イーストロンドン
イースト・ロンドンは、イングランド、ロンドンの一部で、かつてのロンドン・シティの東、そして拡大し始めたテムズ川の北に位置しています。イースト・ロンドンは、ロンドンの港湾地域および主要な工業中心地として発展しました。19世紀の鉄道の拡張は、イースト・エンド・オブ・ロンドンの東方拡大と新たな郊外住宅地の急増を促しました。イースト・ロンドンの工業地帯は現在、再開発が進む地域であり、カナリー・ワーフなどの地域では既に開発が進んでおり、その他の地域でも開発が進行中です。
歴史
出現と成長
現代のイースト・ロンドンの旧中心地であるイースト・エンド・オブ・ロンドンは、中世のロンドンの発展とともに、ビショップスゲートとアルドゲートから続くローマ街道沿い、そして川沿いに市壁を越えて発展し始めました。当初は控えめな東側の拡張でしたが、北側の市壁の隣には湿地帯のムーアフィールズがあり、北部と西部の郊外から隔てられていました。そのため、この方向への開発は抑制されていました。16世紀後半には建築が加速し、後にイースト・エンドとして知られるようになる地域が形成され始めました。
1720年、ジョン・ストライプはロンドンを4つの主要な部分、すなわちシティ・オブ・ロンドン、ウェストミンスター、サザーク、そしてロンドン塔の向こう側で構成されていると記述しました。[1]これは、イースト・ロンドンが首都の主要地区の一つとして明確に認識された初めての事例でした。
ストライプがロンドン塔に言及した意味は、地理的な意味だけにとどまらない。イーストエンドは、タワー・ディビジョン（別名タワーハムレッツ）と呼ばれる行政区域の都市化された地域であり、中世のいつ頃からかは定かではないが、ロンドン司教の歴史的な荘園、ステップニーに起源を持つタワー・コンスタブル（タワーハムレッツ総督としての職権上の役割）が軍事的役割を果たしていた。このため、コンスタブルはイーストエンドの民事および軍事において重要な人物であった。[2]
テムズ川沿岸の海運業（造船業や造船所など）[1]が成長を促し、内陸部では織物業が主要な雇用源となり、リー川の両岸に多くの工場が建設されました。これらの工場は、ボウ・ブリッジの東に位置するウェスト・ハムやエセックスのリー川を起点とした新しい郊外の開発を加速させました。この成長は、1855年の ロイヤル・ヴィクトリア・ドックの開港によってさらに加速しました。
管理
ロンドン市東部の教区における人口増加により、適切な宗教行政と民事行政を行うために、古くからあるステップニー教区をより小さな単位に分割する必要が生じました。既存の行政枠組みは、1856年から1889年にかけてメトロポリタン・ボード・オブ・ワークスによって補完されました。この行政は首都の大部分を管轄していましたが、リー川の東側地域は除外されていました。
タワー・ディビジョンは、1890年と1900年の地方自治体再編で新ロンドン州内のステップニー、ショーディッチ、ハックニー、ポプラ、ベスナル・グリーンの新しい大都市圏自治区に置き換えられるまで、カウンティおよびハンドレッドとして運営され続けました。これらの自治区は、1965年に、より大きな新しいロンドン自治区に置き換えられました。
鉄道主導の拡大
イースト・ロンドンの鉄道網の大部分は、1839年から50年以内に建設された。この地域を最初に通ったのは、マイル・エンドからロムフォードまでを結んでいたイースタン・カウンティーズ鉄道で、1840年にショーディッチまで延伸された。[3]ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道は同年、マイノリーズからブラックウォールまで路線を建設し、ノーザン・アンド・イースタン鉄道はリー・ブリッジとトッテナムをストラトフォードのイースタン・カウンティーズと結んだ。イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道は1847年にストラトフォードからキャニング・タウン、カスタム・ハウス、ノース・ウールウィッチまでの路線で旅客サービスを開始した。[4]これにより、ストラトフォードは重要な鉄道の結節点となり、鉄道工場の所在地となった。イースト・アンド・ウエスト・インディア・ドックス・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道は1850年にキングスランドとボウ、ポプラを結び、1853年にノース・ロンドン鉄道と改名された。[5]
