空中衝突
航空学において、空中衝突とは、飛行中に2機以上の航空機が予期せず接触し、衝突する事故のことである。 [ 1 ]
空中衝突の可能性は、コミュニケーション不足、不信感、航法ミス、飛行計画からの逸脱、状況認識の欠如、衝突回避システムの欠如などによって高まります。広大なオープンスペースがあるため、一般的には衝突は稀ですが、空港付近や空港内では、通常の飛行時よりも多くの航空機が狭い間隔で飛行するため、衝突は頻繁に発生します。
最も多くの死者を出した空中衝突事故は、1996年11月12日に発生しました。サウディア航空が運航するボーイング747とカザフスタン航空が運航するイリューシンIL-76が、インドのチャルヒ・ダドリ近郊で衝突したのです。この事故で、乗員乗客349人全員が死亡しました。[ 2 ]
記録された最初の衝突
記録に残る最初の航空機衝突事故は、1910年9月24日から10月3日までイタリアのミラノで開催された「ミラノ国際航空サーキット」で発生した。10月3日、フランス人ルネ・トーマスが操縦するアントワネットIV単葉機が、イギリス陸軍大尉バートラム・ディクソンの操縦するファルマンIII複葉機に追突し、衝突事故を起こした。[ 3 ]両パイロットは生き残ったが、ディクソンは重傷を負い、二度と飛行することができなかった。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
最初の致命的な衝突事故は、 1912年6月19日にフランスのドゥエーにあるラ・ブレイエル飛行場上空で発生した。フランス陸軍のマルセル・デュボア大尉とアルベール・ペニャン中尉が早朝のもやの中で衝突し、両パイロットが死亡した。[ 7 ] [ 8 ]
アメリカ合衆国で最初に起きた空中衝突事故の一つが、1912年9月14日にシカゴのシセロ飛行場で発生した。ハワード・W・ギルはライト社製単座複葉機EXで日没前に離陸し、同僚のパイロットでモラーヌ・ボレル機に搭乗していたフランスのジョージ・メスタッシュ[ 9 ]は日没後に離陸した。この飛行大会の参加者は、日没後および夜間飛行競技中は一緒に飛行してはならないことになっていた。ギルがゴールする前にメスタッシュは上昇し、メスタッシュの着陸装置がギルの機体に接触して両機が墜落した。メスタッシュはギルと同様に最初は生き残ったが、ギルは病院へ向かう途中で死亡した。
交通衝突回避システム
ほぼすべての現代の大型航空機（および多くの小型の一般航空機）には、空中衝突を防止するために設計された衝突回避システム（TCAS）が搭載されています。このシステムは、航空機のトランスポンダーからの信号に基づいて、他の航空機との衝突の可能性が差し迫っている場合にパイロットに警告を発します。限界はあるものの、このシステムにより空中衝突は大幅に減少したと考えられています。[ 10 ]
アメリカ合衆国
訓練飛行中の軍用機が誤って民間機と衝突するケースもある。1958年のユナイテッド航空736便と戦闘機の衝突事故、そしてその1か月後に起きたキャピタル航空300便の軍民衝突事故をきっかけに、1958年連邦航空法が成立した。この法律により連邦航空局（後に連邦航空局と改名）が設立され、民間飛行と軍用飛行の両方に対して空域の統一的な管制が行われた。2005年には、米国領空における軍民の空中衝突を減らすため、エドワード・ヴォーン中佐率いる空軍州兵飛行安全課が破壊的解決プロセスを用いて「See and Avoid」というウェブサイトを作成した。このウェブサイトは2017年1月まで運営されていた。[ 11 ]
リスト
参照
- 2001年日本航空の空中衝突事故- 2機の民間航空機のニアミス事故
- 「ABQ 」は空中衝突をテーマにしたブレイキング・バッドのエピソードである。
- 自動従属監視 - ブロードキャスト（ADS-B）
- ビッグスカイ理論
- バードストライク– 航空機と空中の動物との衝突
- 破壊的ソリューションプロセス
- 地上衝突- 地上での航空機衝突のリストを含む
- 無人航空機関連事故一覧– 有人航空機と無人航空機の非致命的衝突
- ニアミス（安全）
- 携帯型衝突回避システム（PCAS）
- 最小垂直間隔（RVSM）
- 滑走路侵入
- 交通衝突回避システム（TCAS）
参考文献
- 引用
- ^ 「ユーロコントロール」。
- ^ "WashingtonPost.com:" . www.washingtonpost.com . 2013年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月24日閲覧。
- ^ヴィラード、ヘンリー・セラーノ（1968年1月1日）。『コンタクト！初期の鳥たちの物語：キティホークから第一次世界大戦までの人類最初の10年間の飛行』トーマス・Y・クロウェル社。
- ^ 「衝突する飛行機」『ポピュラーメカニクス』1911年1月号、91ページ。
- ^ 「ミラノ航空会議、イタリア、1910年」。科学博物館写真集。科学と社会写真ライブラリー。1910年。 2011年1月13日閲覧。
- ^ 「Continental Flight Meetings」、Flight誌、1910年10月8日、pp. 828– 829。
…アントワネット単葉機は複葉機に衝突し、両機とも壊れた飛行機と絡まった電線の塊となって地面に落下した。
- ^アンドリュー・クック博士（2007年）『欧州航空交通管理：原則、実践、研究』アッシュゲート出版ISBN 978-0-7546-7295-1。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 204203」。航空安全ネットワーク。Flight Safety Foundation 。 2020年2月25日閲覧。
- ^ジョージ・メスタックEarlyAviators.com
- ^ 「連邦航空局 – ホームページ – TCAS」 2011年7月21日. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月22日閲覧。
- ^ "SeeAndAvoid.org" . 2006年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 参考文献
- ジェロ、デイビッド・B.（2010年）『軍用航空災害：1908年以降の重大な損失』サマセット、イギリス：ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-645-7。
外部リンク
- 安全分析局（1958年5月19日）「米国民間航空における空中衝突（1948～1957暦年）」ワシントンD.C.：米国民間航空委員会– 1948年から1957年にかけて米国で発生した100件以上の空中衝突に関する統計と概要を表形式でまとめたもの
- 空中衝突の分析、航空機間の間隔の喪失（レベルバストの結果を含む）の最も危険な結果の1つは、空中衝突です。SKYbrary
- 詳細な背景：空中衝突、CBC
- ジェームズ・オルブライト（2017年3月28日）. 「ビッグスカイの再定義」 .ビジネス＆コマーシャル・アビエーション. アビエーション・ウィーク.
