砂利道

フィンランド、アシカラの砂利道

砂利道は、採石場や河床から運ばれた砂利で舗装された未舗装 道路の一種です。砂利道は発展途上国でよく見られるほか、カナダやアメリカ合衆国などの先進国の農村部でも見られます。ニュージーランドなどの英連邦諸国では、メタルロードと呼ばれることもあります。[1] [2]日常会話では「ダートロード」と呼ばれることもありますが、この用語は主に路面に材料が加えられていない未舗装道路を指すことが多いです。適切に建設され、維持管理されていれば、砂利道は全天候型道路となります。

特徴

工事

舗装道路では、コンクリートを流し込んだり、アスファルト舗装の路面を敷いたり、平滑にしたりするために大型機械が必要となるのに対し、砂利道は建設が容易で安価です。しかし、未舗装道路と比較すると、全天候型砂利道は建設費がかなり高額になります。なぜなら、砂利道では、圧縮土やその他の材料（時にはマカダム舗装）からなる基層を敷設し、さらに1層以上の砂利層で覆うために、フロントローダー、ダンプトラック、グレーダー、ロードローラーが必要となるからです。グレーダーは、路面を「ブレード」状に削り（砂利を頻繁に通過して混合・分配する）、舗装道路よりも急なキャンバー角をつけて排水性を高めたり、「クラウン」と呼ばれるA字型の路面を道路に形成したり、低地の排水溝や盛土を建設したりするために用いられます。また、セルラーコンフィネンシステムは、ウォッシュボード効果（波状化）を防ぐために用いられます。

砂利道の建設は、路盤層（路床層）の敷設から始まります。予想される道路交通量とトラックの1日平均通行量は、路盤層の厚さ、そして砂利と細粒分のバランスに影響を与えるため、設計段階で考慮する必要があります。路盤層の安定性を向上させるために、ジオテキスタイルファブリックを敷設する場合があります。ジオテキスタイルファブリックを使用する場合は、ファブリックが露出しないように、最低6インチ（15cm）[4]の厚さの砂利層を敷設することが推奨されます。道路建設ガイドラインでは、路面のクラウンは道路の中心点から始まり、路面の中心から路端までの勾配が4%を超えないようにすることが推奨されています[5] 。

表層は路盤層の上に構築されます。砂利の粒度分布は、降雨量を考慮して選定されます。表層は、路盤層によって形成されたクラウンに沿って配置されます。表層の砂利層を敷設する前に路盤層を削り取ることで、層間の混合と密着性を高めることができます。路面の構築は、砂利層を複数回敷設し、次の層を敷設する前に圧縮を行うことで段階的に行われます。損傷した道路の補修においては、ウォッシュボード状の路盤化、わだち掘れ、ポットホール、浸食などを適切に除去することで、将来の補修の必要性を最小限に抑えることができます。乾燥気候では、道路の縁に沿ってウィンドロウイング（路盤材の整地）を行い、小規模な補修のために砂利材を容易に利用できるようにします。

材料

使用される砂利は、砕石、砂、細粒分を様々な量で混合したものです。細粒分は0.075ミリメートル（0.0030インチ）未満のシルトまたは粘土粒子で、結合剤として機能します。砕石（ロードメタルとも呼ばれます）は、表面が割れた砂利の方が丸みを帯びた川砂利よりもしっかりと固定されるため使用されます。砂利道に適した砂利は、舗装道路の路盤に使用される砂利よりも細粒分の割合が高くなります。そのため、砂利道の舗装に砂や砂利サイズの石を加え​​て細粒分の割合を薄めないと、しばしば問題が発生します。[6]

砂利道は、イギリスで私道としてよく使われる「グラベル・ドライブ」とは全く異なります。グラベル・ドライブは、均一で丸みを帯びた石や小石からなるきれいな砂利を使用します。

ラテライト道路とマラム道路

アフリカやアジアの一部、南米では、未舗装道路の建設にラテライト土が使用されています。しかし、東アフリカでマラムと呼ばれるラテライトは、石（通常は非常に小さい）と土砂の割合がかなり異なります。硬い砂利から、小石が埋め込まれた柔らかい土まであります。したがって、ラテライト道路とマラム道路のすべてが厳密に砂利道というわけではありません。かなりの量の粘土を含むラテライトとマラムは、濡れると非常に滑りやすくなり、雨季には、四輪駆動車であっても、大きく傾斜した道路から滑り落ちて道路脇の排水溝に落ちてしまうことがあります。このようなラテライトは、乾燥すると、日干しレンガのように非常に硬くなります。

