ジープニー

イントラムロスの伝統的なジープニー

ジープニー（タガログ語：[ˈdʒiːpni]）、または単にジープ（タガログ語：[ˈdʒiːp] ）は、フィリピンで最も人気のある公共交通機関である公共ユーティリティビークル（PUV）の一種です。[ 1 ]混雑した座席とキッチュな装飾で知られ、フィリピンの文化的象徴であり[ 2 ]、独自の芸術である「ジープニーアート」もあります。[ 3 ] 1964年のニューヨーク万国博覧会では、サラオジープニーがフィリピンの国のシンボルとしてフィリピン館に展示されました。[ 4 ] [ 5 ]

ジープニーの起源は、アメリカ植民地時代に遡ります。「オート・カレサ」（通称「AC」）と呼ばれる相乗りタクシーです。1930年代には輸入車を改造し、台車を付けた車両へと進化し、マニラでは安価な乗用車として利用されました。これらの車両は第二次世界大戦で大部分が破壊されました。代替輸送車両の必要性から、戦争で残された米軍のジープが活用されることになり、これが現代のジープニーの原型となりました。 [ 6 ]運輸省が2017年に開始したジープニー近代化プログラムは、より環境に優しい車両の導入を目指していますが、現代のジープニーのほとんどが通常のミニバスに似ているため、ジープニーの象徴的な外観の維持について懸念が生じています。[ 7 ]

2022年現在、全国で推定60万人の運転手がジープニーの運転で生計を立てている。[ 8 ]マニラ首都圏では、毎日推定900万人の通勤者がジープニーを利用している。[ 9 ]

語源

ジープニーという言葉は、第二次世界大戦後の「ジープ」と戦前の「ジトニー」を組み合わせた造語で、どちらも当時の一般的な俗語であった。[ 10 ] [ 11 ] [ 4 ] [ 12 ]

歴史

ジープニーのデザインのベースとなった1943年型ウィリス・ジープ
フィリピン、マニラ、キアポ、ケソン大通りの初期のジープニー（1949年）

アメリカ植民地時代から第二次世界大戦直後まで、ジープニーは「オート・カレサ」（略して「AC」）と呼ばれていました。これはマニラの馬車カレサにちなんで名付けられ、あるいは単に「ジトニー」や「ベビーバス」とも呼ばれていました。「オート・カレサ」という用語が初めて使用されたのは1910年で、当初は比較的安価な輸入車を指し、地元の運転手が1時間あたり2ペソ（2021年の為替レートで1,099ペソに相当）で相乗りタクシーとして利用していました。乗客数を増やすために改造された最初の自動車は、1932年にフィリピン人起業家によって導入されました。安価な輸入ドイツ製DKW車にサイドエントリー式の客車を取り付けたものでした。これらはDKW-AC社によって運行されていました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

1930年代半ばまでに、フィリピンのロシア系アメリカ人起業家エミール・バッハラック（フィリピンでフォード・モーター社のフランチャイズとマニラ初のバス会社も所有していた）がバッハラック・モーター・カンパニー（BMC）を設立した。同社はBMC-ACとして知られる同様の車両の製造を開始した。DKW-ACとは異なり、この車両は後部座席スタイル（カレテラタイプのカレサに類似）で、シャーシとシームレスに結合されていた。両側に2人ずつ座った。使用された自動車は安価な輸入英国製オースチン7と、後に米国製バンタムで、どちらもジープの直接の前身である。後に座席は8人から10人まで拡大されたが、それでも現代のジープニーよりはるかに短かった。[ 13 ] [ 10 ] [ 14 ] [ 16 ]これらの車両のほとんどは第二次世界大戦で破壊された。[ 17 ] [ 18 ]

第二次世界大戦終結後、アメリカ軍がフィリピンから撤退し始めると、数百台の余剰ジープがフィリピン人に売却または譲渡されました。ハリー・ストーンヒルという名のアメリカ兵が軍の余剰品の処分に関与し、ジープを含む余剰品の闇市場を作り出したと伝えられています。[ 19 ]

