NASCARポイント獲得システムの一覧

これは、 1949 年以来NASCARチャンピオンシップの結果を決定するために使用されているポイントスコアリングシステムのリストです。チャンピオンシップは、チャンピオンシップシーズンを通じて最も多くのチャンピオンシップポイントを獲得したドライバーに毎年授与されます。

お金で決まる

1949–1951

賞金の額に応じてポイントが付与される。^[1]
ポイントスケールは上位14位に支払われ、14位以下の順位にも不規則に少量のポイントが付与されることがあります。1位は1,000ドルごとに50ポイント、500ドルごとに25ポイントが付与されます。通常は半分のポイントが付与されます。
報告された賞金は決して完全に一致することはありません。つまり、1949 年の最初の 3 つのレースはすべて 5,000 ドルと記載されていますが、優勝賞金が 1 つは 250 ドル、1 つは 225 ドル、もう 1 つは 200 ドルとなっています。
ほとんどのレースは 200 ポイントですが、Southern 500 は 25,000 ドルの価値があり、最終順位に大きな影響を与えます。


賞金	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日
500ドル	25	22.5	20	17.5	15	12.5	10	7.5	5	2.5	2	1.5	1	.5
1,000ドル	50	45	40	35	30	25	20	15	10	5	4	3	2	1
4,000ドル	200	180	160	140	120	100	80	60	40	20	16	12	8	4
6,000ドル	300	270	240	210	180	150	120	90	60	30	24	18	12	6
2万5000ドル	1250	1125	1000	875	750	625	500	375	250	125	100	75	50	25

1952–1967

賞金は上位25名に均等に配分され、半分のポイントは廃止されます。賞金は通常、1,000ドル単位に切り上げられます。例えば、賞金が3,950ドルのレースは200ポイントとしてカウントされます。

賞金	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日	15日	16日	17日	18日	19日	20日	21日	22日	23日	24日	25歳以上
4000ドル	200	192	184	176	168	160	152	144	136	128	120	112	104	96	88	80	72	64	56	48	40	32	24	16	8
6000ドル	400	384	368	352	336	320	304	288	272	256	240	224	208	192	176	160	144	128	112	96	80	64	48	32	16
10000ドル	500	480	460	440	420	400	380	360	340	320	300	280	260	240	220	200	180	160	140	120	100	80	60	40	20
2万ドル	1000	960	920	880	840	800	760	720	680	640	600	560	520	480	440	400	360	320	280	240	200	160	120	80	40
25000ドル	1250	1200	1150	1100	1050	1000	950	900	850	800	750	700	650	600	550	500	450	400	350	300	250	200	150	100	50

1974

レース賞金（予選および臨時賞金はカウントされません）からの賞金（ドル）に、出場したレース数を掛けた金額です。
得られた数値を 1,000 で割ると、獲得したポイント数が決定されます。

走行距離によって決まる

1968～1971年

お金の代わりに、チャンピオンシップポイントはレースの長さによって決まるようになりました。
レース優勝者には特別な賞はなく、全順位間で一定のポイント差が設けられました。

イベントの長さ	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日	15日	16日	17日	18日	19日	20日	21日	22日	23日	24日	25日	26日	27日	28日	29日	30日	31日	32位	33位	34位	35日	36位	37位	38番目	39位	40番目	41位	42位	43位	44番目	45番目	46番目	47番目	48番目	49番目	50周年
250マイル未満	50	49	48	47	46	45	44	43	42	41	40	39	38	37	36	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
250～399マイル	100	98	96	94	92	90	88	86	84	82	80	78	76	74	72	70	68	66	64	62	60	58	56	54	52	50	48	46	44	42	40	38	36	34	32	30	28	26	24	22	20	18	16	14	12	10	8	6	4	2
> 399マイル	150	147	144	141	138	135	132	129	126	123	120	117	114	111	108	105	102	99	96	93	90	87	84	81	78	75	72	69	66	63	60	57	54	51	48	45	42	39	36	33	30	27	24	21	18	15	12	9	6	3

1972～1973年

1972年から1973年にかけて、2つの異なるスコアリングシステムが統合されました。1つはレース順位に基づくポイントシステム、もう1つはレースの長さとドライバーの走行距離に基づくポイントシステムです。例：1972年のデイトナ500の優勝者は、優勝で100ポイント、さらにレース走行距離に応じて250ポイント（1周あたり1.25ポイント×200周）を加算した合計350ポイントを獲得しました。

