混合列車

混合列車または混合編成とは、客車と貨車の両方が含まれる列車である。[ 1 ]一部の国では、この用語は単一の商品ではなく、さまざまな種類の貨物を運ぶ貨物列車を指す。鉄道の初期には一般的であったが、20世紀までには主に輸送量の少ない支線に限定された。混合列車は通常、途中の停車駅で車両の入換を行うため、サービスは遅くなった。しかし、初期の一部の急行旅客列車では、時間に敏感な貨物を有蓋貨車で運搬していたため、現在では混合列車と呼ばれている。一般に、混合列車時代の終わり頃には、中間停車駅での入換は大幅に減少した。現在では、ほとんどの鉄道の旅客サービスと貨物サービスは別々に運行されている。

いくつかの小さな黄白色の花が咲く緑のハーブ
1951年、南オーストラリア州ポートピリーの混合列車
緑の葉の背景の前に3つの小さな白と黄色の花
混合列車、ビエール - アップル - モルジュ鉄道、スイス、1970 年頃

除外事項

この記事で意図されている混合列車の定義は、以下の内容を説明するものではありません。

  • 混合貨物。[ 2 ] [ 3 ]
  • 貨車一括輸送（複数の顧客向けに貨車を1両ずつ編成し、列車として運行する）と列車一括輸送（1人の顧客向けに列車を1両ずつ編成し、2両ずつ運行する）の対照的な輸送形態。[ 4 ]
  • 区間によっては急行として運行するが、他の場所に頻繁に停車する旅客列車。[ 5 ]
  • 異なるクラスの車両で構成された列車（歴史的用途）。[ 6 ]
2005 年、クワズール・ナタール州イクソポ近郊の混合列車。

列車後部の貨車に旅客車両を積載できる旅客列車は除外されます。このようなサービスは「モトレイル」と呼ばれ、オーストリア、トルコ、チェコ共和国、スロバキア、フィンランド、セルビア、オーストラリア、カナダ、チリ、アメリカ合衆国で運行されています。

乗客が車両内で移動する カーシャトル列車も省略されます。

アフリカとアジア

アジアとアフリカの一部地域では、依然として混合列車が運行されており、輸送量が少ない路線で運行されている。対象となる路線には、アスマラ～ギンダ、[ 7 ]ブラワヨ～ハラレ、[ 8 ]エラズー～タトヴァン、 [ 9 ]フィアナランツォア～マナカラ、 [ 10 ]キャンディ～バドゥッラ、[ 11 ]リビングストン～ムロベジ、プノンペン～ポイペト、[ 12 ]ザヘダン混合列車などがある。

フィリピン

適切な客車がなかったため、マニラ鉄道では三等客車が貨物車と並んで貨車に乗っていた。

ルソン島には、マニラ鉄道とその後継であるマニラ鉄道、そして現在のフィリピン国鉄など、多くの国営鉄道事業者が1892年の開業以来1968年まで混合列車を運行していた。現在北幹線として知られるダグパン線のマニラ鉄道の初期の頃には、都市間鉄道サービスでは三等客が貨物と一緒に有蓋車に乗るのが普通だったが、一等客はタンク機関車が牽引する本物の貨車に乗車できた。[ 13 ] 1956年までに南幹線を運行し続けた最後の混合列車は、マニラからケソン州タグカワヤン駅行きの506番列車と、カマリネス州ナガのナガ駅行きの504番列車であった。マニラへの帰りの列車はそれぞれ505と503に番号が振られた。[ 14 ]

1960年代までに、全路線で混合列車は1時間ごとの貨物専用列車に置き換えられ始めた。 [ 15 ] [ 16 ]しかし、1967年にレガスピ市長ルイス・ロス・バニョスとの協定により、混合列車の運行が再開された。農産物を積んだ冷蔵車が旅客列車と並走してビコル地方まで運行された。この運行は短命に終わり、1968年4月のマヨン山噴火後に廃止された。[ 17 ]列車の利用者数は最終的に減少し、2013年にはすべての都市間鉄道が運休となった。

