飛行速度記録一覧

ロッキードSR-71 ブラックバードは、有人空気吸入式ジェット機の現在の記録保持者です。

対気速度記録は、特定のクラスの航空機が達成した最高対気速度です。すべての公式航空記録のルールは国際航空連盟（FAI）[1]によって定義されており、 FAIはすべての主張を批准します。速度記録はいくつかのクラスに分かれており、さらに細分化されています。航空機には、陸上機、水上機、および水陸両用機の3つのクラスがあり、これらのクラス内にはいくつかの重量カテゴリの航空機の記録があります。さらに、ピストンエンジン、ターボジェット、ターボプロップ、およびロケットエンジンの航空機に細分化されています。これらの各グループ内では、直線コースでの速度記録と、さまざまなペイロードを運ぶさまざまなサイズのクローズドサーキットでの速度記録が定義されています。

タイムライン

下の表から抜粋した、時間の経過に伴う飛行速度記録。

灰色のテキストは、未確認または未公表の戦争機密を含む非公式の記録を示します。

日付パイロット対気速度位置注記
時速km/h航空機
1903年12月17日アメリカ合衆国 ウィルバー・ライト6.8210.98ライトフライヤーキティホーク、ノースカロライナ州、米国この数値は対地速度であり、対気速度ではありません。ライト兄弟の初飛行は、突風の中、高度120フィート（40メートル）強、飛行時間約12秒でした。ライト兄弟は対気速度を時速31マイル（50キロメートル）と推定しました。
1904年10月5日37.8560.23ライトフライヤーIIIハフマンプレーリー、オハイオ州、米国
1906年11月12日ブラジル アルベルト・サントス・デュモン25.6541.292サントス・デュモン14-bisバガテル城、パリ、フランス公式に認められた最初の対気速度記録。[2] [3] : 7 
1907年10月26日フランス アンリ・ファルマン32.7352.700ヴォワザン＝ファルマン1世イシー＝レ＝ムリノー、フランス[2] [3] : 9 
1909年5月25日フランス ポール・ティサンディエ34.0454.810ライトモデルAポー、フランス[2] [3] : 11 
1909年8月23日アメリカ合衆国 グレン・カーティス44.36769.821カーチス2号ランス、フランス1909年ゴードン・ベネットカップ. [2] [4] : 37–38 
1909年8月24日フランス ルイ・ブレリオ46.16074.318ブレリオ11世[2] [3] : 13 
1909年8月28日47.82376.995[2] [3] : 13 
1910年4月23日フランス ヒューバート・レイサム48.18677.579アントワネット7世ニース、フランス[2] [3] : 18 
1910年7月10日フランス レオン・モラン66.154106.508ブレリオランス、フランス[2] [3] : 13 
1910年10月29日フランス アルフレッド・ルブラン68.171109.756ブレリオ11世ニューヨーク、ニューヨーク、アメリカ合衆国[2] [3] : 13 
1911年4月12日69.442111.801ブレリオポー、フランス[2] [3] : 14 
1911年5月11日フランス エドゥアール・ニューポール73.385119.760ニューポールIINシャロン、フランス[2] [3] : 25 
1911年6月12日フランスアルフレッド・ルブラン77.640125,000ブレリオ[2]
1911年6月16日フランスエドゥアール・ニューポール80.781130.057ニューポールIINシャロン、フランス[2] [3] : 25 
1911年6月21日82.693133.136[2] [3] : 25 
1912年1月13日フランス ジュール・ヴェドリヌ87.68145.161デペルデュッサンモノコックポー、フランス[2] [3] : 27 
1912年2月22日100.18161.290[2] [3] : 27 
1912年2月29日100.90162.454[2] [3] : 27 
1912年3月1日103.62166.821[2] [3] : 27 
