フライト番号
航空業界では、フライト番号またはフライト指定子は、2文字の航空会社指定子と1〜4桁の数字で構成される航空サービスコードです。 [1]たとえば、QF9はオーストラリアのパースからロンドン・ヒースロー空港までのカンタス航空のサービスです。途中降機の数や機材の変更に関係なく、単一のフライト番号でカバーされる場合、サービスは「直行便」と呼ばれます。たとえば、QF1はカンタス航空でシドニーからシンガポール、そしてロンドンまで飛行します。コードシェア契約に基づき、特定の飛行区間に異なる航空会社の複数のフライト番号が付く場合があります。厳密に言えば、フライト番号は数字部分のみですが、通常はフライト指定子全体に使用されます。
商業飛行の運航航空会社のフライト識別子はコールサインとして使用されます。[2]これは、特定の飛行機を識別する航空機登録番号とは異なります。
コンベンション
フライト番号を定義するための多くの規則が開発されてきましたが、これらは航空会社によって大きく異なり、ますます変更されています。[3]東行きと北行きのフライトには伝統的に偶数が割り当てられ、西行きと南行きのフライトには奇数が割り当てられています。他の航空会社は、出発便に奇数を使用し、逆の到着便に次の偶数を使用します。1日に複数のフライトが運航する目的地の場合、番号は日中に増加する傾向があります。したがって、A地点からB地点へのフライトはフライト401で、BからAへの復路のフライトは402になり、同じルートの次の2つのフライトには通常、コード403と404が割り当てられます。
3桁未満の便名は、長距離便やプレミアムフライトに割り当てられることが多いです。例えば、1番便は航空会社の「フラッグシップ」サービスによく使用されます（「航空会社別1番便一覧」については下記をご覧ください）。しかし、キャセイパシフィック航空は貨物便に100番未満の便名を割り当てています。
3000 から 5999 までの 4 桁の番号は通常、地域の提携航空便を表しますが、6000 を超える番号は通常、異なる航空会社または鉄道によって運航される航空便のコードシェア番号です。
同様に、9000番台を超える便は通常、フェリー便を指します。これらの便は旅客を乗せず、整備基地への航空機の移動、または新規商業便の運航開始のために、ある航空市場から別の航空市場への航空機の移動に使用されます。8番台で始まる便はチャーター便に使用されることが多いですが、これは常に商業航空会社の選択によります。
中国本土の航空便番号システム
中華人民共和国は、飛行区間の割り当てにほとんどの国とは全く異なるシステムを使用している。1988年の改革以前は、中国本土には大手航空会社が1社しかなく、CAACのみであった。同社は当初、「国内線の場合、フライト番号の最初の桁は拠点空港（1 中国北部、2 中国西北、3 中国南部、4 中国西南、5 中国東部、6 中国東北）を表し、番号の末尾は出発が奇数桁、帰路が偶数桁」であった。1980年代に、2桁目が加わり、フライトの目的地を示すようになった（中国国際航空と中国東方航空の多くの国内線は、現在でもこのルールに従っている）。1桁と2桁のフライト番号は通常、エグゼクティブチャーターまたは特別ミッションフライト用に予約されている（例：2022年に中国東方航空5735便のブラックボックスとアメリカ人調査員を乗せたフライトは、フライト番号CA79とCA80を使用した）。中国の民間航空の民営化と成長に伴い、2004年に中国航空公司（CAAC）は全国のフライト番号割り当てシステムを発行し、中国国際航空には1XXX、4XXX、9XX、中国東方航空には2XXXと5XXX、中国南方航空には3XXXと6XXX、海南航空には7XXX、四川航空と厦門航空には8XXXが割り当てられ、中国の航空会社は互いに同じフライト番号を使用してはならないと規定されました。しかし、割り当てられた番号が不足してきたため、この規則は厳格に施行されなくなりました。
その結果、中国では3つの特別なケースがあります。1
. フライト番号9XXXは定期便である可能性があり、500や2000などのより小さい番号はフェリー便やコードシェア便に使用される可能性があります。2
. フラッグシップフライトでは1桁または2桁のフライト番号は使用されず、4桁のフライト番号が使用されることもあります。
3. 航空事故が発生した場合、便名は廃止されません。これは、 2025年1月現在も運航している中国国際航空129便（機種は異なるものの）の例に当てはまります。ただし、前述の中国東方航空5735便のように例外もあります。