オーストラリア

南オーストラリア鉄道の ブリル貨車は、ミラン線で「混合列車」として運行されていました。この貨車は通常、貨物や家畜を積んだ四輪車両1台または2台を牽引し、目的地で入換作業を行っていました。

オーストラリアでは、混合列車は様々な名称で呼ばれていました[ 18 ]。また、「混合貨物列車」や「混合商品列車」、「貨車貨物列車」、「貨車連結貨物列車」などとも呼ばれていました。オーストラリアのほとんどの州では、混合列車は厳密には旅客用の設備を備えた貨物列車であり、他の列車よりも優先順位が低く、輸送する貨物がない場合には予​​告なく運休になることもありました。

ヴィクトリア鉄道には「直通混合列車」と呼ばれる列車があり、貨物量を制限し、決められた時刻表に従って運行していました。貨物を積載していなくても運行が保証されていました。

別の種類の混合列車を形成する場合、鉄道モーターまたは鉄道車両は、1 台または 2 台の貨物車、あるいは貨物を積んだ貨物ブレーキ車を牽引することがあります。

冬季にはブルー カウ マウンテンへの道路が利用できないため、スキーチューブ アルパイン鉄道は混合サービスとして運行する場合があります。

PmG混合列車、フロー＝ゼリゲンタール、テューリンゲン州、東ドイツ、1989年

オーストリア、ドイツ、スイス

ドイツ語圏の国では、主にGmPとPmGという 2 種類の混合列車 ( Gemischter Zug ) が存在していました。

GmP

GmPは「旅客サービス付き貨物列車」（Güterzug mit Personenbeförderung）であり、1両以上の客車を備えた貨物列車です。支線ではよく見られ、以下の理由から運行されていました。

  • 専用の旅客列車を使用する必要がないほど乗客数が少ない。
  • 貨物列車と旅客列車を別々に運行するための車両および/または鉄道職員が不足している。
  • 交通量が多く、安全で効率的な運用のためには複合サービスが必要です。

煙への曝露を減らすため、客車は通常、機関車からかなり離れた位置に配置されていました。しかし、寒い時期に暖房が必要な場合は、ほとんどの貨車に暖房用の配管がなかったため、客車を機関車のすぐ後ろに連結しました。

ホーエンツォレリッシュ州鉄道の混合列車、1985 年

1980年代まで、ドイツ連邦鉄道はGmP列車を時折運行していましたが、車両の増設や切り離しにより停車駅での待ち時間が長くなり、廃止の一因となりました。現在、ドイツ、オーストリア、スイスではGmP列車は運行されていません。

PmG

ドイツ語圏におけるもう一つの変種は、PmG、すなわち「貨物輸送付き旅客列車」（Personenzug mit Güterbeförderung）でした。東ドイツのドイツ国鉄は、1990年代初頭までこれらの列車の一部を運行していました。これらの列車は、客車の後ろに1両または複数両の貨物車を連結していました。終焉に向けて、中間駅での入換は行われなくなりました。かつては一部の私鉄がPmG列車を運行していました。

インターラーケンなどの場所では、スキーヤーを輸送する旅客列車は今でもスキー用具を積んだオープンカーを牽引している。

ニュージーランド

ニュージーランドではかつて、混合列車が盛んに運行されていました。幹線では急行列車が運行されていましたが、混合列車は専用の旅客サービスでは経済的に不利な地方の支線で運行されていました。19世紀後半には、主要な地方路線において、閑散期に混合列車で代行運行すること（ロトルア・エクスプレス）や、混合列車を毎日運行する一方で地方急行を週2～3回運行すること（タネアトゥア・エクスプレス）が一般的でした。

混合列車、フカヌイまたはオーモンドビル付近、1929 年頃。

旅客輸送における混合列車の欠点を理由に、ニュージーランド鉄道局は20世紀初頭に鉄道車両技術の調査に乗り出した。海外の設計をニュージーランドの厳しい地形、3フィート6インチ（1.07メートル）の狭軌線路、そして小さな積載限界のために容易に適応させることはできなかった。RM級モデルTフォード・レールバスなどの初期の鉄道車両の試験運用は、満足のいくものではなかった。1930年代に鉄道車両が導入され、成功を収めると、鉄道車両は主に採算の取れない地方の客車列車や、西海岸やタラナキなどの地域で一部の混合列車の代替となった。

