船舶VHF無線

Radios operating in the very high frequency maritime mobile band

GMDSS規則に基づき、大型航行船舶に義務付けられている標準的な携帯型船舶用VHF

VHF受信機とVHFチャンネル70のDSC受信機（DSCが上）

年代物（76～89年）の船舶用VHF無線電話

海上VHF無線は、船舶および水上車両に搭載された双方向無線トランシーバーの世界規模のシステムであり、船舶間、船舶と陸上（港湾長など）、および特定の状況下では船舶と航空機間の双方向音声通信に使用されます。国際電気通信連合（ITU）によってVHF海上移動帯域として指定されている156～ 174MHzの周波数範囲の 超短波（VHF）無線帯域のFMチャネルを使用します。一部の国では追加のチャネルが使用されており、例えば^[1]北欧諸国のレジャー船や漁船用のLチャネルとFチャネル（155.5～155.825MHz）などが挙げられます。送信機の出力は25ワットに制限されており、通信範囲は約100キロメートル（62マイル、54海里）です。

船舶用VHF無線機器は、すべての大型船舶とほとんどの航海用小型船舶に搭載されています。また、若干異なる規制を伴いますが、河川や湖でも使用されています。船舶の航行や交通管制、救助隊の招集、港湾、閘門、橋梁、マリーナとの通信など、幅広い目的で使用されています。

背景

船舶無線は無線技術の最初の商用応用であり、これにより船舶は陸上や他の船舶と連絡を取り合い、緊急時には救助を求める遭難信号を送信できるようになりました。グリエルモ・マルコーニは1890年代に無線通信を発明し、マルコーニ社は1900年頃から船舶に無線電信局を設置しました。マルコーニは一連の陸上局を建設し、1904年に最初のモールス信号による遭難信号であるCQDを確立しました。これは1906年に SOS が採用されるまで使用されました。無線による最初の重要な海上救助は、1909年の豪華客船RMSリパブリック号の沈没で、1,500人の命が救われました。この事故と1912年のRMS タイタニック号の救助により、船舶無線の分野が一般の人々の意識に高まり、船舶無線オペレーターは英雄と見なされました。1920年までに、米国はメイン州バーハーバーからニュージャージー州ケープメイまでの大西洋沿岸に12の沿岸局を構えていました。^[2]

最初の海上無線送信機は長波帯を使用していました。第一次世界大戦中に振幅変調が開発され、1920年代にはスパーク無線電信装置が真空管 無線電話に置き換えられ、音声通信が可能になりました。また1920年代には、電離層スキップ現象またはスカイウェーブ現象が発見され、短波帯で動作する低出力の真空管送信機で長距離通信が 可能になりました

第二次世界大戦中の大西洋の戦いでドイツ軍の探知を阻止することを望んで、アメリカとイギリスの船団護衛はVHFで動作する船舶間通信（TBS）無線を使用しました。^[3]

機器の種類

受信機は固定式と携帯式があります。固定式受信機は一般的に、より信頼性の高い電源、より高い送信電力、より大きく効果的なアンテナ、そしてより大きなディスプレイとボタンなどの利点があります。携帯式受信機（多くの場合、本質的には防水型のVHFトランシーバーのような設計）は、カヤックに積んだり、緊急時には救命ボートに持ち込んだりすることができ、独自の電源を備え、GMDSS承認済みであれば防水仕様です。一部の携帯式VHFは、本質安全防爆機器を必要とする環境（ガスタンカー、石油掘削装置など）での緊急無線として使用することが承認されています。

音声のみ

音声のみの機器は従来のタイプで、通話と通信は完全に人間の声に依存しています。多くの低価格のハンドヘルド機器は、古い固定式機器と同様に音声のみの機器です。

デジタル選択呼び出し

世界海上遭難安全システム（GMDSS）の一部であるDSC機器は、音声のみの機器のすべての機能を備え、さらにいくつかの機能を備えています

• 海上移動業務識別番号（MMSI）と呼ばれる固有の識別子を使用して、他の船舶を呼び出す機能。この情報はデジタルで伝送され、受信装置は自身のMMSIを検出すると、オペレーターに着信を警告します。通話は専用のVHFチャンネル70で確立され、DSC機器はこれを継続的に受信する必要があります。実際の音声通信は、発信者が指定した別のチャンネルで行われます。
• 遭難ボタン。発信船舶と緊急事態の性質を識別するデジタル遭難信号を自動的に送信します。
• 内蔵GPS受信機、または外部GPS受信機を接続するための機能。これにより、ユーザーの位置が遭難信号とともに自動的に送信されます。

