北米の通勤鉄道

NJトランジットは、ニュージャージー州とニューヨーク市およびフィラデルフィアを結ぶ広範囲にわたる通勤鉄道システムを持っています。
ニューヨーク州ウェストベリーのロングアイランド鉄道通勤列車。
イリノイ州ウェストシカゴのメトラ列車。

アメリカ合衆国、カナダ、キューバ、メキシコ、パナマ、コスタリカの通勤鉄道サービスは、鉄道路線に沿った公共交通機関による旅客輸送サービスであり、予約不要で固定路線を定期運行しています。主に、中心業務地区と隣接する郊外間の短距離（ローカル）移動、および大都市圏の都市間の地域移動を目的としています。高速輸送システムやライトレールサービス は含まれません。

サービス

新しい通勤鉄道の多くは、すべてではありませんが、ピーク時のみの運行となっています。朝のラッシュアワーには中心業務地区へ向かう列車が、夕方のラッシュアワーには郊外へ戻る列車が運行されています。この運行形態は、多くの場合、列車の最後尾に専用の客車（キャブカーと呼ばれる）を連結することで簡素化されています。客車には運転台があり、機関車を遠隔操作することで、終点における列車の方向転換を回避しています。他のシステムでは、双方向の複数ユニットを使用することでこの問題を完全に回避しています。

その他の通勤鉄道サービス（その多くは古くからある老舗のサービス）は、早朝から深夜まで週7日運行しています。これらのシステムでは、利用者は通勤や通学だけでなく、スポーツイベント、コンサート、劇場などへの参加にも利用しています。中には、人気の週末の行楽地やレクリエーションエリアへも運行しているものもあります。ロングアイランド鉄道（LIRR）は、北米で唯一、24時間年中無休で運行している通勤鉄道です。

トロントのスカボロー駅にあるGOトランジットの ボンバルディアタクシー車両。

北米のほぼすべての通勤鉄道サービスは、政府機関または準政府機関によって運営されています。そのほとんどは、長距離旅客サービス（アムトラック、Via Railなど）、貨物列車、またはその他の通勤サービスと使用されている線路または権利を共有しています。アメリカ合衆国の全長600マイル（970 km）の電化 北東回廊は、通勤列車とアムトラックのアセラ・エクスプレス、地域列車、都市間列車が共有しています。

通勤鉄道会社は、割引価格の複数回乗車券（月間パスや週間パスなど）を販売することが多く、駅間運賃を個別に設定し、中心業務地区に1つか2つの駅を設置しています。通勤列車は通常、目的地や路線沿いで地下鉄やバスに接続します。

1981年にSEPTA地域鉄道のセンターシティ通勤接続が完成し、それまで別々だった2つの放射状ネットワーク間の直通運転が可能になった後、「地域鉄道」という用語は、単に労働者を中心ビジネス地区に輸送するのではなく、終日双方向のサービスを提供し、郊外と周辺都市の間の便利な接続を提供する通勤鉄道（場合によってはより大規模な重鉄道や軽鉄道）システムを指すために使われるようになりました。[1]これは、通勤鉄道と都市間鉄道の中間に位置し、主に通勤者を対象としていないサービスを指すヨーロッパの「地域鉄道」とは異なります。

ニューヨーク市都市圏の一部の交通路線には、通勤路線があり、地域鉄道網のような役割を果たしています。これらの路線は、多くの場合、ある地点に集結し、目的の駅まで幹線として運行されます。また、ハーレム、ジャマイカ、スタンフォード、メトロパークなど、大規模なビジネスエリアも通過します。一部の路線は、ラッシュアワー時には5～10分間隔、閑散時には約15分間隔で運行しています。

