ボブスレー
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| 最高統治機関 | 国際ボブスレー・スケルトン連盟 |
|---|---|
| ニックネーム | ボブスレー、ボブ、キングスクラス |
| 初プレイ | 1870年代 |
| 特徴 | |
| 接触 | なし |
| チームメンバー | シングルまたは2人または4人のチーム |
| 男女混合 | はい、通常は別の競技会で行われます |
| タイプ | 冬季スポーツ、タイムトライアル |
| 装置 | ハイテクそり、ヘルメット |
| 会場 | ボブスレートラック |
| 面前 | |
| オリンピック | 1924年以来 |
ボブスレーは、2人から4人で構成されるチームが、重力で動くそりに乗り、狭く曲がりくねった傾斜のある氷のコースをタイム計測しながら滑走する冬季スポーツです。国際ボブスレー競技は、国際ボブスレー・スケルトン連盟（旧称：FIBT）によって統括されています。 [1]
最初のボブスレーは19世紀後半、スイスのサンモリッツで、カスパル・バドラットが所有するパレスホテルに滞在していたビクトリア朝時代のイギリスからの裕福な観光客によって作られました。初期のそりは、少年の配達用そりとトボガンを改造したものです。これらは最終的にボブスレー、リュージュ、スケルトンへと進化しました。当初、観光客は手作りの装置でサンモリッツの狭い通りをレースしていましたが、衝突が増えるにつれて、サンモリッツ住民の反対が強まり、最終的にボブスレーは公道で禁止されました。1884年の冬、バドラットはクレスタの村の近くに専用のコースを建設しました。クレスタコースは今でも世界最古のコースであり、サンモリッツトボガンクラブの本拠地となっています。ここで2回の冬季オリンピックが開催され、2022年現在も使用されています。
現代のボブスレーチームは、ダウンヒルコースを最速タイムで完走することを競います。複数回の滑走の合計タイムで勝者を決定します。4人乗りボブスレーは、1924年にフランスのシャモニーで開催された第1回冬季オリンピックから実施されています。唯一の例外は、1960年に米国カリフォルニア州スコーバレー（現在のオリンピックバレー）で開催された大会で、この大会では組織委員会がコスト削減のためトラックを建設しないことを決定しました。2人乗りボブスレーは1932年の大会で導入され、 2002年冬季オリンピックで初めて女性2人乗りボブスレーが導入されました。女子モノボブ競技は2022年の大会で導入されました。
語源
この名前は、初期の競技者がスピードを上げるためにそりの中で前後に揺れる動作に由来しています。[2]
歴史
起源
雪や氷の上でのそり遊びは多くの北国の人々に古くから親しまれてきました が、ボブスレーが現代のスポーツとして始まったのは比較的最近のことです。
これは、スイスの鉱泉地サンモリッツにあるホテル経営者カスパー・バドラット（1848-1904）が、裕福なイギリス人の常連客を説得して、冬の間ずっと滞在させたことに端を発する。バドラットは、ホテルが夏季しか繁盛しないことに不満を抱いていた。そこで、食事、アルコール、アクティビティで客を楽しませることで、「ウィンターリゾート」という概念を急速に確立した。数年後には、バドラットのサンモリッツ・ホテルでの冬季滞在は、ヴィクトリア朝時代のイギリスで非常に流行した。しかし、宿泊客が増えるにつれて、一部の宿泊客は新たな娯楽を求めるようになった。1870年代初頭、冒険心のあるイギリス人の中には、少年たちが使っていた配達用そりをレクリエーション用に改造し始めた者もいた。[3]
しかし、サンモリッツの凍った小道や路地、道路でソリが歩行者と衝突するようになったため、ソリの「操縦装置」が発明されました。基本的なボブスレー（ボブスレー）は、2台のクレスタ（骨組みのソリ）を連結し、前部に操縦装置を備えた板で固定したものでした。操縦装置が備わっているため、ソリは町中をより長く走行できました。走行距離が長くなれば、カーブでの速度も上がります。こうした非公式な競技に対する地元の人々の反応は様々でしたが、やがて不満があまりにも激しくなり、バドラットは対策を講じざるを得なくなりました。1870年代後半、彼は町外れのクレスタという小さな村の近くに、来場者のために簡素な天然氷のコースを建設するという解決策を思いつきました。彼が行動を起こしたのは、町内で敵を作りたくなかったからであり、サンモリッツでの越冬を普及させるために多大な時間とお金を費やして一生懸命働いてきたので、退屈さのせいで顧客がこの地域を訪れなくなるようなことはさせたくないと思ったからである。[3]