DSC無線機を新しく購入した場合、ユーザーは使用する船舶のMMSI番号をプログラムする機会が与えられます。ただし、最初のプログラミング後にMMSIを変更することは問題になる可能性があり、特別な専用ツールが必要になる場合があります。これは盗難防止のためであるとされています。

自動識別システム

より高度なトランシーバーユニットはAISをサポートしています。これは、VHF機器に内蔵されたGPS受信機、または外部接続されたGPS受信機を利用してトランシーバーが位置情報を取得し、その情報と船舶に関するその他の詳細情報（MMSI、積荷、喫水、目的地など）を近くの船舶に送信します。AISはメッシュネットワークとして動作し、フル機能のユニットは他の船舶からのAISメッセージを中継することで、このシステムの範囲を大幅に拡大します。ただし、一部の低価格ユニットは受信のみ、または中継機能をサポートしていません。

AISデータは、 GMSK変調^[4]を使用して9,600ビット/秒のボーレートで専用のVHFチャンネル87Bおよび88Bで伝送され、時分割多重化方式を使用します

テキストメッセージ

RTCM 12301.1規格を使用すると、この規格に準拠した船舶VHFトランシーバー間で、SMSと同様の方法でテキストメッセージを送受信できます。 ^[5]ただし、2019年現在、この機能をサポートしているトランシーバーはごくわずかです。メッセージの受信者は、メッセージを受信するために送信局と同じチャンネルにチューニングする必要があります。

規制

米国では、特定の規則を遵守する限り、誰でも船舶VHF無線機を合法的に購入し、特別な免許を必要とせずに通信に使用できますが、他の多くの国では、船舶VHF周波数で送信するには免許が必要です

英国、アイルランド、およびその他の一部のヨーロッパ諸国では​​、運用者と機器の両方が個別に免許を取得する必要があります。設置された船舶VHF無線を使用するには、短距離免許が最低要件です。これは通常、約2日間のコースを修了し、試験に合格することで取得できます。これは湖や沿岸地域で運用する人を対象としていますが、長距離免許はHFおよびMF無線に加えてインマルサットシステムもカバーしているため、より遠距離で運用する人には通常推奨されます。特定の船舶に固定された設備には、船舶無線免許が必要です。複数の船舶やディンギーなどで使用できる携帯型機器には、船舶携帯型無線免許が必要です。^[6]

自動送信機識別装置（船舶）

ヨーロッパ大陸内の内陸水路では、自動送信機識別装置（ATIS）の義務的な送信により、音声送信のたびに船舶の識別情報が伝えられます。これは10桁のコードで、船舶の英数字コールサインをエンコードしたもの、または地域外の船舶の場合は船舶MMSIの前に「9」を付けたものになります。ヨーロッパにおけるATISの使用要件と使用可能なVHFチャンネルは、バーゼル協定によって厳しく規制されています。

チャンネルと周波数

船舶用VHF受信機は送信機と受信機が一体化しており、チャンネルと呼ばれる標準的な国際周波数でのみ動作します。チャンネル16（156.8MHz）は国際通話および遭難チャンネルです。送信電力は1～25ワットの範囲で、背の高い船や丘に設置されたアンテナ間で最大約60海里（111km）、海面にある小型船舶に設置されたアンテナ間で最大5海里（9km）の範囲となります。 ^[7]周波数変調（FM）が垂直偏波で使用されているため、良好な受信状態を得るにはアンテナを垂直にする必要があります。海上での長距離通信には、船舶用MFおよびHFバンド、および衛星電話を使用できます

ここでの半二重チャネルは、A周波数とB周波数が同じです。周波数、チャネル、およびそれらの目的の一部は、ITUによって規定されています。正式なリストについては、^[8]を参照してください。当初のチャネル割り当ては、チャネル間隔が50kHzのチャネル1から28のみで構成され、全二重動作用の2番目の周波数は4.6MHz高くなっていました。

