セヴァーンビーチ線

セヴァーンビーチ線
ファースト グレート ウェスタン 150233 は、エイボンマウスへ向かう途中、シー ミルズ近くのトリム川を渡ります。
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールブリストル
・サウスグロスターシャー
テルミニ
  • ブリストル・テンプル・ミーズ
    51°26′57″N 2°34′49″W / 51.4492°N 2.5803°W / 51.4492; -2.5803 (ブリストル・テンプル・ミーズ駅)
  • セヴァーンビーチ51°33′36″N 2°39′52″W / 51.5599°N 2.6645°W / 51.5599; -2.6645 (セヴァーンビーチ観測所)
駅12
サービス
タイプ通勤鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道
デポセントフィリップスマーシュT&RSMD
車両クラス158エクスプレス スプリンター
クラス165ターボ
クラス166ターボ
乗客数125万（2016年）[1]
歴史
オープン1840年（テンプル・ミーズからブリストル・ウェスト・ジャンクションまで）
1863年（ブリストル・ウェスト・ジャンクションからナロウエイズ・ヒル・ジャンクションまで）
1875年（ナロウエイズ・ヒル・ジャンクションからクリフトン・ダウンまで）
1877年（クリフトン・ダウン・トンネルまで）
1900年（エイボンマウスからピルニングまで）
2023年（ポートウェイ・パークアンドライド駅まで）
テクニカル
トラック数4トラック、ダブル、シングルの3種類
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

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セヴァーン・ビーチ線は、イギリスのブリストルとグロスターシャーにあるローカル鉄道で、ブリストル・テンプル・ミーズからセヴァーン・ビーチまで走り、かつてはピルニングまで延長されていました。[2]この路線の最初の区間は、1865年にブリストル港鉄道・埠頭の一部として開通し、ブリストルを通る区間は1875年にクリフトン・エクステンション鉄道として開通しました。

この路線は長年にわたり何度か廃止の危機に直面し、多くの場所で単線化されている。[3] 21世紀には乗客数が急増し、2007年から2011年にかけて90％増加した。[4]この路線のすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、テンプル・ミーズとエイボンマスの間では通常、各方向に1時間あたり2本の列車が各駅に停車し、1時間あたり1本の列車がセヴァーン・ビーチまで延長されている。この路線は貨物輸送が少なく、エイボンマス・ドックへの大量の貨物輸送はヘンベリー・ループ線を経由してフィルトンを経由して送られている。この路線はトーマス・クックによってヨーロッパの景勝路線の1つとして注目された。 [5]

ルート

ブリストル・テンプル・ミーズから路線は東に向かい、ブリストル・イースト・ジャンクションでグレート・ウェスタン本線、ウェセックス本線、ハート・オブ・ウェセックス線から分岐する。路線は北にカーブし、A4320号線の下を通過してドクター・デイズ・ジャンクションでグレート・ウェスタン本線からの線路と合流する。この地点には4本の線路があるが、以前はローレンス・ヒルの手前で2本に狭まっていた。グレート・ウェスタン路線の改良の一環として4本の線路が復元された。[要出典]北へ進み、路線はかつてのミッドランド鉄道 ブリストル・グロスター線の下を通り、ステイプルトン・ロード駅を通り過ぎ、ナローウェイズ・ヒル・ジャンクションでクロス・カントリー・ルートから西に分岐する。ここからの路線は単線で、森林を抜けてセント・ワーバーグス地域を周回し、B4052号線 (アシュリー・ヒル) の下を通過してモントピリアに至る。その後、路線は「ジ・アーチズ」として知られる高架橋でA38チェルトナム・ロードを越え、レッドランドに到着。そこからコサムを通る直線の切通しを経てクリフトン・ダウンに到着します。ここは複線が残る数少ない地点の一つであり、この路線の主要な通過地点となっています。

