BMTウェストエンド線
| BMTウェストエンド線 | |||
|---|---|---|---|
 D トレインは、BMT ウェスト エンド ライン全体を常時運行しています。 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | ニューヨーク市 | ||
| ロケール | ブルックリン、ニューヨーク市 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 13 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | ニューヨーク市地下鉄 | ||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | ||
| 1日あたりの乗客数 | 49,737 (2023) [1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1916–1917 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 4.5マイル（7.2 km）[2] | ||
| トラック数 | 3～6 | ||
| キャラクター | オープンカット（9番街のみ）/コニーアイランドヤード沿いの路面/ 高架 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 電化 | 600 V DC 第三レール | ||
| |||
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BMTウェストエンド線は、ニューヨーク市地下鉄の路線で、ブルックリンのサンセットパーク、ボローパーク、ニューユトレヒト、ベンソンハースト、バスビーチ、コニーアイランドの各地域にサービスを提供しています。D系統は全線で終日各駅停車です。路線には中央急行線と3つの急行駅がありますが、定期急行列車はありません。中央線は朝のラッシュアワー時に南行きのR系統1本と南行きのW系統2本が運行しています。
この高架路線は、当初はニュー・ユトレヒト・アベニュー線として計画されていたが（建設後は一般名称が採用された）、地上のウェスト・エンド線に取って代わった。[3]
範囲とサービス
以下のサービスはBMTウェストエンド線の一部または全部を使用します: [4]
| 期間 | 線路の断面 | |
|---|---|---|
| いつでも | フルライン |
 | 平日の午前中 | ベイパークウェイの北 |
 | 平日の午前中 | ベイパークウェイの北 |
この路線は、36丁目駅の南側でBMT4番街線の支線として始まり、38丁目カットと呼ばれる切通しを通って9番街まで伸びています。その後、ニューユトレヒト通りを跨ぐ高架構造となり、79丁目付近の私有地を通って86丁目に入ります。その後、86丁目を越えてスティルウェル通りまで続き、コニーアイランドの終点まで続きます。[3]
歴史
この路線はもともとブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道と呼ばれ、コニーアイランドへの地上観光鉄道であり、1862年に設立されましたが、1864年までコニーアイランドに到達しませんでした。[5] 1913年の二重契約に基づき、ニューユトレヒトアベニュー、86番街、スティルウェルアベニューに高架路線が建設されました。
39番街からコニーアイランドまでの旧路線は高速鉄道路線としては廃止され、路面電車路線に転換されました。高架鉄道の運行開始に伴い、路面電車の運行も開始されました。[3]
路線の最初の区間である4番街の36番街駅から62番街駅間は、1916年6月24日に2線で開業した。[6] [7]同日、18番街までの3駅が開業したが、運行されていたのは1線のみであった。62番街と18番街間の2本目の線は、1916年7月8日に開業した。その後、1916年7月29日に25番街まで延伸された。路線は1917年7月21日にコニーアイランドまで開通し、全線開通した。当初の地上線は、地域サービスの提供と会社のフランチャイズ保護のため、路面電車の運行のために保持された。[3]
1963年1月1日に発効した18ヶ月間の資本予算の一環として、ウェストエンド線の駅の木製プラットフォームがコンクリート製プラットフォームに置き換えられました。[8]
1985年11月13日、ニューヨーク市交通局は、ほぼ4年にわたる路線改修工事を1986年春に開始すると発表した。この工事の一環として、線路と橋桁の補修、駅の改修が行われる。工事期間中、緩行線の一部を長期間運休させるため、列車は中央の急行線を走行し、緩行線上に建設される仮設プラットフォームを利用して緩行駅に停車することになった。[9]
サービス履歴