ランクポイントは、以下の構造に従って、各レースの上位 50 位のドライバーに授与されました。

季節	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日	15日	16日	17日	18日	19日	20日	21日	22日	23日	24日	25日	26日	27日	28日	29日	30日	31日	32位	33位	34位	35日	36位	37位	38番目	39位	40番目	41位	42位	43位	44番目	45番目	46番目	47番目	48番目	49番目	50周年
1972	100	98	96	94	92	90	88	86	84	82	80	78	76	74	72	70	68	66	64	62	60	58	56	54	52	50	48	46	44	42	40	38	36	34	32	30	28	26	24	22	20	18	16	14	12	10	8	6	4	2
1973	125	98	96	94	92	90	88	86	84	82	80	78	76	74	72	70	68	66	64	62	60	58	56	54	52	50	48	46	44	42	40	38	36	34	32	30	28	26	24	22	20	18	16	14	12	10	8	6	4	2

さらに、完了したラップに対するポイントは次のスケジュールに従って付与されました。

トラックラップ距離	完了したラップ数ごとのポイント
1マイル未満	0.25
1マイル	0.50
1.3マイル	0.70
1.5マイル	0.75
2マイル	1.00
2.5マイル	1.25

レースごとに同点ポイント

1975～2010年

1975年シーズンには、ボブ・ラットフォードによって考案された新しいスコアリングシステムが導入されました。レースの長さや賞金に関わらず、すべてのレースで均等にポイントが付与されます。
1位から6位までは、優勝者175点から始まり、それぞれ5ポイントの差があり、6位から11位までは4ポイントの差、11位以下は3ポイントの差がありました。
ポイント獲得システムでは、54位までポイントが与えられました。これらのポイントはすべてドライバーに与えられるわけではありません（ドライバーポイントは予選通過ドライバーにのみ付与されるため、レースや年によっては30台から43台までのドライバーがポイントを獲得する可能性があります）。オーナーにもポイントが付与され、予選通過できなかった車両には予選タイム順にポイントが与えられました（例えば、43台が予選通過し、3台が予選落ちした場合、その3台はそれぞれ40ポイント、37ポイント、34ポイントを獲得します）。オーナーポイントは、雨天などで予選が中止になった場合の暫定スタート順を決定するために使用されました。
順位に基づくポイントに加え、レースで少なくとも1周をリードしたドライバーには5ポイントのボーナスが付与されます。さらに、レース中に最も多くの周回をリードしたドライバー1名にのみ、5ポイントのボーナスが加算されます。つまり、最も多くリードしたドライバーは合計10ポイントのボーナスを獲得することになります。
2004 年に NASCAR は新しいプレーオフ形式を導入しましたが、ポイント獲得方式は依然として古いものを使用しています。
2004 年には 1 位が 5 ポイント増加して 180 となり、2007 年にはさらに 5 ポイント増加して 185 となり、1 位と 2 位の差はそれぞれ 10 ポイント、15 ポイントに広がりました。

年	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日	15日	16日	17日	18日	19日	20日	21日	22日	23日	24日	25日	26日	27日	28日	29日	30日	31日	32位	33位	34位	35日	36位	37位	38番目	39位	40番目	41位	42位	43位	44番目	45番目	46番目	47番目	48番目	49番目	50周年	51位	52番目	53位	54番目	ラップをリードする	最多ラップをリードする
1975–2003	175	170	165	160	155	150	146	142	138	134	130	127	124	121	118	115	112	109	106	103	100	97	94	91	88	85	82	79	76	73	70	67	64	61	58	55	52	49	46	43	40	37	34	31	28	25	20	15	10	8	6	4	2	1	5	5
2004～2006年	180
2007～2010年	185

2011～2015年

2010年には、2011年に向けて新しいスコアリングシステムが開発されました。レースの長さに関わらず、すべてのレースで均等なポイントが付与されます。
以前のポイントシステムとは対照的に、ランク 43 の 1 ポイントから始まり、すべてのランク間の段階は 1 ポイントのみです。
ドライバーはラップをリードすると 1 ポイントを獲得します。
優勝者は、レース優勝で3ポイント、最終ラップをリードすることで1ポイントのボーナスを自動的に獲得します。ドライバーはレース優勝で最低47ポイントを獲得します。最多ラップをリードして優勝した場合は、最大48ポイントを獲得します。
2014年と2015年には、チャンピオンシップ4のドライバーには、エリミネーション形式のチェイス・フォー・ザ・カップ形式の最終ラウンドであるシーズン最終戦で、リードラップと勝利に対するボーナスポイントは付与されませんでした。
ブッシュワッキング防止策として、ドライバーはチャンピオンシップポイントを獲得するシリーズを宣言する必要があり、宣言したシリーズ以外ではポイントを獲得できません。ただし、このルールはオーナーには適用されません。オーナーのドライバーは、そのシリーズでポイント獲得資格があるかどうかに関わらず、最終順位に応じてオーナーポイントを獲得します。資格のないドライバーはレースでドライバーポイントを獲得できませんが、オーナーはポイントを獲得できます。