その後、無線技術の進歩により、チャネル間隔を25kHzに縮小し、元のチャネル間にチャネル60～88を散在させることが可能になりました

チャンネル75と76は、呼び出しおよび遭難チャンネル16の両側にあり、ガードチャンネルとして機能するため省略されています。半二重チャンネルの2番目の周波数となるはずだった周波数は、船舶用途には使用されず、国によって異なる他の用途に使用できます。たとえば、161.000～161.450MHzは、米国とカナダの鉄道で使用される米国鉄道協会（ ARA）チャンネルへの割り当ての一部です。 ^{[9] [10]}

チャンネル 番号	周波数（MHz）		イギリス[11]	アメリカ合衆国	カナダ	オーストラリア	ニュージーランド	フィンランド[1]	ヨーロッパ CEPT [12]地中海諸国 （海、海洋）	ベルギー フランスドイツオランダライン川：本流、河川、運河、湖、池、河口[13] [14]
	A  船舶取引（通常）	B  陸上取引（通常）
0	156.000	160.600	民間、沿岸警備隊 A
1	156.050	160.650		船舶間／陸上、商業および安全、 西海岸 A				公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶対陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶陸上全二重）
2	156.100	160.700			ブリティッシュ コロンビア州沿岸 公衆			公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶対陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶陸上全二重）
3	156.150	160.750		A 公共使用禁止[a]	ブリティッシュ コロンビア州沿岸/内陸公衆		ボート・ツー・ボート - カワウ	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク、税関、 沿岸警備隊、捜索救助	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶陸上全二重）
4	156.200	160.800			船舶対船舶／陸上、商業および安全 東海岸および内陸 A  カナダ沿岸警備隊 –ブリティッシュコロンビア州沿岸捜索救助隊[b]  A		船舶対船舶 トゥトゥカカ/ラグラン	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク、税関、沿岸警備隊、捜索救助	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク
5	156.250	160.850						公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク、担当当局	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
6	156.300	156.300	船舶間および船舶対空 A		船舶間および船舶対空 A	遭難船舶対空	船舶間通信	A 船舶間（商用） およびSAR：船舶間および船舶対空	A 船舶間および船舶対空	船舶間（1ワットに制限）および船舶対空
7	156.350	160.950			一般通信チャンネル			公衆通信（船舶対陸上 全二重） 港湾業務	海軍	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
8	156.400	156.400	船舶間 A		船舶対船舶 東海岸および西海岸、 ウィニペグ湖 A	船舶間通信	船舶間通信	A 船舶対船舶（商用）	A 船舶間	A 船舶対船舶（1ワットに制限）
9	156.450	156.450	パイロットが頻繁に使用 A	呼び出し A 商用および非商用	大西洋岸およびブリティッシュコロンビア州沿岸の海上支援のための船舶対空 A	パイロット、港湾業務	港湾業務	A VTS 船舶対船舶 + 港湾業務	マリーナパイロット、マリーナ業務、マリーナ内の船舶	マリーナパイロット、マリーナ業務、マリーナ内の船舶、1ワットに制限
10	156.500	156.500	英国沿岸警備隊が頻繁に使用 A		船舶対空 – SARおよび汚染対策 A  一般業務 – 大西洋およびブリティッシュコロンビア州沿岸、五大湖		港湾業務	A 船舶間の 港湾業務 、捜索救助（SAR）、油濁除去 のみ。フィンランド湾のVTS	国際水域における船舶間の業務、税関、沿岸警備隊、海軍	呼び出し、船舶間の業務、税関、船内作業、1ワットに制限、遭難、安全、呼び出し
11	156.550	156.550	港湾業務		船舶交通サービス - ブリティッシュコロンビア州沿岸		港湾業務	A 港湾業務、サイマー運河の閘門	海軍	港湾業務
12	156.600	156.600	港湾業務	VTS - サンフランシスコ沖 水先案内 A	船舶交通サービス - ブリティッシュコロンビア州沿岸	港湾業務、VTS	港湾業務	A 港湾業務	商港業務、漁港業務、水先案内人、漁港内の船舶、商港内の船舶
13	156.650	156.650	橋梁間の作業 A	橋梁間の安全 A ：20mを超える船舶は見張りを維持しなければならず、送信は1ワットに制限されます。可動橋／閘門の操作。	VTS - ブリティッシュコロンビア州沿岸 　橋梁間の安全 A	港湾業務、VTS	船舶間航行安全	A  水先案内人　船舶間の 港湾 操作	港湾操作、沿岸警備隊	船舶間（1ワットに制限）
14	156.700	156.700	港湾業務	VTS - サンフランシスコ湾とデルタ 　水先案内人 A	VTS - ブリティッシュコロンビア州沿岸 　港湾および水先案内人操作 A		港湾業務	A SAR当局、トゥルク無線 （港湾操作） 用の作業チャンネル	港湾操作、海軍	港湾業務
15	156.750	156.750	A 船内作業、1ワットに制限					A 最大1W 　船内 船舶間の 港湾操作	海岸監視	船舶内または曳航もしくは押航されている船舶群内での無線通信、ならびに操船および着岸の指示に関する無線通信は、1ワットに制限されます。
16	156.800	156.800	国際遭難、安全および呼び出し A  VHFを装備したすべての船舶は、当直を維持する必要があります							河口（16 + 10）。本流、河川、運河、湖、池では使用されません。
17	156.850	156.850	A 船上作業用		BC沿岸水先案内人		水上スポーツイベント	A 最大1W 船内 船舶間港湾 業務	港湾業務、海軍、海上憲兵隊	船舶内または曳航または押船中の船舶群における無線通信、ならびに操船および着岸の指示に関するもの。（1ワットに制限）