オーナータイプのジープ

ジープは解体され、現地で改造された。日よけとして金属屋根が取り付けられ、側面とボンネットにはクロームメッキの装飾が施され、鮮やかな色彩で装飾された。後部は、より多くの乗客を収容できるように、乗客が向かい合うように2つの長い平行ベンチが設置された。 [ a ]長年の進化に伴い、サイズ、長さ、乗客定員は増加した。組立式ジープニー（特にサラオ・モーターズとフランシスコ・モーターズが製造したもの）では、乗客定員は最大14人から18人（前部2人を含む）に達した。これらの大容量ジープニーは、「公共事業用ジープニー」（PUJ）または「乗客型」ジープと呼ばれるようになった最初のモデルであった。[ 10 ]延長されていないオリジナルの座席構成のジープは、「オーナー型」ジープの略称である「オーナー」と呼ばれ、非商用で使用されている。公共交通機関として利用されているものと区別するために、「オーナー」という用語が使用されています。[ 20 ]最初のジープニーは、ウィリスとフォードが軍用ジープを改造したものです。現代のジープニーは、エンジンやその他の部品を日本製または韓国製にして製造されています。

ジープニーは、第二次世界大戦中に多くの公共交通機関が破壊された後、安価な公共交通機関を再建するための、人気が高く独創的な手段として急速に普及しました。フィリピン政府は、この乗り物の普及を認識し、その利用を規制し始めました。現在、運転者は専用の運転免許証を所持する必要があります。運行ルートは規制されており、料金は固定されています。違法（フランチャイズ権を持たない）事業者は「カラーム（違法営業）」と呼ばれます。[ 21 ]

輸入コストが高すぎるバスやバンの代わりに、ジープニーがパプアニューギニアに輸出されていると報告されている。[ 22 ] [ 23 ] 2004年には、グアム、インド、ベトナムへの輸出が検討され、4,000台のジープニーがパプアニューギニアに輸出された。[ 23 ]

最近、ジープニー業界は存続の危機に直面している。大手メーカーのほとんどが倒産するか、他の製品の製造に切り替え、小規模メーカーは廃業に追い込まれた。ジープニーの運転手は、政府の石油価格規制緩和による生活費とディーゼル燃料費の高騰にも直面している。[ 24 ] 2017年にメトロマニラの新聞に掲載された調査[ 25 ]では、16人乗りのジープニーと54人乗りのエアコン付きバスの燃料消費量を比較したところ、両者の燃料消費量は同じだったが、自家用車に関するデータは示されていなかった。

マニラとセブで計画されているバス高速輸送システム（BRT）の建設は、ジープニーの廃止につながる可能性がある。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

フィリピンにおけるCOVID-19パンデミックの間、公共バスとジープニーは厳しいロックダウン措置の対象となり、交通部門の従事者の生計に影響を与えた。ジープニーの運転手は、ロックダウンやその他の感染拡大防止策の影響に苦慮した。[ 29 ] [ 30 ] 2020年、ジープニーの運転手たちは、政府のCOVID-19対策が自分たちの生計を阻害し、家族を養うための収入を奪ったとして、最高裁判所に訴訟を起こした。[ 31 ]

艦隊の近代化

2016年、運輸省はジープニーの車齢制限を15年とし、古いジープニーは段階的に廃止され始めた。[ 32 ]多くのジープニー運行会社はこの廃止に反対しており、「ジープニー廃止反対」連合のリーダーであるジョージ・サンマテオ氏は、近代化計画を「腐敗している」と呼んだ。[ 33 ]レイテ州代表のマーティン・ロムアルデス氏は、陸運輸フランチャイズおよび規制委員会（LTFRB）にジープニー近代化計画を中止するよう求めた。[ 34 ] PUV近代化計画の一環として、すべての新車および既存車両に、通勤者が乗車料金を支払うことができるタップカードシステムを装備する必要がある。[ 35 ]複数回の導入失敗と、既存のビープカードをめぐる深刻な技術的問題により、提案されたシステムの多くは運輸省（DOTr）に却下された。[ 36 ]さらに、すべてのジープニー運転手と運行者は、近代化プログラムの一環として、輸送協同組合または統合フランチャイズを設立するか、その会員になることが推奨されています。[ 37 ] [ 38 ]

デザイン

装飾の準備が整ったジープニー
イロイロ市の三菱L200パサードジープニーのフェイスリフト
軽トラックをベースにしたジープニーの派生型でマルチキャブと呼ばれる

ジープニーの車体デザインは地域によって様々です。単色のものもあれば、非常に多様な色のものもある。中には、俳優や女優、漫画、アニメ、コミック、ゲーム、映画のキャラクターなど、人気文化に触発された似顔絵、イラスト、絵画、抽象的なデザインや線、宗教的な象徴など、ステッカーやスプレーペイントで装飾されているジープニーもあります。[ 39 ]

