クルーズ船

就航中の最大級のクルーズ船の一つ、アイコン・オブ・ザ・シーズ
2016年2月、オーランド諸島のマリエハムン港に停泊中のクルーズフェリーMS ギャラクシー
エストニアのタリン旅客港に停泊中のクルーズ船MSCポエジア、ビジョン・オブ・ザ・シーズ、マイン・シフ・ヘルツ

クルーズ船は、主に休暇を過ごすために利用される大型客船です。輸送目的の定期船とは異なり、クルーズ船は通常、様々な寄港地への往復航海に出航し、乗客は「ショアエクスカーション」と呼ばれるツアーに参加することがあります。

現代のクルーズ船は、外洋定期船に比べて船体の強度、速度、機敏性に劣る傾向があります。しかし、水上旅行者のニーズに応えるための設備が充実しており、最近のクルーズ船は「バルコニー付きの水上コンドミニアム」と評されています。

2022年11月現在、世界中で302隻のクルーズ船が運航しており、総乗客定員は664,602人です。クルーズは観光産業の主要な部分を占めるようになっており、推定市場規模は年間294億ドル、2011年の時点で世界中で年間1,900万人以上の乗客が輸送されています。業界の急速な成長により、2001年以降、北米の顧客向けの新造船が毎年9隻以上追加され、 2020年のCOVID-19パンデミックで業界全体がほぼ停止するまで、ヨーロッパの顧客向けの船も追加されました。2024年のクルーズ船の平均船齢は17.5年です。クルーズ船の建造市場は、ヨーロッパの企業3社とアジアの企業1社によって独占されています。

クルーズ船の運航会社はクルーズ ラインとして知られています。クルーズ船は、通常の船員に加えて、充実した接客スタッフを擁し、まるで水上ホテルのような構成になっています。伝統的に、船のレストランでは、早めの食事と遅めの食事の 1 日 2 回のディナー サービスが提供され、乗客にはクルーズ全体を通して決められた食事時間が割り当てられています。最近の傾向では、いつでも好きなときに食事ができるようになっています。ダイニング ルームのほかに、現代のクルーズ船には、1 つ以上のカジュアルなビュッフェ スタイルの飲食店が備えられていることがよくあります。ほとんどのクルーズ船は、カリブ海または地中海を航行します。その他、アラスカ、南太平洋、バルト海など他の場所で運航する船もあります。

クルーズ業界は環境への悪影響を指摘されてきました。2019年の調査では、船内で排出される粒子状物質の濃度が乗客の健康に潜在的な危険をもたらすことが明らかになりました。大型クルーズ船はオーバーツーリズムの主な原因の一つとされています。

歴史

起源

RMS ストラヘアードは、P&Oの定期船で、クルーズ船としても利用されていました。同社は1844年に豪華クルーズサービスを開始しました。

グランドツアーの伝統的な拠点であるイタリアでは、両シチリア王国の旗を掲げたフランチェスコ1世号によるクルーズ体験が早くから提供されていました。1831年に建造されたフランチェスコ1世号は、1833年6月初旬にナポリを出航し、それに先立って広告キャンペーンが展開されました。ヨーロッパ各地の貴族、官僚、王子たちがこのクルーズ船に乗船し、わずか3ヶ月余りでタオルミーナ、カターニア、シラクサ、マルタ、コルフ、パトラス、デルフィ、ザキントス、アテネ、スミルナ、コンスタンティノープルを巡り、乗客に観光ツアーやガイド付きツアーを提供しました。[1] [2]

P&Oは1844年に初めて旅客クルーズサービスを開始し、サウサンプトンを出港してジブラルタル、マルタ、アテネなどの目的地に向かう海のツアーを宣伝した。現代のクルーズ休暇の先駆けであるこれらの航海は、その種のものとしては初めてのものだった。P&Oクルーズは世界最古のクルーズラインである。[3]同社は後に、アレクサンドリアやコンスタンチノープルなどの目的地への往復旅行を導入した。同社は19世紀後半に急速な拡大期を迎え、着実に拡大する市場に応えて、より大きく豪華な船を発注した。この時代を代表する船には、1880年に建造された全鋼鉄製上部構造を持つ最初の船となったSSラヴェンナ[4]や、1889年に建造されたSSヴァレッタなどがある。

プリンセス・ビクトリア・ルイーズは、クルーズ専用に建造された最初の船でした。

1891年1月22日から3月22日まで、アルバート・バリンとその妻を含む241名の乗客を乗せたオーガスタ・ビクトリア号の地中海および近東クルーズ[5]は、しばしば史上初のクルーズであると言われています。[6] クリスチャン・ヴィルヘルム・アラーズは、そのクルーズについてイラスト付きの記録を『Backschisch』として出版しました。

豪華クルーズ専用に建造された最初の船は、ハンブルク・アメリカラインのゼネラルマネージャーであったアルバート・バリンが設計したドイツ帝国のプリンセス・ヴィクトリア・ルイーズ号でした。この船は1900年に完成しました。[7] [要ページ] [8] [9]

豪華クルーズは、より確立された大西洋横断クルーズ市場に着実に浸透していった。旅客獲得競争の中で、豪華客船（最も有名な例はタイタニック号）は、高級レストラン、豪華なサービス、そしてより洗練された設備を備えた客室といった贅沢なサービスを追加していった。[要出典] 19世紀後半、ハンブルク・アメリカ・ラインの取締役アルバート・バリンは、北大西洋の冬の厳しさに見舞われながらも、初めて自社の大西洋横断船を南方への長距離クルーズに送り出した。他の船会社もこれに追随し、夏のクルーズと冬のクルーズを容易に切り替えられるよう設​​計された特別な船を建造した会社もあった。[10]

1897年には、ヨーロッパと北米を結ぶ輸送手段を提供していた豪華客船は3隻のみで、いずれもヨーロッパ資本でした。1906年にはその数は7隻に増加しました。イギリスのインマンラインはシティ・オブ・パリ[11]、キュナードラインはカンパニア号とルカニア号[12]を所有していました。ホワイトスターラインはマジェスティック[13]とチュートニック号[14] を所有していました。ラ・ロレーヌ号とラ・サヴォワ号はフランスのカンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック[15]の所有でした。

19世紀後半から、クルーズ船産業の重点は徐々に地中海からカリブ海へと移っていきました。その後数十年の間に専用クルーズ船が建造されるにつれ、カリブ海は世界的なクルーズの中心地となりました。[16]