1912年3月2日104.29167.910[2] [3] : 27 
1912年7月13日106.07170.777ランス、フランス[2] [3] : 27 
1912年9月9日108.14174.100シカゴ、イリノイ州、米国[2] [3] : 27 
1913年6月17日フランス モーリス・プレヴォー111.69179.820ランス、フランス[2] [3] : 31 
1913年9月27日119.19191.897[2] [3] : 31 
1913年9月29日126.61203.850[2] [3] : 31 
1914イギリス ノーマン・スプラット134.5216.5ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE4非公式
1918年8月アメリカ合衆国 ローランド・ロルフス163262.3カーティス・ワスプ公式には認められていない。[4] : 140 
1919フランス ジョセフ・サディ・ルコワンテ191.1307.5ニューポール・ドラージュ NiD 29 V正式には認められていません。
1920年2月7日フランスジョセフ・サディ・ルコワンテ171.0275.264ニューポール・ドラージュ NiD 29Vヴィラクーブレー、フランス。[5]第一次世界大戦後の最初の公式記録。[2] [3] : 33 
1920年2月28日フランス ジャン・カザーレ176.1283.464SPAD S.20bis[2] [3] : 37  [6]
1920年10月9日フランス ベルナール・ド・ロマネ181.8292.682ビュク、フランス[2] [3] : 37  [7]
1920年10月10日フランスジョセフ・サディ・ルコワンテ184.3296.694ニューポール・ドラージュ NiD 29V[2] [3] : 33 
1920年10月20日187.9302.529ヴィラクーブレー、フランス[2] [3] : 33 
1920年11月4日フランスベルナール・ド・ロマネ191.9309.012SPAD S.XXビュック、フランス[2] [8]
1920年12月12日フランスジョセフ・サディ・ルコワンテ194.4313.043ニューポール・ドラージュ NiD 29Vヴィラクーブレー、フランス[2] [3] : 33 
1921年9月26日205.2330.275ニューポール・ドラージュ・セスキプランヴィル・ソヴァージュ、フランス[3] : 39  [9]
1922年10月13日アメリカ合衆国 ビリー・ミッチェル222.88358.836カーティスRデトロイト、ミシガン州、米国[2] [10]
1922年10月18日224.28360.93カーチスR-6セルフリッジ・フィールド、デトロイト、ミシガン州、米国[3] : 41  [4] : 232–3  [11]
1923年2月15日フランスジョセフ・サディ・ルコワンテ232.91375.00ニューポール・ドラージュ NiD 42 Sイストル、フランス[10]
1923年3月29日アメリカ合衆国 ラッセル・L・モーガン中尉236.587380.74カーチスR-6ライトフィールド、デイトン、オハイオ州、米国[3] : 41  [4] : 233  [12]
1923年11月2日アメリカ合衆国ハロルド・J・ブロウ中尉259.16417.07カーチスR2C-1米国ニューヨーク州ミネオラ[3] : 43  [4] : 235 
1923年11月4日アメリカ合衆国アルフォード・J・ウィリアムズ中尉266.59429.02[3] : 43  [4] : 235  [13]
1924年11月11日フランスフロランタン・ボネ [fr]278.37448.171ベルナール・フェルボワ V.2[2]
1927年11月4日イタリア王国 マリオ・デ・ベルナルディ297.70479.290マッキM.52水上飛行機ヴェネツィア、イタリアデータベースID 11828 [1] [2]
1928年3月30日318.620512.776マッキM.52bis水上飛行機データベースID 11827 [1] [14]