コードシェア
コードシェアでは、航空会社が自社の航空機を他社と共有するため、同じ区間に複数の便名が付くことになり、結合された区間には同じ便名または異なる便名が付くことになります。
例えば、QF8412便はドバイ発シドニー行きですが、EK412便とコードシェア便として運航されています。また、QF3920便はペルーのリマ発チリのサンティアゴ行きで、こちらもLATAM 523便とコードシェア便となっています。
航空会社別フライト番号1一覧
ほとんどのフライトはAからBまで直行便ですが、AからBへ、そしてCへ向かうフライトはごくわずかです（ABとBCはどちらもフライト番号1です）。運航上の都合や予期せぬ事態により、機材が変更になる場合があります。
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- ^ 注：ジンエアーは夏季（3月～10月）はICN-BKKをLJ1/2として、冬季はLJ3/4として運航しています。
かつて1番機として有名だったのは、ブリティッシュ・エアウェイズのBA1便で、ロンドン・ヒースロー空港とニューヨークのジョン・F・ケネディ空港間をコンコルドで運航していました。2003年にコンコルドが退役すると、この便名も退役しましたが、2009年にはアイルランドのシャノン経由でロンドン・シティ空港とニューヨークJFK空港を結ぶ全席ビジネスクラスのA318便に付与されました。この路線は2020年にCOVID-19パンデミックの影響で運航を停止し、ブリティッシュ・エアウェイズはその後、運航再開はしないと発表しました。[要出典]
フライト番号の変更
墜落事故や重大インシデントが発生すると、フライト番号は使用停止になることがよくあります。例としては、以下のようなものがあります。
- マレーシア航空370便の失踪後、同航空会社は同じルートをたどる後続便の便名をMH318に変更した。[80]
- エールフランス447便が大西洋上で墜落した後、リオデジャネイロからパリへの定期便はエールフランス445便に変更された。[81]
- 2013年7月のアシアナ航空214便墜落事故を受けて、アシアナ航空は便名をアシアナ航空213/214から211/212に変更した。[82]
- 2025年6月にエア・インディア171便がアーメダバードで墜落した後、エア・インディアはアーメダバードからロンドン・ガトウィックへの便名をAI159に変更しました。
フライト番号の保存
米国などの市場における航空会社の大規模合併により、従来の便名体系を打破する必要が生じている。IATA、ICAO、ARCなどの機関、CRSシステム、FAAのATCシステムは、便名を4桁（0001～9999）に制限している。利用可能な便名のプールは、新興のメガキャリアからの需要によって不足している。そのため、一部の航空会社は往復便に同じ便名を使用している（例：DCA - PBI - DCA）。また、複数の区間を移動する便に単一の便名を割り当てている（例：ICT - DAL - HOU - MDW - OMA - DEN - ABQ - LAS - BDL）。[83]
フライト指定
「フライト番号」は口語的に使用される用語ですが、国際航空運送協会（IATA）のスケジュール情報標準委員会（SISC）が毎年発行する標準スケジュール情報マニュアル（SSIM）で定義されている正式用語は「フライト指定」です。正式には「フライト番号」という用語は、フライトコードの数字部分（最大4桁）を指します。例えば、フライトコードQF103とAF296Qでは、「103」と「296」がフライト番号です。航空会社や空港業界でも、正式用語ではなく口語的な用語を使用するのが一般的です。
宇宙船
フライト番号は宇宙船にも使用されることがありますが、使い捨てロケット（例えば、アリアン5フライト501 ）のフライト番号は、使い捨てロケットは一度しか打ち上げられないため、使用された機体のシリアル番号と呼ぶ方が適切でしょう。スペースシャトルのミッションでは、 STSで始まる番号が使用されました（例：STS-93）。SpaceXは、再利用されたブースターのフライトに連続番号を使用しています。例えば、Crew-2はブースターB1061.2（ブースターB1061の2回目のフライト）を使用しました。
参照
参考文献
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