交通手段分担

1952年から2014年までのイギリスの交通機関のシェア、運輸省

モーダルシェア（モードスプリット、モードシェア、モーダルスプリットとも呼ばれる）とは、特定の交通手段を利用する旅行者の割合、または当該交通手段を利用する移動回数のことです。[1]貨物輸送では、質量で測定される場合があります。

モーダルシェアは、都市または地域内で持続可能な交通手段を開発する上で重要な要素です。近年、多くの都市がバランスの取れた持続可能な交通手段、特に非自動車（自転車と徒歩）を30%、公共交通機関を30%とするモーダルシェア目標を設定しています。これらの目標は、モーダルシフト、つまり交通手段間の変更への要望を反映しており、通常、持続可能な交通手段を利用した移動の割合の増加を包含しています。[2]

データの比較可能性

交通手段分担データは通常、交通調査によって得られます。これらの調査は、多くの場合、地方自治体が様々な方法を用いて実施します。サンプル調査やインタビューの手法、定義、地理的範囲、その他の方法論の違いが、比較可能性に影響を与える可能性があります。典型的な調査のほとんどは、通勤時に使用される主な交通手段について言及しています。[3]大都市圏全体をカバーする調査は、通常、人口密度の高い都心部のみをカバーする都市部調査よりも好まれます。2025年8月26日現在、これらのリストの参照年は20年以上に及ぶため、特に人口の変化、新しい交通インフラ、COVID-19パンデミックの影響などを考慮すると、比較が困難になります。

以下の表は、通勤における交通手段分担を示しています。典型的な平日のすべての移動を指標とするのが最適ですが、通勤データの方が入手しやすいことに注意してください。また、自家用車の数を自動車運転手、自動車乗客、バイクに細分化することも有益です（特にアジアの都市に関連）。