メンテナンス

デンマークの砂利道の整備

砂利道は舗装道路よりもはるかに頻繁なメンテナンスが必要です。特に雨天後や交通量の増加時にはなおさらです。車輪の動きによって路面の土砂が外側（および走行車線間）に押し出され、轍ができ、排水能力が低下し、放置すると最終的には道路の破壊につながります。このプロセスが早期に中断されれば、単純な再整地で済み、土砂は元の状態に戻ります。

勾配のある砂利道も、流水の影響で轍ができやすい。道路の整地や建設時には、水路を設けて道路から水を流す。代替策として、道路沿いの砂利に盛り土を施して水の流れを阻害し、轍の発生を抑える方法もある。

砂利道のもう一つの問題はウォッシュボード現象、つまり走行方向に対して直角に路面に波状模様ができることです。砂利道では、砂利の水分量の不均一さ、質の悪い砂利、車両による道路へのストレスなどにより、狭い間隔のウォッシュボード現象が発生することがあります。また、工事中やメンテナンス中にグレーダーが推奨速度を超え、ブレードが路面で跳ねて広い間隔の波状模様ができる場合にも、ウォッシュボード現象が発生することがあります。[7]ウォッシュボード現象による波状模様は、車両に振動を引き起こし、ボルトが緩んだり、部品に亀裂が生じたりするほど深刻になることがあります。波状模様を取り除くには適切なグレーディングが必要であり、良質の砂利を慎重に選んで再舗装することで、波状模様の再形成を防ぐことができます。さらに、セルラーコンファインメントシステムを導入することで、ウォッシュボードのような波状模様の発生を防ぐことができます。

砂利道は、アスファルト道路に比べて凍結・融解による損傷を受けにくいため、寒冷地でよく見られます。砂利道の表面の粗さは、道路が長期間雪や氷に覆われている場合には問題になりません。

防塵

砂利道では、頻繁なメンテナンスの必要性を軽減し、健康被害を軽減し、道路沿いの植生への粉塵による損傷を防ぐために、粉塵抑制が日常的に行われています。一般的な粉塵抑制技術としては、塩化物溶液（塩化カルシウム、塩化マグネシウム、塩化ナトリウム）の散布、樹脂化合物の散布、あるいは建設段階で砂利混合物に天然粘土を混入することなどが挙げられます。[4]

粉塵抑制剤としての塩化カルシウム

塩化カルシウムは吸湿性があり、水分を吸収・保持することで粉塵の発生を抑制します。塩化カルシウムは、乾燥状態（ペレットまたはフレーク）または湿潤状態（あらかじめ調製した溶液）で施用できます。施工が成功すれば、天候や道路の交通状況にもよりますが、最長3年間効果が持続します。[8]

このタイプの防塵剤の乾式散布は、まずグレーダーを用いて路面を整地し、路面上部の5～8cmの砂利を路端に整地することで開始されます。次に、塩化カルシウムを路面に散布し、化合物が溶解するまで散水します。グレーダーは、化合物が均一に分散されるように、路面を複数回「ブレード」で削ります。その後、路面の圧縮と成形を行い、工程を完了します。[9]

湿式散布は、30%濃度の塩化カルシウム溶液を路面に散布することから始まります。散布後、表面5～8cmの砂利をグレーダーで複数回撹拌し、路面を成形・締固めします。[9]

運転

整備が行き届き、整備された砂利道は最高時速100km（62mph）までの走行に適していますが、舗装道路よりも路面状況の変化に細心の注意を払う必要があり、コントロールを失いやすくなります。路面の端や中央には、穴、轍、石や砂の緩い隆起などがあり、砂利道での運転には以下のような問題が伴います。

