モデルエンジニアリング

スチュアート・ターナーNo.10 V を鋳造で製作。典型的な初心者向けプロジェクトです。

模型工学とは、実物大の機械を比例縮尺で再現したミニチュア模型を製作する研究です。金属加工の一分野であり、大量生産ではなく職人技を重視しています。現在では主に趣味として行われていますが、かつては商業目的や工業用途でもありました。「模型工学」という用語は1888年には既に使用されていました[ 1 ]。アメリカ合衆国では「ホームショップマシニスト」という用語がしばしば用いられますが、この用語の範囲はより広いと言えるでしょう。

模型工学は、蒸気機関の時代まで遡る工学の伝統を持つ先進国で最も人気があります。つまり、主にイギリス、アメリカ、北西ヨーロッパ諸国、そしてイギリス連邦諸国で見られる研究分野です。

モデルエンジニアリングの範囲

2インチスケールの蒸気ローラーとトラクションエンジンの模型がミッドランドモデルエンジニアリング2007で展示されました。

模型工学の関心の「古典的な」分野は、ライブスチーム模型（典型的には蒸気機関車、定置エンジン、船舶用蒸気エンジン、ショーマンエンジン、トラクションエンジン）、[ 2 ]内燃機関、[ 3 ]時計製作です。[ 4 ]その他の人気のあるテーマは、スターリングエンジン、[ 5 ]工作機械、小型工作機械、装飾旋盤加工です。これらは、模型工学展示会の競技部門に反映されることが多い安定したジャンルを構成しています。過去には、アマチュアの電気実験（趣味の電子工学の前身）と船舶模型製作が模型工学の一部と考えられていましたが、これらはもはや中核的なジャンルとは見なされていません。

模型エンジニアは通常、在庫金属や鋳物から実際に動く部品を機械加工して模型を製作します。模型の中には、実用的な作業用模型、非常に精巧な展示用模型、あるいはその両方を目的としたものもあります。最も精巧な模型は、数千もの部品を手作業で製作し、完成までに数千時間、場合によっては数年、あるいは数十年を要します。模型エンジニアは市販の図面を参考にすることが多いですが、独自の設計図を描く人や、図面なしで作業する人もいます。同様に、ほとんどの模型エンジニアは必要に応じて鋳物を購入しますが、鋳造設備を購入または自作して自ら金属を鋳造する人もいます。

コンピュータ支援設計、CNC（コンピュータ数値制御）装置、レーザー切断、3D印刷、組み込みシステムなどの「最新」技術が趣味の一部になりつつあります。これは、仕事を通じてこれらの技術のスキルと知識を身につける実践者が増えるとともに、新しいプロセスに精通した若い世代が従来の機械加工の可能性を発見し、「モデルエンジニアリング」と「メーカー文化」の間の溝を縮めているからです。

模型工学は、家庭の工房を拠点として金属加工機械を多用する活動であるため、銃砲製作（特に米国）、家庭用金属加工工具および付属品の製造、家庭用CNC機器の製作、アンティーク工作機械の収集、アンティーク車両および機械の修復、家庭での溶接、趣味の金属鋳造など、他の職人的な工作機械ベースおよび関連する金属加工活動と重なり合っている。模型工学は、蒸気機関車を走らせる趣味と密接な関係があり、特に機械を題材とした非可動模型の製作とある程度重なり合っている。メカノや低圧のおもちゃの蒸気エンジンなどの製品は、18世紀後半に始まった科学的および機械的なおもちゃの製作に端を発しており、模型工学とゆるやかな類似性がある。 [ 6 ]古い機械の美的および運動学的特性を取り入れた脱工業化時代の彫刻芸術スタイルであるスチームパンクにも、ある程度の重なり合っている。

「模型工学」という用語の適切性については議論があります。「エンジニア」という用語は、専門職としてその資格を持つ者のみに限定されるべきだという意見もあります。しかし、「エンジニア」の歴史的な意味は、エンジンを製作または管理する者であり、趣味で実用的な模型を作る人々にとって適切な呼称です。いずれにせよ、「模型エンジニア」という用語が1888年に使用されて以来、その使用例は長らく既成事実となってきました。

蒸気機関車の模型

より要求の厳しいモデル工学プロジェクトは、フィンランド鉄道博物館のミニチュア 7.25 インチ (184 mm) 線路上を走るプロパン燃料の 1:8 スケールの蒸気機関車です。