豪華客船から「メガシップ」クルーズまで

クルーズ船の乗客数は1990年以降、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる中断を挟みつつ、約7倍に増加した。[17]
キュナード・ラインのクイーン・エリザベス2号は、ジェット旅客機の登場後に建造されたため、豪華客船とクルーズ船の間で変換可能でした。

現代のクルーズ船は、外洋定期船に比べて船体の強度、速度、機敏性が低い傾向があります。[18]

1960年代に大型ジェット旅客機が登場すると、大陸間旅行者は船から飛行機に切り替え、定期船業界は終焉に向かって衰退した。古い定期船は、燃料消費量が多い、喫水が深いために浅い港に入港できない、客室（窓がないことが多い）が快適さよりも乗客数を最大化するように設計されているなど、特定の特性からクルーズには不向きだった。1950年代後半から1960年代にかけて、ホランド・アメリカ・ラインのSS ロッテルダム（1959年）、フレンチ・ラインのSS フランス（1961年）、キュナード・ラインのRMSクイーン・エリザベス2号（1969年）などの船は、北半球の夏季には定期船、冬季にはクルーズ船という2つの目的を果たすように設計された。これらの船には、クラス分けをしたり、船を1クラスだけにしたりするために開閉できるドアやバッフルが組み込まれていた。 (クイーン・エリザベス2号の特定グレードの客室の乗客は、特定のダイニングルームのみを利用できました)。

ソブリン オブ ザ シーズは、ロイヤル カリビアン インターナショナルのソブリンクラス クルーズ船の最初の船でした

1970年代と1980年代には、定期船の運航はほぼ停止しました。ロッテルダムは1968年に常設クルーズサービスを開始しましたが、当時世界最大の客船であったフランスは1974年に休止状態となり、1979年にノルウェージャンクルーズラインに売却されました。その後、大規模な改修工事を経て1980年にSS ノルウェーとして再就航し、初の「メガクルーズ船」となりました。大きな例外はキュナード社のクイーン・エリザベス2号です。クルーズの就航回数は増加しましたが、年間を通して大西洋横断の定期航海の伝統を維持し、レジャー客に重点を置き、数日間の海上滞在を好むニッチな顧客層をターゲットとしました。国際的な著名人が船上でパフォーマンスを披露したり、キャバレーが開かれたり、カジノなどの娯楽施設が追加されたことで、大西洋横断自体が休暇であると宣伝されました。

1977年から1986年にかけて放送されたテレビシリーズ『ラブボート』は、カップルにとってロマンチックな機会として、このコンセプトを広く普及させるのに貢献しました。[19]業界専門家は、このシリーズがクルーズ業界、特に新婚夫婦や高齢者以外の人々からの関心を高め、結果として船舶の改造ではなく新造船への投資を促す需要を生み出したと評価しています。この影響は特にプリンセス・クルーズに顕著で、同社はこのシリーズと提携し、結果として大きな注目を集めました。[20]

カーニバル・デスティニー（後にカーニバル・サンシャインに改名）

1980年代後半以降に建造された現代のクルーズ船、例えばノルウェーが数十年にわたり保持していた船体サイズ記録を破ったソブリン級は、かつては外洋定期船にしか見られなかったサイズの特徴を示していました。ソブリン級は、特に大衆クルーズ市場向けに建造された最初の「メガシップ」でした。また、ガラス張りのエレベーターを備えた多層ロビーと、オーシャンビューキャビンではなくプライベートバルコニー付きキャビン専用のシングルデッキを備えた最初のクルーズ船シリーズでもありました。他のクルーズラインもすぐにファンタジー級など同様の特徴を持つ船を就航させ、さらにパナマックス型のビスタ級ではオーシャンビュー客室の3分の2にバルコニーが設置されました。ベランダスイートはクルーズラインにとって特に収益性が高く、これは以前のオーシャンライナーには欠けていた点でした。そのため、最近のクルーズ船はこうしたアメニティを最大限に活用するように設計されており、「バルコニーだらけのフローティングコンドミニアム」と表現されています。[21]

6 デッキの高さの屋外エリアを備えたオアシス オブ ザ シーズ

1975年から1980年までは、クルーズ船ではシャッフルボード、デッキチェア、「傘付きのドリンク」など、数百人の乗客向けにはそれほど充実した設備は提供されていませんでした。1980年以降、クルーズ船は提供するアメニティを増やしていきました。2010年現在、都市規模のクルーズ船には数十ものアメニティが備わっています。[22]

2001年以降、毎年9隻以上の新造クルーズ船が就航しており、その中には前述のビスタ級の11隻も含まれ、いずれも総トン数10万 トン以上である。近年完成した唯一の豪華客船は、2004年に竣工したキュナード・ラインのクイーン・メリー2号である。[23] 2008年11月に同級船のクイーン・エリザベス2号が退役した後、クイーン・メリー2号は大西洋横断定期航路で運航する唯一の豪華客船となったが、クルーズ航路でも重要な役割を担っている。[24]

クイーン・メリー2号は、2006年にロイヤル・カリビアン・インターナショナルのフリーダム級船に追い抜かれるまで、一時期最大の客船でした。フリーダム級船は、今度はRCI自身のオアシス級船に追い抜かれ、2009年と2010年に就航しました。[25]オアシス級船の特徴的な点は、船体の並外れた幅によって可能になった分割されたアトリウム構造で、船の中央に6デッキの高さのセントラルパークとボードウォークの屋外エリアがあり、すべてのデッキにベランダがあります。

わずか20年（1988年から2009年）の間に、最大級のクルーズ船は全長が3分の1（268メートルから364.75メートル、879フィート3インチから1,196フィート8インチ）伸び、幅は倍増（32.2メートルから65.7メートル、105フィート8インチから215フィート7インチ）、乗客数はほぼ3倍（2,744人から7,600人）、容積は3倍以上（7万3,000トンから24万8,000トン）に増加しました。また、「メガシップ」はベランダ付きシングルデッキから全デッキベランダ付きへと進化しました。[26] [検証失敗]

2022年11月現在、世界中で302隻のクルーズ船が運航しており、総乗客定員は664,602人である。[27]クルーズは観光産業の主要な部分となっており、推定市場規模は年間294億ドル、2011年の時点で世界中で年間1,900万人以上の乗客が輸送されている。[28]業界の急速な成長により、2001年以降、北米の顧客向けの新造船が毎年9隻以上追加され、 2020年のCOVID-19パンデミックで業界全体がほぼ停止するまで、ヨーロッパの顧客向けの船も追加されました。[29] 2024年のクルーズ船の平均船齢は17.5年である。[30]