  • より鋭く大きな石がタイヤを切断したり穴を開けたり、または車輪によって跳ね上げられて車の下側を損傷したり、特に改造されていない車の燃料タンクを穴が開けたりする。
  • 2台の車が高速で通過するときに、跳ね上がった石が車体、ライト、またはフロントガラスに当たること
  • 通過する車両から巻き上げられた塵が視界を悪くする
  • 「ウォッシュボード」状の路面は、過度の振動により車両の制御不能や損傷を引き起こします。これらの路面は交差点付近で最も多く見られ、停車やブレーキ時に発生する場合や、大型農機具などの重機が頻繁に通行する場合に発生します。
  • 雨上がりの泥道で滑る
  • 砂利道の路面にできた轍によって車が横滑りする現象。交通量の多い道路でよく見られる。
  • 降雨量の多い地域では、排水のために必要なキャンバー角が大きくなり、道路の両側に排水溝が開いているため、トラックやオフロード車などの重心の高い車両は、道路の頂部から離れると横転することがよくあります。
  • 過剰なほこりがドア開閉部のゴム成形部に浸透し、密閉性を損ないます。
  • 失われた結合剤は道路の塵となって雨と混ざり、車両の塗装面を摩耗させます。
  • 多くの砂利道は幅が 1 車線かそれよりわずかに広いだけなので、高速で運転するときは特別な注意が必要です。

資源道路

ブリティッシュコロンビア州森林省によると、資源道路とは一般的に「遠隔地の天然資源にアクセスするために産業目的で建設された1車線または2車線の砂利道」です。[10]産業車両や一般の人々が利用したり、農村地域との連絡路として使用したりすることがあります。[10]資源道路の運転は、視界の悪さ、道路の形状の異常、野生動物の存在など、多くの理由から危険を伴うことがあります。[10]使用されていない資源道路は、不安定で排水の悪い地盤で土砂崩れが発生する危険性があるため、運転手と通行人の両方にとって危険となる可能性があります。[11]

森林管理道路

森林管理道路は、民間企業や米国森林局などの政府機関によって、遠隔地の未開発地域へのアクセスのために建設される、簡素なアクセス道路の一種です。これらの道路は主に伐採産業や森林管理作業員のために建設されますが、場合によっては奥地へのレクリエーションアクセスにも利用されます。

幹線道路（FSR）から支線道路網が分岐します。道路は通常、地域名にちなんで命名され、支線には英数字の番号が付けられます。

一般的に、道路、特に大きな穴ぼこや水路がある場所では、車高の高い四輪駆動車が効率的に走行する必要があります。急勾配の地形でも通行を可能にするために、スイッチバックが採用されています。

これらの道路は急速に荒廃し、すぐに通行不能になります。古い道路の残骸は何十年も残ることがありますが、最終的には土砂崩れ、浸食、そして生態系の遷移によって消滅してしまいます。

伐採道路

カメルーンのエセカ近郊の伐採道路

伐採道路は、伐採やその他の森林管理作業のために森林へのアクセスを確保するために建設されます。一般的には狭く、曲がりくねっていて、舗装されていませんが、交通量に応じて幹線道路を拡幅、直線化、または舗装することができます。

道路設計 基準の選択は、建設コストと輸送コスト（道路は輸送コストの削減を目的として設計されます）の間のトレードオフです。少数のスタンドにしかサービスを提供しない道路は、その寿命を通じて比較的少数のトラックしか利用しないため、狭く曲がりくねった未舗装道路を採用することで建設コストを節約するのは理にかなっています。その道路は、少ない往復で時間（と輸送コスト）を増加させます。一方、広大な地域をカバーする主要輸送道路は、毎日多くのトラックが利用するため、道路がより直線的で幅が広く、路面が滑らかであれば、1回あたりの往復距離は短くなり（時間とコストを節約できます）、時間とコストを節約できます。

伐採トラックは一般的に通行権を持ちます。規制されている地域では、幹線道路以外で伐採車両が頻繁に通行する道路では「無線操縦」が認められる場合があります。つまり、安全上の理由から、道路を走行するすべての車両にCB無線を搭載することが推奨されます。