1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日	15日	16日	17日	18日	19日	20日	21日	22日	23日	24日	25日	26日	27日	28日	29日	30日	31日	32位	33位	34位	35日	36位	37位	38番目	39位	40番目	41位	42位	43位	ラップをリードする	最多ラップをリードする
43 (+3)	42	41	40	39	38	37	36	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1

2016

2016年には、レースあたりの車両数が40台に削減されたため、ポイント獲得システムもこの変更を反映して変更されました。
ドライバーはラップをリードすると 1 ポイントを獲得します。
優勝者は、レース優勝による3ポイントのボーナスと、最終ラップをリードしたことによる1ポイントのボーナスを自動的に獲得します。優勝者は通常44ポイントを獲得しますが、ドライバーが最も多くのラップをリードした場合は最大45ポイントを獲得します。
チャンピオンシップ4のドライバーは、チャンピオンシップを決定づけるシーズン最終戦でボーナスポイントを獲得できません。ジミー・ジョンソンは 2016年フォード・エコブースト400で優勝し、7度目のチャンピオンシップを獲得しましたが、獲得ポイントはわずか40ポイントでした。チャンピオンシップ4には入賞していませんでしたが、レース2位のカイル・ラーソンは、ラップをリードしたこととレースで最多ラップをリードしたことによる2つのボーナスポイントを獲得し、合計41ポイントを獲得しました。

1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日	9日	10日	11日	12日	13日	14日	15日	16日	17日	18日	19日	20日	21日	22日	23日	24日	25日	26日	27日	28日	29日	30日	31日	32位	33位	34位	35日	36位	37位	38番目	39位	40番目	ラップをリードする	最も多くのラップをリードする
40 (+3)	39	38	37	36	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1

ステージポイント追加

2017年～現在

NASCARのすべてのシリーズには、ドライバーズチャンピオンシップとオーナーズチャンピオンシップの両方があり、両方のチャンピオンシップの順位は同じです。2011年のナショナルシリーズ競技と2012年のリージョナルシリーズ競技以来、ポイントシステムは、優勝者と2位の間を除いて、順位ごとに1ポイントのシステムであり、その差は5ポイントです。^[2]ウェレンオールアメリカンシリーズを除くすべてのシリーズでは、レース中にラップをリードしているドライバーはボーナスポイントを1ポイント獲得します（リードしているのはスタート/フィニッシュラインのみです）。2016年からのNASCARのチャーターシステムでは、最下位のドライバーは1ポイントを獲得します（以前は40台のフィールドで最下位のドライバーが1ポイントを獲得していました）。

2017年シーズンに向けて新しいNASCARポイントシステムが発表されました。

1971 年以来初めて、カンナムデュエル予選レースはポイントが支払われるレースとなり、上位 10 名がポイントを獲得しました。

NASCARクラフツマン・トラック・シリーズには32台のドライバーしか出場しないため、最下位のドライバーには5ポイントが付与されます。チームはイベント開催日の13日前までにNASCARにエントリーフォームとエントリー料を提出しなければなりません。提出しない場合は、ポイント獲得の資格を失います。

現在、ほとんどのレースは3つの「ステージ」に分かれており、最初の2つのステージ終了時の順位に応じて追加ポイントが付与され、最終ステージではフィニッシュポイントが付与されます。ステージ1はレース距離のおよそ最初の4分の1、ステージ2はおよそ2分の1、ステージ3はレースのおよそ最後の半分にあたります。ドライバーはステージ1とステージ2でのパフォーマンスに応じてレースポイントを獲得できます。ステージ1またはステージ2終了時に1位から10位までを走行しているドライバーには、以下の表に従ってポイントが付与されます。

最初の 2 つのステージでドライバーにポイントが与えられます。

位置	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	S1WIN	S2WIN	S3WIN ^[あ]
NCS	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	1
NXS	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	-
NCTS	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	-

