中国の運河の歴史
| 中国 | |||||||||
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| 繁体字中国語 | 漕運系統 | ||||||||
| 簡体字中国語 | 漕運系統 | ||||||||
| 文字通りの意味 | 運河輸送システム | ||||||||
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中国における主要河川と農業・人口の中心地を結ぶ運河の歴史は、黄河の洪水を抑制しようとした禹の伝説的な功績から、中華人民共和国の現在のインフラ整備事業にまで遡ります。春秋時代（紀元前8世紀～5世紀）以降、中国の運河は軍隊の輸送と補給、そして新たな領土の開拓に利用されました。秦（紀元前3世紀）から清（紀元17世紀～20世紀）にかけて、中国の運河網は帝国の現物課税にも不可欠なものでした。[1]造船業や国内関税の統制も運河沿いで行われました。[2]
歴史
古代中国
古代中国の主要な物流網は、国の自然の河川に沿っていました。一つの大きな例は、紀元前647年に晋が深刻な凶作に見舞われたとき、秦の穆公が数千トンの穀物をはしけで運んだことです。これらの穀物は、現在の陝西省鳳翔市の雍（ヨン）にある彼の首都から、渭江、黄河、汾河を経由して、山西省宜城市の江（タン、ソ）にある晋の首都まで運ばれまし た
中国の河川は、西部の高地から黄海、東シナ海へとほぼ平行に流れているため、運河によって河川系を繋ぐ大きな動機がありました。運河は洪水対策にも役立っていました。最も古い運河は、おそらく紅溝運河（鴻溝、鸿沟、Hónggōu、「野生の雁の運河」）で、現在の開封付近の黄河と汾江、汾江を結んでいました。[ 3 ]その建設の詳細は失われており、歴史書に初めて登場するのは蘇秦が紀元前330年に国家の境界について論じた時です。司馬遷は、禹の作品とされるものについて論じた直後に建設されたとしています。[3]現代の学者は、その建設時期を紀元前6世紀とするのが一般的です。[3]
紀元前486年、呉の王扶余の指揮下で漢溝運河（t邗溝, s邗沟, Hángōu）が建設され、樊梁湖（Fánliáng Hú） 、博芝湖（ Bózhī Hú）、射陽湖（t射陽湖, s射阳湖, Shèyáng Hú）を経由して淮河と揚子江が結ばれた。 [ 4 ]紅溝を経由して、黄河とその先の河川網と結ばれた。これにより、扶余と斉の戦争（哀陵の戦いで勝利を収めた）の間、呉の補給線が容易になり、扶余は当時の他の国々に対する覇権者としての地位を固めた。紀元前483年から482年にかけて、扶余の部下たちは泗川と冀川を結ぶ河水運河（荷水運河、荷水运河、Héshuǐ Yùnhé）を建設した。[ 4 ]この運河は黄河と並行して、現在の山東省西部の人口密集地域を通っていた。
秦王朝
紀元前214年、 始皇帝は匈奴攻撃のための兵糧補給のため、湘江と麗江を結ぶ運河の建設を命じました。史祿（しろ）によって設計された霊曲運河は、世界最古の等高線運河です。 [5]この運河は、陝西省の正果運河、四川省の都江堰灌漑システムとともに、「秦王朝の三大水利事業」として知られています。[6]
漢王朝
楚漢の争い（紀元前206～202年）の間 、将軍蕭何は渭河を利用して軍の物資を輸送し、効果的な兵站供給網を築きました。武帝 の6年、紀元前129年には、秦山脈の北麓に渭河と平行に運河が開削され、潼関と長安を結び、両都市間の物資輸送時間を大幅に短縮しました
隋と唐
隋の王朝は581年から618年までのわずか37年間しか続かなかったが、その統治者は運河システムの改良に大きく貢献した。大運河は南北を結び、税穀の輸送や塩の販売の支配を可能にし、経済成長と政治的統一の大きな要因となった。[7]海江、黄河、淮河、長江、銭塘江はすべて運河の建設によって相互に接続され、後の王朝のさらなる発展の基礎を築いた。[1]これらは、広通運河、同済運河、山陽運河、永済運河であり、大規模な運河に基づく輸送ネットワークの基礎を形成した。唐の景宗皇帝（在位824-827）
の時代には、運河システムが浅くなりすぎていた。これにより、政府の重要な独占物であった塩と鉄の移動が制限され、この問題を解決するために 7 つの川が東へ迂回されました。
宋
宋代、現在の開封にあたる首都大梁（だりょう）は、汴河、惠民河、広済河を運河網の一部として利用していました。宋の太宗皇帝の治世下、西暦976年には、5,500万ブッシェル以上の穀物が汴河を通って首都へ運ばれました。宋の仁宗皇帝（在位1022～1063年）の時代には、その量は8,000万ブッシェルにまで増加しました。
元代