国別の未舗装道路の長さ

国未舗装道路の長さ（km）[12]
アフガニスタン29,800
アルバニア10,980
アルジェリア26,050
アメリカ領サモアデータなし
アンドラデータなし
アンゴラ46,080
アンギラ93
アンティグア・バーブーダ784
アルゼンチン161,962
アルメニアデータなし
オーストラリア727,645
オーストリアデータなし
アゼルバイジャン26,153
バハマ1,080
バーレーン730
バングラデシュ19,248
バルバドスデータなし
ベラルーシ11,741
ベルギー33,498
ベリーズ2,382
ベナン14,600
バミューダ447
ブータン7,603
ボリビア80,776
ボスニア・ヘルツェゴビナ3,500
ボツワナデータなし
ブラジル1,368,166
イギリス領インド洋地域データなし
イギリス領ヴァージン諸島データなし
ブルネイ417
ブルガリア277
ブルキナファソデータなし
ビルマデータなし
ブルンジ10,822
カーボベルデ418
カンボジア41,102
カメルーン47,242
カナダ626,700
ケイマン諸島データなし
中央アフリカ共和国18,893
チャドデータなし
チリ59,645
中国53万1000
クリスマス島110
ココス（キーリング）諸島12
コロンビアデータなし
コモロ207
コンゴ民主共和国150,703
コンゴ共和国15,788
クック諸島287
コスタリカ28,885
コートジボワール75,494
クロアチアデータなし
キューバ31,038
キュラソーデータなし
キプロス8,564
チェコデータなし
デンマークデータなし
ジブチ1,686
ドミニカ750
ドミニカ共和国9,833
エクアドル37,198
エジプト10,688
エルサルバドル2,565
赤道ギニアデータなし
エリトリア3,136
エストニア47,985
エスワティニ2,516
エチオピア96,060
欧州連合データなし
フォークランド諸島（マルビナス諸島）390
フェロー諸島データなし
フィジー1,754
フィンランド35万
フランスデータなし
フランス領ポリネシア855
ガボン8,073
ガンビア3,029
ガザ地区データなし
ジョージアデータなし
ドイツデータなし
ガーナ95,728
ジブラルタルデータなし
ギリシャ75,603
グリーンランドデータなし
グレナダ225
グアムデータなし
グアテマラ10,132
ギニア40,006
ギニアビサウ2,490
ガイアナ7,380
ハイチ3,498
ホンジュラス11,375
香港データなし
ハンガリー126,514
アイスランド8,108
インドデータなし
インドネシア213,505
イラン38,500
イラクデータなし
アイルランドデータなし
マン島データなし
イスラエルデータなし
イタリアデータなし
ジャマイカ5,973
日本225,937
ジャージーデータなし
ヨルダンデータなし
カザフスタン10,278
ケニア147,032
キリバスデータなし
北朝鮮24,830
韓国7,633
コソボ91
クウェートデータなし
キルギスタンデータなし
ラオス34,171
ラトビア55,233
レバノンデータなし
レソト4,871
リベリア9,943
リビア42,810
リヒテンシュタインデータなし
リトアニア11,869
ルクセンブルクデータなし
マカオデータなし
マケドニア4,549
マダガスカル31,373
マラウイ11,378
マレーシア28,234
モルディブデータなし
マリ16,952
マルタ392
マーシャル諸島データなし
モーリタニア8,265
モーリシャス49
メキシコ240,116
ミクロネシア連邦204
モルドバ517
モナコデータなし
モンゴル44,449
モンテネグロ621
モントセラトデータなし
モロッコ17,279
モザンビーク23,718
ナミビア37,751
ナウル6
ネパール16,100
オランダデータなし
ニューカレドニアデータなし
ニュージーランド32,400
ニカラグア20,551
ニジェール15,037
ナイジェリア164,220
ニウエデータなし
ノーフォーク島27
北マリアナ諸島データなし
ノルウェー18,116
オマーン30,545
パキスタン78,879
パナマ8,786
パプアニューギニア6,349
パラグアイ27,199
ペルーデータなし
フィリピン155,294
ポーランド129,000
ポルトガル11,606
プエルトリコデータなし
カタールデータなし
ルーマニア34,312
ロシア355,666
ルワンダ3,493
セントヘレナ、アセンション、トリスタンダクーニャ30
セントクリストファー・ネイビス220
セントルシア363
サンピエール島とミクロン島37
セントビンセント・グレナディーン諸島249
サモア95
サンマリノデータなし
サントメ・プリンシペ102
サウジアラビア173,843
セネガル10,539
セルビア16,248
セイシェル12
シエラレオネ10,396
シンガポールデータなし
セント・マーチンデータなし
スロバキアデータなし
スロベニアデータなし
ソロモン諸島1,356
ソマリア19,492
南アフリカ588,062
南スーダンデータなし
スペインデータなし
スリランカ97,116
スーダン7,580
スリナム3,174
スウェーデン433,034
スイスデータなし
シリア6,813
台湾396
タジキスタンデータなし
タンザニア79,380
タイデータなし
東ティモール3,440
持ち帰り9,205
トンガ496
トリニダード・トバゴ4,068
チュニジア4,662
七面鳥33,486
トルクメニスタン11,015
タークス・カイコス諸島97
ツバルデータなし
ウガンダ16,287
ウクライナ3,599
アラブ首長国連邦データなし
イギリスデータなし
アメリカ合衆国2,281,895
ウルグアイ69,989
ウズベキスタン10,985
バヌアツ814
ベネズエラデータなし
ベトナム47,130
ヴァージン諸島データなし
西岸データなし
世界データなし
イエメン65,100
ザンビア31,051
ジンバブエ78,786
合計11,705,250