南島のより広範な支線網では、混合列車が主流でしたが、1930年代に自家用車の所有が増えると旅客輸送量が減少し、多くの地方の鉄道路線が廃止されました。しかし、道路状況の悪い孤立した地域では、一部の混合列車が1960年代まで運行されていました。北島では、最後の混合列車は1970年代まで運行され、ノースオークランド線は1976年まで運行されていました。

1990年代には、南島で数年間、改良型の混合列車が運行されていました。当時は、トランツコースタル・ピクトン-クライストチャーチ急行にコンテナ貨物を積んだ貨車が連結されていました。以前の混合列車は、途中で入換作業が遅く、時間的に制約のある貨物を迅速に輸送していましたが、この列車は迅速に輸送しました。

北米

北米では、ほとんどの支線と幹線の一部で混合列車が運行されていた。一部の路線では1本以上の旅客列車が運行されていたが、第一次世界大戦後に自動車の利用が増えて旅客輸送が​​減少したため、混合列車に切り替えられた。 [ 19 ]これらは貨物列車で、客車が1両以上あることは稀で、客車、郵便車、荷物車が混載されて運行されることもあった。典型的な低速バージョンとは異なっていたのが、プリンス・ルパートの魚釣り/旅客急行である。以前の低速タイプはウェイ・フレイトと呼ばれることもあり、その終焉は数十年にわたる多数の旅客サービスと重なり、1970年代に廃止された。米国では、シーボード・コースト・ラインのアトランタ-オーガスタ間の混合列車が1983年まで運行されていた。 [ 20 ]

カナダ太平洋鉄道の最後の混合列車は、1979年まで運行されていたミッドランド鉄道のウィンザー–ノバスコシア州トゥルーロ間の混合列車でした。 [ 21 ] 1990年までに、混合列車が運行されていたのは、カナダでVIAレール（旧カナディアン・ナショナル鉄道）のワボウデン–チャーチル（2002年廃止）[ 22 ]とザ・パス–リン・レイク、オンタリオ州ノースランドのコクラン–ムースニー、ケベック州ノースショアとラブラドールのセピル–ラブラドール・シティ/シェッファーヴィルの4路線のみでした。[ 23 ]

現在、キーワティン鉄道のザ・パス・プカタワガンはVIAレールから客車をリースしている。[ 24 ] [ 25 ]ツシュエティン鉄道交通はケベック州北部で運行している。[ 26 ] [ 27 ]これらの運行は北米で現存する2つの混合列車である。

イギリス

バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は1841年11月から、各方面への日用品輸送に加えて旅客輸送も開始した。[ 28 ] [ a ]

混合列車、フェスティニオグ鉄道、1871 年。

1864年、フェスティニオグ鉄道は上り列車の中間に客車を連結する混合列車を導入しました。[ 29 ]下り列車は、最大4つの独立した（連結されていない）区間に分かれて運行されていました。それぞれ、積載されたスレート貨車、貨物貨車、客車、そして機関車の走行灯で構成されていました。この運用は、安全上の理由から、機関車を先頭とする下り列車全体へと変更されました。

ハイス桟橋列車、2017年。
混合列車、1996 年（ハンガリー、バタシェク）

1866年に開業したレクサム・モールド・アンド・コナズ・キー鉄道は、開業当初は混合列車を運行していました。市場の日など、スペースが限られている日には、乗客は炭水車内の石炭の上に座ったり、足台に押し寄せたりしていました。[ 30 ] 1889年の規制法は、客車に先行する貨車に連続ブレーキ装置が装備されていないため乗客の安全が脅かされるとして、従来の混合列車を原則的に禁止しました。しかし、商務省はこの規則の適用に裁量権を持ち、蒸気機関車時代の終わりまで一部の混合列車が運行されました。[ 31 ]