競争的な規律
1884年、ゲストと地元住民の毎年の協力で建設された天然氷のクレスタ・ランで正式な競技が始まった。2014年現在も稼働しているこのコースは、2度の冬季オリンピック（1928年と1948年）でスケルトン[アップデート]の開催コースとなった。世界でも数少ない自然気象コースであるため、人工冷却は使用されていない。3つのスポーツが成熟し安定するにつれ、このオリジナルのコースが初期の頃にどれほど進化したかは不明である。最初のクラブは1897年に結成され、ボブスレー専用の最初のコースは1902年にサンモリッツ郊外にオープンした。長年にわたり、ボブスレーのコースは直線コースから曲がりくねったコースへと進化した。最初の木製そり[4]は流線型のグラスファイバー製や金属製のそりに取って代わられた。
国際ボブスレー・スケルトン連盟（IBSF）は1923年に設立されました。男子4人乗りボブスレーは1924年の第1回冬季オリンピックで採用され、男子2人乗りボブスレーは1932年に追加されました。1960年冬季オリンピックには含まれませんでしたが、ボブスレーはそれ以降のすべての冬季オリンピックで採用されてきました。女子ボブスレー競技は1983年に米国で始まり、ニューヨーク州レークプラシッドで2回のデモンストレーションレースが開催されました。1回は1983年2月に、もう1回は1983年3月のワールドカップレース中に開催されました。2人乗りボブスレーは、2002年冬季オリンピックでオリンピックに初採用されました。ボブスレーは、アメリカ選手権、ヨーロッパ選手権、ワールドカップ選手権でも競技として競われます。
ヨーロッパ選手権、世界選手権、ワールドカップ、そしてオリンピックにおける総合的な成績から判断すると、ドイツとスイスはボブスレー競技において最も成功を収めている国であることが証明されています。1990年代以降、ドイツは国際大会で圧倒的な強さを見せ、他のどの国よりも多くのメダルを獲得しています。イタリア、オーストリア、カナダ、そしてアメリカ合衆国にも、ボブスレー競技の豊かな伝統があります。
ボブスレーは時速150km（93mph）に達することができ、2019年3月3日にウィスラーで開催された世界選手権で記録された時速157.06km（97.59mph）が世界記録と報告されている。 [5] [6]
現代
トラック
現代の線路はコンクリート製で、氷で覆われています。少なくとも1つの直線区間と1つのラビリンス（直線区間のない3つの短いカーブが連続する区間）が必要です。理想的な現代の線路は、長さ1,200～1,300メートル（3,900～4,300フィート）で、少なくとも15のカーブを持つべきです。速度は時速120キロメートル（75マイル）を超えることもあり、カーブによっては乗務員に最大5Gの重力がかかることもあります。
ボブスレーのコースの一部はリュージュやスケルトンの競技にも使用されます。
いくつかのコースでは観光客にボブスレーの乗車体験を提供しており、その中にはラトビアのシグルダ、オーストリアのインスブルック・イーグルス、カナダのブリティッシュコロンビア州ウィスラー、ノルウェーのリレハンメル、イタリアのチェザーナ・パリオル、米国のレークプラシッド、米国ユタ州ソルトレイクシティ、フランスのラ・プラーニュなどがある。
そりと乗組員
現代のそりは、軽金属、鋼鉄製のランナー、そして空気力学に基づいた複合材のボディを組み合わせて作られています。競技用そりは、4人乗りの場合は最大3.80メートル（12.5フィート）、2人乗りの場合は最大2.70メートル（8.9フィート）の長さでなければなりません。どちらのランナーもゲージは0.67メートル（2.2フィート）に設定されています。1952年に重量制限規則が追加されるまで、ボブスレーのクルーは最高の速度を確保するために非常に重くなる傾向がありました。現在では、クルーを含めた最大重量は、4人乗りで630キログラム（1,390ポンド）、2人乗りで390キログラム（860ポンド）、または2人乗りで340キログラム（750ポンド）で、金属製のウェイトを追加することでこれに達することができます。ボブスレー自体は、コースの曲がり角で質量を動的に配置できるように、可能な限り軽量に設計されています。[7]