その後、路線は1マイルのクリフトン・ダウン・トンネルに入り、再びエイボン渓谷に姿を現す。エイボン川に沿ってシー・ミルズを通過し、内陸のシャイアハンプトンおよびポートウェイ・パーク・アンド・ライドに向かい、 M5エイボンマウス橋をくぐり、工業団地を抜けてエイボンマウスに到達する。エイボンマウスの先では、路線は小さな住宅街を通り、エイボンマウス・ドックに到達する。この路線の東側には石炭列車に使用されている貨物ヤードがある。ヤード内にはセント・アンドリュース・ロードがあり、北ではヘンベリー・ループ線が東に分岐している。セヴァーン・ビーチ線はセヴァーン川沿いに北に進み、終点のセヴァーン・ビーチまで続く。[6] [7] [8] [9]

セヴァーン・ビーチを過ぎると、路線はかつて町を北上し、セヴァーン川沿いにさらに進み、ニュー・パッセージ桟橋付近でブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道の路線と合流していました。その後、ピルニングでサウス・ウェールズ本線と合流しました。[6] [7] [8] [9]

この路線は、エイボン川とセヴァーン川に沿った美しいルートのため、トーマス・クック社の最もお気に入りの観光名所の一つに挙げられていた。 [5]

サービス

この路線のサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されており、主にディーゼル機関車のクラス166 ターボユニットを使用している。[10] 2017年半ばまで、この路線はクラス150 スプリンターユニットによって運営されており、クラス153 スーパースプリンターとクラス158 エクスプレススプリンターユニットが時折補充されていた。[11] [12] 2012年まで、クラス143 ペーサーユニットが定期的に見られていたが、ロンドン・ミッドランドとロンドン・オーバーグラウンドからのクラス150/1ユニットの連鎖的な導入に伴い、これらは南へデボンで稼働するよう移動された。 [ 12] [13]

月曜日から金曜日までは、ブリストル・テンプル・ミーズからエイボンマスまで1時間に2本の列車が運行され、そのうち1本はセント・アンドリュース・ロードとセヴァーン・ビーチまで延長運転されているため、クリフトン・ダウン駅では片道約30分間隔で列車が運行されます。列車はブリストルとウェストン・スーパー・メアから交互に出発します。土曜日も同様の運行頻度です。日曜日はブリストル発着でほぼ1時間間隔で運行され、日中の列車はすべてセヴァーン・ビーチまで延長運転されます。[14]

クリフトン・ダウンは路線の主要な通過点であるため、エイボンマス行きの列車は通常、ブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車と同時に到着します。ほとんどの列車は全駅に停車します。テンプル・ミーズからエイボンマスまでの典型的な所要時間は28分、セヴァーン・ビーチまでは37分です。[15]

この路線のすべての駅は、ゾーンCにあるセヴァーンビーチを除いて、トラベルゾーンA（ブリストル市）にあります。[16]

歴史

ブリストル港鉄道と桟橋

ブリストルはエイボン川沿いに位置し、埠頭は数マイル内陸にあります。19世紀までに船はエイボン川を航行できないほど大型化したため、船は代わりに川源のエイボンマスに停泊する必要がありました。ブリストル港鉄道埠頭会社（BPRP）は、エイボンマスからエイボン川沿いの市内中心部まで5.75マイル（9.25 km）の単線の標準軌鉄道を建設する目的で1862年に設立されました。鉄道の議会法は1862年7月17日に可決され、鉄道は1865年3月6日にエイボン渓谷のクリフトンという終点から開通しました。

建設された当初、この鉄道は地方交通以外の用途には想定されておらず、国営鉄道網の他の部分から孤立していた。そのため、エイヴォンマウスを港湾都市として発展させるには、幹線鉄道への接続が必要だった。しかし、クリフトン駅の位置とホットウェルズ地区の広大な開発地を考えると、ブリストル・テンプル・ミーズ（市の主要駅）への延伸は法外な費用がかかっただろう。代わりに、スネイド・パークのBPRPからクリフトン・ダウンの下をくぐり郊外を抜け、ミッドランド鉄道とブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道の幹線に接続する接続が提案された。この接続は1867年に認可されたが、BPRPは財政難に陥っていたため、路線を完成させることができなかった。そこで、ミッドランド・アンド・グレート・ウェスタン鉄道（後者は現在ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道を所有している）との交渉に入った。 [17]