人口100万人以上の大都市圏

都市圏徒歩自転車公共交通機関自家用車年調査地域国
オーストラリア アデレード3%1%11%85%2016 [4]GCCSAオーストラリア
アメリカ合衆国 アト​​ランタ1%0%3%86%2016 [5]UAアメリカ
メキシコ メキシコシティ1%1%71%22%2019 [6]メキシコ
ギリシャ アテネ8%2%37%53%2006 [7]ギリシャ
ニュージーランド オークランド5%1%12%81%2018 [8]MUAニュージーランド
アメリカ合衆国 オースティン2%1%3%83%2019 [9]アメリカ
アメリカ合衆国 ボルチモア3%0%7%84%2016 [10]UAアメリカ
スペイン バルセロナ34.35%2.28%37.33%26.04%2018 [11]スペイン
中国 北京21%32%26%21%2005/2011 [12]中国
セルビア ベオグラード23%1%49%27%2015セルビア
ドイツ ベルリン34%18%26%22%2023 [13]ドイツ
オーストラリア ブリスベン4%1%14%81%2016 [14]GCCSAオーストラリア
ベルギー ブリュッセル36%9%24%29%2022年[15]ベルギー
コロンビア ボゴタ24%7%43%15%2019年[12]コロンビア
アメリカ合衆国 ボストン5%1%14%73%2016年[16]UAアメリカ
ルーマニア ブカレスト31%2%27%36%2015年[17]その他（タクシー）：4%ルーマニア
ハンガリー ブダペスト32%1%47%20%2011年ハンガリー
カナダ カルガリー4%1%8%84%2021年[18]CMAカナダ
アメリカ合衆国 シカゴ3%1%13%77%2016年[19]UAアメリカ
ドイツ ケルン25%19%21%35%2017年[20]ドイツ
アメリカ合衆国 ダラス1%0%2%90%2016年[21]UAアメリカ
韓国 大田26%2%28%44%2012年[22]韓国
インド デリー21%12%48%19%2008/2011年[12]インド
アメリカ合衆国 デトロイト1%0%2%92%2016年[23]アメリカ
アメリカ合衆国 デンバー2%1%4%81%2020年[24]UAアメリカ
バングラデシュ ダッカ19%39%29%13%2009年[25]バングラデシュ
アイルランド共和国 ダブリン18%7%15%59%2020年[26]アイルランド
カナダ エドモントン3%1%6%87%2021年[27]CMAカナダ
中国 広州35%19%22%23%2021年[28] [29]中国
ドイツ ハンブルク22%22%24%32%2022年[30]ドイツ
フィンランド ヘルシンキ10.99%9.34%32.42%46%2016 [31]MA、その他：0.5%フィンランド
香港 香港11%0.5%77%12%2011 [32]中国
アメリカ合衆国 ヒューストン1%0%2%91%2016 [33]UAアメリカ
アメリカ合衆国 インディアナポリス1%0%1%91%2016 [34]UAアメリカ
インドネシア ジャカルタ1%0.2%20%78%*2019 [35]UA *67% バイクインドネシア
マレーシア クアラルンプール0.5%0.5%21%78%2018 [36]マレーシア
アメリカ合衆国 ラスベガス1%0%4%90%2016 [37]UAアメリカ
イギリス ロンドン26%2.5%44.5%27%2020 [38]イギリス
アメリカ合衆国 ロサンゼルス3%1%5%85%2016 [39]UAアメリカ
スペイン マドリード34%0.5%25%40%2018年[40]スペイン
フィリピン マニラ9%2%44%45%2019年[12]フィリピン
オーストラリア メルボルン4%2%19%76%2016 [14]GCCSAオーストラリア
アメリカ合衆国 マイアミ2%1%4%87%2016年[41]UAアメリカ
イタリア ミラノ18%10%41%29%2014年[42]イタリア
ベラルーシ ミンスク13%1%63%20%2016年[43]ベラルーシ
カナダ モントリオール5%2%22%70%2016年[44]CMAカナダ
インド ムンバイ27%6%52%15%2008/2011年[12]インド
ドイツ ミュンヘン33%21%22%24%2023年[45]ドイツ
日本 名古屋15%13%30%43%2011年[46]日本
アメリカ合衆国 ニューヨーク市30.7%1.1%32.1%30.2%2019年[47]UAアメリカ
日本 大阪7%19%61%13%2010年[48]日本
カナダ オタワ8%2%18%72%2016年[49]CMAカナダ
フランス パリ40%2%22%34%2020年[50]パリジャンフランス
オーストラリア パース3%1%12%84%2016 [14]GCCSAオーストラリア
アメリカ合衆国 フィラデルフィア4%1%10%80%2016 [51]UAアメリカ
アメリカ合衆国 フェニックス2%1%2%87%2016 [52]UAアメリカ
アメリカ合衆国 ポートランド3%3%7%78%2016 [53]UAアメリカ
チェコ共和国 プラハ35%1%37%25%2021 [54]チェコ共和国
ブラジル リオデジャネイロ29%3%43%25%2012 [55]UAブラジル
イタリア ローマ4%1%29%66%2014 [56]イタリア
アメリカ合衆国 サンアントニオ2%0%3%90%2016 [57]UAアメリカ
アメリカ合衆国 サンディエゴ3%1%3%85%2016 [58]UAアメリカ
アメリカ合衆国 サンフランシスコ5%2%20%64%2016 [59]UAアメリカ
アメリカ合衆国 サンノゼ2%2%5%84%2016 [60]UAアメリカ
チリ サンティアゴ34.5%4%29.6%25.7%2012 [61]UAチリ
ブラジル サンパウロ32%1%36%31%2017 [62]UAブラジル
アメリカ合衆国 シアトル4%1%10%77%2016 [63]UAアメリカ
韓国 ソウル該当なし4%66%23%2014年[64]韓国
中国 上海27%20%33%20%2009/2011年[12]中国
シンガポール シンガポール22%1%44%33%2011年[12]シンガポール
ブルガリア ソフィア該当なし該当なし73% [a]27%2010年[65]ブルガリア
スウェーデン ストックホルム14%7%47%32%2011年[66]スウェーデン
オーストラリア シドニー5%1%27%65%2020年[67]デロイトオーストラリア
台湾 台北13%4%43%40%2016年[68]台湾
イスラエル テルアビブ8.2%4.3%17.7%62.5%2022年[69]イスラエル
日本 東京23%14%51%12%2008/2009 [12]日本
カナダ トロント5%1%16%76%2021 [70]CMAカナダ
カナダ バンクーバー6%2%15%75%2021 [71]CMAカナダ
オーストリア ウィーン30%11%34%25%2024 [72]オーストリア
ポーランド ワルシャワ18%3%47%32%2015 [73]ポーランド
アメリカ合衆国 ワシントンD.C.3%1%6%56%2022 [74]UAアメリカ