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ウエストエンド線には、1916年の開業以来、急行サービス（ BMTフォースアベニュー線）があり、 1924年に3とラベル付けされました。このサービスはマンハッタン橋を渡り、BMTブロードウェイ線の急行線に乗り入れています。1950年代後半、昼間の電車はフォースアベニューの各駅停車線に接続され、モンタギューストリートトンネルを通り、深夜および日曜のサービスはコニーアイランドと36丁目の間のシャトルになりました。急行および各駅停車には、1960年代初頭にTおよびTTの名称が付けられました。1967年後半のクリスティーストリートコネクションの開業により、マンハッタンからのBトレインがコニーアイランドまで延長され、TおよびTTを吸収しました（BおよびTは両方ともフォースアベニューで急行を運行していました）。TTの深夜および日曜のシャトルは、Bがフルタイムになった1968年まで存続しました。深夜の時間帯にはフォースアベニューで各駅停車を運行し、それ以外の時間帯は急行でした。 1976年に深夜の運行は36番街へのシャトル便に縮小されました。
2001年、マンハッタン橋北側の線路の改修工事が再開されると、ブルックリンのB系統は新しいW系統に置き換えられ、夜間には36番街駅までシャトル運行されるだけでなく、週末にはアトランティック・アベニューとパシフィック・ストリート駅までも運行されました。2002年には、コニーアイランドとスティルウェル・アベニューの改修工事により、ウェストエンド線がターミナル駅に停車する唯一の路線となり、W系統はマンハッタンまで全線延伸され、週末と深夜には4番街の在来線とモンタギュー・ストリート・トンネルを経由するようになりました。[10]
2004年にマンハッタン橋の再建工事が完了し、W線は延長されたD線に置き換えられ、終日橋を渡って運行され、深夜を除いて4番街では急行となる。D線は、1967年から2001年まで運行されていたブライトン線に戻る代わりに、ウェストエンド線に移された。これは、ブルックリンのチャイナタウンのウェストエンド線の住民が、マンハッタンのチャイナタウンにある6番街線のグランドストリートへの常時アクセスを望んだためである。これにより、コンコース線とウェストエンド線の両方で深夜および/または週末のシャトルを運行する必要もなくなった。[11]
もう一つの運行パターンは「ウエストエンド・ショートライン」で、ロウアー・マンハッタンのBMTナッソー・ストリート線と62丁目またはベイ・パークウェイの間をラッシュアワー時に4番街で運行する各駅停車である。この路線は1960年代初頭にTTの一部となり、1967年に廃止された。1987年、ブルックリンへのラッシュアワー時のM延長がBMTブライトン線からベイ・パークウェイ終点のウエストエンド線に移されたことで、ショートラインの運行が実質的に復活した。1995年まで正午の時間帯は9番街で止まっていたが、その後チェンバーズ・ストリートまで短縮された。2001年から2004年にかけて、マンハッタン橋が改修工事のために閉鎖されていた間に再び延長された。2010年、MTAの一連の予算削減の一環として、ラッシュアワー時のMサービスは廃止された。
2019年7月19日、 62丁目/ニューユトレヒトアベニュー駅にエレベーターを設置するプロジェクトが完了した。[12] 2021年9月18日から2022年1月3日まで、コニーアイランドヤードを洪水から守るための工事のため、南行きD線はベイ50丁目駅で終点となった。[13]
駅一覧
| 駅のサービス凡例 | |
|---|---|
 | 24時間停車 |
| 期間の詳細 | |
 | 駅はアメリカ障害者法に準拠しています |
| ↑ | 駅はアメリカ障害者法 に準拠しており、指定された方向にのみ 進入可能です。 |
| ↓ | |
 | エレベーターは中二階のみにアクセスできます |
| 近所 | | 駅 | トラック | サービス | オープン | 送金とメモ |
|---|---|---|---|---|---|---|
BMTフォースアベニュー線（D R  W ） | ||||||
| センターエクスプレス線開通（定期運行なし） | ||||||
| 旧BMTカルバー線（解体済み）への接続線 | ||||||
| 各駅停車から36番街～38番街ヤードへの連絡線 | ||||||
| サンセットパーク | 9番街 | 全て | D R W | 1916年6月24日 | 以前はBMTカルバー線に移管 | |
| ボローパーク | フォートハミルトンパークウェイ | 地元 | D | 1916年6月24日 | ||
| 50番街 | 地元 | D | 1916年6月24日 | |||
| 55番街 | 地元 | D | 1916年6月24日 | |||
| ベンソンハースト | | 62番街 | 全て | D R W | 1916年6月24日 | BMTシービーチライン（北 W  ）ニューユトレヒトアベニュー |