1929年8月イタリア王国 ジュゼッペ・モッタ362.0582.6マッキM.67水上飛行機非公式
1929年9月10日イギリス ジョージ・H・ステインフォース336.3541.4グロスターVI水上飛行機カルショット、イギリスデータベースID 11829 [1] [15]
1929年9月12日イギリス アウグストゥス・オルレバー357.7575.5スーパーマリンS.6水上飛行機データベースID 11830 [1] [16]
1931年9月13日イギリスジョージ・H・ステインフォース407.5655.8リー・オン・ザ・ソレント、イギリスデータベースID 11831 [1] [17]
1933年4月10日イタリア王国 フランチェスコ・アジェッロ423.6682.078マッキMC72水上飛行機デゼンツァーノ・デル・ガルダ、イタリアデータベースID 11836 [1] [2]
1934年10月23日440.5709.209データベースID 4497、現在のピストンエンジン水上飛行機の速度記録。[1] [2]
1935年9月13日アメリカ合衆国 ハワード・ヒューズ354.4567.12ヒューズ H-1 レーサーサンタアナ、カリフォルニア州、米国FAIデータベースID 8748 [18]
1937年11月11日ナチスドイツヘルマン・ヴルスター博士379.63610.95メッサーシュミット Bf 109 V.13アウクスブルク、ドイツFAIデータベースID 8747 [19]
1939年3月30日ナチスドイツハンス・ディタレ466.6746.60ハインケル He 100 V8オラニエンブルク、ドイツFAIデータベースID 8744 [20]
1939年4月26日ナチスドイツ フリッツ・ウェンデル469.220755.138メッサーシュミット Me 209 V1アウクスブルク、ドイツ1969年までのピストンエンジンの記録[21]
1941年10月2日ナチスドイツ ハイニ・ディットマー623.651,003.67メッサーシュミット Me 163A "V4"ペーネミュンデ＝ヴェスト、ドイツロケット推進 -第二次世界大戦の秘密、FAI公式記録ではないが、3 km（1.9マイル）のFAI距離[22] ：122  [23] [24]
1944ナチスドイツハインツ・ヘルリッツィウス6241,004メッサーシュミット Me 262 S2ライプハイム、ドイツ第二次世界大戦の機密事項であり、FAI公式記録ではない。急降下。[22] : 122 
1944年7月6日ナチスドイツハイニ・ディットマー7021,130メッサーシュミット Me 163B "V18"ラーゲルレヒフェルト、ドイツロケットエンジン搭載 - 第二次世界大戦時の機密情報であり、FAI公式記録ではない。潜水の詳細は不明。[22] : 122 
1945年11月7日イギリス HJウィルソン606.4975.9グロスター ミーティア F Mk.4ハーンベイ、イギリスEE454ブリタニア、第二次世界大戦後の最初の公式記録。[3] : 107  [25]
1946年9月7日イギリス エドワード・モートロック・ドナルドソン615.78990.79グロスター ミーティア F Mk.4リトルハンプトン、イギリス[25] EE530、ロングスパンMk4。[3] : 107 
1947年6月19日アメリカ合衆国アルバート・ボイド大佐623.741,003.60ロッキード P-80R シューティングスターカリフォルニア州、米国、ムロック（エドワーズ空軍基地）[26]
1947年8月20日アメリカ合衆国ターナー・コールドウェル司令官640.6631,031.049ダグラス D-558-1 スカイストリーク1941年10月に秘密裏に発表されたMe 163A V4の数値を初めて超えた飛行記録[27]
1947年8月25日アメリカ合衆国マリオン・ユージン・カール米海兵隊少佐650.7961,047.356[27]
1947年10月14日アメリカ合衆国 チャック・イェーガー670.01,078ベル X-1 (フライト番号 50 )カリフォルニア州ムロック、米国ロケット動力 -冷戦時の秘密、FAIのC-1公式記録ではない