クリフトン・エクステンション鉄道

クリフトン・エクステンション鉄道は当初、クリフトン・ダウンからナロウウェイズ・ヒル・ジャンクションまで、現在のクロスカントリー・ルートを経由してブリストル（当時はグレート・ウェスタン鉄道の一部）を北上し、ナロウウェイズ・ヒルからフィッシュポンズ付近のミッドランド鉄道のブリストル・グロスター線まで高架橋で結ばれていました。この路線はクリフトン・エクステンション鉄道合同委員会によって管理されていましたが、1894年にグレート・ウェスタン・アンド・ミッドランド鉄道合同委員会に移管されました。[17]クリフトン・ダウンへの運行は1874年10月1日に開始されました。[18]

ミッドランド鉄道が最初に運行したサービスはクリフトン・ダウン、フィッシュポンズ、マンゴッツフィールド間で、乗客はここでバース、バーミンガムなどミッドランド地方の他の目的地行きの列車に乗り換えることができた。グレート・ウェスタンはクリフトン・ダウンからブリストルの主要駅であるテンプル・ミーズまでの列車を運行し、乗客はここでロンドン、エクセター、ウェールズなどへの列車に乗り換えることができた。グレート・ウェスタンはウェストン・スーパー・メアへの直通列車も不定期で運行していた。両社間では月曜日から土曜日まで、各方向に合計23本の列車が運行されていた。[18]日曜日にはミッドランド地方への列車は運行されず、グレート・ウェスタンの列車が7本運行された。[19]テンプル・ミーズまでの運賃は、1等車が6ペンス、3等車が3ペンスであった。[17]

ブリストル港鉄道と埠頭への最後の連絡路であったクリフトン・ダウン・トンネルは1877年に開通し、当初は貨物列車がエイボンマス・ドックまで行くことができた。1885年に旅客用に開通し、シー・ミルズとシャイアハンプトンを経由してエイボンマスへのサービスが可能になった。1885年9月にはブリストル・セントフィリップスとエイボンマスの間でミッドランド鉄道の試験的なサービスがあったが、1か月後に終了した。[18] 1886年には、グレート・ウェスタン鉄道の毎日のサービスはエイボンマスとテンプル・ミーズの間で片道6本の列車が運行され、クリフトン・ダウンからテンプル・ミーズへは24本、逆方向は26本だった。ミッドランド鉄道はクリフトン・ダウンからフィッシュポンズへは12本、復路は11本の列車を運行した。[19]

当初レッドランドには駅はなかったが、地元の支持を得て、路線の合同鉄道委員会に複数の請願書が提出された。最初の請願書は1885年10月に受理されたが、駅建設の見積費用が3,410ポンドと見積もられたため却下された。2度目の請願書も18ヶ月後に却下された。ブリストル商工会議所は1892年に駅建設を請願したが、委員会は予想交通量では費用に見合わないとして再び請願を却下した。委員会が改訂計画を承認したのは1896年になってからだった。[18]駅は最終的に1897年4月12日に開業した。[20]

1910年、クリフトン・ダウンでは、エイボンマス発テンプル・ミーズ行きのグレート・ウェスタン鉄道が17本、エイボンマス発テンプル・ミーズ行きが15本運行され、さらにクリフトンとテンプル・ミーズ間では毎日20本の列車が運行され、クリフトンとフィッシュポンズまたはマンゴッツフィールド間ではミッドランド鉄道が片道13本運行された。ミッドランド鉄道の運行は、第一次世界大戦の影響で1917年1月1日から1919年5月15日まで休止された。[18]ブリストル港鉄道と埠頭のホットウェルズ区間は1922年に廃止されたため、その代替としてクリフトン・ダウン発エイボンマス行きと復路にそれぞれ6本の列車が運行された。[19]