広める

マサチューセッツ州ボストンのサウス ステーション (South Station)は、MBTAの通勤鉄道サービスの主要な交通拠点です。

アメリカ合衆国で最も利用者数の多い2つの鉄道駅は、ニューヨーク市マンハッタン区にあるペンシルベニア駅とグランド・セントラル・ターミナルで、どちらもアメリカ合衆国で最も利用者数の多い通勤鉄道4社のうち3社（ペンシルベニア駅のロングアイランド鉄道とニュージャージー・トランジット、グランド・セントラル・ターミナルのメトロノース鉄道とロングアイランド鉄道）が停車する。シカゴ地域に停車する通勤鉄道は、メトラ（アメリカ合衆国で4番目に利用者数の多い通勤鉄道）とサウス・ショア・ライン（現存する数少ない都市間鉄道の1つ）である。その他の著名な通勤鉄道システムには、フィラデルフィア地域に停車するSEPTAリージョナル鉄道（アメリカ合衆国で5番目に利用者数が多い）、グレーター・ボストン・プロビデンス地域に停車するMBTA通勤鉄道（アメリカ合衆国で6番目に利用者数が多い） 、サンフランシスコ南部から半島に沿ってサンノゼまで停車するカルトレイン、ロサンゼルス5郡に停車するメトロリンクがある。

カナダには通勤鉄道会社が3社しかありません。トロントのGOトランジット、モントリオールのエクソ（北米で8番目に利用者数が多い）、そしてバンクーバーのウェストコースト・エクスプレスです。カナダで最も利用者数が多い2つの駅は、トロントのユニオン駅とモントリオールの中央駅です。

キューバ、ベフカルの郊外列車

ワシントンD.C.、ニューヨーク、シカゴ、フィラデルフィア、ボストン、サンフランシスコ、モントリオール、トロントといった大都市圏のような人口密集地域以外では、通勤鉄道網は歴史的にまばらでした。しかし1990年代以降、米国全土、特にサンベルト地帯や、従来公共交通機関の整備が不十分であった都市のスプロール化が進む地域において、複数の通勤鉄道プロジェクトが提案され、建設されました。その後、ダラス・フォートワース、ロサンゼルス、サンディエゴ、ミネアポリス、デンバー、ソルトレイクシティ、オーランドといった都市で通勤鉄道網が開通しました。さらに複数の通勤鉄道プロジェクトが提案され、計画段階にあります。

車両

通勤列車は、ディーゼル電気機関車または電気機関車、あるいは自走式車両によって駆動されます（ニューヨーク地域のメトロノース鉄道など、一部のシステムでは両方を使用しています）。特にニューヨーク市周辺では、第三軌条や架線から供給される電力を使用するシステムもいくつかあり、これにより加速が速くなり、騒音が少なく、大気汚染の問題も軽減されます。フィラデルフィアのSEPTAリージョナル鉄道は、架線から供給される電力のみを使用しています。

EMD F40PH設計をベースとした電気式ディーゼル機関車とMP36PH-3Cは、通勤列車の動力源として人気があります。客車メーカーには、ボンバルディア、カワサキ、日本車輌、ヒュンダイ・ロテムなどがあります。ポートランド近郊のWES通勤鉄道やオースティンのキャピタル・メトロレールなど、ディーゼル機関車を使用しているシステムもいくつかあります。これらのシステムでは、スタドラー・レールまたはUSレールカー（旧コロラド・レールカー）から供給された車両が使用されています。