1947年11月6日アメリカ合衆国チャック・イェーガー891.01,434ベル X-1 (フライト番号 58 )カリフォルニア州ムロック、米国ロケット動力 - 冷戦時の秘密、FAI C-1の公式記録ではないが、1944年7月のMe 163B V18の秘密記録を初めて上回った
1948年9月15日アメリカ合衆国リチャード・L・ジョンソン少佐（アメリカ空軍）670.841,079.6ノースアメリカン F-86A-3 セイバークリーブランド、オハイオ州、米国[2] [28]
1952年11月18日アメリカ合衆国J. スレイド ナッシュ698.5051,124.13ノースアメリカン F-86D セイバーソルトン湖、カリフォルニア州、米国[29]
1953年7月16日アメリカ合衆国ウィリアム・バーンズ715.7451,151.88ノースアメリカン F-86D セイバーソルトン湖、カリフォルニア州、米国[30]
1953年9月7日イギリス ネヴィル・デューク727.61,171ホーカー ハンター Mk.3リトルハンプトン、イギリス[31]
1953年9月26日イギリス マイク・リスゴー735.71,184スーパーマリン スイフト F4カステル・イドリス、トリポリ、リビア[32]
1953年10月3日アメリカ合衆国ジェームズ・B・ヴァーディン、アメリカ海軍752.91,211.5ダグラス F4D スカイレイソルトン湖、カリフォルニア州、米国[33]
1953年10月29日アメリカ合衆国 フランク・K・エベレストUSAF755.11,215.3ノースアメリカン F-100 スーパーセイバーソルトン湖、カリフォルニア州、米国
1955年8月20日アメリカ合衆国ホレス・A・ヘインズ822.11,323ノースアメリカン F-100C スーパーセイバー米国カリフォルニア州パームデール
1956年3月10日イギリス ピーター・トウィス1,1321,822フェアリー デルタ 2チチェスター、イギリス[34]
1957年12月12日アメリカ合衆国 アメリカ空軍1,207.61,943.5マクドネル F-101A ブードゥーカリフォルニア州ムロック、米国[35]
1958年5月16日アメリカ合衆国ウォルト・ウェイン・アーウィン大尉（USF）1,404.0122,259.538ロッキード YF-104A スターファイター[3] : 147  [36]
1959年10月5日フランスアンドレ・トゥルカット少佐1,441.62,320ノルド1500グリフォンフランス[37]
1959年10月31日ソビエト連邦ゲオルギ・モソロフ大佐1,4842,388ミコヤン・グレビッチ Ye-6/3 または Ye-66ソビエト連邦[38]
1959年12月15日アメリカ合衆国ジョセフ・ロジャース少佐（アメリカ空軍）1,525.92,455.7コンベア F-106 デルタダートカリフォルニア州ムロック、米国この記録は、1959年にデルタ・ダートで時速2,485キロメートル（1,544マイル）で飛行した民間（元軍人）パイロットのチャールズ・マイヤーズに与えられるはずだったが、冷戦の圧力により、賞は現役軍人パイロットに与えられることになった。[39] [40] [41]
1961年11月22日アメリカ合衆国ロバート・B・ロビンソン、アメリカ海軍1,606.32,585.1マクドネル・ダグラス F4H-1F ファントム IIカリフォルニア州ムロック、米国[3] : 165  [42]
1962年7月7日ソビエト連邦ゲオルギ・モソロフ大佐1,665.92,681ミコヤン・グレヴィッチ Ye-166ソビエト連邦[43] [44] Ye-152 （別名E-166）の派生型で、記録挑戦の際に採用された名称。 [3] : 179 
1965年5月1日アメリカ合衆国 ロバート・L・スティーブンス
とダニエル・アンドレ		2,070.13,331.5ロッキード YF-12Aカリフォルニア州ムロック、米国[45]
1976年7月28日アメリカ合衆国エルドン・W・ヨルズ大尉（P）と
ジョージ・T・モーガン・ジュニア少佐（RSO）		2,193.23,529.6ロッキード SR-71 ブラックバード#61-7958ビール空軍基地、米国[46]