模型蒸気機関車の模型は、模型工学において最も人気のあるモデル化テーマとして主流を占めています。[ 7 ]そのため、特筆に値します。蒸気機関車とは、模型機関車のボイラーで加熱された加圧蒸気を使用し、小型蒸気シリンダーを介して車輪を回転させることを指します。すべての機関車が蒸気機関車というわけではなく、模型エンジニアの中には、電気や内燃機関で駆動する模型機関車を作る人もいます。ただし、基準となるのは、模型が自走することであり、そのため、走行に電化された線路を必要とする（通常ははるかに小さい）模型列車とは対照的に、エンジンを製作するかモーターを取り付ける必要があるということです。

ライブスチーム（およびその他の自走式）機関車は、軌間（ゲージ）に応じて様々なサイズ、つまりスケールで製造されています。小型のゲージは、所有者の庭に設置できるため「ガーデンゲージ」と呼ばれることもあります（[ 8 ]、米国ではバックヤード鉄道と呼ばれます）。自走には十分ですが、通常は運転手や乗客を運ぶことはできません。大型のゲージは、通常、クラブ線路やミニチュア鉄道で使用され、運転手と乗客を運ぶことを目的としています。

一般的な「ガーデンゲージ」は、0ゲージ、1ゲージ、2½インチゲージ（乗車可能）である。通常のクラブの線路ゲージは、3½インチ、5インチ、7¼インチ、北米では4¾インチと7½インチである。10¼インチや15インチゲージなどのより大きなミニチュア鉄道ゲージは、動物園や公園、またはロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道などの公共の旅客輸送路線でより一般的である。時代とともに様々なゲージが存在してきた。3½インチと5インチゲージは1898年に標準モデルゲージとして提案されたが、5インチゲージが7¼インチゲージとともに普及したのは第二次世界大戦後である。[ 9 ]

蒸気機関車模型愛好家のすべてが模型エンジニアというわけではありません（逆もまた同様です）。工房で長時間かけて製作するよりも、実際に線路で模型を走らせることを好み、既製の蒸気機関車模型を購入する愛好家も少なくありません。しかし、多くの人にとって、この趣味の醍醐味は製作過程にあり、最終的にはどんな種類の機関車でも動くという大きな満足感に満たされます。

社会におけるモデルエンジニアリング

1866年の模型工学。見習い機械工のジョン・サッチェルが、父親と、メダルを獲得した模型の入換機関車と共に、オーストラリア、ビクトリア州で開催された1866～67年インターコロニアル博覧会でポーズをとっている。写真：ビクトリア博物館 ST037829

機械模型を作るという模型工学の目的は、現在では通常、純粋に娯楽ですが、 18 世紀後半の産業革命に始まり20 世紀後半にかけて、そのような模型は技術教育の補助として、徒弟プロジェクトとして、または教室や公共機関の展示物として、広く生産されました。また、特許をサポートしたり、提案された資本ベンチャーを視覚化したり、メーカーの取引を宣伝したりするための商用小道具としても生産されました。旧工業化国の多くの博物館には、産業革命の黎明期からの機械模型のオリジナル コレクションが所蔵されています。最も古い蒸気機関の模型として知られるニューコメン ビーム エンジンは、1763 年より前に作られました。[ 10 ]ロンドンのサイエンス ミュージアムは、多くの初期のモデルを掲載したカタログを発行しました。[ 11 ] [ 12 ]これらの模型の多くは、今日の模型エンジニアに人気があり続けている同じ主題を表しており、模型工学の長い伝統を証明しています。