クルーズライン

セレブリティ ソルスティスは、セレブリティのソルスティスクラスのクルーズ船の 1 番船です

クルーズ船の運航会社はクルーズラインと呼ばれ、一般の人々にクルーズを販売する会社です。 [31] [32]クルーズラインは二重の性格を持っています。つまり、運送業であると同時にレジャー・エンターテインメント業でもあります。この二重性は船自体にも反映されており、船長を筆頭とする乗組員と、ホテル支配人に相当する人物を筆頭とするホスピタリティ・スタッフがいます。クルーズラインの中には、伝統的な客船会社（キュナードなど）の直系であるものもあれば、1960年代にクルーズ専用に設立されたものもあります。

歴史的に、クルーズ船事業は不安定な状況にあります。船舶は多額の資本投資を必要とし、運航コストも高額です。予約数の継続的な減少は、企業を財政的に危機に陥らせる可能性があります。クルーズ会社は、旅行トレンドに対応するために、船舶を売却、改装、あるいは改名してきました。クルーズ会社はほぼ絶え間なく船舶を運航しています。そのため、メンテナンスが予定外に行われると、数千人もの顧客の不満を招く可能性があります。[33]

1990年代の経営破綻と統合の波により、多くのクルーズラインがはるかに規模の大きい持株会社に買収され、持株会社の「ブランド」または子会社として事業を続けています。ブランドが維持されるのは、顧客のリピート率の向上が期待されるだけでなく、品質とサービスの差別化を図るためです。例えば、カーニバル・コーポレーション＆plcは、かつては若い旅行者向けの「パーティーシップ」というイメージだったカーニバル・クルーズラインを、現在は大型で近代的でありながら収益性の高い船へと成長させました。また、ホランド・アメリカ・ラインとキュナード・ラインも所有しています。これらの船は、クラシックな優雅さのイメージを醸成しています。2004年、カーニバルはカリフォルニア州サンタクラリタにあるキュナード本社とプリンセス・クルーズ本社を合併し、管理、財務、テクノロジーサービスを統合しました。これにより、親会社の所有形態に関わらず、独立した会社（子会社）として事業を展開してきたキュナードの歴史は幕を閉じました。[34]しかし、キュナードは2009年に本社をサウサンプトンのカーニバルハウスに移転し、ある程度の独立性を取り戻しました。[35]

トルコ、クシャダスのシルバー スピリット

クルーズ業界では、クルーズ船の譲渡[36]や注文[37]を記載する際の一般的な慣行として、売却、譲渡、または新規注文の受取クルーズラインとして、大規模な持株会社ではなく、小規模な運航会社を記載しています。言い換えれば、例えばカーニバルクルーズラインやホランドアメリカラインは、この業界の慣行の観点からはクルーズラインです。一方、例えばカーニバルコーポレーション＆plcやロイヤルカリビアングループは、クルーズラインの持株会社と見なすことができます。大規模な持株会社ではなく、小規模な運航会社を使用するという業界の慣行は、クルーズラインのリストや会員によるクルーズラインのレビューにも採用されています。[38]

一部のクルーズラインには特別なクルーズプランがあります。例えば、サガクルーズは50歳以上の乗客のみ乗船を許可しており、スタークリッパーズ（旧ウィンドジャマー・ベアフットクルーズとウィンドスタークルーズ）は大型帆船のみを運航しています。リージェント・セブンシーズクルーズは、カーニバルやロイヤル・カリビアンなどの「メガシップ」よりも小型の中型船を運航しており、ほぼすべてのスイートがバルコニー付きとなっています。いくつかの専門クルーズラインは「エクスペディションクルーズ」を提供したり、小型船のみを運航して北極、南極、ガラパゴス諸島などの特定の目的地を訪れたりしています。ジョン・W・ブラウンは、第二次世界大戦中にアメリカ商船隊の一部として運航され、その後博物館船に改造されましたが、今でも年に数回、ボルチモア港からパタプスコ川を下り、チェサピーク湾に入る6時間の「歴史を生きるクルーズ」に出航しており、アメリカ東海岸でアメリカ国旗を掲げて運航されている最大のクルーズ船でもあります。[39]

現在、世界最大のクルーズライン持株会社および運営会社は、カーニバル・コーポレーション＆plc、ロイヤル・カリビアン・グループ、ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスの3社です。

業界全体として見ると、世界のすべてのクルーズ船の客室の総数は、世界のホテル客室の2%未満です。[40]

組織

ディズニークルーズラインのクルーズ船「ディズニー・マジック」がポートカナベラルを出港
イズミールのAIDAdiva
プリンセス・クルーズのコーラル級クルーズ船、アイランド・プリンセス（カボ・サン・ルーカス）
セレナーデ オブ ザ シーズは、ロイヤル カリビアンのラディアンスクラスのクルーズ船の1 つです

クルーズ船は、通常の船員に加えて、ホスピタリティスタッフが常駐する、まるで水上ホテルのような構造になっています。最高級のクルーズ船では、乗客よりも乗組員やスタッフの数が多いことも珍しくありません。[41]

ダイニング

ほぼすべてのクルーズ船では、食事はクルーズ料金に含まれています。伝統的に、船内のレストランでは1日に2回、アーリーダイニングとレイトダイニングのディナーサービスが提供され、乗客にはクルーズ全体を通して決められた食事時間が割り当てられています。最近では、いつでも好きな時間に食事ができるという傾向が見られます。ディナーサービスを2回提供することで、船はすべての乗客に対応できる十分な時間とスペースを確保できます。2つの異なるディナーサービスを提供することにより、遅い時間に食事をする乗客向けの船内イベント（ショーやパフォーマンスなど）と日程が重なる場合がありますが、この問題は通常、レイトディナーの前に短縮版のイベントを開催することで解決されます。キュナード・ラインの船は、オーシャンライナーの高級伝統を守り、スイートルームの種類ごとに独立したダイニングルームを備えています。一方、セレブリティクルーズとプリンセスクルーズは、スタンダードダイニングルームに加えて、事前予約とカバーチャージが必要な「アップグレード」専門レストランを提供しています。多くのクルーズでは、1泊以上の「フォーマルダイニング」の夜が予定されています。ゲストの服装は「フォーマル」ですが、これは船内で定められた服装であり、男性はスーツとネクタイ、あるいはタキシード、女性はフォーマルドレスを着用することが一般的です。メニューは通常よりも高級感があります。