セブ島中部では、ジープニーの大部分は、元々貨物用に作られた中古の日本製トラックから作られています。これらは婉曲的に「余剰トラック」と呼ばれています。セブで人気のジープニーメーカーは、チャリオットとRDAKです。どちらも、道路税や原産国での老朽化により日本では使われなくなったスズキ・キャリイ（マルチキャブとも呼ばれる）やいすゞ・エルフなどの余剰トラックから作られた「フラットノーズ」ジープニーで知られています。これらのジープニーは、高出力のサウンドシステムやレーシングテーマを装備しており、マニラのジープニーよりも大きくて背が高いと言われています。

ブラカン州、特にマロロス市では、「カラティグ」と呼ばれる、短くて長い「オーナー」ジープが短距離の都市間移動に使用されています。サイズは様々で、約3メートル（9.8フィート）の乗客スペースがあり、個人用の「オーナー」ジープよりも長く、少なくとも2倍の乗客を収容できます。「カラティグ」は、国内の他の地域で主流となっている標準サイズの公共交通機関用ジープと比較すると、人間工学的および燃費効率に劣ります。この扱いにくいサイズにもかかわらず、「カラティグ」ジープのユニークで「かわいい」とも言えるサイズは、ブラカン州の公共交通機関の文化と体験に貢献する象徴となっています。[ 40 ]

ネルソン型ジープニーはダバオ市で製造されており、現地では「ウソウソ」と呼ばれています。これらのジープニーのデザインは従来のスタイルとは大きく異なります。モダンなフロントグリルとボディデザイン、低い車高、そして工業用品質の塗装が特徴です。ネルソン型ジープニーの新型モデルはクロームメッキのホイールとラジアルチューブレスタイヤを特徴としています。また、強力なステレオシステムを搭載していることから、「移動式ディスコ」と呼ばれることもあります。

多くのメーカーが、ハマーやジープ・ラングラー・ルビコンに似たような現代的な外観のジープニーや、ホンダCR-Vやトヨタ・タマラウといったAUVやSUVから回収したヘッドライト、ボンネット、バンパーなどの部品を使用した特大バンスタイルの乗用ジープニーの製造に動いています。イロイロ市では、パサードと呼ばれるジープニーが、既存のSUVやAUVのフロントフェイシアを取り外したセダンやピックアップトラックに似た外観で知られています。車体ははるかに低く、セダンのシャーシに細長いボディを合わせたような形状です。

コルディリェラ行政地域、特にバギオ市とベンゲット州では、トラックの車輪を装着したジープや、大型トラックのプラットフォーム、フレーム、エンジンをベースにしたジープが走っています。フィリピンの他の未舗装道路の地域も同様です。

ジープニー近代化計画の開始により、ジープニーの象徴的な外観がバスのような他のデザインによって消されてしまうのではないかという懸念が生じた。[ 7 ]これに対し、LTFRBは、現代のジープニーは伝統的な外観を維持できると国民に安心させた。[ 41 ]何人かの議員は、現代のジープニーでもジープニーの象徴的なデザインを維持するよう働きかけてきた。[ 42 ] [ 43 ]

第2世代ジープニー

エンジンは改修済みで、一部にはエアコンも装備されており、マカティでは人気です。これらのジープニーの多くは乗客定員が大幅に増加しており、派手で騒音が大きいものが多くあります。この世代のジープニーの多くはディーゼル燃料で走行しますが、ガソリンや液化石油ガス（LPG） で走行するジープニーはごく稀です。

この世代以降の乗用ジープニーでは、特に高速道路を走行する場合、テールゲートが装備されることがあります。テールゲートは通常、電子ロックシステムの代わりに、運転席側から操作できるように機械式に取り付けられています。

  • 第二世代ジープニーの内部
    第二世代ジープニーの内部
  • マカティのエアコン付きジープニー
    マカティのエアコン付きジープニー
  • ケソン市のサイドドア付きジープニー
    ケソン市のサイドドア付きジープニー

第3世代ジープニー

三菱L300は起業家の間で人気のある選択肢です。

長年にわたり、近代化されたジープニーとトラックとバンをベースにしたジープニーの 2 種類の第 3 世代ジープニーが登場してきました。

近代化されたジープニーは、新しいエンジン部品を使用して製造され、特に国内で最近施行されたユーロ4エンジン基準に準拠したエアコンを装備しています。一部のジープニーは従来のボディを維持していますが、多くのジープニーはミニバスによく似ています。ドアは側面または前方に配置されており、実際のバスと同様に機能します。