北米の通勤鉄道事業者一覧

UC=工事中。

大都市圏国システム都道府県
行数		平日平均
乗車人数
（2018年第4四半期）[2]		平日平均
乗車人数
（2024年第4四半期）[3]		電化
サンノゼ–トライバレー–ストックトン アメリカ合衆国アルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）カリフォルニア1（2UC）6,1003,100いいえ
サンフランシスコ–ギルロイ アメリカ合衆国カルトレインカリフォルニア157,00025,800架空送電線、25 kV 60 Hz AC（一部、サンノゼ北部）
サクラメント–サンフランシスコ・ベイエリア アメリカ合衆国キャピトル・コリドー[注 1]カリフォルニア15,700いいえ
サンディエゴ–オーシャンサイド アメリカ合衆国コースターカリフォルニア14,5002,400いいえ
サンバーナーディーノ アメリカ合衆国矢印カリフォルニア1416いいえ
ブランズウィック–ポートランド–ボストン アメリカ合衆国ダウンイースター[注1]メイン州/ニューハンプシャー州/マサチューセッツ州11,300いいえ
モントリオール できるエキソケベック583,30077,210いいえ
オグデン–ソルトレイクシティ–プロボ アメリカ合衆国フロントランナー[4]ユタ州119,20015,000いいえ
トロント–グレーター・ゴールデン・ホースシュー できるGOトランジットオンタリオ827万1000218,100計画中、保留中
ニューヘイブン/ハートフォード/スプリングフィールド/ニューロンドン アメリカ合衆国CTレールコネチカット州/マサチューセッツ州2いいえ（ハートフォード線）
架空線、12 kV 25 Hz ACおよび25 kV 60 Hz AC（ショア線東）
ハバナ カブハバナ郊外鉄道ラ・ハバナ/アルテミサ/マヤベケ/マタンサス8いいえ（1～7号線）
架空線、600 V DC（ハーシー鉄道）
大都市圏 クリインターウルバーノ線サンホセ/アラフエラ/カルタゴ/エレディア3いいえ
メキシコシティ–トルカ メキシコエル・インスルヘンテメキシコシティ/メキシコ110,000架空送電線、25 kV 60 Hz AC
ハリスバーグ–フィラデルフィア–ニューヨーク市 アメリカ合衆国キーストーンサービス[注 1]ペンシルベニア州/ニューヨーク州15,000架空送電線、12 kV 25 Hz AC
ニューヨーク市–ロングアイランド アメリカ合衆国ロングアイランド鉄道ニューヨーク1136万276,800第三軌条、750 V DC（ネットワークの一部のみ）
ボルチモア–ワシントン D.C. アメリカ合衆国MARCトレインメリーランド州/ウェストバージニア州/コロンビア特別区323,50014,000いいえ（ブランズウィック線、カムデン線）
架空線、12 kV 25 Hz AC（ペン線）
ボストン/ウースター/プロビデンス アメリカ合衆国MBTA通勤鉄道マサチューセッツ州/ロードアイランド州12（1UC）121,600109,300いいえ
シカゴ大都市圏 アメリカ合衆国メトライリノイ州/ウィスコンシン州11277,100168,600架空線、1,500 V DC（メトラ電力地区）
いいえ（その他の線路）
ロサンゼルス–南カリフォルニア アメリカ合衆国メトロリンクカリフォルニア837,60019,200いいえ
ニューヨーク市/ニューヘイブン/ポキプシー アメリカ合衆国メトロノース鉄道ニューヨーク/コネチカット8（1UC）315,700254,900架空線、12 kV 25 Hz AC（ニューヘイブン線）
第三軌条、750 V DC（ネットワークの一部のみ）
ニュージャージー州北部–ニューヨーク市、
フィラデルフィア–アトランティックシティ		 アメリカ合衆国ニュージャージートランジット鉄道運営ニュージャージー州/ニューヨーク州/ペンシルベニア州12（1UC）238,082
（2017年度）[5] [注2]		17万2000架空送電線、25 kV 60 Hz AC
架空送電線、12 kV 25 Hz AC (ネットワークの一部のみ)
アルバカーキ–サンタフェ アメリカ合衆国ニューメキシコ・レールランナー・エクスプレスニューメキシコ12,5002,800いいえ
ミネアポリス・セントポール アメリカ合衆国ノーススターラインミネソタ州12,600500いいえ
パナマシティ–コロン パンパナマ運河鉄道パナマ/コロン11,500
(2013) [6] [更新が必要]		いいえ
デンバー アメリカ合衆国RTDレールコロラド州428,7003万2000架空送電線、25 kV 60 Hz AC
サンタローザ–サンラファエル アメリカ合衆国ソノマ・マリン地域鉄道交通局カリフォルニア13,400いいえ
シカゴ–サウスベンド アメリカ合衆国サウスショアラインイリノイ州/インディアナ州1 (1 UC)10,9006,300架空線、1,500 V DC
フィラデルフィア アメリカ合衆国SEPTA地域鉄道ペンシルベニア州/ニュージャージー州/デラウェア州1312万600077,700架空送電線、12 kV 25 Hz AC
エバレット–シアトル–タコマ アメリカ合衆国サウンダーワシントン218,3006,900いいえ
グレーターオーランド アメリカ合衆国サンレールフロリダ15,6005,100いいえ
メキシコシティ メキシコトレン・スバーバーノメキシコシティ/メキシコ1（2UC）195,000 (2017) [7]架空送電線、25 kV 60 Hz AC
ダラス・フォートワース アメリカ合衆国トリニティ鉄道エクスプレステキサス16,8004,100いいえ
グレーターマイアミ アメリカ合衆国トライレールフロリダ213,90015,400いいえ
ワシントンD.C. アメリカ合衆国バージニア鉄道エクスプレスバージニア州/コロンビア特別区216,8006,200いいえ
ナッシュビル アメリカ合衆国ウィーゴースターテネシー州11,100300いいえ
バンクーバー できるウエストコーストエクスプレスブリティッシュコロンビア州19,9006,100いいえ
ポートランド アメリカ合衆国WES通勤鉄道オレゴン11,600300いいえ