1854年、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道は、イースタン・カウンティーズのフォレスト・ゲートとバーキング、レインハムを結びました。イースト・ロンドン鉄道は1869年に開通しました。グレート・イースタン鉄道は1870年にリー・ブリッジとウォルサムストウを結び、1872年にはベスナル・グリーンのイースタン・カウンティーズ線からハックニー・ダウンズまでを結ぶ路線を建設しました。この路線は1873年にウォルサムストウ線に接続され、チングフォードまで延伸されました。ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道は1872年にドッグス島のミルウォールとノース・グリニッジへの延伸工事を行い、イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道は1873年にベクトンまで、1880年にはガリオンズまで延伸された。ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道は1885年にバーキングとダゲナム、ホーンチャーチ、アップミンスターを結び、[6] 1893年にはロムフォードとアップミンスターを結んだ。[7]当初の鉄道工事の最後は、1903年にウッドフォードとフェアロップを経由してイルフォードを結ぶグレート・イースタン・ループ線の建設であった。
その後の拡大
19世紀の鉄道拡張後、ヴィクトリア朝時代とエドワード朝時代には、さらに東側の地域が発展しました。民間向けの郊外住宅開発は、1920年代にベコントリー、第二次世界大戦後にはハロルド・ヒルで大規模な公営住宅が供給されたことと相まって進展しました。しかし、1878年にはエッピング・フォレストの保護、そして後にメトロポリタン・グリーンベルトの施行によって都市圏の規模は縮小されました。戦間期には開発の密度が高まり、ダゲナムのフォード社のような新しい産業が発展しました。
産業の衰退と再生
20世紀後半（そしてそれ以前）には産業が衰退しましたが、イースト・ロンドンは現在、再生の途上にある地域です。ロンドン・ドックランズは、1980年代にロンドン・ドックランズ開発公社（London Docklands Development Corporation）の管理下で再開発地域として指定されました。テムズ・ゲートウェイはイースト・ロンドンにまで広がり、オリンピック会場周辺のローワー・リー・バレーとテムズ川に隣接するロンドン・リバーサイドという2つの開発地域が存在します。
用語と範囲
19世紀後半から、イースト・エンド・オブ・ロンドンという用語が広く使われるようになり、ロンドン市に近いイースト・ロンドンの地域を指すようになりました。[8]
1882年までに、ウォルター・ベサントらは、イースト・ロンドンの規模の大きさとロンドンの他の地域からの社会的孤立を理由に、イースト・ロンドンを独立した都市として描写することができた（ベサントはサウス・ロンドンについても同様の見解を示した）。[9] 1902年には、イースト・ロンドンをテムズ川の北、シティ・オブ・ロンドンの東、チングフォードとエッピング・フォレストまで広がる地域と表現した。[10]
チャールズ・ブースは1889年、イースト・ロンドンをシティ・オブ・ロンドンとリー川の間のカウンティ・オブ・ロンドンと定義した。[11]ブースの作業範囲は、新たにカウンティ・オブ・ロンドンに含まれていた首都の一部のみであり、したがってエセックスのロンドンの一部は除外されていた。1902年、ブースはリー川の西側のイースト・ロンドンの地域を「真のイーストエンド」と表現した。
1950年、ロバート・シンクレアはイースト・ロンドンを東に広がり、バーキング・アンド・ダゲナムといった比較的新しく開発された地域を含むものと定義しました。これは当時のロンドン東部、テムズ川の北に位置するロンドン警視庁管区とほぼ一致し、現在ではグレーター・ロンドンのバーキング・アンド・ダゲナム、ハックニー、ヘイヴァリング、ニューハム、レッドブリッジ、タワーハムレッツ、ウォルサム・フォレストの各行政区に相当します。[12]
リー川の東側のイースト・ロンドンの地域は、1857年から「国境を越えたロンドン」[13]として知られ、後に「メトロポリタン・エセックス」[14]と呼ばれました。
ガバナンス
ロンドンには7つの特別区があり、テムズ川の北、シティ・オブ・ロンドンの東に位置するグレーター・ロンドンの地域を管轄しています。バーキング・アンド・ダゲナム、ハックニー、ヘイヴァリング、ニューハム、レッドブリッジ、タワーハムレッツ、ウォルサム・フォレストです。各特別区はロンドン特別区議会（London Borough Council）と呼ばれる地方自治体によって統治されています。バーキング・アンド・ダゲナム、ハックニー、ヘイヴァリング、ニューハム、レッドブリッジは、イースト・ロンドン廃棄物管理局（East London Waste Authority ）に加盟しています。[15]一部の地方自治体機能は、ロンドン市長とロンドン議会で構成されるグレーター・ロンドン・オーソリティー（GLA ）によって担われています。