1923年、グループ化の結果、ミッドランド鉄道はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収され、路線はグレート・ウェスタンとLMSの共同協定により継続されました。[17] 1924年から、エイボンマウス行きの多くの列車は、成長中の海辺のリゾート地であるセヴァーンビーチまで延長され、いくつかはピルニングまで延長され、パッチウェイ経由でテンプルミーズに戻りました。[12] [19]第二次世界大戦により、フィッシュポンズとマンゴッツフィールドへのサービスは終了し、最後の運行は1941年3月31日でした。[18] 1947年、イギリス国鉄時代の始まりの直前までに、エイボンマウスとテンプルミーズの間では片道33便、日曜日には18便がありました。[19]一部の列車はクリフトン・ダウンとヘンベリーまたはピルニングを経由してテンプルミーズを往復しました。[12] [18]

イギリス鉄道

1958年、BRスタンダードタンク蒸気機関車が先頭を走るテンプル・ミーズからセヴァーン・ビーチへの列車
1970年代、ローレンス・ヒルでセヴァーン・ビーチ線を運行する鉄道車両
1981年にステイプルトンロードで評価走行中の英国鉄道エンジニアリング社のコンセプトレールバス LEV3

1948年に鉄道が国有化されると、セヴァーンビーチ線はイギリス鉄道西部地域の管理下に入った。[17]しかし1961年には運賃値上げにより乗客数が急激に減少したため、1962年には新たな短縮ダイヤが制定されたが、これによってさらに多くの乗客が失われ、学童向けの特別サービスが廃止された。[19] 1年後の1963年、ビーチング報告書は同線の全サービスを廃止することを提案した。職員との会議の後、セヴァーンビーチまでの路線は開通したまま、ピルニングまでの区間を閉鎖し、ヘンベリー経由のサービスも廃止することが決定された。[17]これらのサービスは正式に終了したが、同線は依然として危機に瀕しており、1967年2月10日にはステープルトンロードとセヴァーンビーチ間の全サービスを廃止すると発表された。その後調査が行われ、同年6月に列車内で切符を発行するという条件で決定は覆された。こうして1967年7月17日、テンプル・ミーズ駅を除く沿線の全駅で職員が撤退した。[17] [18]コスト削減により切符価格は引き下げられたが、路線は依然として存続の危機に瀕していた。1969年6月、路線の廃止は深刻な困難をもたらすと判断され、運行継続のための補助金が支給された。[17] 1970年後半には路線の大部分が単線化され、クリフトン・ダウン駅は数少ない待避所の一つとなった。[18]

1971年には平日の運行本数は片道20本で、ブリストル・テンプル・ミーズとセヴァーン・ビーチ間の全駅に停車する列車が19本、セント・アンドリュース・ロードが終点の列車が1本であった。[21]

1981年10月20日、セヴァーン・ビーチ線では、旅客サービスにおけるレールバスの導入が初めて見られました。英国鉄道エンジニアリング・リミテッドのレールバスRB003号が、ブリストル・テンプル・ミーズ駅を10時8分に出発する列車を運行しました。この列車は、最初のレールバスのコンセプトであるLEV1号が、それから1週間も経たないうちに同線で運行を開始しました。[22]その後、クラス143 ペーサー・レールバスが2012年まで同線で定期的に運行されました。[12] [13]