ボブスレーはかつて5人から6人で乗っていましたが、1930年代には乗員が2人または4人に削減されました。4人乗りの乗員は、操縦者、ブレーキマン、そして2人の押し手で構成されます。[8]選手は、レース開始時にそりを競技速度まで押し上げるために必要なスピードと筋力で選抜されます。操縦者は、最高速度を生み出す経路、つまり「ライン」に沿ってそりを操縦する技術、タイミング、そして繊細さを備えていなければなりません。
現代のボブスレーの操舵システムは、前方カウリングに設置された滑車を駆動する2つの金属リングで構成されています。この滑車が前走者を旋回させます。例えば、左に旋回するには、操縦者は左のリングを引きます。そりを操縦するには、わずかな操舵調整のみが必要です。時速80マイル（130km/h）に達する速度では、それ以上の調整は衝突につながります。操縦者は操舵の大部分を行い、ブレーキマンはゴールラインを通過した後、そりのブレーキレバーを引いてそりを停止させます。
女性は女子ボブスレー（常に2人乗り）に出場し、男子は2人乗りと4人乗りの両方の競技に出場する。[9] 2014年9月25日以降、女性は4人乗りボブスレー競技に男女混合チームまたは女性のみのチームで出場できることが確認された。しかし、女性は平均して男性よりも体重が軽いため（重力競技では不利）、また、ほとんどのスライダー競技国では競技可能な女性の数が男性よりも少ないため、この選択肢はチームにはあまり受け入れられていない。
モノボブ
一人乗りボブスレーは「モノボブ」と呼ばれます。一人乗りボブスレーは、アダプティブボブスレー（操縦はできるが押すことができない選手向け）とユーススポーツ（重い2人乗りまたは4人乗りのそりを押す能力がまだ発達していない若い選手向け）の両方として、国際競技に導入されました。2018年冬季オリンピックの後、国際オリンピック委員会（IOC）とIBSFは、2022年冬季オリンピックから女子モノボブをオリンピック競技に追加することで合意しました。これにより、ボブスレーの男女競技数は同数となります。
2020-21シーズン以前は、モノボブは伝統的にワンピースシャーシ上に構築されていました。2020-21シーズンより、IBSF公認レースの競技者は、IBSFの唯一のそり製造業者であるiXent社製の関節式（2セクション）モノボブを使用する必要があります。そりの重量は、選手を除いた状態で最低162 kg（357ポンド）、選手を含めた状態で最大247 kg（545ポンド）でなければなりません（ただし、計時装置およびバラストウェイトは含みます）。ランナーは2人乗りボブスレーと同じです。[10]これは、選手の最大体重制限が85 kg（187ポンド）であることを意味します。
レース
コースを個人で滑走する「ヒート」は、スタート地点から始まり、クルーはそりを最大50メートル（160フィート）押して乗り込みます。パイロットは操縦しませんが、氷の溝があるため、そりがスタート地点を離れるまで操縦は不要です。最初の押し出し時のフォームが悪ければヒートで負ける可能性もありますが、それ以外で決定的な影響を与えることは稀です。コースの残りの部分では、そりの速度は重量、空気力学、ランナー、氷の状態、そしてパイロットのスキルによって決まります。
レースタイムは 100 分の 1 秒単位で記録されるため、一見小さなエラーであっても、特にレースの残り時間に影響する最初のエラーは、最終的なレース順位に大きな影響を与える可能性があります。
通常のレースにおける男女の順位は、2回のランまたはヒートの合計で計算されます。冬季オリンピックおよび世界選手権では、すべての競技（男女とも）は4回のヒートで構成されています。
オリンピックのメダル一覧
安全性
脳外傷