公式記録と非公式記録

ロッキードSR-71ブラックバードは、有人エアブリージングジェットエンジン機として公式の対気速度記録を保持しており、その速度は時速3,529.6キロメートル（2,193.2マイル）である。この記録は、1976年7月28日、エルドン・W・ヨルズとジョージ・T・モーガン・ジュニアによって、米国カリフォルニア州ビール空軍基地付近で樹立された。この機は、従来の滑走路において補助なしで離着陸することができた。[47] SR-71パイロットのブライアン・シュルは、テレビドラマ「アンタッチャブル」の中で、1986年4月15日にリビア上空でミサイルを回避するためにマッハ3.5を超える速度で飛行したと主張している。[48]

ピストンエンジン搭載機の水平飛行における最速公式記録は、グラマンF8Fベアキャット（レアベア）の時速850.23km（528.31mph）であるが、ピストンエンジン搭載機の水平飛行における最速非公式記録は、イギリスのホーカー・シーフューリーの時速880km（547mph）である。両機とも非武装化・改造された戦闘機であり、最速ストック（工場で製造されたオリジナルの）ピストンエンジン搭載機は、非公式にはスーパーマリン・スパイトフルF Mk 16で、ボスコム・ダウンでの公式テスト中に、水平飛行において高度28,500フィートで時速494マイル（約720km）の速度を達成した。[49]ピストンエンジン飛行機の最速（水平飛行ではない）の非公式記録は、エドワード・「テッド」・パウルズ飛行中尉が操縦するスーパーマリン・スピットファイアMk.XIXで、1952年2月5日の急降下で時速1,110km（690mph）の速度を達成したと計算されています。

第二次世界大戦勃発前に承認された最後の速度記録は、1939年4月26日にMe 209 V1によって記録された時速755 km (469 mph) でした。第二次世界大戦中の混乱と秘密主義のため、新たな速度記録は公表も承認もされませんでした。1941年10月には、メッサーシュミット Me 163A "V4" ロケット機によって時速1,004 km (624 mph) という非公式の速度記録が秘密裏に樹立されました。戦時中の継続的な研究により、この秘密の非公式速度記録は1944年7月までにメッサーシュミットMe 163B "V18 " によって時速1,130 km (700 mph) まで延長されました。戦後初の公式新記録は、 1945年11月にグロスター ミーティアF Mk.4が記録した時速975 km (606 mph) でした。1941年10月にMe 163A V4の非公式記録を初めて破ったのは、ダグラス D-558-1 スカイストリークで、1947年8月に1,032 km/h (641 mph) を記録しました。1944年7月にMe 163B V18が記録した非公式記録は、1947年11月にチャック・イェーガーがベル X-1で時速1,434 km (891 mph) を記録した際に公式に破られました。

ピストンエンジンで駆動する水上飛行機の公式速度記録は時速709.209キロメートル（時速440.682マイル）で、1934年10月24日にフランチェスコ・アジェッロがマッキ＝カストルディMC72水上飛行機（「イドロコルサ」）で達成したもので、現在も記録保持者となっている。[50]この機にはフィアットAS.6エンジン（1934年型）が搭載され、2,300kW（3,100馬力）/3,300rpmの出力を発生し、同軸逆回転プロペラを備えていた。マッキ＝カストルディMC72 MM.181水上飛行機のオリジナル記録は、イタリアのヴィーニャ・ディ・ヴァッレにある空軍博物館に所蔵されている。

