F-111K
F-111Kの想像図
一般情報
タイプ戦術的攻撃
低空阻止
偵察
国籍アメリカ合衆国
メーカージェネラル・ダイナミクス
状態キャンセル
プライマリユーザーイギリス空軍（計画中）
建造数0 (2 未完了)
シリアル
歴史
開発元ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク

ジェネラル・ダイナミクス F-111Kは、ジェネラル・ダイナミクス社が、イギリス空軍の要求を満たすために計画したジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク中距離阻止・戦術攻撃機の派生型である。

このプロジェクトは、BAC TSR-2攻撃機のキャンセルを受けて1965年に開始されました。この機体は、イギリスの特定のニーズを満たす航空機を製造するため、F-111の複数の派生型を組み合わせたハイブリッド機として計画されました。1967年にイギリス空軍（RAF）が50機を発注しましたが、1年後にキャンセルされました。

発達

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背景

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BAC TSR-2はイギリス空軍の戦術的攻撃部隊のバックボーンとなることを目指していた。

1960年代初頭、英国航空機会社（BAC）は、イングリッシュ・エレクトリック社製のキャンベラに代わる、英国空軍向けの新型攻撃機の開発を進めていた。TSR -2 （戦術攻撃偵察機）と名付けられたこの機体は、政府によって多数の要件が課せられており、TSR-2は非常に複雑な機械となった。高低高度、あらゆる天候、超音速飛行で、通常攻撃と核攻撃の両方の任務を遂行できるようにすることが意図されていた。その結果、プロジェクトの費用は増大し始め、防衛費が削減されていた当時、英国史上最も高額な航空プロジェクトとなった。このため、英国空軍はTSR-2が中止された場合に備え、TSR-2の代替となる可能性のある機体を探すよう求められた。

当時、オーストラリア政府はオーストラリア空軍（RAAF）が運用していたキャンベラスの後継機を探しており、TSR-2や、当時米国のTFXプログラム向けに開発されていたジェネラル・ダイナミクス社製F-111など、複数の選択肢を検討していました。F-111の汎用性とTSR-2の不確実性から、1963年にRAAF専用のF-111Cの契約が締結されました。

就任した労働党政権はTSR-2への支持を表明したが、RAF（イギリス空軍）にはより安価な選択肢としてF-111も検討するよう要請された。1965年4月、TSR-2は正式に開発中止となり、RAFは再び最大110機のF-111調達の可能性を検討した。[ 2 ]

RAAFはF-111Cを優先オプションとして選択し、この決定はTSR-2のキャンセルと英国が代わりにF-111を購入する上で決定的な役割を果たしたと考えられている。[ 3 ]

F-111については、 1966年の防衛白書が発表されるまで確約されなかったが、政府の推奨オプションであった。[ 4 ]防衛見直しの発表後、最大50機のF-111がイギリス空軍向けに調達されることが発表された。これらはオーストラリア型と同様に、イギリス独自の要件に合わせて高度に改造される予定だった。当初の意図は、4つの作戦飛行隊と作戦転換部隊を編成することであり、2つはイギリス国内に駐留し、2つはスエズ東方のイギリス軍の一部となることだった。[ 5 ]長距離陸上配備型のF-111は、白書でキャンセルされたCVA-01航空母艦の攻撃能力に取って代わるために使用されることが意図されていた。[ 6 ] F-111を受け取る特定の飛行隊についての公式発表はなかったが、1966年初頭に爆撃軍の最高司令官である空軍大将サー・ウォレス・カイルが作成した文書には、第12飛行隊（当時は戦略核任務に割り当てられたヴァルカン飛行隊）と、休戦中の第7（旧ヴァリアント）、第15（ビクター）、および第40（キャンベラ）飛行隊が、納入後すぐにこの航空機を受け取ると記載されていた。[ 7 ]

1966年4月、イギリス空軍向けにF-111を10機、さらにオプションで40機発注した。発注額は標準的なF-111KモデルとデュアルコントロールのTF-111K練習機数機で、1機あたり約210万ポンド（595万ドル）（1965年の価格）に設定された。[ 5 ]これは、TSR-2の開発および推定製造コストと比較して、大幅なコスト削減を示すことが意図されていた。同時に、2つのビクター飛行隊がイギリス空軍ホニントンから移動され、F-111部隊に対応するために改修されることになっていた。[ 8 ]しかし、同時にF-111の実際の製造コストは増加し、1967年4月にイギリス空軍が40機の追加航空機を発注した時点で、イギリス空軍向けのF-111Cの1機あたりのコストは900万ドルであった。[ 5 ]この結果、英国政府は当初提示された数値よりもコストが上昇することを認めるに至った。1967年、当時の国防大臣デニス・ヒーリーはインフレ調整を考慮に入れ、航空機1機あたりのコストに約2.5%上乗せすると述べた。 [ 9 ]これには英国による改修費用は含まれていなかった。最後の航空機が納入される予定だった1970年までに、1機あたりの推定総コストは約270万ポンドだった。[ 10 ]それにもかかわらず、政府は依然としてF-111プログラム（提案されているAFVG航空機と組み合わせた場合）はTSR-2よりも約7億ポンド安くなると主張し続けた。[ 11 ]

