モーダルシェア

1952年から2014年までの英国の交通機関のシェア、運輸省

交通機関分担率（モードスプリット、モードシェア、モーダルスプリットとも呼ばれる）は、特定の交通手段を使用する旅行者の割合、またはその交通手段を使用する旅行回数です。[1]貨物輸送では、これは質量で測定される場合があります。

都市や地域における持続可能な交通手段の発展において、交通機関のシェアは重要な要素です。近年、多くの都市がバランスの取れた持続可能な交通手段のシェア目標を設定しており、特に非自動車交通（自転車と徒歩）を30%、公共交通機関を30%としています。これらの目標は、モーダルシフト、つまり交通手段間の転換への要望を反映しており、通常は持続可能な交通手段を利用した移動の割合の増加を伴います。[2]

データの比較可能性

交通手段分担率データは通常、交通調査によって得られます。これらの調査は、多くの場合、地方自治体が様々な方法を用いて実施します。サンプル調査やインタビュー調査の手法、定義、調査対象地域の範囲、その他の方法論の違いが、比較可能性に影響を与える可能性があります。典型的な調査の多くは、通勤時に使用される主要な交通手段について言及しています。[3]大都市圏全体を対象とした調査は、通常、人口密度の高い都心部のみを対象とする都市部調査よりも好まれます。2025年8月26日現在、これらのリストの参照年は20年以上に及ぶため、人口の変化、新たな交通インフラ、 COVID-19パンデミックの影響など、様々な要因を考慮すると、比較が困難になります。

以下の表は、通勤手段別の移動形態別割合を示しています。平日の典型的な移動手段全体を対象とした指標を用いるのが理想的ですが、通勤手段のデータの方が入手しやすいことにご注意ください。また、自家用車の利用状況を自動車運転者、自動車同乗者、バイク（特にアジアの都市で重要）に細分化することも有益です。