18	156.900	161.500						公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶対陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
19	156.950	161.550		陸上施設：港湾長、マリーナ	カナダ沿岸警備隊 作業チャンネル			公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）、港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
20	157.000	161.600				中継器運用	連続気象 海上保安サービス	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	港湾業務、公衆通信（船舶陸上全二重）	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶陸上全二重）、 （1ワットのパリ地下鉄運河 に限定）
21	157.050	161.650		A 米国沿岸警備隊のみ	連続海上放送  B  （WX 8）		連続気象 海上保安サービス	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	港湾業務
22	157.100	161.700		A 米国沿岸警備隊公開作業チャンネル[c]	A カナダ沿岸警備隊作業チャンネル		連続気象 海上保安サービス	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	港湾業務、公衆通信（船舶陸上全二重）	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
23	157.150	161.750	英国沿岸警備隊海上安全情報：現在62、63、64番回線	A 米国沿岸警備隊のみ			常時気象 海上安全サービス	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	港湾業務、公衆通信（船舶陸上全二重）	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク
24	157.200	161.800	UKSAR G/A ウインチ A  UKSAR TWC B [d]					公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
25	157.250	161.850					海上無線作業チャンネル	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
26	157.300	161.900	英国沿岸警備隊海上安全情報	公衆通信（海上電話交換手）	カナダ沿岸警備隊 デュプレックス - 公衆通信			公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
27	157.350	161.950						公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
28	157.400	162.000						公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
31	157.550	162.150								（オランダ）マリーナチャンネル 公衆通信（船舶陸上全二重）
M1/37A	157.850	157.850	（M1と同様）ヨットクラブ、レース委員会、マリーナ
60	156.025	160.625						フィンランド湾 公衆通信（船舶陸上全二重） 港湾業務 に関するGOFREP	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
61	156.075	160.675		A 公共使用禁止[a]				フィンランド湾 公衆通信（船舶陸上全二重） 港湾業務 に関するGOFREP（エストニア）	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
62	156.125	160.725	英国沿岸警備隊海上安全情報[d]				船舶間通信 - ワイヘキ島／ファンガロア	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
63	156.175	160.775	英国沿岸警備隊海上安全情報（半二重）[d]				船舶間通信 - マヌカウ	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	沿岸警備隊、港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
64	156.225	160.825	英国沿岸警備隊海上安全情報（半二重）[d]	A 公共使用禁止[a]				公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	沿岸警備隊、港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話回線（船舶対陸上全二重）
65	156.275	160.875	国立沿岸監視機関（NCI）および独立沿岸監視局（http://www.seasafetygroup.org）の作業チャンネル。無線チェックと現地の海況に関する地元の船員との通信用。2021年3月1日発効。		海上支援作業チャンネル		コロマンデル半島 - ボート間	公衆通信（船舶対陸上全二重） 港湾業務	沿岸警備隊、港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
66	156.325	160.925			A ブリティッシュコロンビア州沿岸マリーナ			公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	公衆通信（船舶対陸上 二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
67	156.375	156.375	英国小型船舶安全チャンネル			作業チャンネル、海洋気象	海上無線作業チャンネル	A VTS （船舶対船舶 + 港湾業務）	沿岸警備隊	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
68	156.425	156.425		非商用 A			海上無線作業チャンネル	A 港湾業務、国境警備当局 一部のヨットクラブとマリーナも	沿岸警備隊	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