ダイニングルームのほかに、現代のクルーズ船には、1 軒以上のカジュアルなビュッフェ スタイルのレストランが備えられていることが多く、24 時間営業の場合もあります。メニューは一日を通して変わり、朝食から深夜の軽食まで幅広い食事を提供しています。近年、クルーズ ラインは各船にさまざまなエスニック テーマのレストランを含めるようになりました。[42]また、船には乗客の娯楽のために多数のバーやナイトクラブがあります。クルーズ ラインの大半はアルコール飲料を料金に含めておらず、乗客は飲み物を飲んだ際に代金を支払うことが求められています。また、ほとんどのクルーズ ラインでは、乗客が自分の飲み物（アルコールを含む）を船内に持ち込み、船内で飲むことを禁止しています。免税で購入したアルコールは密封され、下船時に乗客に返却されます。

多くの場合、船内のすべての主要レストランにサービスを提供する中央調理室がありますが、専門レストランにはそれぞれ独立した調理室がある場合もあります。

どの船舶でもそうですが、十分な食料の備蓄は非常に重要です。特に、各座席に数千食の食事を提供するクルーズ船ではなおさらです。例えば、ロイヤル・プリンセス号では、クルーズの出発時と到着時に3,600人の乗客と8トンの食料を積み下ろしするために、準「軍事作戦」のような作業が必要でした。[43]

その他の船内設備

クルーズ船内で荷物を受け取り、客室に配送します。
クルーズ船のクリニック受付エリア
ノルウェージャンクルーズラインの船ブリス号のカジノの眺め

現代のクルーズ船には通常、以下の設備の一部またはすべてが備わっています。

  • ビュッフェレストラン
  • カードルーム
  • カジノ – 現地の法律に抵触しないよう、船が航海中のみ営業
  • 保育施設[44]
  • シネマ
  • クラブ
  • フィットネスセンター
  • ホットタブ
  • ウォータースライダー付きの屋内および/または屋外プール
  • 診療所と遺体安置所[45]
  • カラオケ
  • 図書館
  • ラウンジ
  • 展望ラウンジ
  • 卓球台
  • ビリヤード台
  • ショップ – 販売許可と地方税を避けるため、船が航海中のみ営業
  • スパ
  • ティーンラウンジ
  • ブロードウェイスタイルのショーを上演する劇場

一部の船にはボーリング場、アイススケートリンク、ロッククライミングウォール、スカイダイビングシミュレーター、ミニゴルフコース、ビデオアーケード、ジップライン、サーフィンシミュレーター、ウォータースライダー、バスケットボールコート、テニスコート、チェーンレストラン、ロープ障害物コース、さらにはジェットコースターなどが備わっています。[46]

カジノフロアは通常、船舶が国際水域（通常は海岸線から12海里）に入った時点で営業を開始します。この制限を超える場合、カジノは一般的に登録国の法律に準拠します。[47] [48]

クルー

乗務員は通常3ヶ月から11ヶ月の契約で雇用され、乗客からのサービス評価やクルーズライン運営会社の周期的な性質に応じて、双方の合意に基づき更新されることがあります。ほとんどの[49]スタッフは、週77時間労働を10ヶ月間継続し、その後2ヶ月間の休暇を取ります。[50] [51]

役職レベルと契約形態に応じて、サービスクルー、非管理職クルーには有給休暇や年金は支給されません。非サービスクルーと管理職クルーには、有給休暇、医療保険、退職金制度があり、会社の団体保険プランに加入できます。

北米の基準からすると直接給与は低いものの[51] 、レストランスタッフは乗客からのチップでかなりの収入を得られる可能性があります。乗組員は乗船中に一切の費用を負担しません。なぜなら、ほとんどの従業員の食事、宿泊、医療、交通費は船内に含まれているからです。バード大学サイモンズロック校のフランシスカ・オヨゴア教授は、「乗組員派遣会社は、潜在的な従業員の切実なニーズにつけ込むことが多い」と述べています[52]。

居住環境はクルーズラインによって異なりますが、主に船上の役職によって異なります。一般的には、シャワー、トイレ、テレビ付きの机を備えたキャビンを2名で共有し、上級士官にはシングルキャビンが割り当てられます。乗客とは別に、食堂やバー、レクリエーションルーム、祈祷室／モスク、フィットネスセンターなど、クルー用の設備が用意されています。大型船の中には、プールとホットタブを備えたクルーデッキを備えているものもあります。[53]

国際労働機関の2006年海上労働条約[54]は「船員の権利章典」としても知られています。[55]

ビジネスモデル

2000年代以降、ほとんどのクルーズラインは、クルーズ体験をある程度アラカルト形式で提供してきました。これは、乗船中の乗客の支出がチケット販売額を大幅に上回るためです。[51]乗客のチケットには、客室の宿泊、ルームサービス、メインダイニングルーム（またはメインレストラン）とビュッフェでの食べ放題、ショーへの入場、プールとジムの利用が含まれます。また、ハウスキーピングとウェイターサービスのための毎日のチップ料金も発生します。ただし、アルコール飲料やソフトドリンク、公式クルーズ写真、インターネットとWi-Fi、専門レストランの利用には追加料金がかかります。クルーズラインは、現地業者が提供する陸上ツアーの販売で大きな収益を上げており、乗客がこれらのツアーに費やす金額の50%以上を自社の利益として得ています。[51]さらに、クルーズ船は、船内で「優待」として宣伝されている陸上の店舗からの売上に対しても、かなりの手数料を得ています（総売上高の最大40%）。この慣行を助長しているのは、乗客のみがアクセスでき、地元の人々はアクセスできない境界内に免税店を設けた近代的なクルーズターミナルです。[51]寄港地は、クルーズ船の需要を満たすために、自らの事業や施設を整備することがよくあります。アラスカのアイシー海峡ポイントのようなケースでは、その目的地全体がクルーズ船の訪問者のために明確に、そして完全に専用に作られました。[56]

「行き先不明クルーズ」または「行き先不明航海」では、寄港地を持たずに2泊から3泊の往復航海を行うクルーズ船もあります。[57]しかし、2016年に米国国土安全保障省の税関・国境警備局が海事法の執行を厳格化し、外国籍船舶は途中で外国の港に寄港することなく航行できなくなりました。この解釈によれば、行き先不明クルーズが国際水域に入ったとしても、船舶が外国または領土に一度も立ち寄らないため、法的には米国を出港したとはみなされません。[58]