人口100万人以上の大都市圏

メトロエリアウォーキングサイクリング公共交通機関自家用車年調査地域国
オーストラリア アデレード3%1%11%85%2016年[4]GCCSAオーストラリア
アメリカ合衆国 アトランタ1%0%3%86%2016年[5]UAアメリカ合衆国
メキシコ メキシコシティ1%1%71%22%2019年[6]メキシコ
ギリシャ アテネ8%2%37%53%2006年[7]ギリシャ
ニュージーランド オークランド5%1%12%81%2018年[8]MUAニュージーランド
アメリカ合衆国 オースティン2%1%3%83%2019年[9]アメリカ合衆国
アメリカ合衆国 ボルチモア3%0%7%84%2016年[10]UAアメリカ合衆国
スペイン バルセロナ34.35%2.28%37.33%26.04%2018年[11]スペイン
中国 北京21%32%26%21%2005/2011 [12]中国
セルビア ベオグラード23%1%49%27%2015セルビア
ドイツ ベルリン34%18%26%22%2023年[13]ドイツ
オーストラリア ブリスベン4%1%14%81%2016年[14]GCCSAオーストラリア
ベルギー ブリュッセル36%9%24%29%2022年[15]ベルギー
コロンビア ボゴタ24%7%43%15%2019年[12]コロンビア
アメリカ合衆国 ボストン5%1%14%73%2016年[16]UAアメリカ合衆国
ルーマニア ブカレスト31%2%27%36%2015年[17]その他（タクシー）: 4%ルーマニア
ハンガリー ブダペスト32%1%47%20%2011ハンガリー
カナダ カルガリー4%1%8%84%2021年[18]CMAカナダ
アメリカ合衆国 シカゴ3%1%13%77%2016年[19]UAアメリカ合衆国
ドイツ ケルン25%19%21%35%2017年[20]ドイツ
アメリカ合衆国 ダラス1%0%2%90%2016年[21]UAアメリカ合衆国
韓国 大田26%2%28%44%2012年[22]韓国
インド デリー21%12%48%19%2008/2011 [12]インド
アメリカ合衆国 デトロイト1%0%2%92%2016年[23]アメリカ合衆国
アメリカ合衆国 デンバー2%1%4%81%2020年[24]UAアメリカ合衆国
バングラデシュ ダッカ19%39%29%13%2009年[25]バングラデシュ
アイルランド共和国 ダブリン18%7%15%59%2020年[26]アイルランド
カナダ エドモントン3%1%6%87%2021年[27]CMAカナダ
中国 広州35%19%22%23%2021年[28] [29]中国
ドイツ ハンブルク22%22%24%32%2022年[30]ドイツ
フィンランド ヘルシンキ10.99%9.34%32.42%46%2016年[31]MA、その他：0.5%フィンランド
香港 香港11%0.5%77%12%2011年[32]中国
アメリカ合衆国 ヒューストン1%0%2%91%2016年[33]UAアメリカ合衆国
アメリカ合衆国 インディアナポリス1%0%1%91%2016年[34]UAアメリカ合衆国
インドネシア ジャカルタ1%0.2%20%78%*2019年[35]UA *67% バイクインドネシア
マレーシア クアラルンプール0.5%0.5%21%78%2018年[36]マレーシア
アメリカ合衆国 ラスベガス1%0%4%90%2016年[37]UAアメリカ合衆国
イギリス ロンドン26%2.5%44.5%27%2020年[38]英国
アメリカ合衆国 ロサンゼルス3%1%5%85%2016年[39]UAアメリカ合衆国
スペイン マドリード34%0.5%25%40%2018年[40]スペイン
フィリピン マニラ9%2%44%45%2019年[12]フィリピン
オーストラリア メルボルン4%2%19%76%2016年[14]GCCSAオーストラリア
アメリカ合衆国 マイアミ2%1%4%87%2016年[41]UAアメリカ合衆国
イタリア ミラノ18%10%41%29%2014年[42]イタリア
ベラルーシ ミンスク13%1%63%20%2016年[43]ベラルーシ
カナダ モントリオール5%2%22%70%2016年[44]CMAカナダ
インド ムンバイ27%6%52%15%2008/2011 [12]インド
ドイツ ミュンヘン33%21%22%24%2023年[45]ドイツ
日本 名古屋15%13%30%43%2011年[46]日本
アメリカ合衆国 ニューヨーク市30.7%1.1%32.1%30.2%2019年[47]UAアメリカ合衆国
日本 大阪7%19%61%13%2010年[48]日本
カナダ オタワ8%2%18%72%2016年[49]CMAカナダ
フランス パリ40%2%22%34%2020年[50]パリジャンフランス
オーストラリア パース3%1%12%84%2016年[14]GCCSAオーストラリア
アメリカ合衆国 フィラデルフィア4%1%10%80%2016年[51]UAアメリカ合衆国
アメリカ合衆国 フェニックス2%1%2%87%2016年[52]UAアメリカ合衆国
アメリカ合衆国 ポートランド3%3%7%78%2016年[53]UAアメリカ合衆国
チェコ共和国 プラハ35%1%37%25%2021年[54]チェコ共和国
ブラジル リオデジャネイロ29%3%43%25%2012年[55]UAブラジル
イタリア ローマ4%1%29%66%2014年[56]イタリア
アメリカ合衆国 サンアントニオ2%0%3%90%2016年[57]UAアメリカ合衆国
アメリカ合衆国 サンディエゴ3%1%3%85%2016年[58]UAアメリカ合衆国
アメリカ合衆国 サンフランシスコ5%2%20%64%2016年[59]UAアメリカ合衆国
アメリカ合衆国 サンノゼ2%2%5%84%2016年[60]UAアメリカ合衆国
チリ サンティアゴ34.5%4%29.6%25.7%2012年[61]UAチリ
ブラジル サンパウロ32%1%36%31%2017年[62]UAブラジル
アメリカ合衆国 シアトル4%1%10%77%2016年[63]UAアメリカ合衆国
韓国 ソウル該当なし4%66%23%2014年[64]韓国
中国 上海27%20%33%20%2009/2011 [12]中国
シンガポール シンガポール22%1%44%33%2011年[12]シンガポール
ブルガリア ソフィア該当なし該当なし73% [a]27%2010年[65]ブルガリア
スウェーデン ストックホルム14%7%47%32%2011年[66]スウェーデン
オーストラリア シドニー5%1%27%65%2020年[67]デロイトオーストラリア
台湾 台北13%4%43%40%2016年[68]台湾
イスラエル テルアビブ8.2%4.3%17.7%62.5%2022年[69]イスラエル
日本 東京23%14%51%12%2008/2009年[12]日本
カナダ トロント5%1%16%76%2021年[70]CMAカナダ
カナダ バンクーバー6%2%15%75%2021年[71]CMAカナダ
オーストリア ウィーン30%11%34%25%2024年[72]オーストリア
ポーランド ワルシャワ18%3%47%32%2015年[73]ポーランド
アメリカ合衆国 ワシントンD.C.3%1%6%56%2022年[74]UAアメリカ合衆国