ジープニーのキャブ／シャーシ型は、ピックアップトラックやバンのプラットフォームをベースに、地元のコーチビルダーが乗客と貨物を運ぶための後部ボディを組み立てる。ドアは後部にテールゲートとして配置され、通常は荷室スペースを広げるために持ち上げることができる平行ベンチシートと、標準装備または一部の自動車メーカーではオプション装備のエアコンを備えている。この種の車両はFB型バンと呼ばれる。[ 44 ]

現代型のジープニーの初期の例としては、トヨタ・タマラウ、フォード・フィエラ、三菱・シマロン（タマラウやフィエラより10年も古く、1961年に発売された）などがあり、各メーカーが標準で並列ベンチを提供していた。これらは1970年代に発売され、老朽化し​​たジープニーの代替となった。[ 45 ]現代の例としては、ピックアップ・トラックのトヨタ・ハイラックス、いすゞIPV、三菱L200から、バン・ベースのヒュンダイH100、三菱L300、起亜K-2500カルガ、いすゞトラビズ、さらにはトラック・ベースの三菱ふそうキャンター、日野デュトロ、いすゞNシリーズなどがある。

実際のジープニーよりも商用バンとして見られることが多いが、スクールバス、配達用車両、その他公共交通機関（主にUVエクスプレス）として広く使用されている。ただし、実際の商用バンであるトヨタ・ハイエースや日産・アーバンに比べると使用頻度は低い。

現代のジープニー

マヒンドラ・スープラ・クラス1ジープニー

現代のジープニーは第3世代モデルのアップデート版であり、規制基準が追加されている。これには、標準化された座席、車高の増加、CCTV、運賃徴収システム（従来型とビープ音型の両方）、速度リミッター、GPS、Wi-Fiなどが含まれる。通常、この世代の新しいジープニーは交通協同組合に支給され、大手車両メーカーによって製造される。しかし、一部の現代のジープニーは、指定された基準に準拠している限り、コーチビルダーによって製造されることもある。[ 46 ]多くの現代のジープニーは、デザインと美観がトラックバンに似ており、工業的な製造プロセスによりフードのないフロントを備えていることが多い。このデザインの選択により、従来のジープニーよりもバスに似ている。[ 7 ]

メーカーによって少なくとも3つのクラスに分類されます。クラス1はバンまたはマイクロバンのシャシーキャブをベースにしています。第3世代ジープニーと同様に、コーチビルダー製のリアボディを備えていますが、唯一の違いは車高が高く、乗客用ドアが側面に設置されていることです。クラス2と3は、中型トラック（多くの場合、バスに改造されています）または実際のミニバスをベースにしています。

クラス1および2のPUVは横向きの座席配置で、クラス3は前向きの座席配置です。トラックバンやミニバスの場合、車両メーカー／コーチビルダーは、モデルにクラス2とクラス3の両方の座席配置を提供できる場合があります。

Eジープニー

アルマゾーラ社製のいすゞNLR77 PUV

地元の自動車部品メーカーは現在、電動ジープニーの生産を計画している。[ 47 ] [ 48 ]電動ジープニーは現在、マニラ首都圏のいくつかの地域と一部の州で、従来のジープニーに完全に取って代わる主要交通手段として、またはサービス車両として広く配備されている。この配備は、温室効果ガス排出量の削減の要請と石油価格の変動に応えて行われた。フィリピンでは1kWhあたりの平均電力コストがオーナーオペレーターにとって持続不可能であるため、Eジープニーは経済的な問題となっている。しかし、ディーゼル価格の不確実性を考慮すると、ディーゼル燃料のジープニーに比べてEジープニーは長期的にはより経済的であると思われる。[ 49 ]

2023年初頭、陸運輸フランチャイズおよび規制委員会は、近代化プログラムによって伝統的なジープニーの象徴的な外観を維持できると国民に保証した。[ 50 ]エアコン付きのミニバス（しばしば「モダンジープニー」と呼ばれる）が普及する中、フランシスコ・モーター・コーポレーションなどの地元企業は、ジープニーの伝統的なデザインをそのまま維持しながらジープニーを近代化する計画を立てている。[ 51 ]

