iBus（ロンドン）

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    ロンドンバスのiBusディスプレイは乗客に停留所、行き先、その他の情報を伝えます

    iBusは、シーメンスが導入した技術を使用してロンドンバスを改善するための自動車両位置検出​​（AVL）システムです。[ 1 ] [ 2 ]このシステムはロンドンのすべてのバスを追跡し、乗客にオーディオビジュアルアナウンスとバス到着に関する改善された情報を提供します。 [ 1 ] [ 3 ]また、信号でバスの優先権を発動します。[ 4 ] [ 5 ]

    このシステムは、2005年にロンドンバスが「聴覚障害者を失望させる」という懸念を受けて導入されました。[ 6 ]その結果、iBusシステムは2006年1月16日に発表され、当初は149番ルートで8週間試験運用されました。[ 7 ] 2006年の初期テストが成功した後、ユーザーアンケートで好評を得た後、ラジオプレゼンターのエマ・ヒグネットが全アナウンス収録に選ばれ、[ 8 ] 2007年から2009年の間にロンドンの全バスに導入されました。[ 9 ] 2024年現在、ロンドン交通局はiBusを改良したシステムに置き換え始めています。[ 10 ]

    お知らせ

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    例えば、ペッカム行きの177番系統のバスに乗車すると、iBusは「177番、ペッカム行き」というアナウンスを流し、対応するテキストをディスプレイに表示します。バスが停留所に近づくと、車載システムがバス停名をアナウンスし、表示します。[ 3 ] 2014年3月以降、この名称の下のスペースには現在時刻が表示されます。乗客がバスに停車を要求すると、このメッセージは「バス停車中」に切り替わります。地下鉄路線が運休になったり、特別なイベントが開催されたりすると、そのイベントに関する情報も下に表示されることがあります。また、乗客に目的地までの代替ルートを案内するメッセージも表示されます。バス停が自転車レーンまたはスリップロードに近づくと、乗客に注意を促すための追加のアナウンスが流されます。例えば、セント・トーマス病院の近くにバスが到着すると、「セント・トーマス病院、カウンティ・ホール。安全のため、自転車レーンを注意して横断してください」というアナウンスが流れ、ドットマトリックス表示器に次のメッセージがスクロール表示されます。

    セントトーマス病院/カウンティホール自転車レーン - 注意

    別のバージョンの例は次のとおりです。

    アルドゲート・イースト駅 自転車レーンを注意して横断してください

    ロンドン地下鉄と同様に、iBusには、バスが停車しない主要な場所に近い主要な停留所で乗客に降車を促す機能があります。例えば、テート・モダン美術館の近くにバスが到着すると、「ラヴィントン・ストリート。テート・モダンへはここで降車してください」というアナウンスが流れ、ドットマトリックス表示器に次のメッセージがスクロール表示されます。

    テート・モダンのラヴィントン・ストリート

    各バスには、ロンドンにある19,000箇所のバス停の詳細が保存されているMicrosoft Windowsベースのコンピュータが搭載されています。 [ 11 ]システムには、700のバス路線の30,000件以上のアナウンスが保存されています。

    iBus は、ルート情報のほかに、バスに乗車中の乗客に事前に録音された運行案内を流すこともできます。

    トラッキング

    [編集]

    iBusシステムは、従来の選択的車両検知（SVD）システムよりも正確にバスの位置を特定することを目指しています。[ 4 ] iBusは約10メートルの精度でバスの位置を特定でき、最寄りの停留所からの距離は約10秒です。[ 11 ]これは、いくつかの機器を使用して行われます。

    このシステムの主要部分は、バスの位置を100メートル単位まで大まかに特定できるGPS衛星データに依存しています。[ 2 ] GPSから収集されたデータはカルマンフィルタ[ 12 ]に送られ、速度[ 12 ]や温度[ 12 ]などのその他のデータはバス上で計算され、GPRS経由で30秒ごとに送信されます。[ 2 ]バスネットワークマップと連携することで、中央システムはバスの位置を「最善の推測」で推定し、すべてのバスから提供されたデータから得られた全体像を描画することができます。 [ 2 ] GPSの受信状態が悪い地域でも、中央システム[ 12 ]は、これまでと同様にカウントダウンサインを更新できます。 [ 12 ]これらすべてのデータから得られたより正確な予測に基づいて、バスの位置が分かります。バスの位置がわかることで、管制官はより効率的に運行を管理でき、[ 3 ]ロンドン全域の4000以上の信号機でバスを優先することができます。[ 5 ] [ 13 ]