蒸気機関模型の製作方法を一般向けに解説した最も古い出版物は、ロンドンの模型造形店「モデルドックヤード」の経営者E・ベルが著した『モデルドックヤード・ハンディブック』（第2版、1867年）である。ベルは、部品や完成模型も販売していた。ベル自身によれば、彼は英国王室、英国海軍本部、そしてヨーロッパの王族の「造船技師兼機械技師」だったという。[ 13 ]この本は、模型を趣味として製作・操作することを目的としていた。19世紀後半の英国では、中産階級の確立、それに伴う余暇活動の拡大、そして手工芸の価値を高めたアーツ・アンド・クラフツ運動の勃興により、趣味としての金属加工に興味を持つアマチュア模型技術者や実験家という新たな層が生まれた。これは、機械技術が経済発展の原動力と見なされていた時代のことである。模型工学に関する記事や広告は、1880年代半ばに『アマチュア・ワーク・イラストレイテッド』誌に掲載され始めた。 [ 14 ] [ 15 ]見習いとして模型を作っていた労働者階級の機械工と相まって「アマチュア」の関心が高まり、新しい市場が生まれつつあり、パーシバル・マーシャルがこの市場を活用し、1898年に雑誌『モデルエンジニア』と『アマチュア電気技師』 (現在の『モデルエンジニア』)を創刊した。[ 16 ]下層階級、中流階級、さらには上流階級の男性の間で模型工学への共通の関心が高まったことで、模型工学は階級の壁を打ち破ったという主張が裏付けられた。しかし、模型工学の出版物ではペンネームを使用するという伝統が今も残っている。かつてはプロの紳士が「アマチュア」雑誌に寄稿するのは不適切だと考えられていたためである。もう1つの理由は、1人の寄稿者が単独で雑誌の1号分を執筆することがあり、特にエドガー・T・ウェストベリーは4つものペンネームを使用していたことを隠すためであった。

過去1世紀にわたる大きな社会変化にもかかわらず、模型工学は依然として人気を博しています。これらの変化には、鉄道輸送と産業における蒸気機関（模型エンジニアにとって依然として最も人気の分野）の廃止、1970年代に始まった西側諸国における広範な脱工業化、消費社会への移行、そして多種多様な新しい余暇活動の出現などが挙げられます。これらの変化に加え、多くの模型エンジニアの高齢化[ 17 ]や新規の見習い制度の減少により、模型エンジニアの間では、この趣味が消滅するのではないかという長年の議論が続いています。[ 18 ] [ 19 ]

模型エンジニアは、しばしば模型エンジニアリングのクラブや協会に参加します。[ 20 ]これらのクラブや協会の最初が1898年に英国ロンドンに設立された模型実験エンジニア協会で、当時人気のあった「模型ヨットクラブと同様の組織」でした。[ 21 ] [ 22 ] 1948年までに、「100を超える地元のクラブや協会」が設立されました。[ 23 ]現在、模型エンジニアリングのクラブや協会は、英国、カナダ、オーストラリア、南アフリカ、ニュージーランド、オランダ、スイスなど、世界中に数百あります。[ 24 ]これらのクラブは市民社会組織の一種であり、健全な民主主義とコミュニティの結束の表れです。

これらのクラブの多くは、会員が所有する模型蒸気機関車用のクラブ線路やミニチュア鉄道の運営を主な事業としています。これらの線路は多くの場合公営で運営されており、地域社会のレクリエーションや観光インフラの一部を形成しています。模型工学クラブや協会は、機関車以外の模型工学の関心にも対応しています。蒸気機関車は本質的に危険を伴うため、クラブや協会は、会員と一般市民の両方を対象とした安全規則、保険、および専門的なボイラー規格の管理に責任を負っています。このため、模型工学クラブや協会は、独自の安全基準を自主規制できるという歴史的特権を維持するために政府に働きかけることができる全国組織に加盟することがよくあります。

模型製作を生業とする人々の中には、模型製作者に機材や資材を提供する小売業者、鋳物の製造、ミニチュア・ライブスチームボイラーやライブスチームキットの部品（あるいは動く模型全体）の製造を行う小規模な製作サービス業者、模型製作出版社の商業出版者、そして個人や団体のコレクターから依頼を受けて単発の模型を製作するごく少数のプロの模型製作者などがいます。しかし、ほとんどの模型製作者は、他の収入源に依存したアマチュア製作者です。

著名な模型エンジニア

毎年、クラブがある地域では、模型工学の優れた作品を表彰する地元および地方の模型工学ショーや展示会が数多く開催されています。最大の展示会は、英国のロンドン、ハロゲート、ブリストルで開催されます。英国では、模型工学展示会で毎年授与されるエディンバラ公チャレンジ・トロフィーが、この趣味の最高峰を象徴しています。このトロフィーの受賞者の中でも特に際立っているのは、9回受賞しているチェリーヒルです。[ 25 ]ウェブ上では、インターネット・クラフトマンシップ・ミュージアムで、現代の模型工学者の作品の質の高さが称賛されています。