建設中および計画中のシステムのリスト

現在、カナダ、メキシコ、米国では、いくつかの通勤鉄道システムが建設中または開発中です。

首都圏国州/都道府県システム公式
サイト		その他の
サイト
アグアスカリエンテス メキシコアグアスカリエンテストレン・スバーバーノ（正式名称はまだない）[8] [9]
グアダラハラ メキシコハリスコトレン・スバーバーノ[10] [11]
モンテレー メキシコヌエボレオンモンテレー郊外トレン[12][13]
アラメダ郡/サンホアキン郡 アメリカ合衆国カリフォルニアバレーリンク[14][15]
アンカレッジ アメリカ合衆国アラスカアラスカ鉄道（既存の長距離鉄道、通勤サービスを計画）[16] [17] [18][19]
シャーロット アメリカ合衆国ノースカロライナ州リンクスレッドライン[20]
シンシナティ大都市圏 アメリカ合衆国オハイオ州東部回廊通勤鉄道[21]
ダラス アメリカ合衆国テキサスDART シルバーライン[22]
デトロイト アメリカ合衆国ミシガン州SEMCOG通勤鉄道[23] [24] [25]
ダーラム アメリカ合衆国ノースカロライナ州GoTriangle通勤鉄道（正式名称なし）[26][27]
ジャクソンビル アメリカ合衆国フロリダファーストコースト通勤鉄道[28]
マイアミ・デイド郡 アメリカ合衆国フロリダ北東回廊高速輸送プロジェクト
ミルウォーキー アメリカ合衆国ウィスコンシンケノーシャ・ラシーン・ミルウォーキー通勤鉄道[29] [30]
ミネアポリス アメリカ合衆国ミネソタ州ダンパッチコリドー[31]
オクラホマシティ アメリカ合衆国オクラホマオクラホマシティ通勤鉄道[32]
フェニックス アメリカ合衆国アリゾナアリゾナ州旅客鉄道回廊調査
サンディエゴ アメリカ合衆国カリフォルニアSANDAGパープルライン[33]
サンルイスオビスポ アメリカ合衆国カリフォルニア沿岸鉄道回廊調査[34]
サンタクルーズ アメリカ合衆国カリフォルニアサンタクルーズ支店[35]
工事中

前者

以下のシステムは、1971 年にアムトラックが設立されて以来、運行を停止しています。

参照

注記

  1. ^ abc 通勤鉄道に重点を置いた州後援のアムトラック路線
  2. ^ この数字は、2016 年 7 月から 2017 年 6 月までの暦期間をカバーする、NJ Transit の 2017 会計年度のものです。

