サーフボードのフィン

サーフボードのフィンはサーファーがボードをコントロールするのに役立ちます
サーフボードフィンのセレクション

サーフボードフィンまたはスケグは、サーフボードなどのボードの後部に取り付けられた水中翼で、足で操作することで方向安定性とコントロール性を向上させます。フィンは水面に対して横方向の揚力を生み出し、ボードの軌道を安定させます。これにより、サーファーは左右の重量配分を変化させることで方向をコントロールすることができます。1930年代にフィンが導入されたことで、サーフィンとボードのデザインは大きく変わりました。サーフボードフィンは様々な数や構成で取り付けられ、様々な形状、サイズ、素材が現在も製造・使用されています。

歴史

伝統的なハワイのサーフボードにはフィンがありませんでした。これらのボードでは、凸包とサーファーが足を水中に引きずることで、ある程度のコントロールが可能でした。これらの初期のボードによく見られた問題は「スライディング・アス」で、テールが横滑りし、ワイプアウトを引き起こすことがよくありました。[ 1 ]最初の固定フィンは、サーフィンのパイオニアであるトム・ブレイクによって1935年に導入されました。ワイキキで、ブレイクは廃棄されたスピードボートから長さ30cm（12インチ）、深さ10cm（4インチ）の金属キールをサーフボードに取り付け、その結果にすぐに感銘を受けました。[ 1 ] [ 2 ] 1936年頃、ウッディ・ブラウンはサンディエゴで2番目のサーフボードデザインに独自に固定フィンを追加し、この機能をさらに普及させました。[ 3 ]

安定性とコントロール性を高めたフィンはサーフィンに革命をもたらしましたが、多くのサーファーは数年間フィンの使用を避けていました。この特徴は1940年代半ばに普及し、1950年代には業界標準となりました。1966年以降、ショートボードの普及に伴い、フィンのデザインと構成に関する実験が活発化しました。1940年代にボブ・シモンズによって初めて導入されたパラレルダブルフィンは、時折人気を博しました。1980年には、サイモン・アンダーソンが3フィンの「スラスター」デザインを導入し、これがその後の標準となりました。[ 1 ]

構成

サーフィンには、主に 2 つのタイプの（通常は固定式の）サーフボードのフィン（ハイドロフォイル）があり、多くの例示的な問題があります。

スケグフィンとレールフィンはどちらもサーフボードの動きを安定させます。また、傾斜した波面の押す力（運動エネルギー）と、傾斜した波面におけるライダーの質量（位置エネルギー）を、方向転換されたエネルギー、つまり揚力（物理学的に揚力）に変換するという望ましい効果にも貢献します。サーファーはサーフボードとフィンを波面から（あるいはその逆）逸らすことで、波面を横切って前進します。つまり「ダウン・ザ・ライン」、つまり波頭とビーチに平行に進みます。このように波頭と平行に（波の斜面を下る重力に垂直に）滑ることを「トリミング」と呼びます。 ボードとフィンから 発生する揚力（別名「ドライブ」）こそが、サーフィンにおけるあらゆる動きを可能にするのです。

「スケグ」（直立した流線型の、多くの場合傾斜したキール）は、通常、サーフボードの後部で、ライディング サーフェスに対して垂直に中央に取り付けられた 1 つのスタビライザー フォイルを指します。

サーフボードのエッジ（または「レール」）付近に取り付けられた小型のフィンは「レールフィン」と呼ばれ、マルチフィン構成でよく見られます（多くの場合、ボード後方に配置された同サイズのセンターフィンと組み合わせて使用​​されます）。レールフィンはハイパフォーマンスなサーフィンを可能にし、多くの場合「シングルフォイル」構造を採用しています。これは、片面が平らでもう片面が「フォイル」面になっている構造で、エアフォイルに見られるように、より大きな揚力を生み出すためです。