模型工学の分野で最も著名な人物の多くは、模型工学関連の出版物に精力的に寄稿した人々です。ヘンリー・グリーンリーは、 1902年に『Model Railways and Locomotives Magazine』の創刊編集者となり、『Model Engineering』や関連書籍の著者となったことから、最初の著名な模型技術者と言えるでしょう。 [ 26 ] [ 27 ]グリーンリーはアルコール燃料の模型機関車の設計を数多く手がけましたが、旅客輸送は不可能でした。おそらく最も著名な模型技術者は、あまり知られていない「LBSC」（リリアン・「カーリー」・ローレンス）でしょう。彼の最も重要な貢献は、グリーンリーの当時の通説を覆し、実物大の機関車で使用されている小型の石炭火管ボイラーを使用することで、小型ゲージ（2.5インチ）の模型機関車でも旅客を運ぶのに十分なパワーを発揮できることを実証したことでした。1923年から1967年に亡くなるまで、彼はモデルエンジニア誌に主に連載され、様々なゲージで50台以上の機関車の設計を発表することで、最小限の設備で製造できる旅客輸送用の小型蒸気機関車を普及させました。[ 28 ]

他にも多くの模型技術者が、長年にわたる人気で知られる数多くの設計を寄稿してきました。 1979年のエンジニアリング・イン・ミニチュア誌と1990年のモデルエンジニアズ・ワークショップの創刊以前は、これらの著者はほぼ専らモデルエンジニア誌に寄稿していました。これらの中で、エドガー・T・ウェストベリーは多くの内燃機関の設計を、WJ・ヒューズは多くの農業用および牽引用エンジンの模型を設計しました。 大佐C・E・ボーデンは、模型飛行機、模型ボート、無線操縦の最も多作な実験者の一人として記憶されるでしょう。特に、初期の模型の動力源となったアトムマイナーエンジンを作ったE・T・ウェストベリーと協力して、動力付き模型飛行で成功を収めました。マーティン・エバンスは、これ以外にも多数の模型機関車の設計を、ジョージ・H・トーマスは工房の付属品の設計を専門とし、トバル・ケイン（TD・ウォルショー）は固定式エンジンの設計を数多く、クロード・B・リーブ[ 29 ]は時計の設計を数多く手がけました。イアン・ブラッドリーとノーマン・ハローズは、デュプレックスというペンネームで、また個人で、そして共同で、幅広いテーマ、特に精巧な仕上げと独創的な工具について執筆しました。ドン・ヤングはモデル・エンジニア誌に機関車の設計を寄稿し、その後、 1979年から1994年に亡くなるまで、自身の季刊ライブスチーム誌『ロコモーティブズ・ラージ・アンド・スモール』を発行しました。 [ 30 ]近年では、平岡幸三が米国の雑誌『ライブ・スチーム』に伐採用機関車に関する連載記事を複数執筆しています。チェリー・ヒルは、珍しい初期の蒸気機関車の小型可動模型で知られています。[ 31 ] [ 32 ]

模型工学のためのツールと機器

模型エンジニアが使用する典型的な小型金属旋盤。

模型工学で使われる工作機械には、旋盤、ミル、シェーバー、ボール盤などがある。[ 33 ] 1980年代初めに比較的安価な機械がアジアから導入されるまで、マイフォード、サウスベンド、ブリッジポートなど、今は亡き西側諸国の企業が製造した英国製や米国製の工作機械は、模型工学の現場で広く使われていた。[ 34 ]今日、模型エンジニアには、安価なアジアの新型機械、「古い鉄製」（かつての西側諸国の工業中心地で高水準で作られた中古機械）の修復、あるいはお金に余裕があれば、数少ない残り少ない西側諸国のメーカーによる新型のハイエンド機械という選択肢がある。 これらの機械は、模型エンジニアが大量の関連工具（ドリル、リーマ、コレットなど）を揃えて初めて本当に役立つものになるが、その合計は大型の機械本体よりも高価になることもある。模型エンジニアは、工具の一部を自分で作ることで節約することが多い。