参考文献

  1. ^ 「公共交通機関：バス、鉄道、ライドシェア、パラトランジットサービス、そして交通安全」（PDF） .交通研究記録. 1433.交通研究委員会：81–112 . 1994年.
  2. ^ 「公共交通機関利用者数報告書：2024年第4四半期」（PDF）アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2025年9月7日閲覧。
  3. ^ 「公共交通機関利用者数報告書：2024年第4四半期」（PDF）アメリカ公共交通協会。 2025年9月7日閲覧。
  4. ^ 「FrontRunnerの5年間」rideuta.com .ユタ州交通局. 2013年4月25日. 2014年1月8日閲覧。
  5. ^ 「2017年ニュージャージー州交通年次報告書 | NJOITオープンデータセンター」. data.nj.gov . 2019年4月21日閲覧。
  6. ^ パナマ運河鉄道交通がコンピューターの不具合で混乱、ロイター、2013年3月22日。
  7. ^ “EL TREN SUBURBANO HA TRANSPORTADO A 57 MILLONES DE PERSONAS EN EL 2017”.フェロカリレス サバーバノ。フェロカリレス サバーバノス。 2017 年 12 月 14 日。2019 年5 月 11 日に取得。
  8. ^ http://www.cddhcu.gob.mx/comisiones59legislatura/transportes/foro/Dr_Martinez.pdf [永久リンク切れ]
  9. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2008年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年4月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  10. ^ http://www.notisistema.com/noticias/?p=130621 [永久リンク切れ]
  11. ^ “アーカイブコピー”. 2023年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月11日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  12. ^ “トレン郊外”.フィデプロエス。2024 年7 月 12 日に取得。
  13. ^ 「モンテレー通勤鉄道調査」Railway Gazette、2020年9月18日。 2020年9月21日閲覧。
  14. ^ 「トライバレー - サンホアキンバレー地域鉄道局」2020年9月4日閲覧。
  15. ^ 「AB-758 交通：トライバレー・サンホアキンバレー地域鉄道局」2017年10月17日閲覧。
  16. ^ 「アラスカ鉄道」 。 2020年9月25日閲覧。
  17. ^ 「通勤鉄道の調査と運営計画」（PDF）アラスカ鉄道、2002年1月3日。2002年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年9月25日閲覧。
  18. ^ サウスセントラル鉄道ネットワーク通勤鉄道調査・運行計画(PDF) (報告書). アラスカ鉄道. 2002年1月15日. 2002年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年9月25日閲覧。
  19. ^ “Alaska Journal of Commerce: Colorado Railcar proves self-propelled car in Alaska 08/11/03”. 2005年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月18日閲覧。
  20. ^ 「レッドライン通勤鉄道」www.charlottenc.gov . 2024年7月12日閲覧。
  21. ^ 「東部回廊交通改善プログラム」2012年12月19日. 2025年3月13日閲覧。
  22. ^ 「コットンベルト官民パートナーシップ情報提供依頼書」DART.org . 2012年8月15日閲覧。
  23. ^ “Annar Borde Troitrapid Transitstud - Find Your True Transitstud Today!”. www.annarbordetroitrapidtransitstudy.com . 2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月7日閲覧。
  24. ^ 「通勤鉄道代替案1（CRT 1）：ノーフォーク・サザン・ミシガン線」（PDF） 。 2007年8月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年12月24日閲覧。
  25. ^ 「通勤鉄道交通/バス高速輸送代替手段（CRT 2）：ノーフォーク・サザン・デトロイト支部」（PDF） 。 2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年12月24日閲覧。
  26. ^ “Ready For Rail NC”. GoTriangle . 2021年5月4日閲覧。
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  29. ^ 「ケノーシャ・ラシーン・ミルウォーキー通勤鉄道」(PDF)連邦交通局2022年8月。 2023年7月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
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  37. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1980～1989年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
  38. ^ 「アムトラック、カルメット線運行を終了」。スター・プレス紙、インディアナ州マンシー、1991年5月4日、2ページ。2019年1月12日閲覧– Newspapers.com経由。
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