元代には、運河システムを監督するために首都近くに「司」という形の政府機関が設立されました。淮長江穀物運輸署（江淮都漕运司）として知られるこの機関は、行政の三級である「三品」の三部六部から派生したものでした。この署は、3000隻以上の船を用いて、滦江（ルアン江）への穀物輸送、そしてそこから首都大渡（現在の北京）への輸送を手配する責任を負っていました。穀物税制における海上輸送も重要であり、運河は補助的な役割を果たしていました
明代
明の洪武帝の治世元年（1368年）、四品の奉行の下、京畿都漕运司（きょうきょうこくしつ）が設立されました。同時に、江蘇省淮安の県都に運河総督府が設置されました。その任務は、運河網を管理し、年間の穀物輸送量を約4,000万トンに維持することでした。また、安慶、蘇州、杭州、九江、樟樹、饶州（現在の鄱陽県）にも造船所が設立されました。淮安では、揚子江の北西15キロ（9.3マイル）にある造船所が、23中国マイル（約11.5キロ（7.1マイル）の距離にわたって伸びていました。これらすべての場所の全体的な責任は、公共事業部の一部門にありました。毎年、規則により、運河システムを介して国全体が支払うべき穀物の税総額は2,950万ブッシェルと定められました。このうち、1,200万ブッシェルは地方政府に割り当てられ、800万ブッシェルは北の国境の軍隊を支援し、120万ブッシェルは首都南京へ、820万ブッシェルは北京への供給に使用されました。
1415年以降、皇帝の法令により、穀物税は国内の運河網のみを利用することが定められ、海上輸送はすべて停止されました。[1]この状況は19世紀初頭まで実質的に変わらず、その結果、明・清両朝において、大運河を経由した穀物税の輸送量は、前代の元朝をはるかに上回りました。
明代には、運河システムの利用形態は3つの段階を経て発展した。まず、穀物の租税輸送が海路から国内の運河や河川網へと移行するにつれ、 「支運」（しゅううん）方式が発展した。淮安、徐州、臨清などの地域では、穀物で納められた租税を保管するための倉庫が設立された。これは四半期ごとに北方へ輸送され、軍隊の補給物資として利用された。「兑運」（とううん）方式の登場により、庶民の租税の一部が軍隊の北方への物資輸送費に直接充てられるようになり、倉庫は不要となった。[8]第三段階は「長運」（ちょううん）または「改易」（がいどい）と呼ばれ、長江以南の穀物輸送を軍隊が担うようになった。
明代の学者である邱濬（きゅう・じゅん）によると、「河川と運河網の利用は道路輸送に比べて30～40％のコスト削減に成功したが、海上輸送では70～80％のコスト削減に成功した」とのことです。[9]
| 行政 区域 | 区画 | 量（ブッシェル） |
|---|---|---|
| 浙江省 | 63万人 | |
| 江西省 | 57万人 | |
| 河北省 | 38万 | |
| 山東省 | 37万5000 | |
| 湖広 | 25万 | |
| 南直隷 | 1,794,400 | |
| 蘇州 | 697000 | |
| 松江府 | 232,950 | |
| 常州 | 175,000 | |
| 南京（应天府） | 128,000 | |
| 淮安 | 104,000 | |
| 鎮江 | 102,000 | |
| 揚州 | 97,000 | |
| 安慶 | 60,000 | |
| 鳳陽 | 60,000 | |
| 徐州 | 48,000 | |
| 寧国 | 30,000 | |
| 池州 | 25,000 | |
| 太平 | 17,000 | |
| 蘆州 | 10,000 | |
| 広徳 | 8000 |
清王朝
清朝は既存の運河システムを使い続けましたが、多くの欠点があり、政府に多くの悩みの種となりました。道光帝の治世下、1825年、上海に海運事務所が、天津に穀物税収受所が設立されました。その後、岐山をはじめとする高官たちが海上による最初の穀物輸送を管理しました。天津での業務は急速に拡大し、山東省臨清の拠点を凌駕するようになりました。 1839年から1842年の第一次アヘン戦争、そして1856年から1860年の第二次アヘン戦争以前、年間の穀物税の海上輸送量は約400万ブッシェルに達していました。
清朝末期に起こった一連の出来事により、運河システムは最終的に衰退した。
- 第一次アヘン戦争の終盤、1842年7月21日、イギリス軍は大運河と長江の合流点付近にある鎮江を攻撃し占領した 。これにより、運河システムの運用と穀物税は事実上遮断された。その結果、清の道光帝は和平を申し出ることを決定し、南京条約に署名して戦闘を終結させた。[要出典]
