・リンクの研究船シー・ダイバーからフロリダ州キーウェストの沖合15マイル（24km）で出航した。任務の目的は、人工魚礁を作るために沈められた駆逐艦 フレッド・T・ベリーの魚罠を回収することだった。 [ 2 ] [ 5 ]これはジョンソン・シー・リンクの130回目の潜航であった。[ 2 ]その日のシー・リンクの乗組員は以下の通りであっ た。

  • パイロットのアーチボルド・「ジョック」・メンジーズ、30歳（シーリンクを100回ほど操縦経験あり）
  • ロバート・P・ミーク、27歳、魚類学者、圧力生理学者（前方区画の観察者）
  • エドウィン・クレイトン・リンク（通称クレイトン・リンク）、31歳、スミソニアン協会潜水部長、エドウィン・アルバート・リンク（後部座席の観測員）の息子
  • アルバート・デニソン「スモーキー」ストーバー、51歳、潜水艇の操縦士（後部区画の観測員）[ 2 ] [ 5 ] [ 8 ]

その後のアメリカ沿岸警備隊による事故報告書によると、メンジーズ、リンク、ストーバーは「潜水130号の作業に伴う危険性を考慮すると、信じられないほどの軽率さで準備を進めていた」とされている。[ 5 ] [ 9 ]リンクとストーバーはロックアウト潜水を行う予定がなかったため、ショートパンツとTシャツを着ていた。潜水艇に入る前に、ミークはリンクとストーバーの服装に気づき、「下は寒い」と彼らに言った。[ 10 ]

魚罠の回収は失敗に終わった。午前9時45分過ぎ、シーリンク号は海面下360フィート（110メートル）で沈没船フレッド・T・ベリー号から離れようとしていた際、船体下部のケーブルに絡まった。 [ 2 ] [ 5 ]シーダイバーは沿岸警備隊に状況を報告し、海軍ダイバーの支援を要請したが、シーリンク号は「差し迫った危険はない」と伝えた。[ 11 ]海軍はキーウェストから潜水艦救助艦USS トリンガ （ASR-16）を派遣した。[ 2 ] [ 5 ]

救助の試み

シーリンクとシーダイバーの乗組員は、潜水艇のロックアウト機能を使用して、潜水室にいる乗組員の1人が潜水艇から出てケーブルから船を解放するかどうかを検討した。この計画は、潜水室にいるリンクとストーバーに酸素中毒の危険があるため断念された。シーリンクの乗組員と、状況の全体的な責任者であるエドウィンリンクは、トリンガの到着を待つことに同意した。[ 2 ] CO2スクラバーが故障すると、操縦室の二酸化炭素（CO2 ）レベルが上昇し始めた。メンジーズはシャツを脱ぎ、スクラバーの容器から二酸化炭素吸収剤バラライムを容器に空け、空調装置の循環ファンの前にかざして、操縦室のCO2レベルを下げた。シーダイバーの乗組員は、潜水艇内の二酸化炭素濃度を、操縦室では42時間、ダイバー室では61時間、許容レベルに維持できると計算した。しかし、この計算では、ダイバー室のバラライムが低温によって効果が低下することが考慮されていなかった。[ 2 ] [ 5 ]操縦室のアクリル樹脂製船体は、ダイバー室のアルミニウム製船体よりも熱伝達率が低いため、ダイバー室は高温に保たれる。[ 12 ]