69	156.475	156.475	港湾業務	非商用 A		オーストラリア海軍	海上無線作業チャンネル サーフライフセービング	A 船舶間の 港湾業務	海軍	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
70	156.525	156.525	デジタル選択呼び出し  A							本流、河川、運河、湖、池では使用されません。
71	156.575	156.575	港湾業務	非商用 A	ブリティッシュコロンビア州沿岸船舶交通サービス		海上無線作業チャンネル	A VTS （船舶間 + 港湾業務）港湾業務	海軍	港湾業務
72	156.625	156.625	船舶間 A レジャーボートで頻繁に使用	非商用の船舶間 A	船舶間			A 船舶間、船舶 と航空	A 船舶間、船舶との通信（社会的な船舶との通信）	A 船舶間、船舶との通信（社会的な船舶との通信）（1ワットに制限）
73	156.675	156.675	英国沿岸警備隊安全放送 小型船舶安全バックアップ			船舶間	マリーナ作業中	A 船舶間 ／船舶対空 （港湾業務）	海軍港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
74	156.725	156.725	英国水路／運河河川トラストチャンネル（運河河川システム） 港湾業務		ブリティッシュコロンビア州沿岸船舶交通サービス	船舶間	沿岸／船舶作業中	A 港湾業務	港湾業務、海軍、海上憲兵隊	港湾業務
75	156.775	156.775	航行関連通信、1ワットに制限					A  船舶間の 港湾業務制限	A  船舶間の港湾業務制限 （1ワットに制限）	港湾業務
76	156.825	156.825						A  港湾業務制限	A  船舶間の港湾業務制限 （1ワットに制限）	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
77	156.875	156.875	船舶間 A			船舶間		A 船舶間	A 船舶間、船舶との通信（社会的な船舶との通信）	A 船舶間通信、船舶との通信、1ワットまで
78	156.925	161.525		非商用 A				公衆通信（船舶陸上双方向通信） 港湾業務	公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
79	156.975	161.575						公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	税関、沿岸警備隊、捜索救助、港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
80	157.025	161.625	英国マリーナチャンネル			中継器運用	沿岸警備隊無線作業チャンネル	フィンランド湾 公衆通信（船舶陸上双方向通信） 港湾業務 に関するGOFREP	税関、沿岸警備隊、捜索救助、港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
81	157.075	161.675		A 米国政府専用		中継運用	沿岸警備隊無線作業チャンネル	フィンランド湾 公衆通信（船舶陸上双方向通信） 港湾業務 に関するGOFREP（エストニア）	公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
82	157.125	161.725		A 米国政府専用	A カナダ沿岸警備隊作業チャンネル		沿岸警備隊無線作業チャンネル	公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
83	157.175	161.775		A 米国沿岸警備隊専用	A カナダ沿岸警備隊作業チャンネル			公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
84	157.225	161.825	英国沿岸警備隊海上安全情報：現在62、63、64番回線		カナダ沿岸警備隊 デュプレックス - 公衆通信		沿岸警備隊無線作業チャンネル	公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	公衆通信（船舶対陸上 二重）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
85	157.275	161.875	UKSAR TWC（半二重）[d]		無線電話 - 全二重		沿岸警備隊無線作業チャンネル	公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	海軍	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
86	157.325	161.925	英国沿岸警備隊海上安全情報：現在62、63、64番回線				沿岸警備隊無線作業チャンネル	公衆通信（船舶対陸上 二重） 港湾業務	海軍	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
87	157.375	157.375						公衆通信 港湾業務	公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク、税関、沿岸警備隊、捜索救助	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
88	157.425	157.425						商業用、船舶間のみ	公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク	内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上 二重）
M2/P4	161.425	161.425	（M2と同様）ヨットクラブ、レース委員会、マリーナ							（P4と同様）フランスでは、一部のヨットクラブ、マリーナ、レース委員会が
87B	161.975	161.975	自動識別システム  A  B
88B	162.025	162.025	自動識別システム  A  B
L1	155.500	155.500						レジャー活動 （船舶間）北欧諸国およびエストニアで使用
L2	155.525	155.525						レジャー活動 （船舶間）北欧諸国およびエストニアで使用
L3	155.650	155.650						レジャー活動 （船舶間）フィンランドおよびノルウェーで使用
F1	155.625	155.625						釣り （船舶間）北欧諸国で使用
F2	155.775	155.775						釣り （船舶間）北欧諸国で使用
F3	155.825	155.825						釣り、およびレクリエーションとしての釣り （船舶間）北欧諸国で使用