注記

3 ステージレースの唯一の例外は、NASCAR カップシリーズの最長レースであるコカコーラ600です。このレースには 4 つのステージがあり、各 100 周のクォーターに均等に分割され、ステージ 3 の順位に応じてポイントが与えられます。

^ コカコーラ600のみ

最終ステージでは、3 つの国内シリーズのドライバーとオーナーにポイントが授与されます。

位置	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40	ラップ	PWIN
NCS	40	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	1	1	1	5
NXS	40	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1			1	5
NCTS	40	35	34	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1					1	5

2020

COVID-19パンデミックによる2020年シーズンの中断を受け、NASCARはエクスフィニティ・シリーズとトラック・シリーズの出場枠を変更し、レース週末から練習走行と予選セッションを削除したことで、最大40名の出場者数を確保しました。エクスフィニティ・シリーズはカップ・シリーズのポイント制を採用し、37位から40位のドライバーには1ポイントが付与されました。トラック・シリーズでは、33位から40位のドライバーに5ポイントが付与されました。^[3]

2025

2月4日、NASCARは、上位3シリーズの各レースで最速ラップを記録したドライバーとオーナーに追加ポイントを付与すると発表しました。これは「Xfinityファステストラップ」と呼ばれ、各シリーズでシーズンを通して最も多くのポイントを獲得したドライバーには、選択した慈善団体への寄付が贈られます。^[4]

2017年プレーオフルール

NASCARのトップ3ナショナルシリーズでは、シーズン最終戦でプレーオフ形式が採用されています。スプリント・ネクステルがNASCARプレミアシリーズのタイトルスポンサーを務めていた当時は、「チェイス」と呼ばれていました。2017年からは、単に「プレーオフ」と呼ばれるようになりました。^[5]

資格

最初の26レースで最も多くの勝利数を獲得した上位16名のドライバーは、すべてのレースで予選通過を目指すことを条件に、プレーオフへの出場資格を得ます。ドライバーは、怪我、家族休暇、またはNASCARの特別な事情によりレースを欠場する必要がある場合、すべてのレースに出場する義務を免除される場合があります。

最初の26レースで優勝者が16名に満たない場合、残りの順位はポイントランキング上位のドライバーによって決定されます。同順位の場合は、ドライバーのポイントランキングによって順位が決定されます。

プレーオフ出場権を獲得したドライバーは、ポイントが2,000ポイントにリセットされ、レギュラーシーズン中に勝利したステージごとに1ポイント、レースごとに5ポイントが加算されます。さらに、レギュラーシーズン終了時のポイントランキングでトップ10に入ったドライバーには、以下のボーナスポイントが加算されます。

位置	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
プレーオフ追加ポイント	15	10	8	7	6	5	4	3	2	1

プレーオフ中の昇格モデル

プレーオフの最初の 3 レース (27 ～ 29) はラウンドオブ 16、レース 30 ～ 32 はラウンドオブ 12、レース 33 ～ 35 はラウンドオブ 8、レース 36 はNASCAR カップシリーズチャンピオンシップと呼ばれます。
プレーオフの最初の 2 年間は、各ラウンドはチャレンジャーラウンド、コンテンダーラウンド、エリミネーターラウンドと呼ばれていましたが、2016 年にはこれらの名前は廃止されました。
NASCAR カップシリーズのチャンピオンシップを争うチャンピオンシップドライバーの数は、プレーオフレース 3 ごとに減少します。開始時は 16 名ですが、プレーオフレース 3 後は 12 名、プレーオフレース 6 後は 8 名、プレーオフレース 9 後は 4 名となります。
最初のカット（レース 29）後、残った 12 名のドライバーのポイントは、レース 30 の開始時に 3,000 にリセットされます。2 回目のカット（レース 32）後、上位 8 名のドライバーのポイントは、レース 33 の開始時に 4,000 にリセットされます。3 回目のカット（レース 35）後、上位 4 名のドライバーのポイントは、レース 36 の開始時に 5,000 にリセットされます。
2017年シーズンより、ステージ優勝でプレーオフポイント1ポイントが獲得でき、各ドライバーの合計ポイントに加算されます。レース優勝で5ポイントが加算されます。さらに、レギュラーシーズンチャンピオンにはボーナスとして15ポイントが加算されます。レギュラーシーズン順位で2位のドライバーには10ポイント、3位のドライバーには8ポイントが加算されます。上位10位のドライバーには、順位に応じてポイントが加算され、レギュラーシーズン順位で10位のドライバーには1ポイントが加算されます。これらのポイントは各ドライバーの合計ポイントに加算され、NASCARカップシリーズプレーオフの最初の3ラウンド、NASCARエクスフィニティシリーズおよびNASCARキャンピングワールドトラックシリーズプレーオフの最初の2ラウンドに繰り越されます。
チャンピオンシップ出場資格のあるドライバーがプレーオフレースに勝利すると、そのドライバーは自動的に次のプレーオフラウンドへの出場権を獲得します。
エクスフィニティ・シリーズ・チェイスは12名のドライバーが参加し、全7レースからなる3ラウンドで争われます。ガンダー・アウトドアーズ・トラック・シリーズ・プレーオフは10名のドライバーのみが参加し、ラウンド10で2名、ラウンド8で4名が敗退します。^[6]