ボードのエッジ付近にフィンを配置したフィン構成は、旋回中のボードの安定性と揚力に貢献し、旋回中のボードの「ホールド」能力に貢献します。レールフィンはセンターフィンに加えて使用されることが多いですが、センターフィンなしでも使用できます。最も人気のあるマルチフィン構成には、2枚のレールフィン（「ツインフィン」）、2枚のレールフィンに加えて同サイズのセンターフィンをさらに後方に設置したもの（「スラスター」など）、または4枚のフィン（「クワッド」）があります。レールフィンは、ライダーがターンの方向に傾く際に、かかととつま先がボードに多少接触します。ライダーが傾くと、「内側」のレールフィンがより深く沈み込み、迎え角が増加し、揚力誘導抵抗も増加します。レールフィンは、トリム時に揚力（「ドライブ」と呼ばれる）を増加させ、優れたホールド能力により、より急な波面の乗り越えや、ダウンザラインでのスピードアップを可能にします。

レールフィンは通常「トーイン」、つまりフィンの前縁がサーフボードの中心線に向けられているため、トリム時の迎え角が小さくなり、ターンを開始しやすくなります。また、「トーイン」のレールフィンは、トリム時またはターン時に迎え角が負になるため、「外側」のフィンに抵抗を加えます。トーインのレールフィンのこれらの複合的な要因は、いくつかの問題を引き起こします。トーインの外側のレールフィンの抵抗は、トリム時にボードの速度を低下させる可能性がありますが、ターン中に有効なブレーキ効果も提供します。内側のレールフィン（およびボード自体）は、「パンプ」と呼ばれる、フェイスを上下に振ることでアタックとリアタックを行い、ラインに沿って加速させたり、同様にパンプすることで多段階ターンで望ましい軌道を実現したりできます。速度が速くなると、内側に引き込まれたレールフィンの抵抗によりサーフボードが振動して不安定になることがあります。これは「スピードウォブル」と呼ばれる現象です。

大きな波を狙うサーフボードの多くは、パドリング、波乗り、サーフィン時の船体速度を上げるため、長めに作られています。また、多くのシェイパーはレールフィンをボードのノーズ側に向けているため、ボードが長くなるとレールフィンのトーインが必然的に減少し、負の迎え角が小さくなり、振動が少なくなり、安定性が向上し、速度が向上します。レールフィンは通常、ある程度の「カント」、つまり隣接するレールに向かって外側に傾いています。これは、様々な姿勢における揚力、抗力、性能に大きく影響する追加要因であり、柔軟性、厚さ、平面形状など、他のフォイルの変数も同様です。レールフィンは、ライダー（特にサイモン・アンダーソン）が中央の「シングル」フィンの2つの主要なパフォーマンス問題の解決策を模索する中で誕生し、人気を博しました。これらの問題はどちらもフォイルのエンゲージメントに関係しています。1つは、中央に取り付けられたフィンは、ボードを傾けると水面から上方に傾き、傾斜角が増すにつれて揚力を失います。傾斜角が急激になると、フィンの先端だけが水中に残ることがあります。すると先端は急速に失速し、揚力を失ったことで水面から離れ、ボードの底面だけが操縦面として機能してしまいます。レールフィンが（非常に）人気になる前は、この「シングルフィン」の傾向により、ライダーはターンを「ナーシング」する傾向があり、パフォーマンスを大きく制限していました。レールフィンによってターン中のホールド力が向上したことで、より多様なマニューバが可能になりました。レールフィンの使用につながるもう一つの大きな問題は、これらのフォイルの上記の効果と能力により、ライダーがレール近くの揚力を利用して小さな波でのスピードとパフォーマンスを向上させることができるという事実である。[ 4 ]

従来の静翼フィンは、キャンバー角と迎え角を常に変化する軌道に適応させることができないという欠点がある。レールフィンに与えられた角度は、直線抗力と操縦時の抵抗を生み出す妥協策である。センターフィンの利点は、流体力学的失速を避けるために、吸引面と旋回方向の角度を調整できることである。フィンのキャンバー角と迎え角は、軌道のさまざまな段階に合わせる必要があった。左または右に旋回する場合、フィンは流体力学的失速を避けるためにキャンバー角と迎え角を調整する必要があるため、アダプティブダイナミックアタック＆キャンバーシステム（ADAC）[ 5 ]がこの流体力学的問題に解決策をもたらした。このサーフフィン技術は、航空学とサーフィンのバイオミメティクスにヒントを得た可変形状の適応型構造を導入した。