参照

参考文献

  1. ^ Kiwi - Words & Phrases Archived 2010-02-09 at the Wayback Machine (from a private website)
  2. ^ 匿名。「Metal」。オンライン語源辞典。2001年、ダグラス・ハーパー。 2010年1月29日閲覧。
  3. ^ コンセプシオン、ビエン. 「一般リソース」.ダート・グラベルロード研究センター. 2024年11月22日閲覧。
  4. ^ ab 砂利道：建設とメンテナンスガイド。ワシントン：運輸省（DOT）、連邦道路局（FHWA）。2015年。ISBN 9780160929915。
  5. ^ BC補足TAC幾何学設計ガイド. – 2007年版. ブリティッシュコロンビア州: ブリティッシュコロンビア州. 運輸省. 2007年. ISBN 978-0-7726-5800-5。
  6. ^ Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (2000年11月)、「Section III: Surface Gravel」(PDF)、Gravel Roads: Maintenance and Design Manual (PDF)、FHWA、連邦道路局 - サウスダコタ州地方交通支援プログラム、pp.  39– 49、2017年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 、 2014年12月28日取得
  7. ^スコルセス 、ケン（2005年）『砂利道：維持管理と設計マニュアル』サウスダコタ州地域交通支援プログラム。ISBN 2005410659. OCLC  62208163。
  8. ^ 「砂利道メンテナンスマニュアル キャンプ場やその他の砂利道の土地所有者向けガイド」（2016年4月）オーガスタ（2016年4月）。https://www.maine.gov/dep/land/watershed/camp/road/gravel_road_manual.pdf（2019年4月9日閲覧）。
  9. ^ ab Caouette, Leo. 2013. 塩化カルシウムの防塵剤としての適用方法. ヌナブト準州：ヌナブト準州地方訓練機構. https://www.nmto.ca/sites/default/files/application_of_calcium_chloride.pdf.
  10. ^ abc 「Resource roads」.ブリティッシュコロンビア州森林省. 2021年4月15日. 2022年10月28日閲覧。
  11. ^ ブレンド、イヴェット、ダンコム、リンゼイ (2022年10月27日). 「古い伐採道路が原因とみられる致命的な地滑り、カナダの高速道路付近の隠れたリスクへの懸念が高まる」CBCニュース. 2022年10月28日閲覧。
  12. ^ 「Field Listing :: Roadways — The World Factbook - Central Intelligence Agency」www.cia.gov。2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月30日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、砂利道に関連するメディアがあります。
無料辞書のウィクショナリーで「砂利道」を調べてください。
  • Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (2000年11月)、Gravel Roads Maintenance and Design Manual (PDF) 、FHWA、サウスダコタ州地方交通支援プログラム、 2017年1月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2014年12月28日取得
  • 環境に配慮した未舗装道路および砂利道の維持管理方法米国森林局


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gravel_road&oldid=1303899907#Logging_road"