その他の対気速度記録

日付パイロット対気速度航空機コメント
時速km/h
1985年10月2日ホルガー・ロシェルト27.5444.32マッスルエア2最速の人力飛行機[51]
2006年12月22日クラウス・オールマン& マティアス・ガルシア・マッツァロ190.6306.8シェンプ・ヒルト ニンバス-4DM500kmを超える最速の（無動力）グライダー[52]
1986年8月11日トレバー・エギントン249400.87ウェストランドリンクス最速のヘリコプター[53] [54] [55]
1988年12月31日LPクラントフ258.8415ツポレフ Tu-134A民間航空機の最高着陸速度[56]
2013年6月11日エルヴェ・ジャマイラック293472ユーロコプター X3最速のプロペラ複合ヘリコプター[57]
2010年9月15日ケビン・ブレデンベック299481シコルスキーX2最速の複合ヘリコプター、浅い潜水（非公式）[58]
1989年3月19日不明なパイロット316509ベル・ボーイングV-22オスプレイ[59] [60]ティルトローター
1969年4月15日不明なパイロット316509ベル533複合ジェットヘリコプター[61] [62]
2021年11月19日スティーブ・ジョーンズ345.4555.9ロールス・ロイス アクセル「革新の精神」最速の電気のみの飛行機[63]
2025年6月22日ルーク・マキシモ・ベル360.4580.0ペレグリーン3最速のクワッドコプター/ドローン[64]
2003年2月6日ジョセフ・J・リッチー、スティーブ・フォセット576.3927.4ピアッジオ P.180 アヴァンティあらゆるタイプのプロペラ駆動航空機の中で最も速い。 [65]
2017年9月2日スティーブ・ヒントン・ジュニア531.53855.41P-51 「ブードゥー」水平飛行における最速の直線ピストンエンジン航空機[66] [67]
1960年4月9日イヴァン・スクホムリン、コンスタンチン・サピルキネ545.07877.21ツポレフ Tu-114FAIによると、プロペラ駆動の旅客機サイズの航空機としては最速である。[68]

Tu-116とTu-142はどちらも最高速度がより高いと主張しています。

1952年2月5日エドワード・パウルズ飛行中尉6901,110.4スーパーマリン スピットファイアPR.XIX PS852中国上空での偵察飛行中に緊急急降下中にマッハ0.96に到達。ピストンエンジン搭載機としては史上最高速度（水平飛行ではない）を記録した。[69]
2012年10月14日フェリックス・バウムガルトナー8441,358なし（ヘリウム気球ゴンドラから飛び降りた）人間の無動力降下最速記録[70] [71]
1996年2月7日レスリー・スコット大尉1,2492,010コンコルド定期路線における最速の旅客機[72]
1967年10月3日ウィリアム・「ピート」・ナイト4,5197,274ノースアメリカンX-15ロケット飛行機[73]
2004年11月16日無人6,75510,870NASA X- 43A空中発射型極超音速 スクラムジェット。最速の自由飛行空気吸入機[74]
2010年4月22日無人13,20121,245HTV-2 ファルコン空中発射型極超音速グライダー。最速の無人航空機[75]
1981年11月14日ジョー・H・エングル17,5002万8000スペースシャトル コロンビアSTS-2ミッションの大気圏再突入中に手動で制御された最速の大気圏飛行。
1988年11月15日無人18,01929,000ブランこれまでに作られた中で最速の無人宇宙飛行機（ただし、8〜10人まで搭乗可能）で、重量は100トン以上です。 [要出典]

2つの空港間の飛行には多数の組み合わせが許されているため、速度記録（「認定されたコースでの速度」）を樹立するのは普通の航空機でかなり容易であるが、認定には多くの行政上の要件がある。[76] [77] [78]

参照

参考文献

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  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak クーパー飛行隊1951年5月25日、619ページ。
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al マンソン、ケネス (1978).ジェーンの記録破りの航空機ポケットブック（コリアーブックス初版1981年版）. ニューヨーク、ニューヨーク、米国: マクミラン. ISBN 0-02-080630-2。
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  • リチャード・オルガン著『アブロ・アロー：進化から絶滅までの物語』エリン、オンタリオ州、カナダ：ボストン・ミルズ・プレス、1980年。ISBN 978-1550460476。
  • 国際航空連盟(FAI)の Web サイト
  • スピード記録タイムライン
  • スピード レコード クラブ - スピード レコード クラブは、記録破りのエンジニアリング、イベント、試み、歴史について、できる限り正確かつ公平にレポートし、知識と教養のある愛好家のアイデンティティを促進することを目指しています。
  • 対地速度記録 - 航空機の種類別の速度記録の内訳
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