1. 一部の無線機では、「USAモード」に設定すると、FCCによって公共安全専用に割り当てられているチャンネル3A、61A、および64Aが有効になります。156.075、156.150、および156.225 MHzの周波数は、多くの地域で警察と消防による相互運用通信に使用されています
2. ワシントン州北部のUSCG局からの干渉を避けるため、CCGの公共運用は22Aから04Aに移動されました。
3. チャンネル22Aは、米国沿岸警備隊の船舶と民間船舶間の通信用に予約されています。沿岸警備隊は22Aを監視していません。まず16で連絡を確立する必要があります
4. UKSAR陸上捜索救助隊は、運用および訓練のニーズのために、24、62、63、64、85の半二重バージョンにアクセスできます。これには、イングランド、ウェールズ、スコットランドの山岳救助隊が含まれます。

操作手順

船舶VHFでは、主に半二重音声機器と非中継伝送が用いられます。船舶間の通信は単一の無線周波数（単信）で行われますが、船舶と陸上間の通信は全二重周波数ペアを用いることが多いです。しかし、トランシーバーは通常半二重通信機器であり、全二重チャネルで送信している場合でも受信はできません。送信するには、受信機またはマイクの「プッシュ・トゥ・トーク」ボタンを押します。半二重音声機器であれば、全二重無線チャネルであっても、送信機のオンと受信機のオフを切り替えることができます。全二重音声機器では、全二重無線チャネルで送信している間も受信機はオンのままです。全二重チャネルでは、両端の機器が対応していれば、双方向の同時通信が可能です。^{[7]全二重チャネルは、船舶オペレーターを介して公衆}電話網で有料通話を行うために使用できます。全二重音声対応機器を使用する場合、通話は携帯電話や固定電話を使用した場合と同様です。半二重通信を使用する場合、音声は片方向のみに送信され、船上の相手は話すときだけ送信ボタンを押す必要があります。この機能は一部の地域ではまだ利用可能ですが、携帯電話や衛星電話の登場により、その使用はほとんどなくなりました。船舶用VHF無線機は、気象ラジオ放送を受信することもできます（利用可能な場合）。