迅速な配送を必要とする貨物車は、旅客列車の最後尾に連結されることがありました。これには、馬運車、牛車、小包車、新聞車、魚車、牛乳タンク車、乳搾り車などが含まれていました。[ 32 ]

英国でおそらく最後の定期混合サービスの一つは、ハンプシャー州にあるハイス桟橋鉄道フェリーです。このサービスは、世界で最も古くから運行されている桟橋列車（1922年以来）で、フェリーの桟橋先端までディーゼル燃料を定期的に輸送しています。

参照

参考文献

  1. ^出典ではこれが最初の例とはされていないため、他のイギリスの鉄道では以前から行われていた可能性がある。
  1. ^エリス、イアン (2006).エリス英国鉄道工学百科事典. ルル. p. 220. ISBN 978-1-84728-643-7。
  2. ^ 「新しい混合列車シャトル」 www.railfreight.com 2018年4月3日。
  3. ^ 「新しい混合列車」（PDF）www.wagener-herbst.com。
  4. ^ 「混合列車コンセプト」（PDF）www.oliverwyman.com。
  5. ^ 「混合/複合列車」www.irfca.com。
  6. ^ 「Mixed train definition」 . www.lexico.com . 2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ “アスマラ – ギンダ間の混合列車” . www.slrailwayfarrail.com。
  8. ^ 「ブラワヨ–ハラレ混合列車」www.seat61.com。
  9. ^ “エラズーとタトヴァンの混合列車” . www.egtre.info。
  10. ^ “フィアナランツォア – マナカラ間の混合列車” . www.seat61.com。
  11. ^ 「キャンディ・バドゥッラ間混載列車が脱線」 www.lonelyplanet.com 2020年1月26日。
  12. ^ 「プノンペン–ポイペト混合列車」www.railtravelstation.com。
  13. ^ 「マニラ鉄道会社の車両」『鉄道ガゼット』35ページ、1904年。 2021年3月25日閲覧。（登録が必要です）
  14. ^ 「MRRスケジュール」 .フィリピン・ヘラルド. 1956年3月5日. 2021年3月21日閲覧。
  15. ^ 「MRR時刻表」フィリピン・ヘラルド1960年7月18日2021年3月25日閲覧。
  16. ^ 「MRRの写真」マニラ・クロニクル、1961年7月10日。 2021年3月25日閲覧。
  17. ^ 「冷蔵車」マニラ・タイムズ1967年6月6日2021年3月25日閲覧。
  18. ^ Weekly Notice 45/66、アデレード：南オーストラリア鉄道、1966年、906ページ。
  19. ^ Bader, Robert E. 「ネブラスカ州における鉄道サービスの縮小 1920–41」(PDF) . www.nebraska.gov . pp.  34– 36.
  20. ^ 「北米鉄道」（PDF）www.railwaystationlists.co.ukp.1。
  21. ^マクドネル、グレッグ (1991). 「クラークスビル行き最終列車」. 『通過列車：カナダ鉄道の変貌』 . pp.  18–19 .
  22. ^ Via Rail、45ページ、 Googleブックス
  23. ^ 「Canadian Rail, March-April 1990」(PDF) . www.exporail.org . p. 47.
  24. ^ 「旅客車両 - カフェ・エコノミークラス車両」 VIA Rail 2016年4月1日. 2018年4月21日閲覧。
  25. ^ 「リソースとリンク」 . National Association of Railroad Passengers . 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^「Tshiuetin Railドキュメンタリー」www.cbc.ca。
  27. ^ 「遠隔旅客鉄道プログラムの評価」 www.gc.ca 2018年9月13日。
  28. ^ロング＆オードリー（1987年）、111ページ。
  29. ^ 「鉄道の誕生」www.festrail.co.uk。
  30. ^イギリスの鉄道、新たな歴史、134ページ、 Googleブックス
  31. ^イギリスの鉄道、新たな歴史、193ページ、 Googleブックス
  32. ^「貨物運行 - 旅客以外の客車」www.igg.org.uk
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