キャンセル

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最初の2機のF-111K機体は、1968年にプロジェクトが中止された時点では組み立てが進んでいた。

最初の2機の組み立ては1967年7月に始まり、シリアル番号XV884とXV885が発行された。[ 12 ]これらは開発機として、運用ユニットとして改修される前に、機体、航空電子機器、武器のテストを行うことが意図されていた。[ 13 ]同時に、計画された50機の強力な艦隊の残りには、XV886-887（TF-111K）とXV902-947（F-111K）のシリアルが割り当てられた。[ 1 ]最初の2機の機体は、 1968年初頭、テキサス州フォートワースのジェネラルダイナミクスの工場で組み立ての最終段階にあったが、そのとき政府は、1971年までにスエズ東方に駐留しているイギリス軍の大半を撤退させるという新しい政策を発表した。同時に、政府はF-111Kの調達をキャンセルすることも決定した。1967年のポンドの切り下げにより、 1機当たりのコストが約300万ポンドに上昇した。 [ 14 ]さらに、生産スケジュールは遅れており、RAAFは1968年に最初のF-111を納品したが、構造上および開発上の問題（その結果、RAAFは暫定措置として24機のF-4ファントムをリースしなければならなかった）により、この型の公式な就役は1973年まで行われなかった。[ 15 ]主力のF-111K艦隊の生産用に組み立てられた共通部品はすべてFB-111Aプログラムに転用され、一方で製造中だった2機はF-111Aプログラムの試験機として使用する意図でYF-111Aと改称された。[ 12 ]しかし、最終的には2機のF-111Kが試験機として運用されることはなかった。最初の機体の建造開始からほぼ1年後の1968年7月、アメリカ空軍はこれらの機体を引き取らないことを決定し、ジェネラル・ダイナミクス社に部品回収に使用するよう命じられた。[ 12 ]

交換

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ブラックバーン・バッカニア
アブロ バルカン
キャンセルされたF-111の代替として、26機の新しいバッカニア（左）がイギリス空軍に購入され、一方、ヴァルカン（右）は戦略的役割から長距離阻止任務に移された。

F-111K がキャンセルされた後も、キャンベラに代わる攻撃機の必要性が残ったため、政府はイギリス空軍に新しいブラックバーン バッカニア機 26 機を発注し、イギリス海軍の固定翼空母航空隊の段階的撤退に続いてイギリス空軍に移管された元艦隊航空隊のバッカニアと並行して運用させた。これは、バッカニアが当初のイギリス空軍の要件を満たす候補として却下され、TSR-2 とそれに続いて F-111K が選定されキャンセルされたにもかかわらずであった。[ 16 ] F-111の運用が提案されていた部隊の一つである第12飛行隊は、1969年にイギリス空軍ホニントン基地で最初のイギリス空軍バッカニア飛行隊として運用を開始した。[ 8 ] 1969年にイギリスの核抑止力の責任がイギリス海軍に移ったため、ヴァルカンは戦略爆撃機の役割から、F-111が果たすはずだった長距離航空阻止の役割へと移された。 [ 17 ]

F-111 調達の終了と AFVG プロジェクトのキャンセルが相まって、イギリスは最終的に 1968 年に「多用途戦闘機」を開発するための多国籍作業グループに参加することになりました。これによりパナビアが設立され、最終的にF-111 に予定されていた低空攻撃と長距離阻止の役割を引き継いだ航空機、トーネードが開発されました。

デザイン

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F-111Kの断面図

F-111Kは、アメリカ空軍向けに製造されたオリジナルのF-111A型の機体をベースにしていたが、数多くの変更と改良が施されることになっていた。構造的には、戦略爆撃機型の頑丈な着陸装置を備えたF-111Aと同様の機体となる。これにより、機体の総重量をより大きく設計することが可能になった。F-111Aからのもう1つの主要な設計変更は航空電子機器であり、設計ではF-111D型用に開発されたマークIIパッケージが採用された。[ 18 ]これは、ロックウェル・インターナショナル製AN/APQ-130攻撃レーダー、IBM搭載コンピューター、マルコーニ製AN/APN-189ドップラー航法レーダー、スペリー社製AN/APQ-128地形追従レーダーを組み込んだ新しい慣性航法および攻撃システムを備えていた。[ 19 ]その後の計画では、このアビオニクスパッケージを英国で設計開発され、主要な要素である偵察機能と兵器搭載装置であるミッションシステムと組み合わせることになっていた。F-111Kは改良された兵器ベイを備え、新しい取り外し可能なセンターライン兵器パイロンを備えていた。これは翼下のパイロンの設計を考えると有利だった。F-111は各翼の下に4つのステーションがあったが、内側のペアのみが旋回するように設計されていたため、外側のペアは翼を完全後退モードにすると使用できなかった。すべての兵器パイロンには英国設計のエジェクターラックユニットが備えられていた。米国型とは異なり、この機体には兵器ベイ内にパレットが備えられ、英国設計の偵察システムが搭載され、前輪式着陸装置の隣に3つのカメラウィンドウが設けられていた。この航空機は、イギリス空軍が使用する「プローブ・アンド・ドローグ」システムと互換性のある空中給油プローブを備えて設計されており、 F-111Bに装備されているものと類似しているが、取り付け方法が異なっていた。[ 13 ]