伝統的に手作業による趣味、つまり手動の機械の助けを借りて模型エンジニアが部品を手作りすることに頼っていたが、コンピュータ化されたツールが一部の模型エンジニアの間で人気になりつつある。現在では設計はCADソフトウェアの支援を受けて作成されることが多い。模型エンジニアの中には、物理​​的な模型に取り掛かる前に3D CADソフトウェアを使用して仮想空間で模型を構築する人もいる。[ 35 ]このようなCADソフトウェアはCNC機械、特にフライス盤ともインターフェースし、模型エンジニアやその他の「自宅工房の機械工」を対象とした製品が増えており、一部の模型部品をコンピュータ制御で製造することが可能になっている。[ 36 ] 3Dプリンティングは、模型エンジニアが探求すべきもう1つの技術である。模型工学は、レーザー切断、3Dプリンティング、組み込み電子機器などの新技術を取り入れることで拡大を続け、メーカームーブメントとの共通点をますます築いているが、これらのコンピュータ化された追求は模型工学のサブブランチであり、大多数には追随されていない。

模型エンジニアリングキット

パーツキットは、従来の組み立て方法への近道となります。キットは、機械加工キットと未加工キットの 2 つのカテゴリに分けられます。未加工キットは通常、図面、鋳物、在庫金属、場合によってはモデルを完成させるのに必要なファスナーやその他の固定具で構成されます。完成させるには機械加工設備が必要で、多くの場合追加のコンポーネントと原材料も必要になります。通常、最低限必要な機械は旋盤、ボール盤、そして場合によってはフライス盤です。これらのキットを無事に完成させるには、機械加工に関する十分な知識が必要です。機械加工キットは完全に機械加工されたパーツのセットで、手工具での仕上げ、塗装、組み立てのみが必要です。作業場の機械は必要ありません。キットには通常、モデルを完成させるのに必要なすべてのパーツが含まれています。これらのキットは未加工キットよりも作業量が大幅に少なくて済みますが、非常に高価で、選択できる題材が限られます。

モデルエンジニアリングの情報源

モデルエンジニアリングメディアの例: 雑誌、書籍、インターネット。

模型工学に関する書籍、雑誌、インターネット フォーラムは数多く存在します。Model EngineerやLive Steamなどの雑誌は、(ニュース記事や製品および技術に関する議論に加えて) 詳細な設計図や計画の主要な情報源となっています。これらの詳細な設計図や計画には、特定の模型を組み立てるのに十分な手順と図面が含まれています。雑誌のバックナンバーには、あらゆる種類の模型のそのような設計図が何百も掲載されています。計画の多くは、設計サービスや模型工学サプライヤーによっても再版されています。書籍では技術 (場合によっては詳細な設計図を含む) が説明される傾向があり、フォーラムでは問題解決や一般的な議論が活発に行われています。また、所有者の現在および過去のプロジェクトを紹介する模型エンジニアの Web サイトやブログも数多く存在します。模型工学のウェブジンもいくつか存在します。

毎年、世界中で模型工学のショーや展示会が開催されており、地元や地域のクラブ、あるいは専門の展示会会社が主催しています。最大規模の展示会は、英国ではロンドン、ドンカスター（以前はハロゲート）、ブリストル、米国ではペンシルベニア州ヨーク、そしてドイツではカールスルーエで開催されています。米国カリフォルニア州カールスバッドにあるミニチュア・エンジニアリング・クラフトマンシップ博物館には、常設展示品が収蔵されています。

公開されたデザインと入手可能性

進行中

ゲージ/スケール デザイナー デザイン名 可用性
7 1/4インチ ケニオン ティッチ 図面/鋳造品 - ケニオン
7 1/4インチ ケニオン 1366 図面/鋳造品 - ケニオン
5インチ ケニオン ティッチ 図面/鋳造品 - ケニオン
5インチ ブッチ
5インチ チャブ
5インチ ホタル
5インチ ペギー
5インチ コンバイン
5インチ ソールズベリー
5インチ ナインエルムズ
5インチ LBSC パンジー
5インチ マーティン・エヴァンス シンプレックス
5インチ マーティン・エヴァンス スプリングボック
5インチ 4300
5インチ 4700
5インチ ディーン・グッズ
5インチ トゥルーロ市
5インチ ドールプル
5インチ 双子の姉妹
5インチ ジョン王
5インチ LBSC メイド・オブ・ケント

参照

参考文献

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