競技レベルのソリ滑りでは、急カーブを曲がる際に、選手は高重力重力に繰り返しさらされ、頭部がヘルメットに何度も小さな衝突を強いられます。さらに、ミスをしてソリがクラッシュした場合、「シートベルト」などの保護装置はないため、選手はヘルメットがコースを擦ったり、ソリの内側で跳ね返ったりしながら、高速でコースを転げ落ちることになります。ある選手は、クラッシュ時の体験を「まるで頭がジェットエンジンの中にいるようなもの」と表現しました。[11]クラッシュを別にしても、コースの小さな凹凸による繰り返しの揺れは、特に繰り返し行われると、脳に小さな裂傷を引き起こすと考えられています。[12]また、競技ボブスレー選手の文化（特にこの危険性が認識される以前）は、負傷した選手がチームから外されることを恐れ、声を上げて休憩を要求することをためらわせる要因となっていました。[12]頻繁にトレーニングを行うボブスレー選手は、慢性的な頭痛、明るい光や大きな音への過敏症、物忘れ、精神的な混乱、心理的問題などの症状を報告しています。軽度の脳外傷の繰り返しは、ボクサー、ラグビー選手、フットボール選手に慢性外傷性脳症を引き起こしており、ボブスレーも、少なくとも競技で使用される急勾配で高速なコースにおいては、同様の危険を伴うのではないかとの懸念が生じています。[11]ボブスレー選手のクリスティーナ・スミスの脳スキャン検査では、脳の白質の微小断裂と一致する後葉と前頭葉の損傷が明らかになりました。[11]
相当数のアスリートが自殺、あるいは薬物の過剰摂取で亡くなっています。例えば、ボブスレーのメダリストであるエウジェニオ・モンティとパヴレ・ヨバノビッチは自殺で亡くなり、スティーブン・ホルコムは薬物の過剰摂取で亡くなりました。2013年以降、北米の元ボブスレー選手3人が自殺し、1人が自殺未遂を起こし、さらに2人が薬物の過剰摂取で亡くなりました。ボブスレーやリュージュ、スケルトンなどの滑走競技に真剣に取り組んでいる選手は常時数百人程度に過ぎないため、これは偶然による死亡者数としては想定をはるかに上回る数字です。[12]
死亡事故
| いいえ | 競合他社 | 年 | 追跡 | セクション | 人種 | イベント | 車両 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ジュールス・ファン・バイランド | 1907 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} クレスタラン | 練習走行 | スケルトン | |||
| オーバーユーベルル | 1911 | 練習走行 | 5人乗りそり | ||||
 カール・ゲルロフ | 1933 | オーバーホフ | 練習走行 | 4人乗りそり | |||
| ルドルフ・ゲルロフ | 1933 | オーバーホフ | 練習走行 | 4人乗りそり | |||
| レト・カパドルット | 1939 |  コルティナ・ダンペッツォ | 練習走行 | 1939年世界選手権 | 4人乗りそり | ||
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} マックス・ハウベン | 1949 |  レイクプラシッド | 日陰の角 | 練習走行 | 1949年世界選手権 | 2人乗りそり | |
 アレクサンドル・ブディステアヌ | 1951 | ポイアナ・ブラショフ | コースの最後から2番目のコーナー | 1951年世界大学冬季競技大会 | 4人乗りそり | ||
| フェリックス・エンドリッチ | 1953 | ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン | バイエルンクルヴェ | 練習走行 | 1953年世界選手権 | 4人乗りそり | |
 モーリッツ・ハイデッガー[13] | 1956 | サンモリッツ＝ツェレリーナ | 2人乗りそり | ||||
| セルジオ・ザルディーニ | 1966 | レイクプラシッド | ジグザグ曲線 | 練習走行 | 4人乗りそり | ||
| トニ・ペンスパーガー | 1966 | コルティナ・ダンペッツォ | 練習走行 | 1966年世界選手権 | 4人乗りそり | ||