    24時間365日体制の緊急指揮統制センターであるCentreCommは、運行するすべてのバスの位置を追跡することができ、緊急事態や事故が発生した場合には、この情報を緊急サービスと直ちに共有することができます。[ 14 ]

    その他のアプリケーション

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    iBus は 2008 年に導入されましたが、そのデータがテキスト メッセージやインターネットなどの他のアプリケーションで利用できるようになるまでには 2011 年までかかりました。

    テキストメッセージ機能を利用すると、バス利用者はバス停コードをテキストメッセージで送信し、その停留所へのバスの到着時刻をリアルタイムで受け取ることができます。視覚障害のある乗客は、携帯電話の音声読み上げ機能を使用して情報を入手することもできます。ただし、テキストメッセージの送信には標準ネットワーク料金がかかり、さらに応答を受け取るには12ペンスの追加料金がかかります。[ 15 ]

    インターネットでは、モバイルウェブやインターネットを通じて最新のサービス情報を入手できます。[ 15 ]

    カウントダウンサインは、バス停に設置され、利用者に次のバスの到着予定時刻を知らせるものです。iBusの導入により、カウントダウンはロンドン市内の主要バス停2,500か所でリアルタイムの情報を提供できるようになりました。通信技術の向上により、カウントダウンは運行状況の更新、運行中断情報、ネットワーク全体のメッセージも表示できるようになりました。主要地点への新しいサインの展開は2012年6月に完了しました。iBusはTelent社によってカウントダウンと統合されました。サインの供給、設置、保守はACIS社とTrueform社が担当しました。[ 15 ]カウントダウンIIの中核システムは、ドイツのIVU Traffic Technologies AG社製のIVU.realtimeです。[ 16 ]

    iBusはロンドン交通局のオープンデータシステムにデータを提供しており、 bustimes.org [ 17 ]などの外部ウェブサイトがバスのリアルタイム位置情報やカウントダウン情報を提供できるようにしている。

    料金

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    2009年1月3日までにバスと車庫にiBusを設置する費用は1880万ポンド[ 18 ]で、これはロンドン交通局（TfL）によるバス車両通信システムの1億1700万ポンドのアップグレードの一部であった。[ 19 ] [ 20 ]

    苦情

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    2008年1月23日から2009年2月11日までの間に、バス会社やTfL職員からiBusの利用に関する苦情が254件寄せられた。[ 18 ] これらの苦情のほとんどはiBusの不具合によるもので、大半は表示データが表示されない、またはアナウンスが流れないといったものであった。しかしながら、表示データやアナウンスの誤りに関する苦情もあった。[ 21 ]

    2018年初頭、TfLはiBusの車内アナウンスで車両が動き出す直前に乗客に警告するシステムを導入したことを受けて、乗客とメディアの両方から批判を受けた。[ 22 ]この警告はバスの加速時に乗客がバランスを崩して負傷する件数を減らす目的で追加されたが、停車するたびに、通常バスが数秒間走行した後でアナウンスが繰り返されたため、主に迷惑とみなされた。TfLはアナウンスのタイミングと文言（「バスが動き出しますので、お待ちください」から「バスが動いている間はお待ちください」へ）を調整しようとしたが[ 23 ]、このアナウンスは試験期間の終わりに最終的に削除された。

    交換

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    ロンドンバスの新しいiBusディスプレイは、乗客に停留所、目的地、その他の情報を伝えます。

    2024年、TfLはINITと10年間で1億6000万ポンドの契約を結び、現在のiBusシステムを置き換えました。[ 24 ]新しいシステムは、バスのリアルタイム追跡、混乱や迂回情報の改善、バス運転手向けの情報の統合などを改善します。[ 24 ]