人口25万人以上の大都市圏

都市圏徒歩自転車公共交通機関自家用車年
デンマーク オーフス7%27%19%43%2004年
スペイン アリカンテ18%0%13%69%2004年
オランダ アムステルダム5%30%19%42%2020年[75]
イタリア バーリ13%1%14%72%2001年
スイス バーゼル33%17%27%22%2015年[76]
スイス ベルン30%15%32%22%2015年[76]
スペイン ビルバオ68.1%0.9%19.6%11.1%2021年[77]
イギリス バーミンガム1%1%25%66%2001年
イタリア ボローニャ8%4%21%67%2001年
ドイツ ボン28%15%17%41%2017年[78]
スロバキア ブラチスラバ26.7%1.6%32.6%37.7%2014年[79]
チェコ共和国 ブルノ5%2%57%32%2012年[80]
アメリカ合衆国 バッファロー6%1%14%79%2012年
ドイツ ブレーメン25%25%15%36%2018
イギリス ブリストル19%8%12%55%2011 [81]
オーストラリア キャンベラ5%3%8%85%2016 [14]
ニュージーランド クライストチャーチ4%6%5%84%2018 [8]
デンマーク コペンハーゲン30%26%18%26%2021年[82]
スペイン コルドバ18%1%10%71%2004年
ドイツ ドルトムント19%10%22%49%2019年
ドイツ ドレスデン26%18%20%36%2018
アイルランド共和国 ダブリン13.2%7.6%21.5%48.5%2016年[83]
ドイツ デュッセルドルフ34%13%18%35%2017年[84]
イギリス エディンバラ19%7%30%42%2009～2010年[85]
オランダ アイントホーフェン3%24%8%65%2004年
ドイツ エッセン19%7%19%55%2019年
イタリア フィレンツェ8%4%21%69%2001年
ドイツ フランクフルト11%15%30%44%2015
ドイツ フライブルク・イム・ブライスガウ29%34%16%21%2017年
ベルギー ゲント15.6%33.8%11.2%39%2021 [86]
ポーランド グダニスク20.8%5.9%32.1%41.2%2016 [87]
スペイン ヒホン24%0%17%59%2004年
スウェーデン ヨーテボリ12%14%21%52%2004年
オーストリア グラーツ19%19%20%42%2018 [88]
オランダ ハーグ5%22%30%43%2004年
カナダ ハリファックス8%1%12%78%2016 [89]
カナダ ハミルトン4%1%10%84%2016 [90]
ドイツ ハノーバー26%19%19%36%2017年
ポーランド クラクフ28.4%1.2%36.3%33.7%2013年
スペイン ラス・パルマス15%0.42%13%68%2011 [91]
ポルトガル リスボン15.6%2.5%30.8%50.2%2020 [92]
スペイン マラガ12%0%11%77%2004年
スウェーデン マルメ14%26%25%34%2018年[93]
スペイン ムルシア18%1%7%74%2004年
イタリア ナポリ13%0%26%60%2001年
ドイツ ニュルンベルク30%15%23%32%2023年[94]
ノルウェー オスロ32%6%31%29%2022年[95]
イタリア パレルモ12%1%9%78%2001年
スペイン パンプローナ42%2%13%41%2013年[96]
ポーランド ポズナン20.6%8.4%33.7%37.3%2019年
カナダ ケベック・シティ2%6%11%80%2016年[97]
オランダ ロッテルダム5%14%25%56%2004年
スペイン セビリア13%7%18%62%2014年
ドイツ シュトゥットガルト29%8%23%40%2017年[98]
エストニア タリン14%2%34%49%2020年[99]
フィンランド タンペレ10%10%14%66%2021年[100]
イタリア トリノ12%3%5%79%2004年
オランダ ユトレヒト25.3%48.4%5.4%18.7%2018年[101]
スペイン バレンシア16%1%21%62%2004年
スペイン バリャドリッド22%1%20%57%2004年
スペイン ビーゴ19%0%13%68%2004年
リトアニア ビリニュス36%0%26%38%2011年[102]
スペイン ビトリア＝ガステイス45.6%8.0%9.5%35.5%2021年[103]
ニュージーランド ウェリントン21%4%23%49%2018 [8]
カナダ ヴィクトリア（CMA）10%7%11%70%2016
カナダ ウィニペグ5%2%14%79%2016年[104]
ポーランド ヴロツワフ24.2%6.3%27.6%41.4%2018
スペイン サラゴサ45.91%2.90%23.71%26.88%2017年[105]
スイス チューリッヒ33%12%32%21%2015年[76]
平均値±標準偏差13±8%8±9%24±13%55±17%

注：欧州のデータは都市監査[106]に基づいています

ブリュッセル、ゲント、ミラノ、ミュンヘン、セビリア、エディンバラ、トゥールーズ、ボルドー、グダニスク、ティミショアラを含む36都市が署名したブリュッセル憲章[壊れた錨]は、署名国に対し、2020年までに自転車の交通手段シェアを少なくとも15%達成することを約束し、欧州機関にも同様の取り組みを求めています。 [107]自転車の交通手段シェアは、地域の自転車インフラの規模と強く関連しています。[108]

カナダのハミルトン市は、2005年に同様の交通手段シェア目標計画を採用しました。[109]

発展途上国では、各都市によって交通手段シェアが大きく異なります。[110] [111] [112]

UNECEによると、世界の道路車両数は2050年までに倍増し（12億台から25億台へ、[113]序論を参照）、将来の自動車購入の大部分は発展途上国で行われると予想されています。一部の専門家は、発展途上国の自動車数は2050年までに（現在の自動車使用レベルと比較して）4倍または5倍に増加し、その大部分は中古車になるとさえ述べています。[14] [114]

交通手段のシェアに影響を与える法律

法律は、例えば、課税や新車購入の条件などを通じて、自動車の所有を阻害する可能性があります。これは、交通手段の転換の達成に役立つ可能性があります。[115]

参照

注記

  1. ^公共交通機関（PT）（63%）、タクシー（3%）、さらに マルシュルートカ（7%）を利用する通勤者の割合を用いて得られた結果。
  • Epomm – 人口10万人以上または10万人未満の300以上の都市（主にヨーロッパ）の交通手段シェアデータ。2014年3月31日、Wayback Machineにアーカイブ。
  • [2] – オーストラリアの都市における過去20年間の交通手段シェアデータと傾向（David Ashleyによる未発表論文）

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