地理
イースト・ロンドンはテムズ川下流域に位置している。イースト・ロンドンの主な河川は、南の境界を成すテムズ川、タワーハムレッツ／ハックニーとニューハム／ウォルサム・フォレストの境界を成すリー川、ニューハムとバーキング・アンド・ダゲナム／レッドブリッジのおおよその境界を成すローディング川、そしてバーキング・アンド・ダゲナムとヘイヴァリングの境界を成すビーム川である。かつてワッピングからレインハムまで広がったテムズ川沿いの湿地は、ほぼ完全に消滅している。 [18]イースト・ロンドンは、テムズ川の川幅が広いため、ロンドンの東西4方位の中で最も標高が低い。唯一の丘陵地は、川から離れた北部のヘイヴァリング、レッドブリッジ、ウォルサム・フォレストの各行政区にある。
人口統計
現在のタワーハムレッツでは、人口は1891年にピークに達し、その後は郊外の行政区のみで増加しました。1971年までにすべての行政区で人口が減少しました。2011年のイギリス国勢調査では、この傾向は逆転し、すべての行政区で人口増加が見られました。2021年の国勢調査では、バーキング・アンド・ダゲナム、ヘイヴァリング、レッドブリッジの各行政区で以前の人口ピークを超えました。2021年のこの地域の総人口は190万人でした。1801年から2021年までの人口推移は以下のとおりです。[19] [20] [ 21 ] [22] [23] [24] [25]
| 自治区 | バーキング・アンド・ダゲナム | ハックニー | ハヴァリング | ニューハム | レッドブリッジ | タワーハムレッツ | ウォルサム・フォレスト |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 人口（2021年） | 218,869 | 259,146 | 262,052 | 351,036 | 310,260 | 310,306 | 278,425 |
| 人口（2001年） | 165,700 | 207,200 | 224,700 | 249,500 | 241,900 | 201,100 | 22万2000 |
| 人口（1901年） | 25,080 | 374,132 | 24,853 | 338,506 | 77,621 | 578,143 | 154,146 |
| 人口（1801年） | 1,937 | 14,609 | 6,370 | 8,875 | 4,909 | 130,871 | 6,500 |
| 人口 ピーク時 | 218,869 | 379,120 | 262,052 | 454,096 | 310,260 | 584,936 | 280,094 |
| （2021年） | （1911年） | （2021年） | （1931年） | （2021年） | （1891年） | （1931年） |
輸送
川の渡り
シティ・オブ・ロンドンとウェスト・ロンドンは30以上の橋でサウス・ロンドンと結ばれていますが、イースト・ロンドンは最内陸部のタワー・ブリッジでのみ結ばれています。その理由としては、テムズ川が東へ進むにつれて川幅が広くなるため、また比較的最近まで、戦略的なロンドン・ドックランズの河川交通への支障を避ける必要があったことなどが挙げられます。
20世紀末まで、ロンドン東部と南部を結ぶ鉄道は、現在ロンドン・オーバーグラウンドの一部となっているイースト・ロンドン線のみでした。ジュビリー線延伸区間は1999年に開通し、2009年にはドックランズ・ライト・レールウェイの延伸区間が、そして2022年にはエリザベス線が開業しました。
ロザーハイズ、ブラックウォール、シルバータウンには道路トンネルがあり、さらに東にはウーリッジ・フェリーがあります。グリニッジとウーリッジへは歩行者用トンネルがあります。1870年、タワー・サブウェイのケーブル鉄道トンネルは歩行者用として改修されましたが、1898年のタワーブリッジ開通に伴い閉鎖されました。
グリニッジ半島とロイヤル・ビクトリア・ドックを結ぶケーブルカーサービスが2012年にオープンしました。
注記
- ^ 統計情報についてはロンドン中心部
- ^ ロンドン計画における大都市圏と主要中心地
参考文献
- ^ ジョン・マリオット (2011). 『タワーの向こう側：イースト・ロンドンの歴史』
- ^ イースト・ロンドン・ペーパーズ。第8巻第2号。
- ^ TFT Baker編 (1998). 「ミドルセックス州の歴史：第11巻 ― ステップニー、ベスナル・グリーン」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
- ^ WR Powell編 (1973). 「エセックス州の歴史：第6巻」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