    参照

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    参考文献

    [編集]
    1. ^ a b 「iBus」 .ロンドン交通局. 2008年10月. 2008年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    2. ^ a b c d 「Livable Megacities – London」シーメンス、2007年。 2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    3. ^ a b c d 「背景 | ロンドン交通局」 Tfl.gov.uk . 2010年2月2日閲覧。
    4. ^ a b c d 「信号機でのバス優先によりロンドンのバスは運行を維持：選択的車両検知（SVD）」(PDF)ロンドン交通局2006年1月
    5. ^ a b Housnell, NB; Shrestha, BP; Head, JR; Palmer, S.; Bowen, T. (2008). 「ロンドンの信号機におけるバス優先権の将来展望」(PDF) . IET Intelligent Transport Systems . 2 (3). Institution of Engineering and Technology : 193– 200. doi : 10.1049/iet-its:20070060 . 2009年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月28日閲覧。 オープンアクセスアイコン
    6. ^ 「地下鉄とバスは聴覚障害者には不向き」「BBCニュース。2005年6月16日。」
    7. ^ 「バスで停車アナウンスを試みる」 BBCニュース、2006年1月16日。
    8. ^ "「『ロンドンバスの声』が発表されました」。BBCニュース。2006年5月18日。
    9. ^ 「ロンドンのすべてのバスにiBusが搭載」ロンドン交通局、2009年4月23日。 2015年4月18日閲覧。
    10. ^ 「ロンドンのすべてのバスにiBusが搭載」ロンドン交通局、2024年3月4日。 2025年5月26日閲覧。
    11. ^ a b c d ショーン・ドッドソン（2008年2月28日）「ロンドンのバス、ヘルシンキのハイテク交通システムと同じ方向へ｜テクノロジー」ガーディアン紙。2010年2月2日閲覧。
    12. ^ a b c d e f Davey, Martin. 「iBus – ロンドンバスの未来」ロンドン北支社、BCS . 2023年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    13. ^ ブルームフィールド、マイケル、オーラム、デイビッド（2020年9月）「ロンドンのバス優先権 ― 現状のバス路線をさらに有効活用する」（PDF）ロンドン交通局
    14. ^ "Benefits | Transport for London" . www.tfl.gov.uk. 2008年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    15. ^ a b c 「Countdown | Transport for London」 www.tfl.gov.uk . 2009年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    16. ^ “アーヘン/ロンドン: ロンドンシティにおけるミット・アーヘン・テクニック” . 2013 年 7 月 6 日。2014年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 15 日に取得。
    17. ^ 「データソース – bustimes.org」 . bustimes.org . 2022年4月12日閲覧。
    18. ^ a b 「Ibusテクノロジー - ロンドン交通局への情報公開請求」 2009年1月14日。
    19. ^ ショーン・ドッドソン（2008年2月28日）「ロンドンのバスはヘルシンキのハイテク交通システムと同じ方向へ向かっている」ガーディアン紙（ロンドン）
    20. ^ トーマス、ジェレミー (2013). 『赤いロンドンバス』 . アニメイテッド・ブック・カンパニー・リミテッド. ISBN 9781908976055。
    21. ^ 「ST 81289 Urquhart complaints in full.XLS」 2009年1月14日。
    22. ^ Khomami, Nadia (2018年1月15日). 「Please hold on: TfL urged to get a grip over unwanted bus warnings」 . The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2019年7月8日閲覧。 
    23. ^ 「TfL、広く嘲笑された「お待ちください」アナウンスを変更 ― ロンドン市民は依然として不満」ロンドニスト2018年1月26日. 2019年7月8日閲覧。
    24. ^ a b 「新世代iBusがロンドンのバス旅行を向上」ロンドン交通局、2024年3月4日。 2024年5月10日閲覧。
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    ウィキメディア コモンズには、IBus (ロンドン)に関連するメディアがあります。
    「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IBus_(London)&oldid=1324844011」より取得