伝統的なサーフィンから派生したウィンドサーフィンでは、スケグはボード後部に位置する中央の安定フィン（水中翼）としてもよく使用されます。ウィンドサーファーのスケグには揚力を生み出す効果もあり、これによりライダーはセイル（それ自体が翼）が生み出す揚力に逆らって、機体を横方向に操縦することができます。スケグは幾度もの開発段階を経ており、他のフォイルと同様に、その設計は使用中に受ける圧力（揚力、抗力（物理的特性）、通気性、失速（飛行特性）など）のバランスによって決定されます。

種類

グラス・オン・フィン[ 6 ]は、グラスファイバーを介してサーフボードに恒久的に接続されたフィンです。このタイプのフィンは主に古いモデルのサーフボードに使用されていました。グラス・オン・フィンは壊れやすく、修理も困難です。現在では、別のタイプのフィンに取って代わられたため、このタイプのフィンはほとんど見かけません。

USボックスフィン
FCSフィン
先物フィン

取り外し可能なフィンシステム[ 7 ]現在使用されている最も一般的なタイプのフィンである取り外し可能なフィンは、サーフボードのフィンで、サーフボードから取り外して別のフィンと交換したり、ボード上で移動させて操作性や安定性の異なるセットアップにしたりできます。 1990年代初頭、オーストラリアのサーファー3人がフィンコントロールシステム（FCS）を発明しました。このシステムにより、ボードへのフィンの取り付けや損傷したフィンの修理が容易になり、サーフボードの製造工程も合理化されました。[ 8 ] FCSフィンの主な競合製品はFuturesフィンです。メーカーによると、単一の大きなフィンボックスを使用することで、フィンの接続が強くなり、フィンにガラスを装着した感覚に近づくとのことです。[ 9 ] 3番目は、シングルフィンセットアップで今でもよく使用されるUSボックスシステムです。

レンタルボードのほとんどには、責任問題への配慮からフレキシブルフィンが使用されています。フレキシブルフィンはハードフィンよりも安全ですが、パフォーマンスは低下します。

ADACシステム[ 5 ]アダプティブダイナミックアタック＆キャンバーフィン。バイオメカニクス可変形状フィンは、軌道のさまざまな段階に応じてアタック角とキャンバーを調整できます。

使用素材[ 10 ]現在、フィンは通常プラスチックまたはファイバーで作られています。ファイバーフィンは、ハニカムコア、竹芯、グラスファイバー、カーボンファイバーなどで様々な素材を組み合わせて、より優れた性能、重量、浮力を実現しています。

生産

トム・ブレイクはサーフボードで使われる最初のフィンを発明しました。[ 11 ]ブレイクの最初のフィンはボートのキールをボードの底に取り付けるようなものでしたが、ブレイクの発見が今日使用されているフィンの開発の始まりとなりました。

ボブ・シモンズとジョージ・グリノーは後に、新しいタイプのサーフボードフィンの実験を行いました。現代のサーフボードの父と称されるシモンズは、数々の革新の一つとして複数のフィンを導入しました。[ 12 ]グリノーはフィンを柔軟にし、魚のヒレからインスピレーションを得ました。[ 13 ]

1970 年代には、ラリー・バートルマンやマーク・リチャーズなどのトッププロが、波の小さい波や半径の小さいターンで、ツインフィン付きの短いボードを操り、競技で成功を収めたため、マルチフィン システムは競技でも一般のサーファーでも広く使用されるようになりました。

1980年代になって初めて、サイモン・アンダーソンが人気のスラスター・セットアップ（3枚のフィン。テールから25～30cm（10～12インチ）のレール上に2枚、テールから8～12cm（3～5インチ）上に1枚のセンターフィン）を発明しました。このセットアップはツインフィン・セットアップに比べてボードを安定させ、効果的な構成でより多くのコントロールと浮力面を提供しました。このデザインはアンダーソンにとってすぐに競技的な成功を収め、彼は「スラスター」を使用した2つの非常に有名なサーフィン大会ですぐに優勝し、サーフィン界全体がすぐに彼に倣いました。スラスターは今日に至るまで、レクリエーションサーフィンと競技サーフィンの両方で主流のフィン構成です。