トリンガは、午後4時15分頃現場に到着し、シーリンクの上方に4点係留を開始した。[ 2 ] 6月17日の夕方までには、アルミニウム製のダイバー区画の内部温度が周囲の海水温近くまで下がり、おそらく45°F（7°C）まで下がった。[ 2 ] [ 5 ] [ 12 ]午後10時までには、ダイバー区画バラライムの吸収能力が使い果たされた。午後10時25分、リンクとストーバーは空気供給マスクで呼吸を開始した。トリンガの2人のヘルメットダイバーがシーリンクへの降下を試みたが、ベリーの船体に阻まれて引き返さなければならなかった。リンクとストーバーによるロックアウトダイブが検討されたが、彼らは再びロックアウトしないという希望を表明し、パイロットのメンジーズとシーダイバーの乗組員は同意した。[ 2 ] [ 5 ] 6月18日午前0時38分にロックアウトダイブが再度検討されたが、この時点でリンクとストーバーは寒さに耐えきれず、そのような潜水は不可能だった。彼らはヘリウムと酸素の混合ガスに切り替えていたため、急速に体温が失われた。ダイバーのコンパートメント内の気圧は、シーリンクの深度における海水の周囲気圧（約12標準気圧（1,200 kPa））まで上昇していた。[ 2 ]

午前1時12分、メンジーズはリンクとストーバーが痙攣を起こしていると水面に報告した。これ以降、リンクとストーバーとの音声通信は途絶えた。トリンガ号からの2度目の救出潜水もまた失敗に終わり、同日午後にトリンガ号から降ろされた移動式潜水ベルによる捜索も失敗に終わった。 [ 2 ]潜水艇ペリー・カブマリン号は海底の捜索を試みたが、ソナーの故障により捜索は中断された。[ 2 ] [ 13 ]

6月18日の午後、民間サルベージ船A.B.ウッドII （ON 501922）が、フロリダ州フォートローダーデールの海軍兵器研究所製の機動型プラットフォームを備えた水中テレビカメラ[ 2 ] [ 5 ]を搭載して現場に到着した。[ 14 ]カメラでシーリンクの位置を特定した後、カメラに取り付けられたグラップリングフックを使ってシーリンクのプロペラシュラウドの一つを引っ掛け、浮上させた。シーリンクは6月18日午後4時53分に浮上した。 [ 2 ] [ 5 ]

メンジーズとミークはすぐにシーリンクから救出され、トリンガ号の減圧室に移送された。しかし、ダイバーの区画は加圧されたままだったため、リンクとストーバーがまだ生きていた場合、救出を試みることは彼らの命を奪っていただろう。シーリンクはシーダイバー号に移された。潜水区画ののぞき窓からリンクとストーバーの姿が見えたが、生命兆候は見られなかった。区画は加圧されたまま、ヘリウムと酸素の混合ガスで強制換気され、内部温度を上げるために熱湯が噴射された。6月19日の朝、医師はリンクとストーバーが死亡したと判断し、区画は減圧された。[ 2 ] [ 5 ]リンクとストーバーはキーウェストのフロリダキーズ記念病院に搬送され、そこで検死が行われた。[ 2 ]両名の死因は「二酸化炭素中毒による呼吸性アシドーシス」とされた。[ 15 ]

余波

ジョンソン・シー・リンク潜水艇の1隻、2005年頃

ジョンソン・シーリンク号の事故は、アメリカ沿岸警備隊によって調査されました。調査官は、事故の原因はパイロットの過失（おそらくは不注意によるもの）と、シーリンク号の船体形状にあると結論付けました。[ 2 ] [ 5 ]調査官によると、「不規則な形状、突起物、付属物からなる潜水艇のモジュール構造は、ほぼあらゆる種類の障害物に絡まりやすい構造となっている」とのことです。[ 9 ]

アメリカ沿岸警備隊の調査に加え、スミソニアン協会も内部調査、検討、報告書の作成を委託した。「ジョンソン・シーリンク専門家検討委員会報告書、スミソニアン協会長官宛、1973年12月21日」と題されたこの報告書は、全121ページに及び、潜水艇の設計と運用の変更に関する具体的な見解と勧告を示した。この報告書は公表されることはなかった。