5位で終了

各エリミネーションレース終了時に予選落ちしたドライバーは、NASCAR カップシリーズの順位表で 5 位を争うことになります。
最初のカット後、脱落したドライバーはレース 29 後のポイントを保持し、レース 29 時点のポイントに加算されて、残りの 7 レースのポイントを累積します。
以降のカットでは、脱落したドライバーの基本スコアはプレーオフの開始時（レース 27）に戻り、各レース（レース 27 ～ 35）で獲得したポイントが累積されてドライバーの基本スコアに加算されます。
第36レース終了時点で敗退した12名のドライバーのうち、最もポイントの高いドライバーが5位でフィニッシュします。5位から16位までの順位は、プレーオフ開始時のドライバーの基本スコアと、最終10レースで獲得したポイントの合計によって決定されます。

チャンピオンシップ決勝

プレーオフに残る4人のドライバーはチャンピオンシップ・フォーです。彼らは、現在フェニックス・レースウェイで開催されているシーズン36戦目、そして最終戦でNASCARカップ・チャンピオンシップを争います。ポイントは4人全員5,000ポイントにリセットされます。チャンピオンシップ・フォーのドライバーは、各ステージ終了時の順位によるポイントは獲得できません。公式順位のみでチャンピオンが決定し、最高順位のドライバーがチャンピオンシップを獲得します。2023年は、チャンピオンがレース自体で優勝しなかった最初の年となりました。

参照

注記

^ 「ユーザーコメント - 1949年式ウィルクス200」www.racing-reference.info . 2020年8月12日閲覧。
^ White, Rea (2014年6月6日). 「NASCARがポイントとチェイスに変更」. FoxSports.com . Fox Sports Interactive Media, LLC . 2015年5月1日閲覧。
^ 「NASCAR、XfinityとGander Trucksのレースの出場枠を拡大 | NASCAR」2020年5月11日。
^ 「NASCAR、2025年のナショナルシリーズキャンペーンに向けてXfinity Fastest Lapを発表 | NASCAR」2025年2月4日。
^ 「NASCAR、スプリントカップのチェイス形式変更を発表」NASCAR.com NASCAR公式リリース 2014年1月30日2015年5月1日閲覧。
^ 「NASCAR公式ホーム | レース結果、スケジュール、順位表、ニュース、ドライバー」。

参考文献

「nascar.com – NASCARドライバーポイントのレースごとの付与方法」2017年4月27日閲覧。
「jayski.com – NASCARの現在のポイントシステムとポイントシステムの歴史」。 2017年4月28日閲覧。

[3] コカコーラ600のみ

[:0-1] 「ユーザーコメント - 1949年式ウィルクス200」www.racing-reference.info . 2020年8月12日閲覧。

[2] White, Rea (2014年6月6日). 「NASCARがポイントとチェイスに変更」. FoxSports.com . Fox Sports Interactive Media, LLC . 2015年5月1日閲覧。

[4] 「NASCAR、XfinityとGander Trucksのレースの出場枠を拡大 | NASCAR」2020年5月11日。

[5] 「NASCAR、2025年のナショナルシリーズキャンペーンに向けてXfinity Fastest Lapを発表 | NASCAR」2025年2月4日。

[6] 「NASCAR、スプリントカップのチェイス形式変更を発表」NASCAR.com NASCAR公式リリース 2014年1月30日2015年5月1日閲覧。

[7] 「NASCAR公式ホーム | レース結果、スケジュール、順位表、ニュース、ドライバー」。