メリットとデメリット

ジプニーはフィリピンで最も安い通勤手段である。後部ドアが開いている設計のため、乗客と運転手の両方にとって乗降が簡単で、バスと違ってどこにでも停車できる。しかしまた、この便利さゆえに、一部のジプニー運転手は道路の真ん中で無差別に乗客を乗降させ、交通を妨げ、一部の乗客の安全を危険にさらして、交通渋滞の原因となっている。[ 52 ]運転手の中には、乗客を押しのけたり、車線の真ん中で乗客を乗せるために他のジプニーを妨害したり、トリップカットしたりする行為を行う者もいる。トリップカットとは、指定されたルートを完走せず、残っている乗客が3人以下になった場合に乗客を降ろし、ジープニー乗り場に戻って新しい乗客を待つことを指す。ルートを継続しても利益にならないからである。

一部のジープニーはサブフレームが歪んでおり、排出ガスが悪かった。[ 53 ]

ジープニーの欠点に対応して、近代化プログラムが開始された。eジープニーや近代化されたディーゼルジープニーなど、新しく製造されるジープニーには、少なくともユーロ4適合エンジンまたは電気エンジンの搭載が義務付けられており、速度リミッターなどの安全機能、スロープやシートベルトなどのアクセシビリティ機能、閉回路テレビカメラ、Wi-FiおよびUSBポート、GPS、ダッシュボードカメラが搭載されていなければならない。[ 49 ]トヨタ（およびそのトラック子会社である日野）、三菱（およびそのトラック子会社であるふそう）、いすゞ、ヒュンダイなどの自動車メーカー、さらにはFotonなどの中国のトラックブランドも、近代化されたジープニーの独自のプロトタイプを発表した。[ 54 ]

空飛ぶルフトカー・スーパージープニー

2024年、LuftCarはフィリピンのeFrancisco Motor Corporationと覚書を締結し、フィリピンの空飛ぶLuftCarスーパ​​ージープニー（島巡り用のeFranciscoの車両シャーシをベースに構築された水素ジープニーバンeVTOL ）シリーズの開発、統合、展開、ブランド化、販売を行うことになった。[ 55 ]

ロサンゼルスのヒストリック・フィリピノタウンにあるPWCジープニー
  • 2004年にアメリカのリアリティ番組『アメージング・レース』シーズン5がフィリピンで放送された際、第11レグの任務の一つにジープニー製造のシーンが含まれていました。同年に放送されたこのエピソードは、マラゲーニャ・モーターズの工場で撮影されました。[ 56 ]
  • 2011年のBBCテレビ番組「バス運転手にとって最も過酷な場所」では、ロンドンのバス運転手がマニラに行き、街の混雑した通りでジープニーの運転を体験します。[ 57 ]
  • 2014年に放送されたカナダのリアリティ番組「Don't Drive Here」のシーズン1で、司会者のアンドリュー・ヤングハズバンドはマニラを訪れ、最終日のチャレンジとして、ジプニーを安全に運転してマニラを走るという目標を掲げました。マニラ市内15kmのルートの約3分の2を走行した後、交差点で誤って膝でイグニッションスイッチを切ってしまい、エンジンを再始動して前進しようとした際に信号が赤に変わったため（つまり赤信号無視）、チャレンジは失敗に終わりました。[ 58 ]
  • 2015年、フランシスコ教皇はフィリピン訪問の際、ECTKソリューションズが製作した「パパモビル」としてカスタマイズされたジープニーに乗りました。
  • 2019年のアジアチャレンジがマニラで開催されることを記念して、タミヤは「Dyipne」と呼ばれる特別版ミニ四駆キットを発売した。 [ 59 ]
  • 2020年、ホットウィールはジープニーをベースにした「ロードバンディット」という新しい鋳造品をリリースしました。
  • 2022年4月、トロ・イ・モイは7枚目のスタジオアルバム『MAHAL』をリリースした。アルバムのカバーには、サンフランシスコのベイエリアにあるゴールデンゲートブリッジの前に停まっている特注の（動く）ジープニーが描かれている。 [ 60 ]
  • 2023 FIBA​​バスケットボールワールドカップの開催都市ロゴの1つ、特にマニラ開催都市ロゴにはジープニーが描かれています。
  • BBCのドラマシリーズ『Full Circle with Michael Palin』では、司会者がフィリピン滞在中にジープニーを運転する。
  • ケーブルチャンネル「Jeepney TV」はこの車両にちなんで名付けられました。

参照

注記

  1. ^さらに、座席が満杯になると (両側に 10 ～ 11 人程度)、中央線に沿って最大 3 つの小さな木製の椅子 (婉曲的に「延長部」と呼ばれる) が配置され、各椅子に 2 人の乗客が背中合わせに座ります。

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