1980年代にイギリス国鉄は企業主導のセクターに分割され、その時点で運営はリージョナル鉄道に移管された。当時、すべての列車はセヴァーン・ビーチまで運行されていたが、運行パターンは不規則だった。[12] 1990年、ブリストル・ノース・ウェスト選出の国会議員マイケル・スターンが国会でこの路線の現状について取り上げ、なぜイギリス国鉄は路線の広報活動や運行頻度の維持に消極的なのかと質問した。当時運輸大臣だったセシル・パーキンソン国会議員は、メーカーからの納入が遅れたため、この路線では「時代遅れで老朽化した車両」が使用されており、サービスが改善されるまではイギリス国鉄は利用を促さないと答えた。[23] 1995年には、ピーク時に1時間ごとのダイヤが導入されたが、スプリンター1編成で運行できるよう、エイボンマスで運行が打ち切られた。土曜日は車両数が増えたため運行状況は改善されたが、[19]日曜日の運行はなかった。[24]路線が完全に閉鎖されるのではないかという話が再び浮上した。[24]地元の観光専門家バーナード・レーンは路線の状態を次のように説明した。

…鉄道会社が望んでいた路線は存在しなかった。列車が不足したり、渋滞に巻き込まれたり、カーディフでのラグビーの試合で臨時列車が必要になったりした際、バスによる代替運行が行われていた路線だった。この路線は速度が遅く、直線距離も短いという問題を抱えていた。長年、目立たず、マーケティングも行き届かず、定期運行ダイヤも確立されていなかった。[12]

民営化後

ブリストル郊外鉄道の友の会は、この路線を支持する主要なキャンペーン団体の一つです。写真は、2010年にクリフトン・ダウンで行われたデモで、サービス改善を求めている様子です。

1997年に鉄道が民営化された際、ローカルサービスはウェールズ＆ウェストにフランチャイズされ、[25] 2001年にウェセックス・トレインズに引き継がれました。[26]

21世紀

セヴァーンビーチ鉄道友の会（FOSBR、後にブリストル郊外鉄道友の会と改名）の活動と一連の抗議活動を受けて、2005年までに列車の運行本数は片道10本に増加し、[18]ブリストル市議会は運行資金として年間13万8000ポンドの補助金を支払った。[27]補助金終了により路線の運行本数が半減するという警告があったが、2003年に新たな補助金合意に達した。[28]しかし、補助金があっても、路線網の維持には苦労した。路線のほとんどの駅の駅長マイク・ホームズはブリストル・イブニング・ポスト紙に次のように語った。

セヴァーン・ビーチ線に本格的に力を入れる前は、他のサービスにとっての犠牲の羊のような存在でした。そのため、予備列車が必要になった場合は、1本を線路から外して運休にしていました。そのため、定時性と信頼性が非常に低かったのです。2006年の国民運動の後、私たちはこれ以上、この状況に耐えて線路を存続させたくないと決断しました。[29]

抗議者たちは「セヴァーンビーチは実に素晴らしい。清潔でフレンドリー、そして時には時間通りだ」と叫んだ。[5]

ウェセックスのフランチャイズは2006年からグレート・ウェスタンのフランチャイズと統合されてグレーター・ウェスタンのフランチャイズとなり、責任はファースト・グレート・ウェスタンに移り、2015年にグレート・ウェスタン鉄道に改名された。[30] [31] [32]新しいフランチャイズ契約には、1時間の最低サービス要件が盛り込まれた。[24] [33] 2007年に議会は、この路線で少なくとも各方向に45分ごとに1本の列車を運行するサービスを補助することに合意し、[34] 2008年5月から3年間、追加サービスの資金として年間45万ポンドを支払うことに全会一致で同意した。その結果、この路線の乗客数は60％増加し、[24] [35] 2009年6月から2010年6月の間には前年比25％の増加となった。[36]セヴァーンビーチへの日曜サービスは2010年に復活し、[37]サウスグロスターシャー議会の資金提供を受けた。[38]この路線は2008年にコミュニティ鉄道サービスに指定され、セヴァーンサイドコミュニティ鉄道パートナーシップの対象となる路線の1つである。[39]