セットアップと形状

シングルフィン

シングルフィンは、フィンの本来のセットアップです。シングルフィンはロングボードでよく使われます。通常、他のフィンよりも長く幅が広いため、1枚のフィンだけでボードをコントロールできます。

ツインフィン

ツインフィンは、レールの近くに2枚の小さなフィンを取り付けたセットアップです。グラスフィンまたはネジ込み式（取り外し可能）で固定できます。このセットアップにより、スピードアップとよりスムーズなターンが可能になります。

スラスター

最も一般的なセットアップである「スラスター」は、トライフィンです。すべてのフィンは同じサイズで、2枚の半平行フィン（通常はわずかに内側に傾き、外側にわずかに傾斜）が、テールから25～30cm（10～12インチ）前方のレール付近に取り付けられ、中央のフィンは8～12cm（3～5インチ）の位置に取り付けられています。

2+1セットアップ

2+1は、大型のセンターフィン（参考までに、スラスターのセンターフィンよりも大きい）と、スラスターレールフィンの位置に近い位置に2枚の小～中小フィンが付いていることを意味します。「サイドバイト」は、ターン中に弧を描くようにボードが「オンレール」状態にあるときに、ボードの浮力、コントロール性、安定性に貢献します。通常、「サイドバイト」は取り外し可能なので、サーファーは小さな波のときに取り外すことができ、抵抗が少なく、より自由なターンが可能になります。2+1は、ミドルレングスからロングレングスのボードで人気の構成です。

クワッドセットアップ

クワッドセットアップは、スラスターのレールフィンと似た位置に、両サイドに2枚ずつ計4枚のフィンを配置します。通常、フロントフィンはリアフィンよりも大きいですが、必ずしもそうとは限りません。リアフィンはほとんどの場合、フロントフィンよりも内側かつ後方に配置されます。クワッドセットアップの正確な寸法と構成は大きく異なります。このセットアップはショートボードでよく使用され、レール付近でより大きな揚力と操縦面を確保します。センターフィンはありません。

ツインザー

ツインザーは1988年にウィル・ジョブソンによって発表された4フィン設計である。それ以前のツインフィン設計よりも尾部が狭く、この特徴により、ツインザーは操縦性を損なうことなく速度が向上した。[ 14 ]

トンネルフィン

トンネルフィンを参照してください。

ボンザー

ボンザーは、1970年代初頭、カリフォルニア州オックスナードのキャンベル兄弟が、彼らの地元に近い有名な波のパワフルな波のために考案した3枚または5枚のフィンアレイです。ボンザーアレイは、約7インチのセンターフィンと、レール付近に2枚または4枚のデルタ型フィン（「ランナー」）を配置した構造です。他のレールフィンと似た形状ですが、ランナーはアスペクト比が低く、外側に大きく傾斜しています。ボンザーアレイは、キャンベル兄弟のボードデザイン全体において不可欠な要素であり、テールから外側にかけてダブルコンケーブのボトムコンターが特徴となっています。

フュン中央線

中央ライン構成は、フランスのJFイグレシアスが実施したダイナミックシステム「ADAC」[ 5 ]の最適化から生まれ、2014年からFynブランドでサーフィンに適用されています。米国特許を取得し、2015年に米国で最初の輸入が行われました。ダイナミックシステム「ADAC」（参考文献11）は、非対称の拮抗フィンを必要としません。フィンの中央位置はレールサポートをより効率的にするため、ダイナミックフィンを中央ラインに配置するのが自然で、すべての利点を享受できます。中央ライン上の構成は、レールサポートの力を高め、リーディングエッジフラップの効果を活用し、フィン間のギャップの位置を調整します（リアスポイラーがUSboxに取り付けられている場合）。ダイナミックフィンを中央ライン上に配置することで、ADACシステムの操縦性と駆動力が向上し、以前はシングルのみに使用されていた中央位置のレールサポートの有効性も向上します。 (センターライン上に固定フィンを配置すると操縦性が損なわれます)。