- 1850年から1864年にかけての太平天国の乱により、 1853年以降10年間、南京と揚子江の安徽省区間が失われ、運河網は寸断されました。反乱軍との戦争中、揚州、清江浦、臨清、蘇州、杭州といった主要な運河沿いの都市は深刻な被害を受け、あるいは完全に破壊されました。
- 1851年から1855年にかけて黄河の洪水により流路が変わった後、山東省の運河は徐々に堆積し、穀物輸送の主要ルートは海路となった。
- 1872年、蒸気船が穀物税制度における正式な船舶となった際、上海に蒸気船への投資を促進するための事務所が設立されました。
- 1901 年に運河を通じた穀物税の輸送はすべて停止した。
- 運河システム総督の職は1904年に廃止された。
- 1911年に天津と鎮江を結ぶ金浦鉄道が開通したため、大運河とその沿岸の町々の重要性は大幅に低下しました。
中華人民共和国
大躍進政策の時代、紅旗運河は漳江から河南省北部臨州の畑地へ水を引く灌漑用水路として、すべて手作業で建設されました。1965年に完成した本水路は全長71キロメートル（44マイル）で、崖を迂回し、42のトンネルを通ります。中国国内では称賛され、ミケランジェロ・アントニオーニ監督の1972年のドキュメンタリー映画『鍾国』の一部を含む、いくつかの映画の題材となりました。 [10] [11] [12] [ 13] [14] [15]。[16]
南北水路移送プロジェクトは現在も進行中で、中央ルートは2014年に完成した。
参考文献
- ^ abc Cheng, Linsun編 (2009). Berkshire Encyclopedia of China . Berkshire Publishing Group. p. 261. ISBN 978-0-9770159-4-8。
- ^ 「中国古代漕运的社会意义（中国古代漕运的社会意义）」（中国語）。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月15日閲覧
- ^ abc ニーダム、ジョセフ; ワン、リン; ルー、グウェイ・ジェン (1971). 中国における科学と文明：物理学と物理技術。土木工学と航海学。ケンブリッジ大学出版局。pp. 269– 270. ISBN 978-0-521-07060-7。
- ^ ab Zhao, Dingxin (2015). 『儒教法家国家：中国史の新理論』オックスフォード大学出版局. p. 206. ISBN 978-0-19-935173-2。
- ^ ランス・デイ、イアン・マクニール（1996年）『技術史人名辞典』ニューヨーク：ラウトレッジ、ISBN 0-415-06042-7。
{{cite book}}：CS1メンテナンス：発行者所在地（リンク）636ページ - ^ 「秦代三大水利工事の一つ、霊渠」（中国語）。sina.com 。 2005年7月26日
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ サミュエル・エイドリアン・M・アズヘッド著『唐代中国：世界史における東洋の台頭』（ニューヨーク：パルグレイブ・マクミラン、2004年、ISBN 1403934568）、50ページ
- ^ 『明史』食料品編 第3章《明史•食货志三》
- ^ 『大學运義補補』「河漕視陸運之費省什三四，海運視陸運之費省什七八」
- ^ 「レッドフラッグ運河」.
- ^ 「Red Flag Canal」1970年1月5日 – www.imdb.comより。
- ^ 「人民日報オンライン ― 党幹部が「紅旗運河精神」展示を視察」
- ^ “【黑金刚官网】双张检测器厂家,双层检测器,双张检测仪,双张重叠检测器,双片检测器”.
- ^ “Red Flag Canal”. www.css.washington.edu . 2012年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月3日閲覧
- ^ 「CCTVインターナショナル」www.cctv.com。
- ^ 「アントニオーニの反中国映画を否定する」www.marxists.org。
さらに詳しい文献
- 黄仁宇 (2005)《明代漕运》 [ Míngdài Cáoyùn ,明代の運河交通]北京：Nova Publishing、ISBN 7-80148-767-2 （中国語）
- Li Wenzhi; et al. (1995)《清代漕运》 [ Qīngdài Cáoyùn、清代の運河輸送]、北京:中華出版、ISBN 7-101-01238-8 （中国語）
- 李志亭 (1997)《中国漕運史》 [ 中国運河輸送の歴史]、台北:文人出版、ISBN 957-668-443-9 （中国語）