出発港までの往復の移動は通常乗客の負担となりますが、クルーズ会社から空港とクルーズターミナル間の乗り継ぎパスを購入すれば、乗客が乗船するまで船が出港しないことが保証されます。同様に、乗客がクルーズ会社で寄港地観光ツアーを予約し、ツアーが遅延した場合、船は乗客が戻るまで停泊する義務があります。[59]

リージェント・セブンシーズ・クルーズやクリスタル・クルーズといった豪華クルーズ会社は、料金を「オールインクルーシブ」と謳っています。[60]例えば、リージェント・セブンシーズ船の基本料金には、船内でのほとんどのアルコール飲料と寄港地でのほとんどの寄港地観光、そして船内のホテルスタッフに通常支払われるチップがすべて含まれています。[61]料金には、乗船前の1泊分のホテル宿泊費や、クルーズの出発港と到着港までの往復航空運賃も含まれている場合があります。[61]

多くのクルーズラインにはロイヤルティプログラムがあります。これらのプログラムを利用し、安価なチケットを予約することで、陸上ではなくクルーズ船で継続的に滞在する方が安上がりだと感じる人もいます。[62]

一部のクルーズでは、スポーツやレジャー、食事、歴史などのテーマを体験経済の提供に組み込んでいます。 [63] [64] [65] [66]ハイシーズラリーは、クルーズとオートバイラリーを組み合わせたテーマクルーズです。[64]

クルーズ船の利用

クルーズ船やかつての定期船は、建造当初の用途とは異なる用途で使用されることがあります。速度が遅く、耐航性が低いこと、そして主にいくつかの大戦後に導入されたことから、クルーズ船は兵員輸送船としても使用されてきました。[要出典]一方、外洋定期船はしばしば国の誇りとみなされ、他国の定期船に匹敵する存在として使用され、二度の世界大戦とフォークランド紛争では兵士輸送や病院船として徴用されました。[67]

1992年夏季オリンピックでは、バルセロナ港に平均18日間停泊した11隻のクルーズ船が、大会への大勢の来場者に対応するため、水上ホテルとして機能した。スポンサー企業向けに提供され、1日あたり1万1000人の来場者を受け入れた。これは、オリンピック村に次いで2番目に大きな宿泊施設の集中地となった。 [68]このホスティング方式は、その後、シドニー2000、アテネ2004、[69] ロンドン2012、ソチ2014、[70] リオ2016など、沿岸都市で開催されたオリンピックでも採用されており、東京2020でも採用される予定だった。[71]

クルーズ船はハリケーン発生時に避難民の収容に利用されてきました。例えば、2005年9月1日、米国連邦緊急事態管理庁（FEMA）は、ハリケーン・カトリーナの避難民を収容するため、カーニバル・クルーズラインの3隻の船（カーニバル・ファンタジー、旧カーニバル・ホリデー、カーニバル・センセーション）と契約しました。[72] 2017年には、クルーズ船はハリケーン・イルマによって破壊されたカリブ海の島々の住民の輸送に利用され、[73]ハリケーン・マリアによって避難したプエルトリコの住民の輸送にも利用されました。[74]

クルーズ船は避難にも利用されています。2010年には、アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火により英国領空が閉鎖されたことを受け、オーナーの善意により、完成したばかりのセレブリティ・エクリプス号がスペインに取り残された2,000人の英国人観光客の救助に使用されました。同船は4月21日にサウサンプトンからビルバオに向けて出航し、4月23日に帰港しました。[75] 2020年には、カンガルー島で発生した一連の火災により住民の避難が必要になった場合に備えて、クルーズ船が待機状態に置かれていました。 [76]

地域産業

バハマのナッソー港に4隻のクルーズ船が停泊
アルゼンチン、ウシュアイアのクルーズ船

ほとんどのクルーズ船はカリブ海または地中海を航行します。アラスカ、南太平洋、バルト海、ニューイングランドなど、他の地域でも運航する船もあります。これらの地域から別の地域へ移動するクルーズ船は、通常、移動中に再配置クルーズを実施します。小型船を運航するエクスペディションクルーズラインは、北極圏、南極大陸、ガラパゴス諸島など、より特殊な目的地を訪れます。

2005年の世界のクルーズ観光客数は1,400万人と推定されていました。2024年までにこの数は3,450万人に増加すると予想されています。[77]

2番目に人気の地域はヨーロッパ大陸（13%）で、最も成長が著しいのはバルト海クルーズです。[78]バルト海で最も訪問者が多い港は、コペンハーゲン、サンクトペテルブルク、タリン、ストックホルム、ヘルシンキです。[79]バルト海の主要な寄港地であるサンクトペテルブルクの港は、2009年のクルーズシーズン中に426,500人の乗客を受け入れました。[80]

2010年のCEMAR [81]統計によると、地中海クルーズ市場は急速かつ根本的な変化を遂げており、イタリアはヨーロッパクルーズの目的地として、そして地中海全域の目的地として主要な地位を獲得しています。地中海で最も訪問者数の多い港は、バルセロナ（スペイン）、チヴィタヴェッキア（イタリア）、パルマ（スペイン）、ヴェネツィア（イタリア）です。

中国初のクルーズ会社は2013年に就航した。中国初の豪華クルーズ船「ヘンナ」は同年1月下旬に三亜鳳凰島国際港から処女航海を行った。[82]

カリブ海クルーズ業界

米領バージン諸島のセントトーマス島を訪れるカーニバルの3隻の客船から約9,000人の乗客。前方から後方にかけて：カーニバル・リバティ、カーニバル・トライアンフ、カーニバル・グローリー

カリブ海のクルーズ産業は世界最大級で、2012年にはカリブ海諸島に20億ドル以上の直接収益をもたらしました。[83]カリブ諸島出身の45,000人以上がクルーズ産業で直接雇用されています。[83 ] 2011～2012年のクルーズ年（2011年5月から2012年4月）には、推定17,457,600人のクルーズ乗客が島を訪れました。 [83 ] カリブ海で運航しているクルーズラインには、ロイヤル・カリビアン・インターナショナル、プリンセス・クルーズ、カーニバルクルーズライン、セレブリティクルーズ、ディズニークルーズライン、ホーランドアメリカ、 P&O、キュナード、ノルウェージャンクルーズラインなどがあります。