- ^ TFT Baker編 (1995). 「ミドルセックス州の歴史：第10巻 - ハックニー」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
- ^ WR Powell編 (1966). 「エセックス州の歴史：第5巻」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
- ^ WR Powell編 (1978). 「エセックス州の歴史：第7巻」。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
- ^ アンソニー・デイヴィッド・ミルズ (2001). オックスフォード・ロンドン地名辞典.オックスフォード大学出版局. ISBN 0-19-280106-6. 2023年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月15日閲覧。
- ^ 『人間のあらゆる状態』ウォルター・ベサント 1882年。
- ^ イースト・ロンドン、サー・ウォルター・ベサント、センチュリー・カンパニー、1901年
- ^ ロンドン貧困地図、チャールズ・ブース、1889年
- ^ イースト・ロンドン：ロンドンおよびグレーター・ロンドンの東部および北東部行政区（カウンティ・ブック・シリーズ）、ロバート・シンクレア、1950年
- ^ エセックス・ジャーナル 2022年春 https://www.esah1852.org.uk/library/files/essex-journal-spring-2022-22814124317.pdf
- ^ 「1919年以降のエセックス大都市圏：第二次世界大戦後」『エセックス州の歴史』第5巻、WRパウエル編（ロンドン、1966年）、British History Online https://www.british-history.ac.uk/vch/essex/vol5/pp90-92 [2025年6月23日アクセス]。
- ^ 「バーキング・アンド・ダゲナム、ヘイヴァリング、ニューハム、レッドブリッジの各ロンドン特別区からの廃棄物処理は当庁が責任を負います」イースト・ロンドン廃棄物管理局。2023年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月2日閲覧。
- ^ “List of inner/outer London boroughs | London Councils”. www.londoncouncils.gov.uk . 2019年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月1日閲覧。
- ^ 「ロンドン計画 別冊2：ロンドンのタウンセンターネットワーク」（PDF）グレーター・ロンドン・オーソリティー. 2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年1月2日閲覧。
- ^ ニコラウス・ペヴスナー (2005)。ロンドン 5: 東。
- ^ “Barking and Dagenham”. 2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
- ^ 「ハックニー地区：人口総数」『A Vision of Britain Through Time』。2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ヘイヴァリング地区：人口総数」『A Vision of Britain Through Time』。2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Newham”. 2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
- ^ “Redbridge”. 2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
- ^ “Tower Hamlets”. 2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
- ^ “Waltham Forest”. 2014年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
さらに読む
- エルマーズ、クリス、ワーナー、アレックス（1988年）『ロンドンの失われた川辺の風景』ロンドン：ギルド出版。1937 年に人民解放軍が実施したロンドン橋とグリニッジ間の川の両岸の写真調査。
外部リンク
北緯51度33分 東経0度6分 / 北緯51.550度 東経0.100度 / 51.550; 0.100 (イースト・ロンドン)