 ヨーゼフ・シュネルネガー | 1970 | ケーニヒス湖 | 練習走行 | オーストリアカップ | 2人乗りそり | ||
| アンドレア・クレメンテ | 1970 | チェルヴィニア | 仕上げる | 第2ヒート | イタリアボブ選手権 | 4人乗りそり | |
 ルイス・ロペス | 1971 | チェルヴィニア | 練習走行 | 1971年世界選手権 | 2人乗りそり | ||
| ジュゼッペ・ソラヴィア[14] | 1980 | イグルス | 仕上げる | 練習走行 | 4人乗りそり | ||
| ジェームズ・モーガン[14] | 1981 | コルティナ・ダンペッツォ | 仕上げる | 3ヒート目 | 1981年世界選手権 | 4人乗りそり | |
 イマンツ・カールソンズ[14] | 1982 | イグルス | トレーニングセッション | トレーニング | 2人乗りそり | ||
| ダニエル・オアイダ[14] | 1989 | アルテンベルク | カーブ4 | トレーニングセッション | トレーニング | 4人乗りそり | |
| 41 | ピーター・フォルスター | 1990 | アルテンベルク | 仕上げる | トレーニングセッション | トレーニング | 2人乗りそり |
| 42 | イヴォンヌ・セルノタ[15] [16] | 2004 | ケーニヒス湖 | エコーワンド | トレーニングセッション | トレーニング | 2人乗りそり |
参照
参考文献
- ^ 「IBSF | 国際ボブスレー・スケルトン連盟：ボブスレー」www.ibsf.org . 2025年9月22日閲覧。
- ^ 「ボブスレー（スポーツ）」ブリタニカ百科事典オンライン版. 2014年2月21日閲覧。
- ^ ab デンビー、エレイン (2002). 『グランドホテル：現実と幻想』 アクションブックス. pp. 128– 131. ISBN 9781861891211。
- ^ 「ボブスレーコースのジグザグターンを回る」、1932年4月、ポピュラーメカニクス誌、1930年代初頭に使用されていた木製ボブスレーの写真
- ^ 「ボブスレーの速度はどのくらい？」bobsleigh.uk . 2023年9月11日閲覧。
- ^ BMW IBSF世界選手権ボブスレー＆スケルトン2019ウィスラー（カナダ）。公式結果。Wayback Machineで2019年3月10日にアーカイブ。ibsf.org。2023年11月19日閲覧。
- ^ エリオット、ダニエル (2014年2月7日). 「Team USA's bobsled, luge and skeleton get high-tech tune-up」CBSニュース. 2022年2月5日閲覧。
- ^ 「ボブスレー：テクニック」.英国ボブスレー＆スケルトン. 英国ボブスレー＆スケルトン協会. 2022年2月5日閲覧。
- ^ 「FIBT ボブスレーとスケルトンスポーツの国際拠点」2010年2月3日閲覧。
- ^ 国際ボブスレー・スケルトン連盟 (2020年10月). 「国際女子モノボブ競技規則 2020」(PDF) . 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ abc Futterman, Matthew (2020年7月27日). 「脳を揺さぶるスライドとその長期的な影響」ニューヨーク・タイムズ. 2020年8月8日閲覧。
- ^ abc Futterman, Matthew (2020年8月1日). 「Team Canada Training Hard. Maybe Too Hard」. The New York Times . 2020年8月8日閲覧。
- ^ ハーバート・オーリ (2013-04-22)。 「ハイデッガー・フォン・トリーゼンの悲劇」（ドイツ語）。
- ^ abcd Hamburger Abendblatt の記事、2010 年 12 月アクセス
- ^ 「イヴォンヌ・セルノタ、トレーニング走行中にクラッシュ」2004年3月12日。 Stern.de（ドイツ語）
- ^ 「セルノタ選手、訓練中の事故で死亡」CBCニュース2004年3月12日。（ドイツ語）
外部リンク