| 71番街 | 地元 | D | 1916年6月24日 | |||
| 79番街 | 地元 | D | 1916年6月24日 | |||
| 18番街 | 地元 | D | 1916年6月24日 | |||
| 20番街 | 地元 | D | 1916年7月29日 | |||
| ベイパークウェイ | 全て | D R W | 1916年7月29日 | B82 セレクトバスサービス | |
| 25番街 | 地元 | D | 1916年7月29日 | |||
| コニーアイランドヤードへの連絡線 | ||||||
| グレイヴズエンド | ベイ50番街 | 地元 | D | 1917年7月21日 | ||
| コニーアイランドヤードへの連絡線 | ||||||
| センターエクスプレス線路終点 | ||||||
| コニーアイランド | | コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー | 全て | D | 1917年7月21日 | BMTブライトン線（Q ) INDカルバー線（F <F> ) BMTシービーチライン（北 ） |
大衆文化において
長年にわたり、ウエストエンドラインは映画やテレビ番組で取り上げられてきました。
- 映画『フレンチ・コネクション』（1971年）の有名な追跡シーンはウエストエンド線で撮影された。[14]
- 映画『サタデー・ナイト・フィーバー』（1977年）の冒頭シーンでは、トニー・マネロ（ジョン・トラボルタ）が86番街を歩いており、その上にウエストエンドの高架線が映っている。[14]
- テレビ番組「ウェルカム・バック・コッター」（1975年）のオープニングクレジットにもウエストエンドラインが取り上げられた。[15]
参照
参考文献
- ^ 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局2023年2024年4月20日閲覧。
- ^ “BMTウェストエンド線”. BMTウェストエンド線. マーク・S・ファインマン、ペギー・ダーリントン、デイヴィッド・ピルマン、エド・サックス. 2019年9月19日閲覧。
- ^ abcd 1916年12月31日までのニューヨーク州第1地区公益事業委員会報告書第1巻。ニューヨーク州公益事業委員会。1917年。48ページ。
- ^ 「地下鉄サービスガイド」（PDF）。メトロポリタン交通局。2025年。 2019年9月22日閲覧。
- ^ ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道の開通、ニューヨークタイムズ、1864年6月9日、2ページ
- ^ 「パレードとページェントで祝賀ムード：ボローパークの市民団体と学校の子供たちが祝賀行事に参加：ウェストエンド線が開通：マンハッタン発の初の電車がデュアルシステムの新「L」線を経由して62丁目へ」ブルックリン・デイリー・イーグル、1916年6月24日。 2015年9月16日閲覧。
- ^ 「ボローパーク地区の不動産ブームが予測される」ブルックリン・デイリー・イーグル、1916年6月24日。 2015年9月16日閲覧。
- ^ 「1964年7月12日（日）公開」（PDF）ニューヨーク市長室。1964年7月12日。 2019年8月28日閲覧。
- ^ 「BMTの修理は来春開始」ニューヨーク・タイムズ、1985年11月14日。ISSN 0362-4331 。 2024年2月22 日閲覧。
- ^ マンハッタン・ブリッジのサービス変更 –ニューヨーク・タイムズ
- ^ 「地下鉄路線図がリニューアル、路線と乗客のマッチングを目指して」ニューヨーク・タイムズ2004年2月20日 . 2014年6月9日閲覧。
- ^ 「MTA、ユトレヒト通り/62丁目の新駅複合施設にエレベーター4基とADA対応設備を設置」mta.info メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA） 2019年7月19日 オリジナルより2021年1月10日時点のアーカイブ。 2019年7月19日閲覧。
- ^ Duggan, Kevin (2021年8月17日). 「D列車の運行削減、ブルックリン南部で3ヶ月間」. amNewYork . 2021年9月20日閲覧。
- ^ ab 「『フレンチ・コネクション』（1971年）のロケ地」。世界の映画ロケ地ガイド。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月10日閲覧。
- ^ YouTubeのオープニングクレジット
外部リンク
- 鉄道歴史データベース
- モートン・モリス著『ガンターとその鉄道』
- NYCSubway.org の BMT ウェストエンド線
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