カリブ海行きのアメリカのクルーズ船の多くはマイアミ港から出航しており、「近年ではクルーズ船の約3分の1がマイアミから出航している」 [84] 。その他のクルーズ船は、エバーグレーズ港（フォートローダーデール）、カナベラル港（オーランドの東約45マイル（72 km））、ニューヨーク、タンパ、ガルベストン、ニューオーリンズ、ケープ・リバティ、ボルチモア、ジャクソンビル、チャールストン、ノーフォーク、モービル、プエルトリコのサンファンから出航している。一部のイギリスのクルーズ船は、カリブ海シーズンにはバルバドスを拠点とし、イギリスからチャーター便を運航している。

2014年にカリブ海クルーズで最も混雑した寄港地は以下のとおりです。[85]

ランク行き先旅客
到着数
（2014年）[85]
1バハマ4,804,701
2メキシコ、コスメル島3,404,858
3アメリカ領ヴァージン諸島2,083,890
4セント・マーチン2,001,996
5ケイマン諸島1,609,555
6ジャマイカ1,423,797
7プエルトリコ1,356,822
8タークス・カイコス諸島971,838
9ベリーズ968,131
10アルバ667,095
11ハイチ662,403
12セントルシア641,452
13キュラソー629,145
14バルバドス557,898
15アンティグア・バーブーダ522,342
16ドミニカ共和国435,494
17セントクリストファー・ネイビス434,106
18イギリス領ヴァージン諸島378,083
19バミューダ356,093
20ドミニカ286,573
21グレナダ235,140
22マルティニーク177,786
23セントビンセント・グレナディーン諸島85,170
24トリニダード・トバゴ42,820

アラスカのクルージング業界

2016年は、クルーズ業界、特に米国、特にアラスカを対象としたCLIA（クルーズライン国際協会）による調査の最新年でした。2016年、アラスカクルーズは乗客と乗組員合わせて約500万人の訪問を記録し、これは米国全体の乗客と乗組員の訪問数の20.3%に相当します（NASDAQ、2017年）。クルーズラインは、グレイシャーベイ国立公園、ケチカン、アンカレッジ、スキャグウェイ、そして州都ジュノーに頻繁に乗客を運んでいます。[86]

アラスカクルーズ統計
合計
米国のシェア
（％）
乗客の乗船157,0001.3
居住者クルーズ船の乗客9,0000.1
乗客と乗員の総訪問数4,897,00020.3
直接支出10億6500万ドル4.9
雇用全体への影響[説明が必要]19,8425.1
総賃金への影響[説明が必要]9億9100万ドル4.8

訪問者数は、アラスカの海域や空域に入る訪問者全体で表されます。2016年10月から2017年9月の間にアラスカには約220万人の訪問者がおり、そのうち49%はクルーズ業界経由でした。この220万人は2009年以降27%の増加であり、全体的な訪問者数は着実に増加しています。訪問者は一般的に旅行中にお金を使いますが、これはクルーズ会社自身と訪問者の2つの異なる分野で測定されます。クルーズ固有の乗客の陸上での支出に関する現在の数字はありませんが、訪問者の全体的な支出を測定できます。ツアーが3億9,400万ドル（18%）、ギフトとお土産が4億2,700万ドル（20%）、食品が4億2,800万ドル（20%）、交通費が2億5,800万ドル（12%）、宿泊費が4億5,400万ドル（21%）、その他が2億1,700万ドル（10%）でした。クルーズ船は、団体旅行の一環として船内および陸上で提供されるパッケージに含まれるサービス（寄港地での駅馬車乗船や小型船でのボートツアーなど）に約2億9,700万ドルを費やしています。この金額は、クルーズ会社からサービス提供者に支払われます。クルーズ船の乗組員もまた収益源であり、2017年だけで2万7,000人の乗組員がアラスカを訪れ、約2,200万ドルの収益を生み出しました。2017年はアラスカにおける雇用創出にも好調な年でした。4万3,300人の雇用が創出され、人件費は15億ドル、総収入は45億ドルに達しました。これらの雇用はアラスカ全域に広がっています。アラスカ南東部では11,925人の雇用（労働所得4億5,500万ドル）、南西部では1,800人の雇用（労働所得5,000万ドル）、南中部では20,700人の雇用（労働所得7億6,100万ドル）、内陸部では8,500人の雇用（労働所得2億7,600万ドル）、極北部では375人の雇用（労働所得1,300万ドル）がありました。労働所得は以下のグラフに示されています。

雇用労働所得
（百万米ドル）
飲食6,900173
宿泊施設6,200163
小売り5,300108
ツアーとアクティビティ5,000173
交通機関4,100173
他の2,80079
訪問者の支出による直接雇用/収入の合計30,400870
直接雇用／産業支出からの収入4,100133
間接的/誘発的な雇用収入8,800536
観光産業関連雇用・収入合計43,3001,539

造船所

中国初の建造クルーズ船「アドラ・マジック・シティ」が2023年に上海に就航

クルーズ船の建造市場は、ヨーロッパの企業 3 社とアジアの企業 1 社によって支配されています。

2024年3月現在、54隻の新造船が発注されており、2028年までに納入される予定である。[88]

2024年8月現在、2036年までに62隻の船が発注されており、154,146のバースが追加される。[89]

安全とセキュリティ

海賊行為

クルーズ船の乗客のほとんどは裕福で、かなりの身代金を要求できる可能性があり、船内には（例えばカジノや商店に）かなりの現金や宝石類があることは言うまでもない。そのため、シーボーン・スピリットやMSCメロディーなどのクルーズ船では、注目を集めた海賊襲撃が何度か発生している。[90] [91]

その結果、クルーズ船は様々なセキュリティ対策を実施している。ほとんどの商船会社は、安全、責任、寄港国の法律への適合を理由に、乗組員や警備員への武装を避けてきたが、クルーズ船は船長のみがアクセスできる金庫に小火器（通常は半自動拳銃）を保管しており、船長はそれを警備員や武器管理官などの権限のある職員に配布する。船の高圧消火ホースは乗船者の進入を防ぐのに使用できるほか、船自体を操縦して海賊船に体当たり攻撃することもできる。最近の海賊抑止技術としては、シーボーン・スピリットの防衛に使用されたLRAD （ソニックキャノン）がある。[91] [92]

関連するリスクとしてテロリズムがあり、最も注目すべき事件は1985年にイタリアのクルーズ船アキレ・ラウロ号がハイジャックされた事件である。 [93]