ディンプルフィン

3DFINSはゴルフボールのディンプル技術を採用しています。3DFINSディンプル技術はゴルフボールのディンプルに基づいています。ディンプルのあるサーフボードのフィンは乱流を作り出し、ディンプルのないフィンは層流になります。乱流は付着力が高いため、サーファーがターンを始めると、ディンプルのあるフィン表面が流れの剥離を遅らせ、キャビテーション(剥離泡)を軽減し、フォイルのパフォーマンスを維持します。サーファーが高速でターンしているとき、乱流境界層により流れが逆圧力勾配を克服しやすくなり、フィンが通常よりも長く表面に付着したままになります。これにより抗力が減り、揚力が上がり、フィンデザインの全体的なパフォーマンスが向上します。これはワールドツアーで実証されたイノベーションであり、3DFINSがフィンのイノベーターとしての道筋を築きました。ディンプルは3DFINS TM (デザイン特許取得済み、オーストラリア、米国、国際特許出願中) 独自のものです。オーストラリアのサーファー/発明家であるコートニー・ポッターが、ジョシュ・カー、ジェイミー・オブライエン、クリスチャン・フレッチャーと緊密に協力し、包括的な一連の流体力学テストを実施しながら設計しました。

寸法と形状

掃き掃除（熊手）

フィンのスイープ、またはレイクと呼ばれる角度は、フィンの弧の前端がどれだけ後方に曲がっているかを表します。レイクとは、フィンがベースに対してどれだけ後方にカーブしているかを示す測定値です。これがボードの推進力となります。レイクの小さいフィンはスピードが速く、予測しやすいですが、短いターンや速いターンには適していません。レイクの大きいフィンは、よりタイトなターンを可能にしながら、リスのような遊び心のある乗り心地を提供します。

つま先/広がり

フィンシステムのトゥまたはスプレイは、ボードのメーカーによって定義されることが多く、サイドフィンがボードの中央スティンガーに対してどのような角度になっているかを表します。サイドフィンは、フィンの先端がボードの中央に向かって傾斜している「トゥイン」と呼ばれることがよくあります。これにより、水が外側のフィンに圧力をかけ、最終的に反応性が向上します。

ベース/長さ

フィンの最も幅が広い部分がベースで、フィンの強度を高め、ボードに取り付けるとベースと面一になることが多い部分です。ベースの長さは、ターン時のボードの反応性に影響します。ベースが長いほど、水が押し出す軌道が作り出され、より速いライディングが可能になります。よりシャープで操作性の高いフィンを求めるなら、ベースは短めを選びましょう。

ホイル

フォイルはフィンの重要な要素の一つで、フィンの外側と内側の形状を指します。フィンの先端付近は最も薄く、根元付近は厚くなります。フィン表面の水の流れを変えることで、フィンとボードの性能に直接的な影響を与えます。中央のフィンは常に左右対称で、両側が凸型になっています。これは「50/50」と呼ばれることが多く、均等な水流配分と安定性を実現します。外側のフィンは通常、外側が凸型で、内側は平らまたは内側に湾曲しています。平らな内側はコントロール、スピード、操縦性のバランスが取れており、湾曲または凹型の内側は揚力を最大化し、抵抗を最小限に抑え、スピードと流動性に最適です。

フレックス

フィンの柔軟性は、ボードの反応に大きな影響を与えます。柔軟性の高いフィンは、より遊び心と楽しさを提供し、硬いフィンはホローウェーブでより速いスピードを提供します。高級フィンには、ソフトフレックスとスティフフレックスの両方のパターンがあり、ベースは硬く、先端は柔らかくなっています。