内部調査から得られた基本的な結論は次のとおりです（要約）：

a. 重要な工学的および運用上の決定の組み合わせが、閉じ込めと人命の損失につながりました。

b. 開発中の航空機は、基本的には健全かつ安全なシステムですが、まだ完全には開発されていません（1973年時点）。航空機の完成と正確な観測は安全に行うことができます。

c. メンジーズとミークは救助隊と同様に素晴らしい働きをしましたが、彼らの制御を超えた状況により人命が失われました。

エドウィン・リンクはその後2年間を、閉じ込められた潜水艇を救出できる無人のケーブル観測救助装置（CORD）の設計に費やした。[ 4 ] [ 5 ] 2隻目のジョンソン・シーリンク潜水艇は、最初のものとほぼ同じで、1975年に進水した。[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ] 2隻の潜水艇はその後も長年にわたり運用され、 1977年にはUSS モニターの残骸を調査し、1986年には破壊されたスペースシャトルチャレンジャーの残骸の回収に協力したが、[ 7 ] 2011年に退役した。[ 16 ] 1974年のテレビ映画「Trapped Beneath the Sea 」（リー・J​​・コブ主演）は、ジョンソン・シーリンクの事故を大まかに基にしている。[ 17 ]

リンク財団は1973年にアルバート・D・ストーバー/E・クレイトン・リンク基金を設立し、奨学金や海洋研究の支援に充てた。[ 18 ] 1978年にはコンパス出版がリンクとストーバーを記念して全米海洋産業協会海上安全賞を設立した。[ 19 ]

参考文献

  1. ^ 「科学：海の下の悲劇」タイム誌、1973年7月2日。 2008年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月6日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 「運輸省/沿岸警備隊海上事故報告書」（PDF） .アメリカ沿岸警備隊. 1975年3月12日. 2013年2月7日閲覧。
  3. ^エリス、リチャード (1998). 『ディープ・アトランティック：深淵の生、死、そして探査』ニューヨーク：ライオンズ・プレス. pp.  76– 77. ISBN 1-55821-663-4。
  4. ^ a b c dクラーク、マーサ、アイヒェルバーガー、ジーン. 「エドウィン・A・リンク 1904-1981」ビンガムトン大学図書館. 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月7日閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n oヘルワース、ベン (2012). 『シーラボ：アメリカの忘れられた海底生活と労働の探求』ニューヨーク：サイモン＆シュスターpp.  229–233 . ISBN 978-0-7432-4745-0。LCCN  2011015725。
  6. ^ a b cリンク、マリオン・クレイトン (1973). 『海の窓』ワシントン D.C. :スミソニアン協会出版局. ISBN 0-87474-130-0。LCCN  72-93801。
  7. ^ a b c「NOAA Ocean Explorer: Johnson Sea-Link Submersible」 .アメリカ海洋大気庁. 2012年7月19日. 2013年2月7日閲覧。
  8. ^アレクシオウ、アーサー・E. (1974). 「海洋」 . 『ワールドブック年鑑 1974』 .シカゴ：フィールド・エンタープライズ・エデュケーショナル・コーポレーション. p.  426. ISBN 0-7166-0474-4。LCCN  62-4818。
  9. ^ a b海上災害報告書、31ページ。
  10. ^海上災害報告書、22ページ。
  11. ^海上災害報告書、24ページ。
  12. ^ a bバスビー、R.フランク（1976年）「有人潜水艇」海軍海洋学者局426ページ 。
  13. ^有人潜水艇（バスビー）、688ページ。
  14. ^有人潜水艇（バスビー）、706、708ページ。
  15. ^海上災害報告書、20ページ。
  16. ^ Gaskill, Melissa (2011-08-22). 「研究用潜水艦の時代の終焉」 . Nature . doi : 10.1038/news.2011.488 . ISSN 0028-0836 . 2013年2月6日閲覧。 
  17. ^ IMDbの「 Trapped Beneath the Sea」 
  18. ^ 「The Link Foundation - About」ビンガムトン大学. 2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月8日閲覧。
  19. ^ 「NOIA - Safety In Seas」全米海洋産業協会。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月8日閲覧。

北緯24度28分24秒 西経81度33分32秒 / 北緯24.4734度、西経81.5589度 / 24.4734; -81.5589

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