2011年に3年契約の終了に伴い、議会への補助金は半減した。議会は乗客数の大幅な増加により、これほど多額の補助金は不要になったと述べた。[40] FOSBRや緑の党などの地元団体は、補助金削減後、サービスの信頼性が低下したと主張したが、ファースト・グレート・ウェスタンと議会は、信頼性の問題は補助金削減によるものではなく、故障や線路の保守によるものだと述べた。[41]増便と日曜運行の両方に対する議会の補助金は、2015年に国の資金援助に置き換えられる予定だった。 [38]時刻表の100分の差に対する抗議の後、2012年2月に夕方の追加サービスが合意され、2012年9月に開始された。[42] [43]

ファースト・グレート・ウェスタンは、グレート・ウェスタン本線の路線改良が間近に迫っているため、より長期の契約を希望し、2013年以降もグレーター・ウェスタンのフランチャイズを継続するオプションを辞退した。[32]フランチャイズは入札にかけられたが、[38] [44] [45]インターシティ・ウェスト・コーストのフランチャイズ競争の崩壊による影響で、入札プロセスは中止され、後に廃止された。[46] 2013年10月に、2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、[47] [48]その後、2019年3月まで延長された。[49] [50] [51]

グレート・ウェスタン本線の改良により、ロンドンからブリストルまでの本線は2016年までに電化される予定であったが、[52]遅延と予算超過により、テンプル・ミーズ駅は計画から外された。[53]電化は本線を越えて延長される予定はなかったため、セヴァーン・ビーチ線は引き続きディーゼル列車で運行されている。[54] ブリストル西選出のスティーブン・ウィリアムズ国会議員は、クリフトン・ダウンまで電化を継続できるかどうか質問した。運輸大臣フィリップ・ハモンドは、それは将来検討する必要があると答えた。[55]ブリストル郊外鉄道の友の会（FOSBR）は、セヴァーン・ビーチ線全体の電化を支持している。[56]

この路線のサービス改善は、ブリストル地域の輸送力増強を目的とした鉄道輸送計画であるグレーター・ブリストル・メトロ計画の一環として求められている。 [57] [58] 30分間隔のサービスを目指しているが、単線区間が長く、テンプル・ミーズからの本線が混雑しているため、現時点では実現不可能である。[59]しかし、テンプル・ミーズとナローウェイズ・ヒル・ジャンクション間のセヴァーン・ビーチ線を含むフィルトン・バンクの複々線化により、30分間隔のサービスを可能にするのに十分な容量が確保されると予想されている。[60]グレーター・ウェスタン・フランチャイズの入札公告では、入札者に、セヴァーン・ビーチ線の各方向で1時間あたり2本の列車（セヴァーン・ビーチとポーティスヘッド間およびセヴァーン・ビーチとバース・スパ間）の費用を含めるよう求めており、両列車とも全駅に停車する。これらのサービスは2017年12月から開始され、月曜日から土曜日までは1日18時間、日曜日は1日9時間運行される。[61]

地下鉄計画ではヘンベリー・ループ線の再開も求められており、これによりテンプル・ミーズからブリストル・パークウェイまでセヴァーン・ビーチ線を経由して運行できるようになる。[62]地下鉄計画は、シティ・ディールの一環として2012年7月に承認された。このディールでは、地方議会が政府からより大きな資金管理権を与えられるが、どの要素が実施されるかはまだ不明である。[63] FOSBRと他の地元グループは、ヘンベリー・ループ線の再開が新しいグレーター・ウェスタン・フランチャイズのITTに含まれていないことに運輸省に懸念を表明した。[64]ファースト・グレート・ウェスタンが運行する1回限りのサービスが2013年7月27日にこの路線で運行された。[65]

ポートウェイ・パーク・アンド・ライド駅は、A4ポートウェイ・パーク・アンド・ライド計画に対応するため、 2023年8月にシャイアハンプトンとエイボンマスの間に開業した。[66]新駅計画はブリストル・メトロの提案に含まれており、このプロジェクトは数年間、FOSBRと全国鉄道海事運輸労働組合ブリストル支部の支援を受けていた。[67] [68]