人口25万人以上の大都市圏

メトロエリア歩くサイクリング公共交通機関自家用車年
デンマーク オーフス7%27%19%43%2004
スペイン アリカンテ18%0%13%69%2004
オランダ アムステルダム5%30%19%42%2020年[75]
イタリア バーリ13%1%14%72%2001
スイス バーゼル33%17%27%22%2015年[76]
スイス ベルン30%15%32%22%2015年[76]
スペイン ビルバオ68.1%0.9%19.6%11.1%2021年[77]
イギリス バーミンガム1%1%25%66%2001
イタリア ボローニャ8%4%21%67%2001
ドイツ ボン28%15%17%41%2017年[78]
スロバキア ブラチスラヴァ26.7%1.6%32.6%37.7%2014年[79]
チェコ共和国 ブルノ5%2%57%32%2012年[80]
アメリカ合衆国 バッファロー6%1%14%79%2012
ドイツ ブレーメン25%25%15%36%2018
イギリス ブリストル19%8%12%55%2011年[81]
オーストラリア キャンベラ5%3%8%85%2016年[14]
ニュージーランド クライストチャーチ4%6%5%84%2018年[8]
デンマーク コペンハーゲン30%26%18%26%2021年[82]
スペイン コルドバ18%1%10%71%2004
ドイツ ドルトムント19%10%22%49%2019
ドイツ ドレスデン26%18%20%36%2018
アイルランド共和国 ダブリン13.2%7.6%21.5%48.5%2016年[83]
ドイツ デュッセルドルフ34%13%18%35%2017年[84]
イギリス エディンバラ19%7%30%42%2009–2010年[85]
オランダ アイントホーフェン3%24%8%65%2004
ドイツ エッセン19%7%19%55%2019
イタリア フィレンツェ8%4%21%69%2001
ドイツ フランクフルト11%15%30%44%2015
ドイツ フライブルク・イム・ブライスガウ29%34%16%21%2017
ベルギー ゲント15.6%33.8%11.2%39%2021年[86]
ポーランド グダニスク20.8%5.9%32.1%41.2%2016年[87]
スペイン ヒホン24%0%17%59%2004
スウェーデン ヨーテボリ12%14%21%52%2004
オーストリア グラーツ19%19%20%42%2018年[88]
オランダ ハーグ5%22%30%43%2004
カナダ ハリファックス8%1%12%78%2016年[89]
カナダ ハミルトン4%1%10%84%2016年[90]
ドイツ ハノーバー26%19%19%36%2017
ポーランド クラクフ28.4%1.2%36.3%33.7%2013
スペイン ラスパルマス15%0.42%13%68%2011年[91]
ポルトガル リスボン15.6%2.5%30.8%50.2%2020年[92]
スペイン マラガ12%0%11%77%2004
スウェーデン マルメ14%26%25%34%2018年[93]
スペイン ムルシア18%1%7%74%2004
イタリア ナポリ13%0%26%60%2001
ドイツ ニュルンベルク30%15%23%32%2023年[94]
ノルウェー オスロ32%6%31%29%2022年[95]
イタリア パレルモ12%1%9%78%2001
スペイン パンプローナ42%2%13%41%2013年[96]
ポーランド ポズナン20.6%8.4%33.7%37.3%2019
カナダ ケベック市2%6%11%80%2016年[97]
オランダ ロッテルダム5%14%25%56%2004
スペイン セビリア13%7%18%62%2014
ドイツ シュトゥットガルト29%8%23%40%2017年[98]
エストニア タリン14%2%34%49%2020年[99]
フィンランド タンペレ10%10%14%66%2021年[100]
イタリア トリノ12%3%5%79%2004
オランダ ユトレヒト25.3%48.4%5.4%18.7%2018年[101]
スペイン バレンシア16%1%21%62%2004
スペイン バリャドリッド22%1%20%57%2004
スペイン ビーゴ19%0%13%68%2004
リトアニア ビリニュス36%0%26%38%2011年[102]
スペイン ビトリア・ガステイス45.6%8.0%9.5%35.5%2021年[103]
ニュージーランド ウェリントン21%4%23%49%2018年[8]
カナダ ビクトリア（CMA）10%7%11%70%2016
カナダ ウィニペグ5%2%14%79%2016年[104]
ポーランド ヴロツワフ24.2%6.3%27.6%41.4%2018
スペイン サラゴサ45.91%2.90%23.71%26.88%2017年[105]
スイス チューリッヒ33%12%32%21%2015年[76]
平均±標準偏差13±8%8±9%24±13%55±17%

注: 欧州のデータはUrban Audit [106]に基づいている。

ブリュッセル、ゲント、ミラノ、ミュンヘン、セビリア、エディンバラ、トゥールーズ、ボルドー、グダニスク、ティミショアラを含む36都市が署名したブリュッセル憲章は、署名国に対し、2020年までに自転車利用率を少なくとも15%にすることを義務付け、欧州機関にも同様の目標を掲げています。[107]自転車利用率は、地域の自転車インフラの規模と密接に関連しています。[108]

カナダのハミルトン市は2005年に同様の交通手段シェア目標計画を採用した。[109]

発展途上国では、各都市によって交通手段のシェアが大きく異なります。[110] [111] [112]

UNECEによると、世界の道路車両数は2050年までに倍増し（12億台から25億台へ[113]、序論参照）、将来の自動車購入の大部分は発展途上国で行われると予測されています。一部の専門家は、発展途上国における自動車の数は2050年までに（現在の自動車利用レベルと比較して）4～5倍に増加し、その大半が中古車になるとさえ指摘しています。[14] [114]

交通手段シェアに影響を与える法律

法律によって、例えば課税や新車購入条件などを通じて自動車の所有を抑制することができる。これはモーダルシフトの達成に役立つ可能性がある。[115]

参照

注記

  1. ^この結果は、公共交通機関 (63%)、タクシー (3%)、さらに マルシュルートカ(7%)を利用する通勤者の割合を使用して達成されました。
  • Epomm – モーダルは、主にヨーロッパの人口10万人以上の都市300以上の都市のデータを共有しています。2014年3月31日にWayback Machineでアーカイブされています。
  • [2] – オーストラリアの都市における過去20年間の交通手段シェアデータと傾向（David Ashleyによる未発表論文）

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