      ロンドンバスのiBusディスプレイは乗客に停留所、行き先、その他の情報を伝えます

      iBusは、シーメンスが導入した技術を使用してロンドンバスを改善するための自動車両位置検出​​（AVL）システムです。[1] [2]このシステムはロンドンのすべてのバスを追跡し、乗客にオーディオビジュアルアナウンスとバス到着に関する改善された情報を提供し、[1] [3]信号でのバスの優先権を発動します。[4] [5]

      このシステムは、2005年にロンドンバスが「聴覚障害者にとって不便」であるという懸念を受けて導入されました。[6]その結果、iBusシステムは2006年1月16日に発表され、当初は149番ルートで8週間試験運用されました。[7] 2006年の初期テストが成功した後、ユーザーアンケートで好評を得たラジオプレゼンターのエマ・ヒグネットが全アナウンス収録を担当し、[8] 2007年から2009年にかけてロンドン全バスに導入されました。[9] 2024年現在、ロンドン交通局はiBusを改良したシステムに置き換え始めています。[10]

      お知らせ

      例えば、ペッカム行きの177番系統のバスに乗車すると、iBusは「177番、ペッカム行き」というアナウンスを流し、対応するテキストをディスプレイに表示します。バスが停留所に近づくと、車載システムがバス停名をアナウンスし、表示します。[3] 2014年3月以降、この名称の下のスペースには現在時刻が表示されます。乗客がバスに停車を要求すると、このメッセージは「バス停車中」に切り替わります。地下鉄の路線が運休になったり、特別なイベントが開催されたりすると、そのイベントに関する情報も下に表示されることがあります。また、乗客に目的地までの代替ルートを案内する場合もあります。バス停が自転車レーンまたはスリップロードに近づくと、乗客に注意を促すための追加のアナウンスが流されます。例えば、セント・トーマス病院付近に到着するバスは、「セント・トーマス病院、カウンティ・ホール。安全のため、自転車レーンを注意して横断してください」というアナウンスを流し、ドットマトリックス表示器に次のメッセージがスクロール表示されます。

      セントトーマス病院/カウンティホール自転車レーン - 注意

      別のバージョンの例は次のとおりです。

      アルドゲート・イースト駅 自転車レーンを注意して横断してください

      ロンドン地下鉄と同様に、iBusには、バスが停車しない主要な場所に近い主要な停留所で乗客に降車を促す機能があります。例えば、テート・モダン美術館の近くにバスが到着すると、「ラヴィントン・ストリート。テート・モダンへはここで降車してください」というアナウンスが流れ、ドットマトリックス表示器に次のメッセージがスクロール表示されます。

      テート・モダンのラヴィントン・ストリート

      各バスには、ロンドンにある19,000箇所のバス停の詳細情報が保存されているMicrosoft Windowsベースのコンピュータが搭載されています。 [11]このシステムには、700以上のバス路線に関する30,000件以上のアナウンスが収録されています。

      iBus は、ルート情報のほかに、バスに乗車中の乗客に事前に録音された運行案内を流すこともできます。

      トラッキング

      iBusシステムは、従来の選択的車両検知（SVD）システムよりも正確にバスの位置を特定することを目指しています。[4] iBusは、すべてのバスを約10メートルの精度、つまり最寄りの停留所からの距離で約10秒の精度で位置を特定できます。[11]これは、いくつかの機器を用いて行われます。

      このシステムの主要部分は、バスの位置を100メートル単位まで大まかに特定できるGPS衛星データに依存しています。[2] GPSから収集されたデータはカルマンフィルタ[12]に送られ、速度[12]や温度[12]などのその他のデータはバス上で計算され、GPRS経由で30秒ごとに送信されます。[2]バスネットワークマップと連携することで、中央システムはバスの位置を「最善の推測」で推定し、すべてのバスから提供されたデータから得られた全体像を描画することができます。 [2] GPSの受信状態が悪い地域でも、中央システム[12]はこれまでと同様にカウントダウンサインを更新できます。 [12]これらすべてのデータから得られたより正確な予測に基づいて、バスの位置が分かります。バスの位置がわかることで、管制官はより効率的に運行を管理でき、[3]ロンドン全域の4000以上の信号機でバスを優先させることができます。[5] [13]