仕様（F-111K）

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F-111の正投影図
F-111の正投影図

ウィルソンとピタウェイのデータ[ 20 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（パイロットおよび兵器システムオペレーター）
  • 長さ: 22.4 m (73 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 5.22 m (17 フィート 1 インチ)
  • 翼幅:
    • スプレッド: 19.2 m (63.0 フィート)
    • 後退距離: 9.75 m (32 フィート)
  • ウィンガレア：
    • 延床面積: 61.07 m² (657.4 ft 2 )
    • 延床面積: 48.77 m² (525 ft 2 )
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー TF30-P-100 ターボファンエンジン2基

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ2.5

武装

  • ハードポイント:合計 9 個 (主翼下 8 個、胴体下武器ベイ 1 個)

航空電子機器

  • ロックウェル AN/APQ-130 攻撃レーダー
  • スペリー AN/APQ-128 Jバンド地形追跡レーダー
  • マルコーニ AN/APN-189 ドップラー航法レーダー

参照

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関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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  1. ^ a b c 「英国軍用航空機シリアル割り当て：XV」英国シリアルリソースセンター。 2013年6月7日閲覧。
  2. ^ 1965年4月1日木曜日午後10時、ダウニング街10番地SW1で開催された内閣会議の結論、CC(65)21、CAB/128/39。ロンドン：パブリック・レコード・オフィス、2010年。
  3. ^ ハンター、アレクサンダー (1998). TSR2 with Hindsight (PDF) . ブライトン: RAF Historical Society. p. 39. ISBN  0-9519824-8-6. 2013年5月31日閲覧。
  4. ^ Healey, DW「F-111Aに関するオプションの必要性」 C(65)58, CAB/129/121. ロンドン：パブリック・レコード・オフィス、2010年。
  5. ^ a b c 「締め切り前夜のF-111K」フライト・インターナショナル91 ( 3029) ロイヤル・エアロ・クラブ: 480-481 . 1967年. 2013年5月16日閲覧。
  6. ^ クーパー、サー・フランク（1993年）「1950年代および1960年代の空軍政策の方向性」英国空軍歴史協会紀要（11）英国空軍歴史協会：19。
  7. ^ 「もしF 111Kが計画通りイギリス空軍に配備されていたらどうなっていただろうか？」 2008年5月21日。 2013年5月29日閲覧。
  8. ^ a b 「RAFホニントン基地の歴史」 RAFホニントン基地、イギリス空軍。 2013年5月29日閲覧。
  9. ^ 『フォースV：英国の空中抑止力の歴史』アンドリュー・ブルックス著、ジェーンズ出版、1982年1月1日初版、 ISBN 0710602383、140ページ。
  10. ^ 「F-111Kのコスト増加」 Flight International 91 (3032) . Royal Aero Club: 616. 1967. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月14日閲覧。
  11. ^ 「ヒーリー氏の失われた7億ポンド」フライト・インターナショナル91 ( 3037) ロイヤル・エアロ・クラブ: 831-832 . 1967年。 2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
  12. ^ a b c ローガン 1998、p. 279
  13. ^ a b ローガン 1998、p. 278
  14. ^ ガードナー 1981、116ページ。
  15. ^ ローガン 1998、261ページ。
  16. ^ 「More Buccaneers – and more cuts」フライト・インターナショナル94 (3097) .ロイヤル・エアロ・クラブ: 113–114 . 1968年. 2013年5月16日閲覧。
  17. ^ 「About the Vulcan」 avrovulcan.com . Vulcan Restoration Trust . 2013年5月30日閲覧。
  18. ^ ムーア、リチャード (2015). 「F-111K：英国の失われた爆撃機」 .エア・パワー・レビュー. 18 (3): 17. 2024年9月24日閲覧。
  19. ^ ローガン 1998、26ページ
  20. ^ ウィルソンとピタウェイ 2010、8ページ。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ジェネラル・ダイナミクス F-111に関連するメディアがあります。
  • ガードナー、チャールズ（1981年）『ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの歴史』ロンドン：BTバッツフォード、ISBN 0-7134-3815-0。
  • ドン、ローガン (1998)。ゼネラル・ダイナミクス F-111 ツチブタ。ペンシルベニア州アトグレン: シファー。ISBN 0-7643-0587-5。
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