高さ/奥行き

これは、フィンの根元から先端の最も高い部分までの長さです。フィンの高さの違いは、ターン中のボードの安定性とグリップ力を変化させるように設計されています。コントロール性とリラックスしたサーフィンを求めるなら、高さのあるフィンが最適です。短いフィンは高いフィンのように水を弾かないため、経験豊富なライダーはより自由にボードを操ることができます。

カント

カントとは、フィンがボードのベースに対してどれだけ傾いているかの角度です。例えば、フィンがまっすぐ上下に伸びている場合、カントは90度です。これにより、波をより自由にカービングできるため、ライディングスピードが向上します。90度から外れると、ターン時のボードの反応性が向上します。カントが小さいほど、加速と推進力が向上します。

脚注

  1. ^ a b cウォーショウ、マット (2005). 「フィン」.サーフィン百科事典. ホートン・ミフリン・ハーコート. pp.  198– 199. ISBN 0156032511。
  2. ^モティル、ガイ (2007).サーフボード. グローブ・ピクォート. p. 30. ISBN 978-0-7627-4621-7。
  3. ^マーカス、ベン (2005). 『サーフィンUSA!：史上最もクールなスポーツの歴史』 MVPブックス. p. 46. ISBN 1610606868。
  4. ^ウォーショウ、マット (1983). 『サーフィン百科事典』 アメリカ：ホートン・ミフリン・ハーコート. p. 752. ISBN 0-15-100579-6。
  5. ^ a b c ADACシステムサーフフィン|url= http://www.mecaflux.com/en/surf%20fin.htm
  6. ^「フィンのガラス」サーフィンハンドブック.ウェブ.2010年1月20日
  7. ^「取り外し可能なフィンシステム」サーフィンハンドブック.ウェブ.2010年1月20日.
  8. ^ 「FCSフィン」。
  9. ^ “アーカイブコピー” . 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  10. ^シンプルフィン サーフフィン|url= http://www.simplefins.com
  11. ^「フィンの歴史」| SURFLINE.COM | 世界のサーフィンレポートと予報、ライブサーフカメラ、沿岸天気。ウェブ。2010年1月20日。
  12. ^カンピオン、ドリュー (2007).グレッグ・ノル著『サーフボードの芸術』ギブス・スミス著. p. 50. ISBN 978-1-58685-776-9. 2022年12月14日閲覧。
  13. ^ウォーショウ、マット（2011年4月29日）『サーフィンの歴史』クロニクルブックス、241ページ。ISBN 978-1-4521-0094-4. 2022年12月14日閲覧。
  14. ^アーモンド、エリオット（2009年4月20日）『サーフィン：初級から中級者まで波乗りをマスターする』マウンテニアーズ・ブックス、29ページ。ISBN 978-1-59485-364-7. 2023年4月19日閲覧。

参考文献

  • 「フィンの歴史 | SURFLINE.COM」SURFLINE.COM | 世界のサーフィンレポートと予報、ライブサーフカメラ、沿岸天気。ウェブ。2010年1月20日。[ 1]
  • 「フィンのガラス |」サーフィンハンドブック。ウェブ。2010年1月20日。[2]
  • Brandner PA および Walker GJ (2004)「サーフボードのフィンの流体力学的性能」第 15 回オーストラリア流体力学会議、シドニー。
  • 「取り外し可能なフィンシステム |」サーフィンハンドブック。ウェブ。2010年1月20日。[3]。
  • 「サーフボードフィンの歴史 |」サーフィンハンドブック。ウェブ。2010年1月20日。[4]
  • 「流体力学の分析と可変形状サーフフィンの進化」Web. [5] .
  • 「フレキシブルエッジを備えたサーフボードフィン - 特許検索」Google Web 2010年1月20日[6 ]
  • 著者不明。「サーフボードの歴史」ウェットスーツ、サーフボード、スノーボード、ビデオ、ボードブログ。ウェブ。2010年2月6日。[7]
  • 著者不明。「サーフフィン」。サーフフィン。ウェブ。[ 8]
  • 作者不明。「サーフデザイン」[9]
  • ディンプルフィンテクノロジー | 3DFINS.COM [10]
  • 次元と幾何学の説明 | 2018年6月21日（木）

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