桃園地下鉄2000系

桃園地下鉄2000系
桃園地下鉄2000系
	2001年、新北工業団地を出発、2021年5月9日
	桃園地下鉄2000系の内部
稼働中	2017年～現在
メーカー	川崎
建設場所	神戸、兵庫、日本
構築済み	2011～2012年
入隊	2017年3月2日
建設中の番号	35台（7セット；2012～2018年セット）
建造数	55台（11セット）
形成	5両編成DM1–M1–M2–M3–DM2
艦隊数	2001～2018年
容量	855人の乗客
オペレーター	桃園メトロ
デポ	魯珠; 清埔;
運行路線	桃園空港MRT
仕様
車体の構造	ステンレス鋼
列車の長さ	102.31メートル（335フィート7+15 ⁄ 16 インチ）
車の長さ	端車：20.78メートル（68フィート2+1 ⁄ 8 インチ）; 中型車：20.25メートル（66フィート5+1 ⁄ 4 インチ）;
幅	3.03メートル（9フィート11+5 ⁄ 16 インチ）
身長	3,763 mm (12 ft 4+1 ⁄ 8 インチ）
床の高さ	1,133 mm (3 ft 8+5 ⁄ 8 インチ）
ホイール直径	850～775 mm (33.5～30.5 インチ) (新品～摩耗品)
ホイールベース	2,100 mm（6フィート11インチ）
最高速度	110 km/h (68 mph) (設計); 100 km/h (62 mph) (サービス);
重さ	157 t (155 ロングトン、173 ショートトン)
牽引システム	三菱電機MAP-184-75VD139B 2レベルIGBT – VVVF
トラクションモーター	20 × 三菱 MB-5131-A 185 kW (248 hp)非同期3相交流
出力	3.7MW（4,962馬力）
伝染 ; 感染	ウェスティングハウス・ナタール（WN）駆動；ギア比：6.31 : 1（101 / 16）
加速度	1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 )
減速	1 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (実用); 1.3 m/s 2 (4.3 ft/s 2 ) (緊急時);
電気システム	750 V DC 第三レール
UIC分類	ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'
ブレーキシステム	クノールブレムゼ回生・電気指令式ブレーキ
安全システム	シーメンス・トレインガードMT CBTC（ATC、ATO、ATP）
カップリングシステム	シャルフェンベルクタイプ330
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
	より引用。

桃園地下鉄2000系は、急行列車とも呼ばれ、桃園空港MRTの停車駅が限られた急行サービスに使用される電気式多重ユニット列車です。

歴史

2006年、丸紅、川崎重工業、日立製作所の3社からなるコンソーシアムは、台湾交通部（MOTC）高速鉄道局（BOHSR、現在は鉄道局の一部）から、桃園空港MRTプロジェクトのシステム供給と車両基地建設を受注した。契約では、丸紅がプロジェクト全体の調整、信号通信、線路工事、川崎重工業が車両、日立が変圧器を担当した。[ ^{7 ]当初}の契約では、合計で1000系車両68両と2000系車両55両が納入された。^{[ 6 ]}

川崎重工と台湾鉄道車両株式会社の提携により製造された1000系とは異なり、2000系電車はすべて川崎重工の兵庫工場で完全に製造された。^{[ 8 ]}

概要

2000系は1000系と同一の車体構造と運行性能で設計されており、1000系と同様に、外側に折り畳み式のスロープ付き緊急降車ドアを備えた繊維強化プラスチック（FRP）ボンネットで作られた空力的な前面、ステンレス鋼製の車体、騒音を低減するプラグドア、列車のサービス内容と停車駅を表示する車外LCDディスプレイを備えている。^{[ 6 ]}外観上の唯一の大きな違いは塗装で、通勤型1000系の青ではなく、急行列車であることを示す紫色が採用されている。この紫色は「世界をつなぐ」ことを象徴する台湾ヒメツグミを想起させる。 ^{[ 9 ]}

路線の連続4.92%の勾配に対応するため、台車はすべて電動式となっている。^{[ 6 ]}また、線路の状況から、列車は本線で最小旋回半径100m（328フィート1インチ）、車両基地で90m（295フィート3インチ）の旋回半径に対応できるように設計する必要があった。^{[ 8 ]}

2000系の客室内は、香港のMTRエアポートエクスプレス、クアラルンプールのエクスプレスレールリンク、仁川の AREXなど、アジアの多くの同様の専用空港快速列車と同様に構成されており、2+2の前向き座席と専用の荷物棚が設けられている。座席の背面にはドリンクカップを置くための窪みが付いた折り畳み式のテーブルが設けられているが、桃園空港MRTでは飲食は禁止されている。1000系と同様に、列車のドアの上にはLEDディスプレイがあり、垂直の支柱は3重になっている。^{[ 4 ]}空港利用者の便宜を図るための特別な内装には、専用の荷物棚や、列車の路線情報やフライト情報を表示できるLCDディスプレイなどがある。さらに、自動体外式除細動器（AED）も車内に備えられている。^{[ 10 ]}

桃園空港MRTは、台北駅と空港第2ターミナルで市内チェックインサービスを提供するアジアで5番目の空港専用鉄道であり、2000シリーズには車内手荷物処理システムの一部として手荷物コンテナ車も搭載されている。台北駅で手荷物をチェックインした後、手荷物は駅の手荷物処理システムを通過し、手荷物コンテナ車（桃園空港と環北に面した端の車両）に積み込まれる。列車が空港に到着すると、手荷物は手動で降ろされ、空港の手荷物処理システムに送られ、手荷物コンテナ車は空の状態で台北駅に戻り、このサイクルが繰り返される。このようなシステムは、香港MTR空港快速列車のK400車両と同一である。^{[ 8 ]}

艦隊番号

2000系5両編成の営業運転の構成は、DM1-M1-M2-M3-DM2で、DM1号車は桃園空港・環北方面、DM2号車は台北駅方面となっている。

各車には独自の 4 桁のシリアル番号が割り当てられています。

最初の数字は列車の種類を表します。この場合は 2000 シリーズです。
2 番目の数字は車の位置を示し、DM1 は 1、M1 は 2、M2 は 3、M3 は 4、DM2 は 5 となります。
DM2号車は乗客用ではない荷物コンテナ車です。
残りの2桁は、その車両が所属する列車の識別番号です。4両編成の列車全体は1つの識別番号で表されます。例えば、5両編成の列車の場合、シリアル番号はそれぞれ2501、2401、2301、2201、2101となります。