船上の犯罪

クルーズ船に入港する乗客は金属探知機による検査を受けます。爆発物探知機には、 X線検査装置や爆発物痕跡探知ポータル（別名「パッファーマシン」）などがあり、武器、麻薬[94] 、その他の禁制品の船内への持ち込みを防止します。 2001年9月11日以降、セキュリティは大幅に強化され、これらの措置は空港のセキュリティと同等となっています。[95] [96]

セキュリティチェックポイントに加えて、乗客には船固有の身分証明書が渡されることが多く、乗船または下船の際に提示が義務付けられています。これにより、乗船資格のない者の乗船が防止されるだけでなく、乗組員が乗船者を把握できるようになります。[97]クルーズ船のIDカードは、客室の鍵としても使用されます。また、船内にはCCTVカメラが多数設置されています。

2010年、米国議会は、性的暴力、乗客の失踪、身体的暴行、その他の重大犯罪が多数発生したことを受けて、クルーズ船の安全確保に関する法律[98]を可決しました。議会は次のように述べています。

クルーズ船の乗客は、航海中に犯罪に遭う可能性を十分に認識しておらず、被害に遭う可能性のある人は、自分の法的権利を理解したり、犯罪発生直後に誰に助けを求めればよいかを知るために必要な情報が不足しています。

議会は、乗客と乗組員の両方が犯罪を犯したと述べた。クルーズ会社がデータを公表していないこと、複数の国が国際水域での事件の捜査に関与していること、そして警察が犯罪現場を迅速に確保できないことなどにより、この問題に関するデータが不足していると述べた。議会はクルーズ船の所有者に対し、以下の勧告を行った。

  • 遠距離から作動可能な音響呼び出し警報装置を設置する。[99] [100]
  • 防犯カメラを増設する
  • 客室ドアに覗き穴を設置する
  • 特定の時間に特定のスタッフのみが客室に入室できるようにする

2002年にダイアン・ブリムブルの死を調査した後、オーストラリアの検死官は次のように勧告した。

  • 連邦警察官は犯罪に迅速に対応するために船で移動する。
  • オーストラリアの港ではスキャナーと麻薬探知犬が乗客と乗員を検査している。
  • 管轄区域間の重複の解消、および
  • 事件を徹底的かつ適切に調査できない国については、船舶の旗は無視されるべきである。[101]

アリゾナ州に拠点を置くロビー団体「国際クルーズ被害者協会」は、クルーズ業界の規制強化を推進し、クルーズ船内で起きた犯罪の被害者を支援している。[102]

船外溺死

乗客や乗員は、業界では人身事故（MOB）と呼ばれ、船外に落ちて溺死することがあります。2000年から2018年にかけて、クルーズ船や大型フェリーから300人以上が転落しました（[要更新]） 。これは平均で毎月約1.5人です。そのうち救助されたのはわずか17～25%です。業界批判派は、多くの乗客の死因はアルコールの宣伝、乗組員の自殺は劣悪な労働環境のせいだと主張しています。また、最新のMOBセンサーへの投資不足、規制と消費者保護の欠如、乗組員向けの船内カウンセリングサービスの不足も指摘しています。業界は、乗客の無責任な行動を非難し、転落センサーは信頼性が低く誤報を発していると主張しています。[103]

海事弁護士のジム・ウォーカーは、海上での失踪事件の約半数に何らかの不正行為が絡んでおり、国際水域では警察の管轄権がないため、性犯罪者が処罰されないままになっていると推定している。[104]

安定性

ロイヤルプリンセスの船尾の眺め

現代のクルーズ船は船体高が高いものの、重心が比較的低いため安定性を保っています。これは、広いオープンスペースと、上部にアルミニウム、高張力鋼などの軽量素材を多用していること、そしてエンジン、プロペラ、燃料タンクなどの最も重い部品が船体下部に配置されていることに起因しています。そのため、現代のクルーズ船は船体高が高く見えるかもしれませんが、適切な重量配分により、上部が重心高になることがありません。[105] [106]さらに、大型クルーズ船は船幅が非常に広い傾向があり、メタセントリック高の増加によって初期の安定性が大幅に向上します。

クルーズ業界の業界団体の委託を受け、経済コンサルタントのGPワイルドが2019年3月に発表した調査では、クルーズ船は時とともに安全性が向上していると主張している。この調査によると、2009年から2018年の間に定員が55%増加したにもかかわらず、「運航上の事故」件数は全体で37%減少し、落水事故の発生率は35%減少したという。[107]

病気

ノロウイルス

ノロウイルスは、一般的に胃腸炎を引き起こすウイルスであり[108]、クルーズ船における胃腸炎の原因にもなります[109] 。典型的には人から人へと感染します[110] 。症状は通常1日から3日続き、通常は治療や長期的な後遺症もなく治ります。ウイルスの潜伏期間は平均約24時間です[111] 。

ノロウイルスの発生は、クルーズ船と関連があるとよく考えられています。米国CDCによると、ノロウイルスがクルーズ船と関連付けられる要因としては、陸上に比べてクルーズ船では病気の追跡と報告が綿密であること、居住空間が狭いため人との接触が増えること、そして乗客の入れ替わりが激しく、船内にウイルスを持ち込む可能性があることなどが挙げられます。[112]

しかし、平均的な7日間のクルーズで、何らかの原因で胃腸炎に感染する確率は1%未満と推定されています。[113] 2009年には、1,300万人以上がクルーズ船を利用しましたが、[109]クルーズ船でノロウイルスのアウトブレイクが9件報告されました。[109]米国 疾病予防管理センター（CDC）によるアウトブレイク調査では、クルーズ船の乗客間の感染は主に人から人への感染であり、飲料水は関与していないことが示されています。米国医師会雑誌に掲載された研究で、CDCは「クルーズ船が急性胃腸炎のアウトブレイクの温床になり得るという認識は根拠がない。最近のCDCの報告によると、2008年から2014年の間に、7,300万人以上のクルーズ船乗客のうちわずか0.18%、約2,800万人の乗組員のうちわずか0.15%が症状を報告した」と報告しています。[114]

港に停泊中の船舶は抜き打ち衛生検査を受ける。2009年、CDCによる抜き打ち検査を受けた船舶は、CDC船舶衛生プログラムの平均スコアが100点満点中約97点であった。[115]検査合格の最低スコアは85点である。[115] CDCの船舶衛生プログラムとの連携とアウトブレイク予防・対応計画の策定は、船舶におけるノロウイルスのアウトブレイク発生率の減少に貢献したとされている。[116]