船舶用無線機の使用に関する承認された規則は、総称して「適切な操作手順」と呼ばれています。これらの国際規則には以下が含まれます。

• 局は送信前に30秒間受信し、他の局を妨害してはなりません
• 無線を使用していないときは、チャンネル16で監視を継続します。遭難通信を除き、すべての通話はチャンネル16で確立されます。ただし、遭難通信の場合は、船舶間または船舶と陸上間の通信チャンネルに切り替えます。（米国では、チャンネル9で通話を確立できる場合のみ手順が異なります。）
• 遭難活動中は、管制局がプロワード「Silence Fini」を使用してチャンネルを解放するまで、他の通信のためにチャンネル16を沈黙させます。遭難活動中にチャンネル16を使用する場合は、管制局は「silence mayday」コマンドを発行します
• 「メイデイ」遭難信号、「パンパン」緊急信号、「セキュリテ」航行危険信号などの国際的な「呼び出し」手順を使用します。
• 英語に基づいた「プロワード」を使用します。例えば、Acknowledge、All after、All before、All station、Confirm、Correct、Correction、In figures、In letters、Over、Out、Radio check、Read back、Received、Say again、Spell、Standby、Station calling、This is、Wait、Word after、Word before、Wrong（現地の局と通話する場合は、これらの一部に現地語が使用されます）などです。
• NATOフォネティックアルファベットを使用します。Alfa 、Bravo、Charlie、Delta、Echo、Foxtrot、Golf、Hotel、India、Juliett、Kilo、Lima、Mike、November、Oscar、Papa、Quebec、Romeo、Sierra、Tango、Uniform、Victor、Whiskey、X-ray、Yankee、Zulu
• 英語または英語とローマ字の組み合わせに基づく音声番号システムを使用する：Wun、Too、Tree、Fow-er、Fife、Six、Sev-en、Ait、Nin-er、Zero、Decimal。または、海上通信では：unaone、bissotwo、terrathree、kartefour、pantafive、soxisix、setteseven、oktoeight、novenine、nadazero。

西ヨーロッパのバーゼル規則（de:Regionale Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk）など、内陸海運には若干調整された規制が適用される場合があります。

将来

ETSIは2022年、AISなどのシステムの普及により、状況によっては音声チャネルの利用がますます困難になっていることに対応して、この帯域でFDMAプロトコルの使用を実装するための提案を発表しました。この計画には、6.25kHzのチャネル間隔を大幅に狭めることが含まれ、音声およびデータのアプリケーションをサポートします。^[15]

参照

• 2182kHz
• 自動海上通信システム
• 海上移動アマチュア無線
• 無線ホライズン
• 船舶対陸上

参考文献

1. "Kommunikationsverket 2010: Handbok i VHF-radiokommunikation för radiooperatör med kusttrafikcertifikat" (PDF) . Viestintavirasto.fi . 2015年2月16日閲覧。
2. Harbord, JG (1929). "The Commercial Uses of Radio". The Annals of the American Academy . 142 : 57–63 . doi : 10.1177/0002716229142001S09 .
3. "Radio Research Paper – World War 2 Naval Operations". jproc.ca . 2022年6月7日閲覧。
4. AISのすべて
5. RTCM 12301.1、VHF-FMデジタル小容量メッセージサービスの規格
6. 「ガイダンス：発行日：2020年3月16日 船舶無線免許Of168a - 免許取得のためのガイダンスノート」（PDF）。2024年5月12日。3ページ。
7. 「MGN 324 無線および自動識別システムの使用に関する運用ガイダンス」。Gov.uk 。 2015年2月16日閲覧。
8. 回状CM/19-E、国際電気通信連合、2009年3月27日
9. 「米国鉄道協会のチャンネル割り当て」（PDF）。Arrl-al.org。2010年9月20日時点のオリジナルからアーカイブ。2013年9月23日閲覧。
10. 「米国VHFチャンネル」。Navcen.uscg.gov 。2015年2月16日閲覧
11. Noice, Alison編（2008年）. VHF無線（GMDSSを含む）（第2版）. RYA . ISBN 978-1-906435-20-2。
12. 2015年 CRR海事準備マニュアル 国立周波数庁
13. 2014年 内部航行無線電話ガイド：ライン川航行中央委員会
14. 2015年 海洋CRR準備マニュアル 国立周波数庁
15. 「デジタルVHF海上無線；6.25KHz帯域幅でFDMAを使用した音声およびデータサービスのためのエアインターフェース」（PDF） . ETSI . 2023年6月8日閲覧。

外部リンク

• 米国沿岸警備隊 船舶操縦者向け基本無線情報
• 沿岸警備隊 海上チャンネルリスト（周波数付き）
• 米国FCC 海上チャンネルリスト（機能別）
• 衝突回避、有効範囲、国際チャンネルの使用を含む、海上でのVHFの使用に関する英国MCAのアドバイス*
• 海事サービスにおけるカナダのVHFバンド
• トルコのVHF海上バンド計画（Türkiye'deki VHF Deniz Telsiz Frekans Kanal Listesi）Wayback Machineに2013年4月16日アーカイブ
• ニュージーランドVHF無線リソースセンター

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