乗客数

以下は、2002年4月から2022年4月までの乗客利用統計です。2002年とそれ以降の年を比較すると、路線全体の利用率が増加していることがわかります。最新の数値は、サービスの向上によるものとされています。[69]クリフトン・ダウン駅の利用率が高いのは、ブリストル動物園（2022年9月に閉園）と主要なショッピングエリアに近いことが一因です。

2012年4月から2002年4月までの10年間を比較すると、本線ではローレンス・ヒル駅とステイプルトン・ロード駅がそれぞれ130%と82%増加しました。支線では、セヴァーン・ビーチ駅、セント・アンドリュース・ロード駅、クリフトン・ダウン駅が最も大きく増加し、それぞれ363%、228%、178%となりました。増加率が最も低かったのはシャイアハンプトン駅で、わずか35%でした。モントピリア駅、レッドランド駅、シー・ミルズ駅、エイボンマウス駅はそれぞれ103%、89%、68%、144%増加しました。

2011年4月から2012年4月までの年間変化率は、セント・アンドリュース・ロード駅で63%増加、レッドランド駅で2%減少と、大きく変動しています。この年、レッドランド駅のみが減少に転じ、路線全体の平均変化率は11%増加しました。[69]

駅の利用
駅名2002～2003年2004～2005年2005–062006–072007～2008年2008～2009年2009–102010～2011年2011～2012年2012～2013年2013–142014～2015年2015–162016～2017年2017–182018–192019–202020～21年2021～22年2022～23年2023～24年
ローレンス・ヒル54,18046,50855,86568,37155,73067,33874,87693,600102,960124,878136,316150,774157,912170,084151,625148,606190,11866,852152,906209,022
ステープルトンロード77,20173,20286,99798,44672,182103,576111,532123,084129,356140,390157,294178,114179,872183,780179,780168,674205,22465,722147,770211,718
モンペリエ62,00565,10873,57376,96960,62984,83496,114111,628122,222126,316121,294130,560122,146111,540102,00494,684129,55642,43891,758169,540
レッドランド50,29350,06355,52966,85261,39486,23486,42692,96696,90494,98493,176105,61099,73294,45488,87688,338120,64233,33283,576158,136
クリフトンダウン187,558141,838153,027180,656204,397281,876361,828433,088471,010522,010573,770619,766672,386764,192692,122628,888727,774168,394400,730608,640
シーミルズ34,64934,11336,41140,78633,22236,35841,68049,08251,99858,31058,10664,51261,69662,16254,48452,63058,20413,10836,40862,422
シャイアハンプトン37,56329,64531,53938,49330,89334,29235,75842,56643,48250,65451,54252,48056,75655,76248,70047,23455,51817,45442,26467,124
ポートウェイパークアンドライド未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封未開封
エイボンマウス40,08933,81543,36547,83444,46861,94868,44883,67488,64297,880111,440119,924129,860144,110123,932107,752127,14246,07688,332109,936
セント・アンドリュース・ロード3,0214,9698,0085,5183,1833,5823,9424,3286,0729,91013,37611,1847,3746,5225,5164,7245,7284,9107,16417,322
セヴァーンビーチ36,07429,29537,08838,20254,03474,71288,504113,480141,714167,078195,824224,658260,784310,818292,044251,994301,15498,726180,444228,566
年間旅客利用状況は、鉄道道路局による駅利用状況推計に基づく、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

同じ方法論に基づいているわけではないが、セヴァーンサイド・コミュニティ・レール・パートナーシップは毎年6月の特定の日に乗客数を数えており、2014年の数は2013年の数より16%増加しており、この路線では過去数年間に見られた高い成長が続いていることを示している。[70]

参照

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ウィキメディア・コモンズには、セヴァーン・ビーチ線に関連するメディアがあります。
  • http://www.severnbeachline.org – セバーンサイド・コミュニティ鉄道パートナーシップの路線ウェブサイト
  • http://www.fosbr.org.uk/ – ブリストル郊外鉄道の友の会。

北緯51度29分05秒 西経2度40分23秒 / 北緯51.4848度 西経2.6731度 / 51.4848; -2.6731

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