      24時間365日体制の緊急指令・管制センターであるCentreCommは、運行中のすべてのバスの位置を追跡し、緊急事態や事故が発生した場合にその情報を緊急サービスと即座に共有することができます。[14]

      その他のアプリケーション

      iBus は 2008 年に導入されましたが、そのデータがテキスト メッセージやインターネットなどの他のアプリケーションで利用できるようになるまでには 2011 年までかかりました。

      テキストメッセージ機能を利用すると、バス利用者はバス停コードをテキストメッセージで送信し、その停留所へのバスの到着時刻をリアルタイムで受け取ることができます。視覚障害のある乗客は、携帯電話の音声読み上げ機能を使用して情報を入手することもできます。ただし、テキストメッセージの送信には標準ネットワーク料金がかかり、さらに応答を受け取るには12ペンスの追加料金がかかります。[15]

      インターネットでは、モバイルウェブやインターネットを利用して最新のサービス情報を入手できます。[15]

      カウントダウンサインは、バス停に設置され、利用者に次のバスの到着予定時刻を知らせるものです。iBusの導入により、カウントダウンはロンドン市内の主要バス停2,500か所でリアルタイムの情報を提供しています。通信技術の向上により、サービス更新情報、運行情報、ネットワーク全体のメッセージも表示できるようになりました。主要地点への新しいサインの展開は2012年6月に完了しました。iBusはTelent社によってカウントダウンと統合されました。サインの供給、設置、保守はACIS社とTrueform社が担当しました。[15]ドイツのIVU Traffic Technologies AG社が提供するIVU.realtimeが、カウントダウンIIの中央システムを構成しています。[16]

      iBusはロンドン交通局のオープンデータシステムにデータを提供し、 bustimes.org [ 17]などの外部ウェブサイトがバスのリアルタイム位置情報やカウントダウン情報を提供できるようにしています。

      料金

      2009年1月3日までにバスと車庫にiBusを設置する費用は1880万ポンド[18]で、これはロンドン交通局（TfL）によるバス車両通信システムの1億1700万ポンドのアップグレードの一部であった。[19] [20]

      苦情

      2008年1月23日から2009年2月11日までの間に、バス会社やTfL職員からiBusの利用に関する苦情が254件寄せられた。[18] これらの苦情のほとんどはiBusの不具合によるもので、大半は表示データが表示されない、またはアナウンスが流れないといったものであった。しかしながら、表示データやアナウンスの誤りに関する苦情もあった。[21]

      2018年初頭、TfLはiBusの車内アナウンスで車両が動き出す直前に乗客に警告するシステムを導入したことで、乗客とメディアの両方から批判を受けた。[22]この警告はバスの加速時に乗客がバランスを崩して負傷する件数を減らす目的で追加されたが、停車するたびに、通常はバスが数秒間走行した後でアナウンスが繰り返されたため、主に迷惑とみなされた。TfLはアナウンスのタイミングと文言（「バスが動き出しますので、お待ちください」から「バスが動いている間はお待ちください」へ）を調整しようとしたが[23]、最終的に試験期間の終了時にアナウンスは削除された。

      交換

      ロンドンバスの新しいiBusディスプレイは、乗客に停留所、目的地、その他の情報を伝えます。

      2024年、TfLはINITと10年間1億6000万ポンドの契約を締結し、現在のiBusシステムを置き換えました。[24]新しいシステムは、バスのリアルタイム追跡、運行中断や迂回情報の改善、バス運転手向けの情報統合などを向上させます。[24]

      参照

      参考文献

      1. ^ ab "iBus". Transport for London . 2008年10月. 2008年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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      7. ^ 「バスで停車アナウンスを試みる」BBCニュース、2006年1月16日。
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      24. ^ ab 「新世代iBusがロンドンのバス旅行を向上」ロンドン交通局2024年3月4日. 2024年5月10日閲覧。
      ウィキメディア コモンズには、IBus (ロンドン)に関連するメディアがあります。
      • 公式サイト
      • ロンドンのすべてのバスにiBusが導入されました。ロンドン交通局。2009年4月23日
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