レジオネラ症

クルーズ船を含むプールやスパに生息する可能性のある他の病原体には、レジオネラ症を引き起こす細菌であるレジオネラ菌があります。レジオネラ菌、特に最も毒性の強いレジオネラ・ニューモフィラ血清群1は、エアロゾルとして吸入または吸引されると感染を引き起こします。免疫不全の人や、慢性呼吸器疾患や心臓疾患を患っている人は、感染しやすい傾向があります。レジオネラ症はクルーズ船と関連付けられることは稀です。[117] [118] [119]

腸管毒素原性大腸菌（ETEC）

腸管毒素原性大腸菌は大腸菌の一種で、発展途上国における下痢の主な原因細菌であり、また、これらの地域を訪れる旅行者にとって最も一般的な下痢の原因でもある。[120] 2008年以降、国際クルーズ船における大腸菌感染症の報告は毎年少なくとも1件あり、疾病予防管理センターの船舶衛生プログラムに報告されているが、2015年には報告はなかった。[109]大腸菌感染症の原因には、汚染された食品や人糞で汚染された水の摂取などがある。[121]

COVID-19（新型コロナウイルス感染症

2020年初頭、クルーズ船に関連したCOVID-19の症例および疑い例が複数報道されました。当局はクルーズ船の入港を拒否したり、検疫措置を取ったりしました。クルーズ会社は一部の寄港をキャンセルし、最終的には世界的なクルーズ運航を停止しました。一部の国では、クルーズ船の乗船者が感染拡大の一因となったとされています。[122]

環境への影響

アラスカ州ジュノー上空に漂うクルーズ船の煙。手前にはダグラスの防波堤に浮かぶゼニガタアザラシが見える。

2019年の研究では、機内で記録された粒子状物質の排出レベルが乗客に潜在的な健康被害をもたらすことが判明した。[123]

クルーズ船は、下水、雑排水、有害廃棄物、油性ビルジ水、バラスト水、固形廃棄物など、海洋環境への排出につながる可能性のある多くの廃棄物を排出します。また、大気汚染物質も大気と水域に排出します。これらの廃棄物は、適切に処理・処分されなければ、病原体、栄養素、毒性物質の重大な発生源となり、人体の健康を脅かし 、水生生物に損害を与える可能性があります。[124] [125]

ほとんどのクルーズ船は（主に）重油（HFO）、いわゆる「バンカー燃料」を燃料としていますが、硫黄含有量が高いため、二酸化硫黄の排出量は同等の道路交通よりも深刻です。[126]硫黄排出規制海域に関する国際的なMARPOL IV-14協定では、クルーズ船は硫黄含有量が0.10%以下の燃料を使用するか、排気ガス浄化装置を使用して硫黄酸化物の排出量を硫黄含有量0.1%未満の燃料で稼働するエンジンと同等以下に抑えることが義務付けられています。[127]クルーズ船は燃料エネルギーの60%を推進力に、40%をホテル機能に使用することができますが、積載量と配分は状況に大きく左右されます。[128]

クルーズ船を含む海上輸送による大気汚染は、ヨーロッパで年間5万人の死因となっていると主張されている。[129] [130]

キュナードなどのクルーズラインは、排出を控え（クイーン・メリー2号は排出ゼロ政策をとっている）、毎年二酸化炭素排出量を削減することで、環境への影響を減らす対策を講じている。 [131] [更新が必要]

クルーズ船は電力を必要とし、通常はディーゼル発電機によって供給されますが[132] 、液化天然ガス（LNG）を燃料とする新造船も増加しています[133]。停泊中は、陸上電源を利用できる場合を除き、船内設備に電力を供給するために発電機を継続的に稼働させる必要があります。一部のクルーズ船は既に陸上電源の利用に対応しており、他のクルーズ船も陸上電源の利用に向けて改修中です[134] 。

オーバーツーリズム

大型クルーズ船は、ヴェネツィア、バルセロナ、ドゥブロヴニクなどの都市におけるオーバーツーリズムの主な原因の一つであることが判明している。[135]

この産業の批評家は、それが都市のインフラを圧迫し、過密状態を引き起こし、文化遺産を損ない、住宅施設や商店が観光客向けのカフェや土産物屋に取って代わられることで、地域コミュニティの様相を変えていると指摘している。[136]

クルーズ客は訪問先への経済貢献度が低い。ヴェネツィアでは、クルーズ客を含む短期滞在日帰り旅行者が全訪問者の73%を占めているにもかかわらず、観光経済への貢献度はわずか18%にとどまっている。一方、宿泊客は50%の貢献度となっている。[137]

ヴェネツィアでは、長年にわたり、大型クルーズ船の市街地歴史地区への入港禁止を求める運動家たちが活動を続けてきました。[138] 2021年、彼らの運動は成功しました。2万5000トンを超える船舶は、ジュデッカ運河沿いのヴェネツィア潟への入港が禁止されました。これは、脆弱な潟の生態系を保護し、市街地歴史地区の水中基盤への被害を最小限に抑えることを目的としています。[137]当時、ユネスコは、船舶が別の港に迂回されない限り、ヴェネツィアは危機に瀕した都市のリストに掲載される可能性があると警告しました。[139]

2023年、バルセロナ市長のアダ・コラウ氏は、市内へのクルーズ船の寄港数を制限することを支持する姿勢を示した。現在、ピークシーズンには毎月最大20万人が下船しているが、コラウ氏の新たな措置により、この数は半減する可能性がある。[140]運輸・環境省による2019年の調査では、バルセロナはヨーロッパで大気汚染が最もひどいクルーズ港としてランク付けされた。[141]

2024年から、米国メイン州バーハーバーでは、クルーズ船の乗客は1日あたり1,000人までしか下船できなくなります。クルーズ船の平均乗客数は3,000人です。この措置は、2021年の調査で、地元住民の大多数が大型クルーズ船に不満を持ち、クルーズ客で町が混雑していると感じていることを受けて実施されました。[142]

沈没船

沈没したクルーズ船の例
掲載順の画像：ワールド・ディスカバラー、シー・ダイヤモンド、エクスプローラー、コスタ・コンコルディア

参照

参考文献

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  • ワード、ダグラス、ベルリッツ海洋クルージングとクルーズ船、毎年発行

さらに読む

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ウィキメディア コモンズには、クルーズ船に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはクルーズ船の旅行ガイドがあります。
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